DE3314721A1 - HOUSING FOR A VALVE ACTUATOR BUMPER - Google Patents
HOUSING FOR A VALVE ACTUATOR BUMPERInfo
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- F02B2275/34—Lateral camshaft position
Abstract
Description
Anmelder: ι 18.04.1983Applicant: April 18, 1983
KHD CANADA INC. · 1T* D 83/13KHD CANADA INC. 1 T * D 83/13
Deutz R & D Devision
4660 IIickmore St.
Montreal/QuebecDeutz R&D division
4660 Iickmore St.
Montreal / Quebec
Die Erfindung bezieht sich auf ein Gehäuse für eine Ventilbetatigungsstoßstange einer Brennkraftmaschine mit einem die Ventilbetatigungsstoßstange von einem Kurbelgehäuse zu einem Zylinderkopf, Kipphebelgehäuse oder dergl.The invention relates to a housing for a valve actuation bumper of an internal combustion engine one the valve actuation push rod from a crankcase to a cylinder head, rocker arm housing or the like.
ummantelnden Schutzrohr, das jeweils mit einem Rohrende einerseits in eine kurbelgehäuseseitige Öffnung und andererseits in eine zylinderkopf- bzw. kipphebelgehäuseseitige Öffnung einsteckbar und innerhalb der Öffnungen jeweils mittels eines Rundschnurringes abdichtbar ist, der in einer Nut, Ausdrehung oder dergl. angeordnet ist.encased protective tube, each with a tube end on the one hand in an opening on the crankcase side and on the other hand, can be inserted into an opening on the cylinder head or rocker arm housing side and within the openings Can be sealed in each case by means of an O-ring, which is arranged in a groove, recess or the like.
Bei Ventiltrieben von Brennkraftmaschinen mit unten liegender Nockenwelle und insbesondere hängenden Ventilen sind zur Ventilbetätigung u. a. Stoßstangen erforderlich.With valve trains of internal combustion engines with below lying camshaft and in particular hanging valves are used for valve actuation, inter alia. Bumpers required.
Da beispielsweise bei luftgekühlten Brennkraftmaschinen die Stoßstangen durch den Kühlluftraum zwischen Kipphebelgehäuse bzw. Zylinderkopf- und Kurbelgehäuse geführt sind, muß der Durchtritt der Stoßstangen durch den Kühlluftraum öldicht abgeschlossen werden, um die Verschmutzung der Kühlrippen mit Lecköl zu vermeiden. Dies geschieht üblicherweise durch ein Stoßstangengehäuse.Since, for example, in air-cooled internal combustion engines Bumpers are guided through the cooling air space between rocker arm housing or cylinder head and crankcase, the passage of the bumpers through the cooling air space must be sealed oil-tight to prevent contamination of the Avoid cooling fins with leakage oil. This usually happens through a bumper housing.
Verschiedenartige Konstruktionen von Stoßstangengehäusen sind aus "Die Konstruktion schnellaufender Verbrennungsmotoren", Hermann Mettig, Walter De Gryterverlag, Berlin,Various designs of bumper housings are from "The construction of high-speed internal combustion engines", Hermann Mettig, Walter De Gryterverlag, Berlin,
: :- .;--:. -: 33H721:: -.; - :. -: 33H721
- 5 - 18.04.1983- 5 - April 18, 1983
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New York, 1973, Bild 162 auf Seite 244 bekannt. Als drittes Ausführungsbeispiel ist ein gattungsgemäßes Stoßstangengehäuse dargestellt, bei dem die zylinderkopf- und kurbelgehäuseseitigen Verbindungen des Schutzrohres als Steckverbindungen ausgebildet sind, die jeweils mittels eines Rundschnur- bzw. O-Ringes abgedichtet sind. Das kurbelgehäuseseitige Rohrende des Schutzrohres wird durch ein Anschlagelement gebildet, das mit einer Ausdrehung nach Rungschnurringnorm zur Aufnahme eines Rundschnurringes versehen ist und das im montierten Zustand außen am Kurbelgehäuse anliegt. Hierdurch wird eine axiale Bewegungsmöglichkeit des Schutzrohres begrenzt, so daß zum sicheren Halten des Schutzrohres zusätzlich ein Halteelement erforderlich ist, das mit dem Kurbelgehäuse verschraubt ist. Diese Lösung erfordert somit einen erheblichen Fertigungsaufwand in Form von Einzelbauteilen und kann auch hinsichtlich der Montagefreundlichkeit nicht befriedigen, was aber insbesondere bei einer Großserienfertigung von Brennkraftmaschinen von erheblicher Bedeutung ist.New York, 1973, picture 162 on page 244. As third Embodiment, a generic bumper housing is shown in which the cylinder head and crankcase-side connections of the protective tube are designed as plug connections, each by means of a round cord or O-ring are sealed. The pipe end of the protective tube on the crankcase side is through a stop element is formed which has a recess according to the Rungschnurringnorm for receiving an O-ring is provided and which rests on the outside of the crankcase in the assembled state. This enables axial movement of the protective tube, so that a holding element is also used to hold the protective tube securely is required, which is bolted to the crankcase. This solution thus requires a considerable Manufacturing effort in the form of individual components and also cannot be satisfactory in terms of ease of assembly, but this is of considerable importance, especially in the case of large-scale production of internal combustion engines is.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein Gehäuse für eine Ventilbetätigungsstoßstange der eingangs genannten Art unter Beibehaltung der als Steckverbindungen ausgebildeten zylinderkopf- und kurbelgehäuseseitigen Verbindungen des Schutzrohres hinsichtlich der für eine sichere dichtende Stoßstangenverkleidung aufzuwendenden Einzelbauteile zu vereinfachen und den aufzubringenden Pertigungsaufwand und die Montage zu minimieren.The object of the present invention is therefore to provide a housing for a valve actuation push rod of the initially mentioned mentioned type while maintaining the cylinder head and crankcase-side connections designed as plug connections of the protective tube with regard to the expenditure for a safe sealing bumper covering To simplify individual components and to apply To minimize manufacturing effort and assembly.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Rundschnurring eines Rohrendes des Schutzrohres in einem Aufnahmeraum mit im wesentlichen trapez- bzw. rechteck-This object is achieved in that the O-ring of a pipe end of the protective pipe in a receiving space with essentially trapezoidal or rectangular
:»:- . w". % OO ι Η / /ι ι: »: -. w ".% OO ι Η / / ι ι
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förrnigem Querschnitt angeordnet ist, der gemeinsam durch eine im Schutzrohr vorgesehene Nut und eine von der kurbelgehauseseitigen oder zylinderkopf- bzw. kipphebelgehäuseseitigen öffnung ausgehende Nut gebildet wird/ wobei die beiden Nuten additiv mit einer Nuttiefe nach Rundschnurringnorm ausgebildet sind.Förrnigem cross section is arranged, which is common through one groove provided in the protective tube and one from the crankcase side or the cylinder head or rocker arm housing side Opening outgoing groove is formed / whereby the two grooves additively with a groove depth according to the O-ring standard are trained.
Durch diese erfindungsgemäßen Merkmale ist es in vorteilhafter Weise möglich/ auf jegliche zusätzlichen Bauteile zur axialen Sicherung des Schutzrohres zu verzichten, da die axiale Sicherung innerhalb des gemeinsamen Aufnahmeraumes des einen Rundschnurringes erfolgt, so daß diesem Aufnahmeraum bzw. diesem Rundschnurring eine doppelte Funktion und somit Bedeutung zukommt. Der gemeinsame Aufnahmeraum ist im wesentlichen den Rundschnurringnormen angepaßt, d. h., daß in Abhängigkeit der zu verwendenden 'Rundschnurringstärke beispielsweise die Nutenbreite den für Rundschnurringe üblichen genormten Tabellen entnommen werden kann, wobei jedoch die den genormten Tabellen ebenfalls zu entnehmbare Gesamtnutentiefe sich additiv auf beide Nuten des Aufnahmeraumes verteilt. Hierdurch ist eine absolute Dichtheit des Gehäuses sichergestellt. Die Montage des Stoßstangengehäuses ist bei wesentlich geringerem Pertigungsaufwand erheblich vereinfacht, da außer dem Einlegen der Rundschnurringe und dem Einstecken des Schutzrohres keine weiteren Montagearbeiten mehr erforderlich sind. Das erfindungsgemäße Stoßstangengehäuse kann mit den gleichen Vorteilen sowohl bei luftgekühlten als auch bei wassergekühlten Brennkraftmaschinen vorgesehen werden.These features according to the invention make it more advantageous Way possible / to dispense with any additional components for axially securing the protective tube, since the axial securing takes place within the common receiving space of one O-ring, so that this The receiving space or this O-ring has a double function and is therefore important. The common recording room is essentially adapted to the O-ring standards, d. that is, depending on the one to be used '' O-ring thickness, for example, the groove width taken from the standard tables for O-rings However, the total groove depth, which can also be taken from the standardized tables, is additive distributed both grooves of the receiving space. This ensures that the housing is absolutely sealed. The assembly the bumper housing is considerably simplified with much less Pertigungskosten, since besides the Inserting the O-rings and inserting the protective tube means that no further assembly work is required are. The bumper housing according to the invention can with the same advantages with both air-cooled and be provided in water-cooled internal combustion engines.
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Bevorzugt weist eine Nut des gemeinsamen Aufnahmeraumes einen abgerundeten Einlauf auf, der mit einem Radius von 0,5 - 1,0 des Durchmessers des zu verwendenden Rundschnurringes ausgebildet ist. Die mit dem abgerundeten Einlauf versehene Nut des gemeinsamen Rundschnurringaufnahmeraumes ist bevorzugt entweder in der kurbelgehäuseseitigen oder der zylinderkopf- bzw. kipphebelgehäuseseitigen Öffnung vorgesehen und die schutzrohrseitige Nut macht bevorzugt % des gesamten Aufnahmeraumes aus, was insbesondere weitere fertigungstechnische Vorteile beinhaltet. Als besonders günstige Gestaltung der mit dem gemeinsamen Aufnahmeraum ausgebildeten Steckverbindung des Schutzrohres hat es sich herausgestellt, wenn der Öffnungsdurchmesser 1,6 % bis 2,05 % kleiner ist als der maximale Durchmesser der von der Öffnung ausgehenden Nut und wenn der maximale Durchmesser des in diese Öffnung einsteckbaren Rohrendes 2 % bis 3 % geringer ist als der entsprechende Durchmesser der kurbelgehäuseseitigen oder zylinderkopf- bzw. kipphebelgehäuseseitigen Öffnung. Durch diese erfindungsgemäße Gestaltung der Steckverbindung des Ventilbetätigungstoßstangengehäuses ist es in vorteilhafter Weise möglich, der doppelten Funktion des Aufnahmeraumes hinsichtlich Abdichtung und axialer Sicherung des Schutzrohres bei guter Montagemöglichkeit optimal Rechnung zu tragen.A groove of the common receiving space preferably has a rounded inlet with a radius of 0.5 - 1.0 of the diameter of the cord ring to be used is trained. The groove of the common O-ring receiving space provided with the rounded inlet is preferably either in the crankcase-side or the cylinder head or rocker-arm housing-side opening provided and the groove on the protective tube side preferably accounts for% of the entire receiving space, which in particular is additional includes manufacturing advantages. As a particularly favorable design of the shared recording room formed plug connection of the protective tube, it has been found when the opening diameter 1.6% to 2.05 % smaller than the maximum diameter of the groove emanating from the opening and if the maximum diameter of the pipe end that can be inserted into this opening is 2% to 3% smaller than the corresponding diameter of the opening on the crankcase side or on the cylinder head or rocker arm housing side. By this invention Design of the plug connection of the valve actuation bumper housing, it is possible in an advantageous manner, the double function of the receiving space in terms of sealing and axial securing of the protective tube with good Optimal mounting option to take into account.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den ünteransprüchen angegeben.Further advantageous refinements and developments of the invention are specified in the subclaims.
Zur weiteren Erläuterung der Erfindung wird auf die Zeichnungen verwiesen, in denen jeweils Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt sind. Es zeigen:To further explain the invention, reference is made to the drawings, in each of which exemplary embodiments of the invention are shown. Show it:
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Fig. 1 eine scheinatische Querschnittsdarstellung einesFig. 1 is a schematic cross-sectional view of a
Ausführungsbeispieles eines erfindungsgemäß gestalteten Ventilbetätigungsstoßstangengehäuses;Embodiment of a designed according to the invention Valve actuation bumper housing;
Fig. 2 ein weiteres Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäß gestalteten Ventilbetätigungsstoßstangengehäuses; Fig. 2 shows a further embodiment of an inventive shaped valve actuation bumper housing;
Fig.3 einen vergrößerten Teilausschnitt nach Detail III in Fig. 2 in einer Querschnittsdarstellung.3 shows an enlarged partial section according to detail III in Fig. 2 in a cross-sectional view.
In den Fig. 1 bis 3 sind grundsätzlich gleichwirkende Teile mit gleichen Bezugsziffern versehen, wobei nur die zum Verständnis der Erfindung notwendigen Teile im Einzelnen näher dargestellt sind. Mit 1 ist ein Kurbelgehäuse, mit 2 ein Kipphebelgehäuse und mit 3 die Nockenwelle einer Brennkraftmaschine bezeichnet. Das Ventil 4 der Brennkraftmaschine wird über einen Kipphebel 5 und eine Stoßstange 6 von der Nockenwelle 3 gesteuert. Die Stoßstange 6 ist von der Nockenwelle 3 durch eine kurbelgehäuseseitige öffnung 7 und eine kipphebelgehäuseseitige öffnung 8 durch einen nicht im Einzelnen dargestellten Raum 9 zum Kipphebel 5 geführt und wird zwischen dem Kurbelgehäuse 1 und dem Kipphebelgehäuse 2 von einem Schutzrohr 10 ummantelt. Die Rohrendbereiche des Schutzrohres 10 sind in die öffnungen 8 und 9 einsteckbar und mittels eines Rundschnur- bzw. O-Ringes abgedichtet. In der kurbelgehäuseseitigen öffnung 8 ist erfindunsgemäß der Rundschnurring 11 in einem Aufnahmeraum 12 angeordnet, der gemeinsam durch eine in dem Schutzrohr 10 vorgesehene Nut 13 und eine von der kurbelgehäuseseitigen öffnung 8 ausgehende Nut 14 gebildet wird. Die Radien R und die Breite B der beiden Nuten 13 und 14 sind dabei entsprechend derIn FIGS. 1 to 3, parts that have the same effect are provided with the same reference numerals, only those for Understanding of the invention necessary parts are shown in detail. With 1 is a crankcase, with 2 denotes a rocker arm housing and 3 denotes the camshaft of an internal combustion engine. The valve 4 of the Internal combustion engine is via a rocker arm 5 and a The bumper 6 is controlled by the camshaft 3. The bumper 6 is from the camshaft 3 through a crankcase side Opening 7 and an opening 8 on the rocker arm housing side through a space not shown in detail 9 to the rocker arm 5 and is between the crankcase 1 and the rocker arm housing 2 of a Protective tube 10 encased. The pipe end regions of the protective pipe 10 can be inserted into the openings 8 and 9 and sealed by means of a round cord or O-ring. In the The opening 8 on the crankcase side is according to the invention O-ring 11 arranged in a receiving space 12, which is shared by a groove provided in the protective tube 10 13 and a groove 14 extending from the opening 8 on the crankcase side is formed. The radii R and the width B the two grooves 13 and 14 are in accordance with the
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üblichen Rundschnurringnorintabellen ausgebildet, wobei jedoch die ebenfalls den Rundschnurringnormtabellen entnehmbare Nuttiefe T additiv durch die Nuttiefen T13 und T,. der Nuten 13 und 14 gebildet werden. Durch den in der kurbelgehäuseseitigen Öffnung 8 in dem gemeinsamen Aufnahmeraum angeordneten Rundschnurring 11 ist somit das Schutzrohr 10 einerseits abgedichtet und andererseits axial gesichert. Zusätzlich zur axialen Sicherung ist innerhalb dieser Öffnung noch ein Absatz 15 vorgesehen, der die axiale Bewegungsmöglichkeit kurbelgehäuseeinwärts begrenzt. Der Rundschnurring 11 des in die kipphebelgehauseseitige Öffnung 9 einsteckbaren Rohrendes des Schutzrohres 10 ist ausschließlich in einer schutzrohrseitigen trapez- bzw. rechteckförmigen Nut 16 angeordnet. Diese Nut 16 ist mit den üblichen Abmessungen nach Rundschnurringnorm ausgebildet.usual round cord ring standard tables, but the groove depth T, which can also be taken from the round cord ring standard tables, is added by the groove depths T 13 and T ,. of the grooves 13 and 14 are formed. Due to the O-ring 11 arranged in the crankcase-side opening 8 in the common receiving space, the protective tube 10 is thus sealed on the one hand and axially secured on the other hand. In addition to the axial securing, a shoulder 15 is also provided within this opening, which limits the possibility of axial movement towards the crankcase. The round cord ring 11 of the tube end of the protective tube 10 that can be inserted into the opening 9 on the rocker arm housing is arranged exclusively in a trapezoidal or rectangular groove 16 on the protective tube side. This groove 16 is formed with the usual dimensions according to the O-ring standard.
In dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 ist die kurbelgehäuseseitige Öffnung 8 zum Einstecken des Schutzrohres 10 durch ein am Kurbelgehäuse 1 beispielsweise mittels Schrauben befestigbares Halteelement vorgesehen. Innerhalb des Halteelements 17 ist wiederum ein Absatz 15 vorgesehen zur einseitigen Begrenzung der schutzrohrseitigen Bewegungsmöglichkeit. Weiterhin weist in diesem Ausführungsbeispiel der in die Öffnungen 8 und 9 einsteckbare Rohrendbereich des Schutzrohres 10 einen erweiteren Querschnitt auf, so daß zwischen den beiden Rohrendbereichen das Schutzrohr 10 enger an der Stoßstange 6 geführt sein kann. Ansonsten ist dieses Ausführungsbeispiel ähnlich gestaltet wie das Ausführungsbeispiel nach Fig. 1.In the embodiment according to FIG. 2, the crankcase-side Opening 8 for inserting the protective tube 10 through a on the crankcase 1, for example by means Screw fastenable retaining element provided. A shoulder 15 is again provided within the holding element 17 for one-sided limitation of the possibility of movement on the protective tube side. Furthermore, in this exemplary embodiment the tube end region of the protective tube 10 that can be inserted into the openings 8 and 9 has an enlarged cross section so that the protective tube 10 can be guided closer to the bumper 6 between the two tube end regions can. Otherwise, this exemplary embodiment is designed similarly to the exemplary embodiment according to FIG. 1.
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In Fig. 3 ist ein stark vergrößerter Ausschnitt entsprechend der Detailmarkierung III in Fig. 2 des gemeinsamen Aufnahmeraumes dargestellt, um insbesondere die Abmessungen der beiden Nuten 13 und 14 des gemeinsamen Aufnahmeraumes 12 zu verdeutlichen. Hier ist ein Rundschnurring 11 in seinem montierten Zustand, d. h. verformten Zustand geschnitten und strichpunktiert in seinem Ursprungszustand mit dem Durchmesser DR dargestellt. In Abhängigkeit des Rundschnurringdurchmessers D-. kann den üblichen Rundschnurringnormtabellen die Breite B, die Radien R und die Gesamtnuttiefe T des gemeinsamen Aufnahmeraumes 12 entnommen werden. Die Gesamtnuttiefe T des gemeinsamen Aufnahmeraumes 12 ergibt sich additiv aus der Nuttiefe T,- der Nut 13 des Schutzrohres 10 und der Nuttiefe T,.FIG. 3 shows a greatly enlarged section corresponding to the detail marking III in FIG. Here, an O-ring 11 is shown in its assembled state, ie in its deformed state, in section and in its original state with the diameter D R in dash-dotted lines. Depending on the O-ring diameter D-. the width B, the radii R and the total groove depth T of the common receiving space 12 can be taken from the usual O-ring standard tables. The total groove depth T of the common receiving space 12 results additively from the groove depth T, - the groove 13 of the protective tube 10 and the groove depth T,.
der von der öffnung 8 ausgehenden Nut 14. Da für eine optimale Abdichtung der Gesamtnuttiefe T vorgegeben ist aber dennoch die Verbindung als gut montierbare Steckverbindung ausgebildet sein muß, sind die jeweiligen Nuttiefen T13 und T,. und daraus resultierend die Durchmesser D-, . der Einstecköffnung 8 und der äußere Durchmesser D13 des in die öffnung 8 einsteckbaren Schutzrohres 10 erfindungsgemäß optimiert. Der Durchmesser D14 der Öffnung 8 ist 1,6 % bis 2,0 % kleiner als derDurchmesser Dm1A der Nut 1^ und der maximale äußere Durchmesser D13 des in die öffnung 8 einsteckbaren Rohrendes des Schutzrohres 10 ist 2 % bis 3 % geringer als der Durchmesser D14 der öffnung 8. Hieraus ergeben sich auch gleichzeitig die anteiligen Nuttiefen T,3 und T14. Der Radius des abgerundeten Einlaufes der Nut 14 ist mit einem Radius R14 von 0,5 bis 1,0 des Durchmessers DR des Rundschnurringes 11 ausgebildet.the groove 14 emanating from the opening 8. Since the total groove depth T is specified for optimum sealing, but the connection must nevertheless be designed as a plug-in connection that can be easily assembled, the respective groove depths T 13 and T 1. and the resulting diameter D-,. the insertion opening 8 and the outer diameter D 13 of the protective tube 10 which can be inserted into the opening 8 are optimized according to the invention. The diameter D 14 of the opening 8 is 1.6% to 2.0% smaller than the diameter Dm 1 A of the groove 1 ^ and the maximum outer diameter D 13 of the pipe end of the protective tube 10 that can be inserted into the opening 8 is 2% to 3% less than the diameter D 14 of the opening 8. This also results in the proportional groove depths T, 3 and T 14 at the same time. The radius of the rounded inlet of the groove 14 is formed with a radius R 14 of 0.5 to 1.0 of the diameter D R of the O-ring 11.
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Montreal/QuebecDeutz R&D division
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| DE-Z: MWM-Nachrichten, H.1, 1956, vom 24.04.1956, S.35 * |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5176116A (en) * | 1990-12-26 | 1993-01-05 | Ryobi Limited | Lubricating device of four-stroke cycle engine unit for portable working machine |
| US5347967A (en) * | 1993-06-25 | 1994-09-20 | Mcculloch Corporation | Four-stroke internal combustion engine |
| US5579735A (en) * | 1993-06-25 | 1996-12-03 | Mcculloch Corporation | Four-stroke internal combustion engine |
| US6655335B2 (en) | 2001-07-06 | 2003-12-02 | Shindaiwa Kogyo Co., Ltd | Small engine for power tools |
| US6766784B2 (en) | 2001-08-10 | 2004-07-27 | Shindaiwa Kogyo Co., Ltd. | Four-cycle engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3462170D1 (en) | 1987-02-26 |
| EP0123063A3 (en) | 1985-09-25 |
| ATE25127T1 (en) | 1987-02-15 |
| CA1255607A (en) | 1989-06-13 |
| EP0123063B1 (en) | 1987-01-21 |
| EP0123063A2 (en) | 1984-10-31 |
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