EP0112457A2 - Device to connect I-shaped rails, especially for single rail suspension tracks - Google Patents

Device to connect I-shaped rails, especially for single rail suspension tracks Download PDF

Info

Publication number
EP0112457A2
EP0112457A2 EP83110569A EP83110569A EP0112457A2 EP 0112457 A2 EP0112457 A2 EP 0112457A2 EP 83110569 A EP83110569 A EP 83110569A EP 83110569 A EP83110569 A EP 83110569A EP 0112457 A2 EP0112457 A2 EP 0112457A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
saddle
lower flange
flange
rail
pan
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP83110569A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP0112457A3 (en
Inventor
Horst Ing. Grad. Barth
Josef Leger
Dietrich Ruchay
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Fe Schulte Strathaus & Co KG GmbH
Original Assignee
Fe Schulte Strathaus & Co KG GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Fe Schulte Strathaus & Co KG GmbH filed Critical Fe Schulte Strathaus & Co KG GmbH
Publication of EP0112457A2 publication Critical patent/EP0112457A2/en
Publication of EP0112457A3 publication Critical patent/EP0112457A3/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
    • E01B25/22—Tracks for railways with the vehicle suspended from rigid supporting rails
    • E01B25/24—Supporting rails; Auxiliary balancing rails; Supports or connections for rails

Definitions

  • the invention is directed to a device for connecting I-profile rails, in particular for underground monorail monorails, to the coupling elements associated with the bottom flange and the top flange of the profile rails, at least one element on the bottom flange and one top flange projecting beyond the end plane of the profile rail and cooperates with areas on the corresponding other coupling element in the position of use.
  • Such coupling devices are known in many variants, e.g. from DE-GM's 19 04 053, 19 60 864 and 80 82 510. Generic, the invention is based on a device according to DE-PS 21 45 300.
  • the known rail joint connections have in common that individual rails can only be used in the longitudinal direction of the rail with a coupling element in the other element of an already assembled or partially assembled rail, so that in the event of damage to a machine, a plurality of rails must always be removed to remove the damaged rail to be able to replace.
  • the object of the invention is to provide a solution with which a rail change is possible without dismantling a plurality of rails, in particular a solution is to be created with which the lateral pivoting egg Nes rail piece in the coupling elements of the adjacent, already assembled rails is possible.
  • a lower flange element is equipped with a saddle element and the corresponding other lower flange element is equipped with a socket element which positively engages over the saddle, and in that an upper flange element with a saddle element and the corresponding other upper flange element with one the saddle is equipped with a form-fitting pan element.
  • the supports i.e. the saddle elements and pan elements are preferably designed in such a way that both the element combination on the lower flange as well as that on the upper flange are capable of absorbing the loads that occur, even though those of the lower flange are used for this purpose.
  • the invention provides that the in the form finally adjacent areas of the pan and saddle element on the lower flange are spherical, with the centers of curvature of the crown lying in the position of use below the rail.
  • the invention provides that the lower flange elements are designed as forged parts and have areas which, in the position of use, are aligned with the running surface formed by the upper side of the lower flange, the corresponding parts of the lower flange being removed in these areas, which can be provided in particular that the outer surface of the pan element lying in the tread on the lower flange from the end point of the running rail is bent downward and engages in a correspondingly shaped groove on the saddle element.
  • This design allows a wide angular range of the treads of adjacent rails to be permitted without large gaps and thus shocks occurring at the rail joint, since the railroad rollers rolling on the treads always have a contact surface available. Depending on the required manufacturing measures, the gaps in the transition area of the tread can only be 10th of a millimeter.
  • the invention provides that these are arch-shaped, the center of curvature of the arch being approximately in the middle of the saddle on the lower flange.
  • the invention also provides for the upper flange elements to be designed as plates fastened centrally to the rail ends, the saddle element being formed from one side of a recess in one plate and the socket element being formed by a correspondingly designed tongue on the other plate, which means that a welded construction which is very simple in construction Solution of this range of elements is possible.
  • the pan and saddle element on the upper flange in the position of use is prevented by tabs secured tabs from sliding apart on the side, it being possible in a special embodiment that the tabs consist of an essentially fork-shaped Holding element are formed, which in the position of use reach at least in regions on both sides over the pan element, with a through hole being provided above the saddle in the saddle element and in both fork parts for receiving a holding and locking pin.
  • the rail joint end in an exemplary embodiment shown in FIG. 1 consists of an essentially I-shaped profile rail 2, an upper flange element 3 arranged above it, and a lower flange element 4 attached below the profile rail.
  • the upper flange element 3 is an essentially claw-shaped body which projects beyond the profile rail 2 towards the end of the rail joint in an area 5, the underside 6 of which slopes towards the end face of the profile rail 2.
  • the recess 7 arranged above the area 5 has a sliding surface 8 which is convexly curved in the longitudinal plane and a sliding surface 8 arranged above it in the same Level concave surface 9 which merges towards the rail end towards a nose-shaped area 10 which serves as a stop (see FIG. 3).
  • the recess 7 there is a bore 11 which is arranged transversely to the longitudinal axis and serves to receive a locking pin 12 which connects a tab part 13 to the rail joint end 1.
  • the upper flange element 3 is welded to the upper flange 14 of the profile rail 2, for example on the longitudinal side.
  • a recess 17 is provided on the face side for receiving the lower flange element 4 in regions and welded to the lower flange 16 with weld seams 18.
  • the surfaces of the lower flange element 4 and the lower flange 16 are aligned and form the running surface 19 for the rollers of the monorail.
  • the lower flange element 4 projects beyond the front end of the profiled rail 2 by an area 20 designed as a saddle, which is spherical in a plane arranged transversely to the longitudinal plane.
  • the saddle 20 merges into a recess 21 toward the end of the rail joint.
  • the axis 22 is the pivot axis of the rail joint end 1 in the longitudinal plane.
  • Fig. 2 is the corresponding designated 23 Rail butt end of the neighboring rail 2'd to be coupled.
  • the rail 2 ' is formed by an I-shaped profile with an upper flange area 24 and a lower flange area 25 and an upper flange element 26 arranged on the long side on the upper flange 24 and a lower flange element 27 assigned to the lower flange 25.
  • the upper flange element 26 is tongue-shaped in a region 28 towards the front end of the profile rail 2 '. Below the area 28 there is a recess 29, the top 30 of which forms a surface which is concavely curved in the longitudinal plane. The top of the tongue-shaped area 28 has at its end a hook-shaped area 31 which serves as a stop (see FIG. 3).
  • the upper flange element 26 is, for example, welded to the upper flange 24 of the profile rail 2 ′, as shown in FIG. 32.
  • the lower flange 25 of the profile rail 2 ' is provided towards the rail butt end with a recess 33 into which the correspondingly shaped lower flange element 27 engages.
  • the surface of the lower flange element 27 and the lower flange 25 forms the running surface 34 of the rollers of the monorail.
  • the lower flange element 27 has a semicircular recessed and in a plane arranged transversely to the longitudinal axis inwardly extending socket element 35, which is delimited at the end by an area 36.
  • the rail joint end 23 can be pivoted about a pivot axis 22 in the longitudinal plane and is inserted into the rail joint end 1 during assembly according to arrow 37 (see FIG. 3).
  • FIG. 3 an arrangement of the rail butt ends 1 and 23 to each other is shown.
  • the rail joint end 23 has been pivoted laterally along the axis 22 into the rail joint end 1 according to arrow 37 from FIG. 2.
  • the pan-shaped recess 35 of the lower flange element 27 slides in the above illustration on the saddle 20 of the lower flange element 4.
  • the area 36 of the lower flange element 27 engages in a corresponding recess 21 of the lower flange element 4.
  • a swivel gap 40 is provided between the surface of the area 36 of the lower flange element 27 and the surface of the area 21 of the lower flange element 4, which enables smooth swiveling or swiveling of the rail joint end 23 about the center point 38 or the swivel axis 22 with respect to the rail joint end 1.
  • the pan region 35 of the lower flange element 27 and the saddle region 20 of the lower flange element 4 are provided with a radius R4 in the longitudinal plane, with the center in FIG. 38.
  • the radii R5 and R6 have the same center for the surfaces of the regions 36 and 21 of FIG.
  • the swivel gap 40 between the area 36 of the lower flange element 27 and the area 21 of the lower flange element 4 merges in the area of the profile rails 2 and 2 'into a swivel area 39 which widens upwards in a funnel shape and thus swivels the rail joint ends 1 and 23 about the center point 38 to each other.
  • Radii R3, R1 and R2 are removed from the center 38, which in this order determine the curvature of the surfaces 30 and 8 of the upper flange elements 26 and 3 and the surface of 28 of the element 26 and the surface of the recess 7 of the upper flange element 3.
  • the surfaces 30 of the upper flange element 26 and 8 of the upper flange element 3 are designed in such a way that they can slide on one another when the rail joint ends can no longer slide in the regions 35 and 20.
  • stops 10 of the upper flange element 3 or 31 of the upper flange element 23 are provided, which abut one another when the maximum of the swivel range is reached. In this way, unwanted disengagement of the areas 35 and 20 or 36 and 21 is prevented.
  • a fork-shaped tab 13 surrounds from above the rail joint element 1. It is / provided with a hole 11 'corresponding to the hole 11 of the rail joint element 1, through which the locking pin 12 can be inserted.
  • the locking pin has a stop area 42 on one end face. The opposite front end is provided with a radially attached bore 41 for receiving a locking pin 41 'in order to prevent the locking pin from slipping out of the fork 13 and the rail joint element 1.
  • Areas 43 overlap the rail joint element 23 on the longitudinal side in order to prevent the rail joint element 23 from pivoting sideways out of the rail joint element 1 in the direction of arrow 44 or to determine the position of the element 23 in the transverse plane with respect to the element 1.
  • the dismantling of a rail must be carried out in reverse order.
  • Fig. 5 shows the rail joint ends 1 and 23 in the assembled position to each other. Part 23 is pivoted into part 1 according to arrow 45 about pivot point 46.
  • a mode of operation provided according to the invention is as follows: after the part 23 has been pivoted into the part 1 in the longitudinal plane about the pivot point 46 according to arrow 45 (FIG. 5), a tab 13 (FIG. 4) is moved in the longitudinal direction over the upper flange elements 3 the rail joint ends 1 or 26 of the rail joint element 23 and a locking pin 12 inserted through the corresponding bores 11 and 11 'of the upper flange element 3 and the tab 13 and secured with a locking pin 41'.
  • the described embodiment can be modified in many ways without departing from the basic idea of the invention.
  • the invention is not restricted to a specific support structure.
  • T- and / or L-shaped profile structures are conceivable.
  • the type of materials of the device according to the invention is also not restricted to the illustrated embodiment.
  • the type of fastening between the flange element and the rail profile is not limited to the welding shown in the invention, but this method has proven to be particularly economical for the configuration according to the invention.

Abstract

In the device for connecting I-shaped rails, having coupling elements assigned to the lower flange and the upper flange of the shaped rails, at least one element on the lower flange and at least one element on the upper flange protruding beyond the end-face plane of the shaped rail and interacting at regions on the corresponding other coupling element in the use position, it is intended to provide a solution by means of which a rail change is possible without demounting a multiplicity of rails, in particular a solution is intended to be provided by means of which the lateral swivelling of a rail piece into the coupling elements of the adjacent ready-mounted rails is possible. This is achieved in that a lower flange element (4) is equipped with a saddle element (20) and the corresponding other lower flange element (27) is equipped with a socket element (35) which covers the saddle (20) in a positive manner, and in that an upper flange element (3) is equipped with a saddle element (8) and the corresponding other upper flange element (26) is equipped with a socket element (30) which covers the saddle (8) in a positive manner. <IMAGE>

Description

Die Erfindung richtet sich auf eine Einrichtung zur Verbindung von I-Profilschienen, insbesondere für Unter-Tage-Einschienen-Hängebahnen, mit dem Unterflansch und dem Oberflansch der Profilschienen zugeordneten Kupplungselementen, wobei wenigstens je ein Element am Unterflansch und Oberflansch die stirnseitige Ebene der Profilschiene überragt und in der Gebrauchslage mit Bereichen am korrespondierenden anderen Kupplungselement zusammenwirkt.The invention is directed to a device for connecting I-profile rails, in particular for underground monorail monorails, to the coupling elements associated with the bottom flange and the top flange of the profile rails, at least one element on the bottom flange and one top flange projecting beyond the end plane of the profile rail and cooperates with areas on the corresponding other coupling element in the position of use.

Derartige Kupplungseinrichtungen sind in vielen Varianten bekannt, so z.B. aus den DE-GM's 19 04 053, 19 60 864 und 80 82 510. Gattungsbildend geht die Erfindung aus von einer Einrichtung nach der DE-PS 21 45 300.Such coupling devices are known in many variants, e.g. from DE-GM's 19 04 053, 19 60 864 and 80 82 510. Generic, the invention is based on a device according to DE-PS 21 45 300.

Den bekannten Schienenstoßverbindungen ist gemeinsam, daß Einzelschienen jeweils nur in Schienenlängsrichtung mit einem Kupplungselement in das andere Element einer bereits montierten oder teilmontierten Schiene eingesetzt werden können, so daß bei einem Schaden an einer Maschine immer eine Mehrzahl von Schienen ausgebaut werden muß, um die geschädigte Schiene ersetzen zu können.The known rail joint connections have in common that individual rails can only be used in the longitudinal direction of the rail with a coupling element in the other element of an already assembled or partially assembled rail, so that in the event of damage to a machine, a plurality of rails must always be removed to remove the damaged rail to be able to replace.

Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung einer Lösung, mit der ein Schienenwechsel möglich wird, ohne die Demontage einer Vielzahl von Schienen, insbesondere soll eine Lösung geschaffen werden, mit der das seitliche Einschwenken eines Schienenstückes in die Kupplungselemente der benachbarten, bereits montierten Schienen möglich ist.The object of the invention is to provide a solution with which a rail change is possible without dismantling a plurality of rails, in particular a solution is to be created with which the lateral pivoting egg Nes rail piece in the coupling elements of the adjacent, already assembled rails is possible.

Mit einer Einrichtung der eingangs bezeichneten Art wird diese Aufgabe gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß ein Unterflanschelement mit einem Sattelelement und das korrespondierende andere Unterflanschelement mit einem den Sattel formschlüssig übergreifenden Pfannenelement ausgerüstet ist und daß ein Oberflanschelement mit einem Sattelelement und das korrespondierende andere Oberflanschelement mit einem den Sattel formschlüssig übergreifenden Pfannenelement ausgerüstet ist.With a device of the type described in the introduction, this object is achieved according to the invention in that a lower flange element is equipped with a saddle element and the corresponding other lower flange element is equipped with a socket element which positively engages over the saddle, and in that an upper flange element with a saddle element and the corresponding other upper flange element with one the saddle is equipped with a form-fitting pan element.

Die Ausbildung der Unter- und Oberflanschelemente als Sattel bzw. formschlüssig übergreifende Pfannen macht es möglich, daß eine Schiene in die entsprechenden Kupplungselemente seitlich eingeschoben werden kann, ohne daß es der Demontage benachbarter Schienenstücke bedarf.The design of the lower and upper flange elements as saddles or interlocking overlapping pans makes it possible for a rail to be inserted laterally into the corresponding coupling elements without the need to dismantle adjacent rail pieces.

Die Auflager, d.h. die Sattelelemente und Pfannenelemente, sind vorzugsweise so ausgelegt, daß sowohl die Elementkombination am Unterflansch für sich, als auch diejenige am Oberflansch für sich die auftretenden Belastungen aufzunehmen in der Lage sind, wenngleich bestimmungsgemäß diejenigen des Unterflansches hierzu herangezogen werden.The supports, i.e. the saddle elements and pan elements are preferably designed in such a way that both the element combination on the lower flange as well as that on the upper flange are capable of absorbing the loads that occur, even though those of the lower flange are used for this purpose.

In Ausgestaltung sieht die Erfindung vor, daß die im Formschluß aneinanderliegenden Bereiche des Pfannen- und Sattelelementes am Unterflansch ballig ausgebildet sind, mit in der Gebrauchslage unterhalb der Schiene liegenden Krümmungsmittelpunkten der Balligkeit. Mit dieser Ausbildung ist bereits mit einfachen Mitteln für den Unterflanschbereich ein seitliches Auswandern in der Gebrauchslage unterbunden, da die Pfannenkrümmung die Balligkeit des Sattels so weit überragt, daß die gegebenen Toleranzen überschritten sind und damit ein seitliches Ausscheren nicht mehr möglich ist.In an embodiment, the invention provides that the in the form finally adjacent areas of the pan and saddle element on the lower flange are spherical, with the centers of curvature of the crown lying in the position of use below the rail. With this design, lateral emigration in the position of use is prevented with simple means for the lower flange area, since the socket curvature so far overhangs the crown of the saddle that the given tolerances are exceeded and lateral swerving is no longer possible.

In wesentlicher Ausgestaltung sieht die Erfindung vor, daß die Unterflanschelemente als Schmiedeteile ausgebildet sind und Bereiche aufweisen, die in der Gebrauchslage mit der durch die Oberseite des Unterflansches gebildeten Lauffläche fluchten, wobei diekntsprechenden Teile des Unterflansches in diesen Bereichen abgetragen sind, wobei insbesondere vorgesehen sein kann, daß die in der Lauffläche liegende Außenfläche des Pfannenelementes am Unterflansch vom Endpunkt der Lauf schiene an nach unten gebogen ist und in eine entsprechend geformte Nut am Sattelelement eingreift. Diese Gestaltung erlaubt es, einen weiten Winkelbereich der Laufflächen benachbarter Schienen zuzulassen, ohne daß es am Schienenstoß zu großen Spalten und damit Stößen kommt, da die auf den Laufflächen abrollenden Schienenbahnrollen immer eine Kontaktfläche zur Verfügung haben. Je nach geforderten Fertigungsmaßnahmen können die Spalte im übergangsbereich der Lauffläche lediglich 10tel mm betragen.In an essential embodiment, the invention provides that the lower flange elements are designed as forged parts and have areas which, in the position of use, are aligned with the running surface formed by the upper side of the lower flange, the corresponding parts of the lower flange being removed in these areas, which can be provided in particular that the outer surface of the pan element lying in the tread on the lower flange from the end point of the running rail is bent downward and engages in a correspondingly shaped groove on the saddle element. This design allows a wide angular range of the treads of adjacent rails to be permitted without large gaps and thus shocks occurring at the rail joint, since the railroad rollers rolling on the treads always have a contact surface available. Depending on the required manufacturing measures, the gaps in the transition area of the tread can only be 10th of a millimeter.

In Ausgestaltung für die anderen Sattelelemente am Oberflansch sieht die Erfindung vor, daß diese bogenförmig ausgebildet sind, wobei der Krümmungsmittelpunkt des Bogens etwa in der Mitte des Sattels am Unterflansch liegt.In an embodiment for the other saddle elements on the upper flange, the invention provides that these are arch-shaped, the center of curvature of the arch being approximately in the middle of the saddle on the lower flange.

Diese Gestaltung macht es möglich, in Verbindung mit der oben beschriebenen Gestaltung der Elemente am Unterflansch, daß um einen gemeinsamen Schwenkpunkt die benachbarten Schienen zueinander um gewisse Winkelbeträge verschwenkbar sind, d.h. daß die Bahn aus der Horizontalen entweder bergauf oder bergab verlegt wird, wobei die Knickstelle, d.h. der Verschwenkmittelpunkt und damit alle sich daraus ergebenden Schwenkkreise, als Kreise um diesen Mittelpunkt ausgestaltet sind.This design makes it possible, in connection with the above-described design of the elements on the lower flange, that the adjacent rails can be pivoted relative to one another by certain angular amounts, i.e. that the web is laid either uphill or downhill from the horizontal, the kink, i.e. the center of pivot and thus all the resulting swivel circles are designed as circles around this center.

Die Erfindung sieht auch vor, daß die Oberflanschelemente als mittig an den Schienenenden befestigte Bleche ausgebildet sind, wobei das Sattelelement von einer Seite einer Ausnehmung in einem Blech und das Pfannenelement von einer entsprechend ausgebildeten Zunge am anderen Blech gebildet sind, womit eine konstruktiv sehr einfache geschweißte Lösung dieses Elementenbereiches möglich wird.The invention also provides for the upper flange elements to be designed as plates fastened centrally to the rail ends, the saddle element being formed from one side of a recess in one plate and the socket element being formed by a correspondingly designed tongue on the other plate, which means that a welded construction which is very simple in construction Solution of this range of elements is possible.

Da die Zunge an einem Kupplungselement im Oberflansch in die Ausnehmung des korrespondierenden Elementes an der anderen Kupplungshälfte seitlich eingeschwenkt wird, ist es möglich, Endanschläge für die Begrenzung der Verschwenkung mit einfachen Mitteln herzustellen, was die Erfindung dadurch erreicht, daß die Oberseite der die Pfanne bildenden Zunge an einem Oberflanschblech und die korrespondierende Innenseite der den Sattel bildenden Ausnehmung im anderen Oberflanschblech mit in die Verschwenkbahn des jeweils anderen Elementes eisreifenden Endanschlägen ausbildet sind.Since the tongue on a coupling element in the upper flange is pivoted laterally into the recess of the corresponding element on the other coupling half, it is possible to provide end stops for limiting the pivoting to produce with simple means, which the invention achieves in that the top of the tongue forming the pan on an upper flange plate and the corresponding inner side of the recess forming the saddle in the other upper flange plate are formed with end stops frosting into the pivoting path of the other element.

Zur Sicherung des Auseinandergleitens der Kupplung ist nach der Erfindung vorgesehen, daß das Pfannen- und Sattelelement am Oberflansch in der Gebrauchslage durch Sperrbolzen gesicherte Laschen am seitlichen Auseinandergleiten gehindert ist, wobei in besonderer Ausgestaltung vorgesehen sein kann, daß die Laschen aus einem im wesentlichen gabelförmig ausgebildeten Halteelement gebildet sind, die in der Gebrauchslage wenigstens bereichsweise beidseitig über das Pfannenelement greifen, wobei oberhalb des Sattels im Sattelelement und in beiden Gabelteilen eine Durchgangsbohrung zur Aufnahme eines Halte- und Sperrstiftes vorgesehen sind.To ensure that the coupling slides apart, it is provided according to the invention that the pan and saddle element on the upper flange in the position of use is prevented by tabs secured tabs from sliding apart on the side, it being possible in a special embodiment that the tabs consist of an essentially fork-shaped Holding element are formed, which in the position of use reach at least in regions on both sides over the pan element, with a through hole being provided above the saddle in the saddle element and in both fork parts for receiving a holding and locking pin.

Die Erfindung ist nachstehend anhand der Zeichnung beispielsweise näher erläutert. Diese zeigt in

  • Fig. 1 ein Schienenstoßende einer Schiene mit einer erfindungsgemäßen Einrichtung in perspektivischer, teilweise geschnittener Darstellung,
  • Fig. 2 ein zweites Schienenstoßende einer Schiene mit einem weiteren Ausführungsbeispiel nach der Erfindung in perspektivischer, teilweise geschnittener Darstellung,
  • Fig. 3 eine Vorderansicht auf eine Zusammenstellung der in Fig. 1 und 2 gezeigten Schienenstoßenden,
  • Fig. 4 eine Aufsicht auf den Schnittverlauf durch Fig. 3 gemäß Linie IV-IV in Fig. 3 und in
  • Fig. 5 eine Darstellung gemäß Fig. 4, die Montagestellung einer Schiene zeigend.
The invention is explained below with reference to the drawing, for example. This shows in
  • 1 is a rail butt end of a rail with a device according to the invention in a perspective, partially sectioned representation,
  • Fig. 2 shows a second rail butt end of a rail with egg nem further embodiment according to the invention in perspective, partially sectioned representation,
  • 3 is a front view of an assembly of the rail butt ends shown in FIGS. 1 and 2;
  • Fig. 4 is a plan view of the section through Fig. 3 along line IV-IV in Fig. 3 and in
  • FIG. 5 is an illustration according to FIG. 4, showing the mounting position of a rail.

Das allgemein mit 1 bezeichnete Schienenstoßende besteht bei einem in Fig. 1 wiedergegebenen Ausführungsbeispiel aus einer im wesentlichen I-förmigen Profilschiene 2, einem darüber angeordneten Oberflanschelement 3 und einem unterhalb der Profilschiene angebrachten Unterflanschelement 4.The rail joint end, generally designated 1, in an exemplary embodiment shown in FIG. 1 consists of an essentially I-shaped profile rail 2, an upper flange element 3 arranged above it, and a lower flange element 4 attached below the profile rail.

Das Oberflanschelement 3 ist ein im wesentlichen klauenförmiger Körper, der zum schienenstoßseitigen Ende hin die Profilschiene 2 in einem Bereich 5 überragt, dessen Unterseite 6 zur Stirnseite der Profilschiene 2 hin abgeschrägt verläuft. Die oberhalb des Bereiches 5 angeordnete Ausnehmung 7 weist eine in der Längsebene konvex gebogene Gleitfläche 8 und eine darüber angeordnete, in der gleichen Ebene konkav gewölbte Oberfläche 9 auf, die zum schienenstoßseitigen Ende hin in einen nasenförmigen Bereich 10 übergeht, der als Anschlag dient (s. Fig. 3).The upper flange element 3 is an essentially claw-shaped body which projects beyond the profile rail 2 towards the end of the rail joint in an area 5, the underside 6 of which slopes towards the end face of the profile rail 2. The recess 7 arranged above the area 5 has a sliding surface 8 which is convexly curved in the longitudinal plane and a sliding surface 8 arranged above it in the same Level concave surface 9 which merges towards the rail end towards a nose-shaped area 10 which serves as a stop (see FIG. 3).

Oberhalb der Ausnehmung 7 befindet sich eine Bohrung 11, die quer zur Längsachse angeordnet ist, und zur Aufnahme eines Sperrstiftes 12 dient, der ein Laschenteil 13 mit dem Schienenstoßende 1 verbindet. Das Oberflanschelement 3 ist - wie 15 zeigt - mit dem Oberflansch 14 der Profilschiene 2 beispielsweise längsseitig verschweißt.Above the recess 7 there is a bore 11 which is arranged transversely to the longitudinal axis and serves to receive a locking pin 12 which connects a tab part 13 to the rail joint end 1. As shown in FIG. 15, the upper flange element 3 is welded to the upper flange 14 of the profile rail 2, for example on the longitudinal side.

Im Unterflansch 16 der Profilschiene 2 ist stirnseitig eine Ausnehmung 17 zur bereichsweisen Aufnahme des Unterflanschelementes 4 vorgesehen und mit dem Unterflansch 16 mit Schweißnähten 18 verschweißt. Die Oberflächen des Unterflanschelementes 4 und des Unterflansches 16 fluchten und bilden die Lauffläche 19 für die Rollen der Hängebahn.In the lower flange 16 of the profile rail 2, a recess 17 is provided on the face side for receiving the lower flange element 4 in regions and welded to the lower flange 16 with weld seams 18. The surfaces of the lower flange element 4 and the lower flange 16 are aligned and form the running surface 19 for the rollers of the monorail.

Das Unterflanschelement 4 überragt das stirnseitige Ende der Profilschiene 2, um einen als Sattel ausgebildeten Bereich 20, der in einer quer zur Längsebene angeordneten Ebene ballig ausgebildet ist. Zum Schienenstoßende hin geht der Sattel 20 ine[ne Ausnehmung 21 über. Die Achse 22 ist die Schwenkachse des Schienenstoßendes 1 in der Längsebene.The lower flange element 4 projects beyond the front end of the profiled rail 2 by an area 20 designed as a saddle, which is spherical in a plane arranged transversely to the longitudinal plane. The saddle 20 merges into a recess 21 toward the end of the rail joint. The axis 22 is the pivot axis of the rail joint end 1 in the longitudinal plane.

In Fig. 2 ist das mit 23 bezeichnete, korrespondierende Schienenstoßende der zu kuppelnden Nachbarschiene 2'dargestellt. Die Schiene 2' wird gebildet von einem I-förmigen Profil mit einem Oberflanschbereich 24 und einem Unterflanschbereich 25 und einem am Oberflansch 24 längsseitig angeordneten Oberflanschelement 26 und einem dem Unterflansch 25 zugeordneten Unterflanschelement 27.In Fig. 2 is the corresponding designated 23 Rail butt end of the neighboring rail 2'd to be coupled. The rail 2 'is formed by an I-shaped profile with an upper flange area 24 and a lower flange area 25 and an upper flange element 26 arranged on the long side on the upper flange 24 and a lower flange element 27 assigned to the lower flange 25.

Das Oberflanschelement 26 ist zum stirnseitigen Ende der Profilschiene 2' hin in einem Bereich 28 zungenförmig ausgebildet. Unterhalb des Bereiches 28 befindet sich eine Ausnehmung 29, deren Oberseite 30 eine in der Längsebene konkav gewölbte Fläche bildet. Die Oberseite des zungenförmigen Bereiches 28 weist an ihrem Ende einen hakenförmig erweiterten Bereich 31 auf, der als Anschlag dient (s. Fig. 3). Das Oberflanschelement 26 ist beispielsweise mit dem Oberflansch 24 der Profilschiene 2' verschweißt, wie in 32 gezeigt.The upper flange element 26 is tongue-shaped in a region 28 towards the front end of the profile rail 2 '. Below the area 28 there is a recess 29, the top 30 of which forms a surface which is concavely curved in the longitudinal plane. The top of the tongue-shaped area 28 has at its end a hook-shaped area 31 which serves as a stop (see FIG. 3). The upper flange element 26 is, for example, welded to the upper flange 24 of the profile rail 2 ′, as shown in FIG. 32.

Der Unterflansch 25 der Profilschiene 2' ist zum Schienenstoßende hin mit einer Ausnehmung 33 versehen, in die das entsprechend ausgeformte Unterflanschelement 27 eingreift. Die Oberfläche des Unterflanschelementes 27 und des Unterflansches 25 bildet die Lauffläche 34 der Rollen der Hängebahn. Im stirnseitigen Bereich der Profilschiene 2' weist das Unterflanschelement 27 ein halbrund ausgenommenes und in einer quer zur Längsachse angeordneten Ebene nach innen ballig verlaufendes Pfannenelement 35 auf, das stirnseitig von einem Bereich 36 begrenzt wird. Das Schienenstoßende 23 ist um eine Schwenkachse 22 in der Längsebene verschwenkbar und wird bei der Montage gemäß Pfeil 37 in das Schienenstoßende 1 eingebracht (s. Fig. 3).The lower flange 25 of the profile rail 2 'is provided towards the rail butt end with a recess 33 into which the correspondingly shaped lower flange element 27 engages. The surface of the lower flange element 27 and the lower flange 25 forms the running surface 34 of the rollers of the monorail. In the end area of the profile rail 2 ', the lower flange element 27 has a semicircular recessed and in a plane arranged transversely to the longitudinal axis inwardly extending socket element 35, which is delimited at the end by an area 36. The rail joint end 23 can be pivoted about a pivot axis 22 in the longitudinal plane and is inserted into the rail joint end 1 during assembly according to arrow 37 (see FIG. 3).

In Fig. 3 ist eine Anordnung der Schienenstoßenden 1 und 23 zueinander abgebildet. Dabei ist das Schienenstoßende 23 gemäß Pfeil 37 aus Fig. 2 entlang der Achse 22 seitlich in das Schienenstoßende 1 eingeschwenkt worden. Die pfannenförmige Ausnehmung 35 des Unterflanschelementes 27 gleitet in der vorstehenden Abbildung auf dem Sattel 20 des Unterflanschelementes 4 ab. Dabei greift der Bereich 36 des Unterflanschelementes 27 in eine entsprechende Ausnehmung 21 des Unterflanschelementes 4 ein.In Fig. 3 an arrangement of the rail butt ends 1 and 23 to each other is shown. The rail joint end 23 has been pivoted laterally along the axis 22 into the rail joint end 1 according to arrow 37 from FIG. 2. The pan-shaped recess 35 of the lower flange element 27 slides in the above illustration on the saddle 20 of the lower flange element 4. The area 36 of the lower flange element 27 engages in a corresponding recess 21 of the lower flange element 4.

Zwischen Oberfläche des Bereiches 36 des Unterflanschelementes 27 und Oberfläche des Bereiches 21 des Unterflanschelementes 4 ist ein Schwenkspalt 40 vorgesehen, der ein reibungsloses Einschwenken bzw. Verschwenken des Schienenstoßendes 23 um den Mittelpunkt 38 bzw. die Schwenkachse 22 in bezug auf das Schienenstoßende 1 ermöglicht.A swivel gap 40 is provided between the surface of the area 36 of the lower flange element 27 and the surface of the area 21 of the lower flange element 4, which enables smooth swiveling or swiveling of the rail joint end 23 about the center point 38 or the swivel axis 22 with respect to the rail joint end 1.

Der Pfannenbereich 35 des Unterflanschelementes 27 bzw. der Sattelbereich 20 des Unterflanschelementes 4 sind in der Längsebene mit einem Radius R4 versehen, mit dem Mittelpunkt in 38. Den gleichen Mittelpunkt weisen die Radien R5 und R6 für die Oberflächen der Bereiche 36 bzw. 21 derThe pan region 35 of the lower flange element 27 and the saddle region 20 of the lower flange element 4 are provided with a radius R4 in the longitudinal plane, with the center in FIG. 38. The radii R5 and R6 have the same center for the surfaces of the regions 36 and 21 of FIG

Unterflanschelemente 27 bzw. 4 auf.Unterflanschelemente 27 and 4 on.

Der Schwenkspalt 40 zwischen dem Bereich 36 des Unterflanschelementes 27 und dem Bereich 21 des Unterflanschelementes 4 geht im Bereich der Profilschienen 2 und 2' in einen Schwenkbereich 39 über, deritich nach oben trichterförmig erweitert und so ein Verschwenken der Schienenstoßenden 1 und 23 um den Mittelpunkt 38 zueinander ermöglicht.The swivel gap 40 between the area 36 of the lower flange element 27 and the area 21 of the lower flange element 4 merges in the area of the profile rails 2 and 2 'into a swivel area 39 which widens upwards in a funnel shape and thus swivels the rail joint ends 1 and 23 about the center point 38 to each other.

Vom Mittelpunkt 38 aus sind Radien R3, R1 und R2 abgetragen, die in dieser Reihenfolge die Krümmung der Oberflächen 30 bzw. 8 der Oberflanschelemente 26 bzw. 3 und der Oberfläche von 28 des Elementes 26 und der Oberfläche der Ausnehmung 7 des Oberflanschelementes 3 bestimmen. Die Flächen 30 des Oberflanschelementes 26 und 8 des Oberflanschelementes 3 sind so ausgebildet, daß sie aufeinander abgleiten können, wenn ein Abgleiten der Schienenstoßenden in den Bereichen 35 und 20 nicht mehr möglich ist.Radii R3, R1 and R2 are removed from the center 38, which in this order determine the curvature of the surfaces 30 and 8 of the upper flange elements 26 and 3 and the surface of 28 of the element 26 and the surface of the recess 7 of the upper flange element 3. The surfaces 30 of the upper flange element 26 and 8 of the upper flange element 3 are designed in such a way that they can slide on one another when the rail joint ends can no longer slide in the regions 35 and 20.

Um den Schwenkbereich der Schienenstoßenden 23 und 1 in der Längsebene zu begrenzen, sind Anschläge 10 des Oberflanschelementes 3 bzw. 31 des Oberflanschelementes 23 vorgesehen, die aneinander anliegen, wenn das Maximum des Schwenkbereiches erreicht ist. Auf diese Weise wird ein ungewolltes Ausrasten der Bereiche 35 und 20 bzw. 36 und 21 verhindert.In order to limit the swivel range of the rail joint ends 23 and 1 in the longitudinal plane, stops 10 of the upper flange element 3 or 31 of the upper flange element 23 are provided, which abut one another when the maximum of the swivel range is reached. In this way, unwanted disengagement of the areas 35 and 20 or 36 and 21 is prevented.

In Fig. 4 umgreift eine gabelförmig ausgebildete Lasche 13 von oben das Schienenstoßelement 1. Sie ist/mit einer der Bohrung 11 des Schienenstoßelementes 1 entsprechenden Bohrung 11' versehen, durch die der Sperrstift 12 gesteckt werden kann. Der Sperrbolzen weist an einer Stirnseite einen Anschlagbereich 42 auf. Das gegenüberliegende stirnseitige Ende ist mit einer radial angebrachten Bohrung 41 zur Aufnahme eines Sperrstiftes 41' versehen, um ein ungewolltes Herausgleiten des Sperrstiftes aus der Gabel 13 und dem Schienenstoßelement 1 zu verhindern.4, a fork-shaped tab 13 surrounds from above the rail joint element 1. It is / provided with a hole 11 'corresponding to the hole 11 of the rail joint element 1, through which the locking pin 12 can be inserted. The locking pin has a stop area 42 on one end face. The opposite front end is provided with a radially attached bore 41 for receiving a locking pin 41 'in order to prevent the locking pin from slipping out of the fork 13 and the rail joint element 1.

Bereiche 43 übergreifen längsseitig das Schienenstoßelement 23, um ein seitliches Ausschwenken des Schienenstoßelementes 23 aus dem Schienenstoßelement 1 in Pfeilrichtung 44 auszuschließen bzw. um die Lage des Elementes 23 in der Querebene in bezug auf das Element 1 festzulegen. Die Demontage einer Schiene ist in umgekehrter Folge vorzunehmen.Areas 43 overlap the rail joint element 23 on the longitudinal side in order to prevent the rail joint element 23 from pivoting sideways out of the rail joint element 1 in the direction of arrow 44 or to determine the position of the element 23 in the transverse plane with respect to the element 1. The dismantling of a rail must be carried out in reverse order.

Fig. 5 zeigt die Schienenstoßenden 1 bzw. 23 in Montagestellung zueinander. Das Einschwenken des Teiles 23 in den Teil 1 geschieht gemäß Pfeil 45 um den Schwenkpunkt 46.Fig. 5 shows the rail joint ends 1 and 23 in the assembled position to each other. Part 23 is pivoted into part 1 according to arrow 45 about pivot point 46.

Eine erfindungsgemäß vorgesehene Funktionsweise ist die folgede: Nachdem das Teil 23 in der Längsebene um den Drehpunkt 46 gemäß Pfeil 45 in das Teil 1 eingeschwenkt worden ist ( Fig. 5), wird eine Lasche 13 (Fig. 4) in Längsrichtung über die Oberflanschelemente 3 der Schienenstoßenden 1 bzw. 26 des Schienenstoßelementes 23 gebracht und ein Sperrstift 12 durch die entsprechenden Bohrungen 11 bzw. 11' des Oberflanschelementes 3 bzw. der Lasche 13 gesteckt und mit einem Sperrstift 41' gesichert.A mode of operation provided according to the invention is as follows: after the part 23 has been pivoted into the part 1 in the longitudinal plane about the pivot point 46 according to arrow 45 (FIG. 5), a tab 13 (FIG. 4) is moved in the longitudinal direction over the upper flange elements 3 the rail joint ends 1 or 26 of the rail joint element 23 and a locking pin 12 inserted through the corresponding bores 11 and 11 'of the upper flange element 3 and the tab 13 and secured with a locking pin 41'.

Auftretende Änderungen der Lagen der Schienen 2 bzw. 2' in der Längsebene zueinander werden durch ein Verschwenken der Schienen 2 bzw. 2' um die Querachse 22 bzw. den Mittelpunkt 38 in Fig. 3 ausgeglichen, ohne daß sich der Stoßspalt in der Lauffläche ändert.Any changes in the positions of the rails 2 or 2 'in the longitudinal plane to one another are compensated for by pivoting the rails 2 or 2' about the transverse axis 22 or the center point 38 in FIG. 3, without the impact gap in the running surface changing .

Natürlich ist das beschriebene Ausführungsbeispiel noch in vielfacher Hinsicht abzuändern, ohne den Grundgedanken der Erfindung zu verlassen. So ist die Erfindung insbesondere nicht auf eine bestimmte Trägerstruktur beschränkt. Es sind beispielsweise T- und/oder L-förmige Profilstrukturen denkbar. Auch die Art der Materialien der erfindungsgemäßen Einrichtung ist nicht auf dasabgebildete Ausführungsbeispiel beschränkt. Ferner beschränkt sich die Befestigungsart zwischen Flanschelement und Schienenprofil nicht auf das in der Erfindung dargestellte Schweißen, jedoch hat sich gerade dieses Verfahren für die erfindungsgemäße Ausgestaltung als besonders wirtschaftlich erwiesen.Of course, the described embodiment can be modified in many ways without departing from the basic idea of the invention. In particular, the invention is not restricted to a specific support structure. For example, T- and / or L-shaped profile structures are conceivable. The type of materials of the device according to the invention is also not restricted to the illustrated embodiment. Furthermore, the type of fastening between the flange element and the rail profile is not limited to the welding shown in the invention, but this method has proven to be particularly economical for the configuration according to the invention.

Claims (9)

1. Einrichtung zur Verbindung von I-Profilschienen, insbesondere für Unter-Tage-Einschienen-Hängebahnen, mit dem Unterflansch und dem Oberflansch der Profilschienen zugeordneten Kupplungselementen, wobei wenigstens je ein Element am Unterflansch und Oberflansch die stirnseitige Ebene der Profilschiene überragt und in der Gebrauchslage mit Bereichen am korrespondierenden anderen Kupplungselement zusammenwirkt,
dadurch gekennzeichnet, daß
ein Unterflanschelement (4) mit einem Sattelelement (20) und das korrespondierende andere Unterflanschelement (27) mit einem den Sattel (20) formschlüssig übergreifenden Pfannenelement (35) ausgerüstet ist, und daß ein Oberflanschelement (3) mit einem Sattelelement (8) und das korrespondierende andere Oberflansch-element (26) mit einem den Sattel (8) formschlüssig übergreifenden Pfannenelement (30) ausgerüstet ist.1. Device for connecting I-profile rails, in particular for underground monorail monorails, with the coupling elements associated with the bottom flange and the top flange of the profile rails, at least one element on the bottom flange and one top flange projecting beyond the end plane of the profile rail and in the position of use interacts with areas on the corresponding other coupling element,
characterized in that
a lower flange element (4) is equipped with a saddle element (20) and the corresponding other lower flange element (27) is equipped with a pan element (35) which positively engages over the saddle (20), and that an upper flange element (3) with a saddle element (8) and that Corresponding other upper flange element (26) is equipped with a socket element (30) which positively engages over the saddle (8). 2. Einrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
die im Formschluß aneinanderliegenden Bereiche des Pfannen-und Sattelelementes (35 bzw. 20) am Unterflansch (25 bzw. 16) ballig ausgebildet sind, mit in der Gebrauchslage unterhalb der Schiene (2,2') liegenden Krümmungsmittelpunkt der Balligkeit.2. Device according to claim 1,
characterized in that
the areas of the pan and saddle element (35 or 20) in the form-fitting connection are spherical on the lower flange (25 or 16), with the center of curvature of the crown lying in the position of use below the rail (2,2 '). 3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Unterflanschelemente (4,27) als Schmiedeteile ausgebildet sind und Bereiche aufweisen, die in der Gebrauchslage mit der durch die Oberseite des Unterflansches gebildeten Lauffläche (19,34) fluchten, wobei die entsprechende Teile des Unterflansches(16,25) in diesen Bereichen abgetragen sind.3. Device according to claim 1 or 2,
characterized in that
the lower flange elements (4,27) are designed as forged parts and have areas which, in the position of use, are aligned with the running surface (19, 34) formed by the upper side of the lower flange, the corresponding parts of the lower flange (16, 25) being removed in these areas are. 4. Einrichtung, insbesondere nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, daß
die in der Lauffläche (19) liegende Außenfläche des Pfannenelementes am Unterflansch vom Endpunkt der Laufschiene an nach unten gebogen ist und in eine entsprechend geformte Nut (21) am Sattelelement (20) eingreift.4. Device, in particular according to claim 3,
characterized in that
the outer surface of the pan element in the running surface (19) on the lower flange is bent downwards from the end point of the running rail and engages in a correspondingly shaped groove (21) on the saddle element (20). 5. Einrichtung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden,
dadurch gekennzeichnet, daß
Pfannen- und Sattelelement (7,8 bzw. 28,30) am Oberflansch bogenförmig ausgebildet sind, wobei der Krümmungsmittelpunkt (38) des Bogens etwa in der Mitte des Sattels (20) am Unterflansch liegt.5. Device according to claim 1 or one of the following,
characterized in that
Pan and saddle elements (7, 8 and 28, 30) are arched on the upper flange, the center of curvature (38) of the arch being approximately in the middle of the saddle (20) on the lower flange. 6. Einrichtung nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Oberflanschelemente (3,26) als mittig an den Schienenenden (1,23) befestigte Bleche ausgebildet sind, wobei das Sattelelement von einer Seite einer Ausnehmung (7) in einem Blech und das Pfannenelement von einer entsprechend ausgebildeten Zunge (28) am anderen Blech gebildet sind.6. Device according to claim 5,
characterized in that
the upper flange elements (3,26) are designed as plates attached centrally to the rail ends (1,23), the Saddle element from one side of a recess (7) in a sheet and the pan element is formed by a correspondingly designed tongue (28) on the other sheet. 7. Einrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Oberseite der die Pfanne bildenden Zunge (28) an einem Oberflanschblech und die korrespondierende Innenseite der den Sattel bildenden Ausnehmung (7) im anderen Oberflanschblech mit in die Verschwenkbahn des jeweils anderen Elemntes eingreifenden Endanschlägen (31,10) ausgebildet sind.7. Device according to one of the preceding claims,
characterized in that
the upper side of the tongue (28) forming the pan is formed on an upper flange plate and the corresponding inner side of the recess (7) forming the saddle in the other upper flange plate with end stops (31, 10) engaging in the pivoting path of the other element. 8. Einrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß
das Pfannen- und Sattelelement (3,26) am Oberflansch in der Gebrauchslage durch Sperrbolzen (12) gesicherte Laschen (13) am seitlichen Auseinandergleiten gehindert ist.8. Device according to one of the preceding claims,
characterized in that
the pan and saddle element (3.26) on the upper flange in the position of use is prevented by tabs (13) secured by tabs (13) from sliding apart on the side. 9. Einrichtung nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Laschen (13) aus einem im wesentlichen gabelförmig ausgebildeten Halteelement gebildet sind, die in der Gebrauchslage wenigstens bereichsweise beidseitig über das Pfannenelement (26) greifen, wobei oberhalb des Sattels im Sattelelement (3) undin beiden Gabelteilen eine Durchgangsbohrung (11) zur Aufnahme eines Halte- und Sperrstiftes (12) vorgesehen sind.9. Device according to claim 8,
characterized in that
the tabs (13) are formed from an essentially fork-shaped holding element which, in the position of use, reach over the pan element (26) on both sides at least in some areas, with a through hole (11) for receiving a through hole in the saddle element (3) and in both fork parts Retaining and locking pin (12) are provided.
EP83110569A 1982-11-26 1983-10-22 Device to connect i-shaped rails, especially for single rail suspension tracks Withdrawn EP0112457A3 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3243753 1982-11-26
DE19823243753 DE3243753A1 (en) 1982-11-26 1982-11-26 DEVICE FOR CONNECTING I-PROFILE RAILS, IN PARTICULAR FOR UNDERGROUND RAILWAY RAILWAYS

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0112457A2 true EP0112457A2 (en) 1984-07-04
EP0112457A3 EP0112457A3 (en) 1985-07-03

Family

ID=6179093

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP83110569A Withdrawn EP0112457A3 (en) 1982-11-26 1983-10-22 Device to connect i-shaped rails, especially for single rail suspension tracks

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP0112457A3 (en)
DE (1) DE3243753A1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2580686A1 (en) * 1985-04-23 1986-10-24 Scharf Gmbh Maschf CONNECTION SYSTEM FOR THE TRACKS OF A TRACK OF A SUSPENDED MONORAIL TRACK
WO2009124629A1 (en) 2008-04-12 2009-10-15 Neuhäuser GmbH Rail section for particularly single-rail hanging tracks

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19533403C1 (en) * 1995-09-09 1996-10-31 Neuhaeuser Gmbh & Co Flexible connection between two rails on railtrack
DE19616938C1 (en) * 1996-04-27 1997-06-26 Neuhaeuser Gmbh & Co Lager Und Suspension system for overhead monorail track
CN114585783A (en) * 2019-11-20 2022-06-03 山特维克矿山工程机械有限公司 Connection system for monorail beam

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1405592A (en) * 1964-07-27 1965-07-09 Heinrich Scharf Gmbh Device for articulated assembly of the rail ends of a suspended monorail
GB1091771A (en) * 1964-06-20 1967-11-22 Becorit Grubenausbau Gmbh Improvements in or relating to monorail conveyors
GB1142466A (en) * 1965-05-11 1969-02-05 Becorit Grubenausbau Gmbh Improvements in or relating to rail connections for monorail conveyors
GB1360786A (en) * 1972-01-13 1974-07-24 Purdy R D Monorails

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1091771A (en) * 1964-06-20 1967-11-22 Becorit Grubenausbau Gmbh Improvements in or relating to monorail conveyors
FR1405592A (en) * 1964-07-27 1965-07-09 Heinrich Scharf Gmbh Device for articulated assembly of the rail ends of a suspended monorail
GB1142466A (en) * 1965-05-11 1969-02-05 Becorit Grubenausbau Gmbh Improvements in or relating to rail connections for monorail conveyors
GB1360786A (en) * 1972-01-13 1974-07-24 Purdy R D Monorails

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2580686A1 (en) * 1985-04-23 1986-10-24 Scharf Gmbh Maschf CONNECTION SYSTEM FOR THE TRACKS OF A TRACK OF A SUSPENDED MONORAIL TRACK
WO2009124629A1 (en) 2008-04-12 2009-10-15 Neuhäuser GmbH Rail section for particularly single-rail hanging tracks
EA017955B1 (en) * 2008-04-12 2013-04-30 Нойхойзер Гмбх Rail section for single-rail hanging tracks

Also Published As

Publication number Publication date
EP0112457A3 (en) 1985-07-03
DE3243753A1 (en) 1984-05-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
AT391673B (en) DISTRIBUTOR FOR PIECE
EP0049323A1 (en) Decking for tracks
DE3411701C2 (en) Gravity conveyor for wheeled pallets
EP0112457A2 (en) Device to connect I-shaped rails, especially for single rail suspension tracks
DE2557465C3 (en) Climbing switch or climbing junction
EP2627829A1 (en) Modular bridge and method for constructing a modular bridge
DE2555193C2 (en) Rail joint connection for track sections of narrow-gauge conveyor railways, in particular mine railways
DE3808827C2 (en)
WO1997009484A1 (en) Articulated rail connection
DE1964637A1 (en) Rail connection for overhead railways
DE1241359B (en) Universal joint chain for circular conveyor
DE3514614C2 (en)
DE3736485A1 (en) TOOTH OR DRIVE ROD FOR DRIVING AND / OR DRIVING A ROLLER LOADER
EP0618332B1 (en) Guiding and protecting system particularly for the safety of traffic routes
DE8402847U1 (en) PANEL ELEMENT FROM CAVE CHAMBER PROFILES
DE19616937C1 (en) Articulated rail connection for profiled running rails
DE102005009038B4 (en) Branch for roadways of vehicles, especially magnetic levitation railways
DE19814129C1 (en) Magnetic levitation railway mounting
DE19914564B4 (en) The linkage arrangement
DE2354801B2 (en) Runway for overhead monorails
DE3708233A1 (en) Frog for points or crossings
DE3322697A1 (en) Double chain belt for a scraper chain conveyor
DE1759184A1 (en) Rail connection for the beveled rail joints of the rails of monorail monorails
EP1546461A1 (en) Articulated rail connection for rail joints of profiled sliding rails
DE2101199A1 (en) Track system with curved guides, in particular for miniature toy vehicles

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Designated state(s): AT BE CH DE FR GB IT LI LU NL SE

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Designated state(s): AT BE CH DE FR GB IT LI LU NL SE

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 19860304

RIN1 Information on inventor provided before grant (corrected)

Inventor name: LEGER, JOSEF

Inventor name: BARTH, HORST, ING. GRAD.

Inventor name: RUCHAY, DIETRICH