EP0114264B1 - Folding step for railway vehicles - Google Patents
Folding step for railway vehicles Download PDFInfo
- Publication number
- EP0114264B1 EP0114264B1 EP83112122A EP83112122A EP0114264B1 EP 0114264 B1 EP0114264 B1 EP 0114264B1 EP 83112122 A EP83112122 A EP 83112122A EP 83112122 A EP83112122 A EP 83112122A EP 0114264 B1 EP0114264 B1 EP 0114264B1
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- recess
- treadboard
- vehicle
- cover
- folding
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000011109 contamination Methods 0.000 description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D23/00—Construction of steps for railway vehicles
- B61D23/02—Folding steps for railway vehicles, e.g. hand or mechanically actuated
Definitions
- the invention relates to a folding step for rail vehicles according to the preamble of claim 1.
- step trough cover is swiveled down as a whole in a structurally simple manner around an axis of rotation arranged in the area of the floor leading edge, then one is familiar with the known folding steps (DE-A-2 423 467 , DE-A-2 245 085) rely on keeping a large part of the step recess volume free for the pivoting movement of the step recess cover and the movable step in the retracted state outside the actual step recess either below it or on the outside of the side of the car apron in a parallel to it to arrange a rotary-slide mechanism in a tilted position, which in addition to aerodynamic problems also arise with regard to the risk of contamination and, above all, icing.
- the invention has for its object to design a folding step of the type mentioned in such a way that it requires an extremely small installation volume in the retracted position and is to be accommodated completely within a spatially confined tread recess.
- the folding step characterized in claim 1, in which the movable step is stowed in the retracted state in the space-saving swivel area of the step recess cover which is completely inside the step box, and increasingly moves out of the swivel area when moving into the entry position and the step recess cover at the same time with the help of an appropriate kinematic control linkage, it is turned freely from its lock into the swivel position that releases the kick box, which guarantees an extremely simple and compact design and makes the folding step according to the invention particularly suitable for modern passenger coaches, which due to the low floor level and the heavily retracted apron only allow very small step box dimensions and generally require a single-stage folding step that can be extended far beyond the carriage profile, with the special feature that i n the vehicle wall - in addition to the vehicle door - no further movable wall part is required, which has to be specially sealed, and the entire step is completely retracted into the kick box and behind the vehicle door forming the outer step
- a further improved space utilization of the step box is achieved according to claim 2 in that the step is tilted back from the entry position into a diagonally reaching through the step box with the help of a rotary-sliding mechanism, so that both the height and the depth of the step box are smaller than the tread width the step can be held.
- step recess cover forms a closing web for the movable step in the entry position and at the same time secures it against tipping over under load.
- the single-stage folding step 2 contains a step recess cover 6 coated on the upper side with the floor covering 4, which in the folded-up state (FIG. 1) forms a walkable step extension which adjoins the vehicle floor 8 and closes the step recess 12 which is delimited by the step box 10, so that the gap between the tread edge 14 and the closed pivoting sliding door 16 of the vehicle is bridged essentially without a gap.
- the trough cover 6 is arranged about a pivot axis A running in the longitudinal direction of the vehicle over a pivoting range A of about 90 ° into a vertical entry position (FIG. 2) via pivot pins 18 arranged on both sides and slightly offset from the floor leading edge 14 pivoted below, the drive by a z. B.
- pneumatic piston-cylinder unit 20 which is rigidly attached to a narrow, in the middle between the side walls 21 of the step box 10 arranged step box extension 22 and the piston rod 24 via a hinge axis 26 and several, distributed in the vehicle longitudinal direction, intermediate link 28 and corresponding pivot 30 is drivingly connected to the step recess cover 6.
- the movable step 32 In the retracted state (FIG. 1), the movable step 32 is tilted up into an inclined position in which it is arranged below the step recess cover 6 in its swivel area A and passes through the step box 10 essentially diagonally in the direction of its greatest length dimension, as seen in cross section, so that the step 32 can be made very long, in the horizontal entry position (Fig. 2), in which it is at an approximately medium height level between the upper edge of the floor and the upper edge of the platform B, a continuous, from the trough 12 below Bridging the relatively large distance between heavily retracted wagon apron 34 and platform front edge to form a step surface extending beyond the vehicle outer profile and thereby to ensure a safe entry.
- the control of the movable step 32 is provided on its upper side with a tread-resistant covering 36, between its advanced, horizontal entry position and the retracted and tilted retracted position results in a rotary and sliding mechanism, designated overall by 38, which has a curved control link in the form of U-bolts attached to the side walls 21 of the step box 10 Rails 40, in which the step 32 is guided over rollers 42, and contains a double lever 44 which is pivotally mounted on the step box 10 about an axis of rotation 46 running in the longitudinal direction of the carriage.
- the one, designed as a toggle lever arm 48 is articulated on the movable step 32 via a pivot point 50, which is offset relative to the guide rollers 42 to the rear step end, so that the step 32 when the lever 44 is rotated and under the control of the link guide 40, 42 forcibly executes the aforementioned combined rotary / sliding movement.
- the lever 44 is also driven by the piston-cylinder unit 20, and for this purpose the second lever arm 52 of the double lever 44 is connected to the articulation axis 26 on the piston rod side and contains a telescopic connection 54 acting in the longitudinal direction of the lever and shown schematically in FIG the pivot points 26 and 46 compensates for changes in distance occurring during the piston rod stroke.
- the rotary-slide mechanism 38 and in particular its link guide 40 are designed so that the step 32 performs an increased rotary movement when extending in the initial phase, so that the trough cover 6 swivels undisturbed in synchronism with the extending movement of the step 32 via the pivoting range A down to the entry position can, in which its end edge lies just above the rear end portion of the step 32 (Fig. 2), so that it forms a vertical step end web and an additional safeguard against tipping over the step 32 under load.
- the trough cover 6 and especially the step 32 can be biased into the driving position (FIG. 1) by springs (not shown) in order to prevent disturbing vibrations and noise phenomena while driving, and are limited in their end positions by stops (also not shown) which are fixed to the kick box.
- An electro-pneumatic control assigned to the drive cylinder 20, triggered by limit switches, ensures that the folding step 2 is only extended when the door 16 is fully open and is completely returned to the driving position before the door 16 is closed.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Klapptritt für Schienenfahrzeuge nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a folding step for rail vehicles according to the preamble of claim 1.
Bei Schienenfahrzeugen, insbesondere solchen mit tiefliegendem Fahrzeugboden und stark eingezogener Wagenschürze, steht für den Klapptritt einschließlich der Trittmuldenabdeckung und des Antriebsgestänges nur eine sehr begrenzte Einbauhöhe und -tiefe zur Verfügung und dennoch muß die Trittstufe in der Einstiegsposition zur Überbrückung des relativ großen Abstandes zwischen Fahrzeug-Außenwandung und Bahnsteig weit über das Fahrzeug-Außenprofil hinausreichen, um einen bequemen und gefahrlosen Einstieg zu gewährleisten. Wird außerdem die Trittmuldenabdeckung anstatt durch einen komplizierten Falt- und Schiebemechanismus in baulich einfacher Weise als Ganzes um eine im Bereich der Fußboden-Auftrittskante angeordnete Drehachse nach unten in den Trittkasten geschwenkt, so ist man bei den bekannten Klapptritten (DE-A-2 423 467, DE-A-2 245 085) darauf angewiesen, einen großen Teil des Trittmuldenvolumens für die Schwenkbewegung der Trittmuldenabdeckung freizuhalten und die bewegliche Trittstufe im eingefahrenen Zustand außerhalb der eigentlichen Trittmulde entweder unterhalb derselben oder seitlich außen an der Wagenschürze in einer zu dieser parallelen, durch einen Dreh-Schiebemechanismus hochgekippten Lage anzuordnen, woraus sich neben aerodynamischen auch Probleme hinsichtlich der Verschmutzungs- und vor allem Vereisungsgefahr ergeben.In the case of rail vehicles, especially those with a low vehicle floor and a heavily retracted car apron, there is only a very limited installation height and depth available for the folding step including the step recess cover and the drive linkage, and yet the step must be in the entry position to bridge the relatively large distance between the vehicle Extend the outer wall and platform far beyond the vehicle's external profile to ensure a comfortable and safe entry. If, in addition to a complicated folding and sliding mechanism, the step trough cover is swiveled down as a whole in a structurally simple manner around an axis of rotation arranged in the area of the floor leading edge, then one is familiar with the known folding steps (DE-A-2 423 467 , DE-A-2 245 085) rely on keeping a large part of the step recess volume free for the pivoting movement of the step recess cover and the movable step in the retracted state outside the actual step recess either below it or on the outside of the side of the car apron in a parallel to it to arrange a rotary-slide mechanism in a tilted position, which in addition to aerodynamic problems also arise with regard to the risk of contamination and, above all, icing.
Ähnliches gilt für einen bekannten Klapptritt der beanspruchten Art nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 (US-A-2951 454), bei dem der Schwenkbereich der Trittmuldenabdeckung über das Fahrzeug-Außenprofil hinausreicht und die Trittstufe durch einen schwenkbaren Teil der Fahrzeugwand gebildet wird und im eingefahrenen Zustand im wesentlichen neben der hochgeklappten Trittmuldenabdeckung liegt, derart, daß sie die Trittmulde nach außen abschließt und daher eigens abgedichtet werden muß und der Verschmutzungs- und Vereisungsgefahr unterworfen ist.The same applies to a known folding step of the type claimed according to the preamble of patent claim 1 (US-A-2951 454), in which the swivel range of the step recess cover extends beyond the vehicle outer profile and the step is formed by a pivotable part of the vehicle wall and in the retracted position Condition essentially lies next to the folded-up tread cover, such that it closes the tread recess to the outside and therefore has to be sealed separately and is subject to the risk of contamination and icing.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Klapptritt der eingangs genannten Art so auszubilden, daß er in der eingefahrenen Lage ein äußerst geringes Einbauvolumen benötigt und vollständig innerhalb einer räumlich beengten Trittmulde unterzubringen ist.The invention has for its object to design a folding step of the type mentioned in such a way that it requires an extremely small installation volume in the retracted position and is to be accommodated completely within a spatially confined tread recess.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch den im Patentanspruch 1 gekennzeichneten Klapptritt gelöst, bei dem die bewegliche Trittstufe im eingefahrenen Zustand in dem raumsparend vollständig innerhalb des Trittkastens liegenden Schwenkbereich der Trittmuldenabdeckung verstaut ist und beim Ausfahren in die Einstiegsposition zunehmend aus dem Schwenkbereich heraus bewegt und die Trittmuldenabdeckung gleichzeitig mit Hilfe eines entsprechenden kinematischen Steuergestänges ungehindert aus ihrer Schließin die den Trittkasten freigebende Schwenklage nach unten gedreht wird, was eine äußerst einfache und kompakte Bauweise garantiert und den erfindungsgemäßen Klapptritt insbesondere für moderne Reisezugwagen geeignet macht, die wegen des niedrigen Fußbodenniveaus und der stark eingezogenen Wagenschürze nur sehr kleine Trittkastenabmessungen zulassen und im allgemeinen einen weit über das Wagenprofil ausfahrbaren, einstufigen Klapptritt benötigen, mit der Besonderheit, daß für den Klapptritt in der Fahrzeugwand - zusätzlich zur Fahrzeugtür - kein weiteres bewegliches Wandteil benötigt wird, das eigens abgedichtet werden muß, und die gesamte Trittstufe vollständig in den Trittkasten und hinter die den äußeren Trittmulden-Abschluß bildende Fahrzeugtür zurückgezogen und dadurch auf einfache, wirksame Weise vor einer Verschmutzungs- oder Vereisungsgefahr geschützt wird.This object is achieved according to the invention by the folding step characterized in claim 1, in which the movable step is stowed in the retracted state in the space-saving swivel area of the step recess cover which is completely inside the step box, and increasingly moves out of the swivel area when moving into the entry position and the step recess cover at the same time with the help of an appropriate kinematic control linkage, it is turned freely from its lock into the swivel position that releases the kick box, which guarantees an extremely simple and compact design and makes the folding step according to the invention particularly suitable for modern passenger coaches, which due to the low floor level and the heavily retracted apron only allow very small step box dimensions and generally require a single-stage folding step that can be extended far beyond the carriage profile, with the special feature that i n the vehicle wall - in addition to the vehicle door - no further movable wall part is required, which has to be specially sealed, and the entire step is completely retracted into the kick box and behind the vehicle door forming the outer step recess and thereby in a simple, effective manner against contamination - or danger of icing is protected.
Eine weiter verbesserte Raumausnutzung des Trittkastens wird gemäß Anspruch 2 dadurch erreicht, daß die Trittstufe mit Hilfe eines Dreh-Schiebemechanismus aus der Einstiegsposition in eine den Trittkasten diagonal durchgreifende Schräglage zurückgekippt wird, so daß sowohl die Höhe als auch die Tiefe des Trittkastens kleiner als die Auftrittsbreite der Trittstufe gehalten werden kann.A further improved space utilization of the step box is achieved according to
Eine weitere bauliche Vereinfachung wird gemäß dem Anspruch 3 zweckmäßigerweise dadurch erreicht, daß die Trittmuldenabdeckung in der Einstiegsposition einen Abschlußsteg für die bewegliche Trittstufe bildet und diese gleichzeitig gegen ein Überkippen unter Last sichert. Gemäß Anspruch 4 schließlich erfolgt der Antrieb sowohl der Trittmulden-Abdeckung als auch der Trittstufe durch eine einzige, gelenkfrei am Trittkasten befestigte Kolbenzylinder-Einheit und ein aus wenigen Einzelteilen bestehendes Steuergestänge, wodurch der Platzbedarf und der Bauaufwand des erfindungsgemäßen Klapptritts weiter deutlich verringert werden.A further structural simplification is expediently achieved in accordance with claim 3 in that the step recess cover forms a closing web for the movable step in the entry position and at the same time secures it against tipping over under load. Finally, according to
Die Erfindung wird nunmehr anhand eines Ausführungsbeispiels in Verbindung mit den Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt:
- Fig. 1 eine stark schematisierte Schnittdarstellung des Klapptritts im eingefahrenen Zustand; und
- Fig. 2 den Klapptritt in der Einstiegsposition.
- Figure 1 is a highly schematic sectional view of the folding step in the retracted state. and
- Fig. 2 the folding step in the entry position.
Der einstufige Klapptritt 2 enthält eine auf der Oberseite mit dem Fußbodenbelag 4 beschichtete Trittmuldenabdeckung 6, die im hochgeklappten Zustand (Fig. 1) eine an den Fahrzeugboden 8 bündig anschließende, begehbare Trittflächenverlängerung bildet und die durch den Trittkasten 10 begrenzte Trittmulde 12 nach oben verschließt, so daß die Lücke zwischen der Fußboden-Auftrittskante 14 und der geschlossenen Schwenk-Schiebetür 16 des Fahrzeugs im wesentlichen spaltfrei überbrückt wird. Über beidseitig angeordnete, zur Fußboden-Auftrittskante 14 geringfügig versetzte Drehzapfen 18 ist die Trittmuldenabdeckung 6 um eine in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Drehachse über einen Schwenkbereich A von etwa 90° in eine vertikale Einstiegsposition (Fig.2) nach unten schwenkbar gelagert, wobei der Antrieb durch eine z. B. pneumatische Kolben-Zylindereinheit 20 erfolgt, die starr an einer schmalen, in der Mitte zwischen den Seitenwangen 21 des Trittkastens 10 angeordneten Trittkasten-Verlängerung 22 befestigt und deren Kolbenstange 24 über eine Gelenkachse 26 und mehrere, in Fahrzeuglängsrichtung verteilte Zwischenlenker 28 und entsprechende Drehzapfen 30 antriebsschlüssig mit der Trittmuldenabdeckung 6 verbunden ist.The single-
Die bewegliche Trittstufe 32 ist im eingefahrenen Zustand (Fig. 1) in eine Schräglage hochgekippt, in der sie unterhalb der Trittmuldenabdekkung 6 in deren Schwenkbereich A angeordnet ist und den Trittkasten 10 im wesentlichen diagonal in Richtung seiner, im Querschnitt gesehen, größten Längenabmessung durchsetzt, so daß die Trittstufe 32 sehr lang ausgebildet werden kann, um in der horizontalen Einstiegsposition (Fig. 2), in der sie sich auf einem annähernd mittleren Höhenniveau zwischen der Fußbodenoberkante und der Oberkante des Bahnsteigs B befindet, eine durchgehende, von der Trittmulde 12 unter Überbrückung des relativ großen Abstands zwischen stark eingezogener Wagenschürze 34 und Bahnsteigvorderkante über das Fahrzeugaußenprofil hinausreichende Trittfläche zu bilden und dadurch einen gefahrlosen Einstieg zu gewährleisten.In the retracted state (FIG. 1), the
Die Steuerung der beweglichen Trittstufe 32, die . auf ihrer Oberseite mit einem trittfesten Belag 36 versehen ist, zwischen ihrer vorgeschobenen, horizontalen Einstiegsposition und der zurückgezogenen und hochgekippten Einfahrstellung bewirkt ein insgesamt mit 38 bezeichneter Dreh-Schiebemechanismus, der eine gebogene Steuerkulisse in Form von an den Seitenwangen 21 des Trittkastens 10 befestigten U-Schienen 40, in denen die Trittstufe 32 über Rollen 42 geführt ist, sowie einen Doppelhebel 44 enthält, der um eine in Wagenlängsrichtung verlaufende Drehachse 46 am Trittkasten 10 schwenkbar gelagert ist. Der eine, als Kniehebel ausgebildete Hebelarm 48 ist an der beweglichen Trittstufe 32 über einen Drehpunkt 50 angelenkt, der gegenüber den Führungsrollen 42 zum hinteren Trittstufenende hin versetzt angeordnet ist, so daß die Trittstufe 32 bei Drehung des Hebels 44 und unter Steuerung der Kulissenführung 40, 42 zwangsweise die erwähnte, kombinierte Dreh-Schiebebewegung ausführt. Angetrieben wird der Hebel 44 ebenfalls von der Kolben-Zylindereinheit 20, und zu diesem Zweck ist der zweite Hebelarm 52 des Doppelhebels 44 an die kolbenstangenseitige Gelenkachse 26 angeschlossen und enthält eine in Fig. 1 schematisch gezeigte, in Hebellängsrichtung wirkende Teleskopverbindund 54, die die zwischen den Drehpunkten 26 und 46 beim Kolbenstangenhub auftretenden Abstandsänderungen ausgleicht.The control of the
Der Dreh-Schiebemechanismus 38 und insbesondere dessen Kulissenführung 40 sind so ausgebildet, daß die Trittstufe 32 beim Ausfahren in der Anfangsphase eine verstärkte Drehbewegung vollführt, so daß die Trittmuldenabdeckung 6 synchron zur Ausfahrbewegung der Trittstufe 32 ungestört über den Schwenkbereich A nach unten in die Einstiegsposition verschwenken kann, in der ihre Stirnkante dicht über dem hinteren Endabschnittt der Trittstufe 32 liegt (Fig. 2), so daß sie einen vertikalen Trittstufen-Abschlußsteg sowie eine zusätzliche Sicherung gegen ein Überkippen der Trittstufe 32 unter Last bildet.The rotary-
Die Trittmuldenabdeckung 6 und vor allem die Trittstufe 32 können durch nichtgezeigte Federn in die Fahrtstellung (Fig. 1) vorgespannt sein, um störende Vibrations- und Geräuscherscheinungen während der Fahrt zu unterbinden, und werden in ihren Endpositionen durch ebenfalls nicht gezeigte, trittkastenfeste Anschläge begrenzt. Eine dem Antriebszylinder 20 zugeordnet elektro-pneumatische Steuerung stellt, ausgelöst durch Endschalter, sicher, daß der Klapptritt 2 erst bei voll geöffneter Tür 16 ausgefahren und vor dem Schließen der Tür 16 wieder vollständig in die Fahrtstellung zurückgebracht wird.The
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT83112122T ATE43308T1 (en) | 1983-01-20 | 1983-12-02 | FOLDING STEP FOR RAIL VEHICLES. |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3301746 | 1983-01-20 | ||
| DE3301746A DE3301746C2 (en) | 1983-01-20 | 1983-01-20 | Folding step for rail vehicles |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EP0114264A2 EP0114264A2 (en) | 1984-08-01 |
| EP0114264A3 EP0114264A3 (en) | 1985-03-27 |
| EP0114264B1 true EP0114264B1 (en) | 1989-05-24 |
Family
ID=6188716
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EP83112122A Expired EP0114264B1 (en) | 1983-01-20 | 1983-12-02 | Folding step for railway vehicles |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0114264B1 (en) |
| AT (1) | ATE43308T1 (en) |
| DE (2) | DE3301746C2 (en) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2632592B1 (en) * | 1988-06-08 | 1990-08-17 | Alsthom | RETRACTABLE STEP-ATTACHMENT FOR A PASSENGER RAIL VEHICLE TRANSPORT VEHICLE |
| DE4016620A1 (en) * | 1990-05-23 | 1991-11-28 | Man Ghh Schienenverkehr | MULTI-STAGE FOLDING STEP FOR TRACKED VEHICLES |
| DE102004006938B3 (en) * | 2004-02-12 | 2005-09-01 | Stabilus Gmbh | Adjusting device for tailgates and doors of vehicles comprises a component having a curved strip connected to an element to be moved and a base element |
| ITVR20040088A1 (en) | 2004-05-25 | 2004-08-25 | Faiveley Italia S P A | SELF-RETENTION OF A MOBILE FOOTBOARD MECHANICALLY CONNECTED TO A DOOR IN PARTICULAR FOR RAILWAY VEHICLES |
| KR100832111B1 (en) | 2007-11-19 | 2008-05-27 | (주)지멕스 | Step moving unit for train |
| DE102008061852C5 (en) | 2008-12-15 | 2018-01-04 | Bombardier Transportation Gmbh | Sliding step arrangement for a rail vehicle |
| CN103010241B (en) * | 2013-01-23 | 2015-05-20 | 南车株洲电力机车有限公司 | Emergency passenger evacuation ladder of rail vehicle |
| CN107933573B (en) * | 2017-12-15 | 2024-08-09 | 南京康尼机电股份有限公司 | Electric pedal device for rail transit train |
| DE102018213727A1 (en) * | 2018-08-15 | 2020-02-20 | Siemens Mobility GmbH | Ascent on a rail vehicle |
| CN109159791B (en) * | 2018-10-17 | 2024-03-22 | 南京康尼机电股份有限公司 | Novel door ladder integrated mechanism for urban rail vehicle |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1027085B (en) * | 1956-09-19 | 1958-03-27 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Vehicle entry |
| US2951454A (en) * | 1957-04-08 | 1960-09-06 | Pullman Standard Car Mfg Co | Vehicle folding step assembly |
| DE1209589B (en) * | 1962-04-10 | 1966-01-27 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Folding steps for vehicles, especially for rail vehicles |
| US3675593A (en) * | 1969-12-11 | 1972-07-11 | Waggonfabrik Verdingen Ag | Stairway for rail-mounted conveyances |
| DE2129223C3 (en) * | 1971-06-12 | 1979-04-12 | Linke-Hofmann-Busch Waggon-Fahrzeug-Maschinen Gmbh, 3320 Salzgitter | Multi-level entry for rail vehicles in the vehicle profile |
| AT326723B (en) * | 1972-05-17 | 1975-12-29 | Inventio Ag | MOBILE ENTRANCE FOR VEHICLES, IN PARTICULAR RAIL VEHICLES |
| DE2245085C3 (en) * | 1972-09-14 | 1979-12-06 | Linke-Hofmann-Busch Waggon-Fahrzeug-Maschinen Gmbh, 3320 Salzgitter | Multi-level entry for vehicles, especially rail vehicles |
| DE3015909A1 (en) * | 1976-05-11 | 1981-10-29 | M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8500 Nürnberg | Urban transport rail vehicle pneumatic boarding assembly - has lever and springs providing weight compensation for apron and cover spindles |
-
1983
- 1983-01-20 DE DE3301746A patent/DE3301746C2/en not_active Expired
- 1983-12-02 AT AT83112122T patent/ATE43308T1/en not_active IP Right Cessation
- 1983-12-02 EP EP83112122A patent/EP0114264B1/en not_active Expired
- 1983-12-02 DE DE8383112122T patent/DE3379900D1/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3301746C2 (en) | 1987-01-22 |
| DE3301746A1 (en) | 1984-08-02 |
| DE3379900D1 (en) | 1989-06-29 |
| ATE43308T1 (en) | 1989-06-15 |
| EP0114264A3 (en) | 1985-03-27 |
| EP0114264A2 (en) | 1984-08-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE19957427C1 (en) | Convertiible roof for cabriolet vehicle operated by opening mechanism with single angled lever arm between automobile body and rigid rear windscreen section | |
| EP1332918A2 (en) | Vehicle with an extandable storage compartment closed by a door | |
| EP1112879A2 (en) | Convertible vehicle roof | |
| DE2946531A1 (en) | VEHICLE, ESPECIALLY OMNIBUS, WITH SIDE EXTENSIBLE STAIRCASE ASSEMBLY. | |
| DE4134559C2 (en) | Ramp for a door entry | |
| DE2620683C3 (en) | Entrance arrangement for a local transport vehicle, in particular a rail vehicle | |
| DE102016202395B3 (en) | Passenger vehicle with a side door | |
| EP0114264B1 (en) | Folding step for railway vehicles | |
| WO1997034793A1 (en) | Side wall for a vehicle body | |
| DE3876095T2 (en) | METHOD AND DEVICE FOR DESIGNING AN EXTERNAL SKIN OF A STRUCTURE WITH SLIDING DOOR STREAM LINE-SHAPED. | |
| DE3236034C2 (en) | Swiveling vehicle roof | |
| EP3684667B1 (en) | Rail vehicle having a movable floor part at a door opening | |
| DE19856741A1 (en) | Load compartment cover or parcel shelf with movable end pieces | |
| EP1743611B1 (en) | Extensible ramp for public service vehicles | |
| WO2007096061A1 (en) | Rear window arrangement for a motor vehicle | |
| DE102005043512B3 (en) | Hatchback vehicle with open body | |
| EP0253263B1 (en) | Vehicle with van body and lifting mechanism | |
| EP0114265B1 (en) | Folding step for railway vehicles | |
| DE60224333T2 (en) | Driver's cab of a construction machine with a device for opening and closing a door, and a construction machine with such a driver's cab | |
| DE2305006C3 (en) | Swing-sliding door for vehicles | |
| DE3732143C2 (en) | ||
| EP0420835B1 (en) | Door for communication passages in railway carriages | |
| EP0738649A2 (en) | Sidewall for vehicles | |
| DE3814628C2 (en) | ||
| EP1132241A2 (en) | Convertible vehicle with a foldable top storable underneath a cover panel of a foldable top compartment |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
| AK | Designated contracting states |
Designated state(s): AT CH DE FR GB IT LI |
|
| PUAL | Search report despatched |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013 |
|
| AK | Designated contracting states |
Designated state(s): AT CH DE FR GB IT LI |
|
| 17P | Request for examination filed |
Effective date: 19850313 |
|
| 17Q | First examination report despatched |
Effective date: 19860221 |
|
| GRAA | (expected) grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210 |
|
| AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: B1 Designated state(s): AT CH DE FR GB IT LI |
|
| REF | Corresponds to: |
Ref document number: 43308 Country of ref document: AT Date of ref document: 19890615 Kind code of ref document: T |
|
| REF | Corresponds to: |
Ref document number: 3379900 Country of ref document: DE Date of ref document: 19890629 |
|
| ET | Fr: translation filed | ||
| ITF | It: translation for a ep patent filed | ||
| GBT | Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977) | ||
| PLBE | No opposition filed within time limit |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261 |
|
| STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT |
|
| 26N | No opposition filed | ||
| REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: PUE Owner name: MAN GHH SCHIENENVERKEHRSTECHNIK GMBH |
|
| REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: TP |
|
| REG | Reference to a national code |
Ref country code: GB Ref legal event code: 732 |
|
| ITTA | It: last paid annual fee | ||
| PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: GB Payment date: 19931115 Year of fee payment: 11 Ref country code: DE Payment date: 19931115 Year of fee payment: 11 Ref country code: CH Payment date: 19931115 Year of fee payment: 11 |
|
| PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Payment date: 19931119 Year of fee payment: 11 Ref country code: AT Payment date: 19931119 Year of fee payment: 11 |
|
| PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Effective date: 19940813 |
|
| PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: GB Effective date: 19941202 Ref country code: AT Effective date: 19941202 |
|
| PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: LI Effective date: 19941231 Ref country code: CH Effective date: 19941231 |
|
| GBPC | Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee |
Effective date: 19941202 |
|
| PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Effective date: 19950831 |
|
| REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: PL |
|
| REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: ST |