EP1546461A1 - Articulated rail connection for rail joints of profiled sliding rails - Google Patents

Articulated rail connection for rail joints of profiled sliding rails

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Publication number
EP1546461A1
EP1546461A1 EP03807831A EP03807831A EP1546461A1 EP 1546461 A1 EP1546461 A1 EP 1546461A1 EP 03807831 A EP03807831 A EP 03807831A EP 03807831 A EP03807831 A EP 03807831A EP 1546461 A1 EP1546461 A1 EP 1546461A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rail
articulated
recess
joints
connection according
Prior art date
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Granted
Application number
EP03807831A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP1546461B1 (en
Inventor
Helmut NEUHÄUSER
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Neuhaeuser GmbH and Co Lager und Foerdersysteme
Original Assignee
Neuhaeuser GmbH and Co Lager und Foerdersysteme
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Neuhaeuser GmbH and Co Lager und Foerdersysteme filed Critical Neuhaeuser GmbH and Co Lager und Foerdersysteme
Publication of EP1546461A1 publication Critical patent/EP1546461A1/en
Application granted granted Critical
Publication of EP1546461B1 publication Critical patent/EP1546461B1/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
    • E01B25/22—Tracks for railways with the vehicle suspended from rigid supporting rails
    • E01B25/24—Supporting rails; Auxiliary balancing rails; Supports or connections for rails

Definitions

  • the invention relates to an articulated rail connection for rail joints of profile rails with at least a U-shaped lower flange with a recess arranged between the U-legs, wherein at least in the lower joint region of adjacent rail joints an articulated connection with a swivel bearing shell and swivel bearing sheet engaging therein is realized, and at least the swivel bearing shell is arranged in the recess in the lower flange.
  • both previous publications describe a suspension device which is, as it were, integrated into the upper articulation.
  • the associated butting area is provided with bearing cheeks with an intermediate holding intermediate piece.
  • the bearing cheek attached to it can be fixed to the intermediate spacer by means of a twist-lock connection during pre-assembly. lay.
  • the adjacent other bumper rail is pivoted with its other bearing cheek about an axis of rotation located in the lower joint area and connected to the holding intermediate piece.
  • a bearing cheek has an elongated hole, which follows a pivoting movement of the two profile rails about a pivot axis arranged orthogonally to the longitudinal direction of the rails in the abutment area of the lower flanges of the two profile rails.
  • a suspension hook with a guide pin which engages in the aforementioned elongated hole is arranged between the two bearing cheeks.
  • the rail track thus formed must also be connected to the track extension using the suspension chains.
  • the suspension device which in the simplest case is a hole for receiving a shackle, a bolt or the like.
  • the bore mentioned is usually used to link a suspension element, for example a chain link or an intermediate link.
  • the invention is based on the technical problem of developing a generic articulated rail connection for rail joints of profile running rails in such a way that the construction and assembly are significantly facilitated.
  • the invention proposes in a generic articulated rail connection that the swivel bearing shell is fixed in the recess without machining.
  • the swivel bearing shell and the recess can be designed in the course of their manufacture so that they can be directly matched to one another and combined without an additional and subsequent processing step.
  • the pivot bearing shell may have a recess in detail for a pivot nose arranged on the pivot bearing blade.
  • the swivel bearing shell preferably has stops which project into the recess and are engaged by the swivel nose in the installed state. These stops can define the aforementioned recess together with a limiting block, the stops and limiting block being coupled to one another by connecting webs, so that the necessary stability of the swivel bearing shell is established.
  • the swivel bearing shell can be designed to be divided in the longitudinal direction and consist of two swivel bearing shell halves which are connected, in particular welded, in the installed state, but this is not mandatory.
  • the functionality of the swivel bearing shell described is in no way impaired, but is the same as that described in the generic state of the art according to DE 198 54 937 Cl or DE 196 16 937 Cl.
  • the stops reached by the swivel nose in connection with the limiting block ensure that the articulated connection is made properly. For this purpose, it is only necessary to insert the swivel bearing sheet into the swivel bearing shell, so that the swivel nose engages in the recess and engages behind the stops.
  • the swivel nose and stops in the area of the lower articulated connection have mutually corresponding, mostly curved guide surfaces that slide along one another.
  • movements of the rail joints relative to one another can be absorbed without any problems in connection with a conventional or an upper articulated connection configured as described above.
  • Both rail joints can be pivoted about a common pivot point.
  • the guide surfaces have a radius which is predetermined by the distance from the swivel nose to the pivot point.
  • the present invention is concerned with an articulated rail connection for rail joints of profile rails, an articulated connection being provided at least in the upper and / or lower joint region of adjacent profile rails is, and wherein at least one suspension device is articulated to the upper flange in the form of a rocker which has at least one guy hole.
  • This articulated rail connection which is known for example from DE 198 54 937 Cl, is now characterized in that an assembly aid device is provided in addition to the guy hole.
  • This assembly aid device may be an assembly aid hole for receiving an assembly aid bolt with an assembly aid located thereon, e.g. B. chain, rope or the like.
  • the assembly aid device can be arranged on a plane of symmetry at the head end of the rocker.
  • the rocker itself usually has two flanges that are spaced apart by one or more spacers.
  • a swing arm is made available, which can be attached to the track extension particularly easily with the rail joint or rail fastenings attached to it.
  • This is essentially due to the assembly aid, which allows the respective rail joint or the rail joints that are already connected to be raised to the desired height in the line extension and only then to be braced.
  • This can be done, for example, with cable winches, chain lifters or other lifting devices which engage or form the assembly aid device.
  • this is an assembly aid bore with an assembly aid bolt or shackle accommodated therein, to which an assembly aid is connected, which is only may be an example of a chain, a rope or the like.
  • the arrangement of the assembly aid device on the plane of symmetry on the head side of the rocker arm means that the lifting forces generally act in or near the joint area of the rail joints, because the rocker arm is usually mounted symmetrically in comparison to this joint area, i.e. the plane of symmetry of the rocker arm and joint area. fall.
  • the two-flange design of the swing arm ensures that it is particularly torsionally rigid and that changing tensile forces can be easily absorbed by changes in the route expansion.
  • the profile rails usually have fork-shaped upper flanges in cross-section and vice versa fork-shaped lower flanges. They can have an I-shaped cross section. This enables high moments of resistance to be achieved with reduced manufacturing costs and simplified manipulation during rail assembly.
  • the individual rail joints of the profile rails are made available as rolled steel profiles and have specifications as described in the context of DE 296 04 431 UI.
  • the already mentioned and optional suspension device may assume a position on the upper flange of at least one of the two adjacent rail joints spaced apart from the joint area and the articulated connection. That is, at least every second rail joint or every second profile track is equipped with the relevant suspension device.
  • the suspension device may be designed independently and separately from the articulation. However, it is also possible for the suspension device to form an integral component together with the articulated connection. Finally, the invention recommends that the suspension device be designed as a connection eyelet for connecting an optional extension web and / or a rocker.
  • an articulated rail connection for rail joints of profile running rails is created, which first of all is distinguished by improved handling and ease of installation compared to the state of the art.
  • an articulated rail connection for rail joints of profile rails wherein an articulated connection with at least two bearing cheeks bridging the joint region is provided at least in the upper joint area, characterized in that three or more bearing cheeks are realized, two of which pocket pockets Form a pocket in front view to hold the third sheet cheek.
  • the pocket cheeks can be connected to one another on the head side by a connecting web.
  • this connecting web On its surface facing the pocket, this connecting web may have a guide surface for the sheet cheek sliding along it, usually the two pocket cheeks are each additionally equipped with an elongated hole, which is penetrated by a guide pin which the sheet cheek carries.
  • This guide pin protrudes on both sides of the pocket cheeks and is held in the blade cheek or the two elongated holes with common fastening methods. It is conceivable to provide the guide bolt on the one hand with a head and on the other hand with a nut. Securing pins on one or both sides or comparable securing devices can also be used. This variant of the invention also increases the ease of assembly compared to the generic state of the art according to DE-196 16 937 Cl. For connecting the adjacent rail joints in the upper joint area, it is only necessary to insert the blade cheek into or between the pocket cheeks and to insert and anchor the guide bolt through the hole in the sheet cheek aligned with the two elongated holes in the pocket cheeks.
  • the guide surface on the connecting web ensures that movements of the rail joints to each other are recorded easily and in a guided manner.
  • At least one bearing cheek or a pair of bearing cheeks is realized on one rail joint and at least one bearing cheek or pair of bearing cheeks on the other rail joint, with another for articulatingly engaging to connect the two bearing cheeks (pairs) Bearing cheek or tab serves.
  • the two respective bearing cheeks or pairs of bearing cheeks can be fork-shaped. It has also proven to be advantageous if the additional cheek or tab is equipped on at least one side with an elongated hole in order to be able to accommodate the joint movements described.
  • This further embodiment is equipped with the advantage of a particularly inexpensive and assembly-friendly production.
  • the additional cheek or strap can also be captively attached to one pair of bearing cheeks for transport, in such a way that there is no protrusion.
  • the described articulated rail connection is always characterized in particular in that first a profile running rail or a rail joint is suspended and only then is the assembly of the other rail joint carried out with the realization of the rail connection.
  • the second rail joint can advantageously be connected to the lower rail joint in an articulated manner via the lower articulated connection and then experiences a fixed connection with the aid of the additional cheek or bracket. This enables simple assembly.
  • the upper and lower articulated connections are adapted to one another in such a way that both rail joints can be pivoted about a common pivot point or a common axis of rotation, mountain and / or tunnel or extension movements can be mastered.
  • FIG. 6 shows a modified embodiment of the articulated rail connection with associated rocker
  • FIGS. 7 to 10 a modified embodiment of the embodiment of FIGS. 7 to 10 and
  • a rail connection for rail joints la, lb of profile rails is shown.
  • the rail joints 1a, 1b are designed in the context of the exemplary embodiment in an I-shaped embodiment with an upper flange 2 and a lower flange 4 forming running surfaces 3. Wheels of individual wagons of a monorail monorail are guided and moved on the running surfaces 3. However, this is not mandatory.
  • both the upper flange 2 and the lower flange 4 each have pocket-shaped recesses 5 in cross section.
  • the I-shaped rail joints la, lb with an essentially U-shaped upper flange 2 with U-legs 6 and recess 5 arranged between them.
  • the lower flange 4 which has an inverted U-shaped profile with associated U-legs 6, which receive the recess 5 between them.
  • At least one suspension device 7 is provided on the upper flange 2 of the one profile rail 1 a.
  • both the upper and the lower joint area S of the adjacent rail joints la, lb have respective articulated connections 8, 9.
  • the suspension device 7 occupies a position on the upper flange 2 that is spaced apart from the joint area S and the articulated connection 8, 9.
  • the suspension device 7 is arranged on at least one of two adjacent rail joints 1a, 1b. In the context of the embodiment, the suspension device 7 is located on the one rail joint la. In principle, the suspension device 7 could additionally (or alternatively) also be fastened to the other rail joint 1b.
  • the suspension device 7 is designed independently and separately from the articulated connection 8, 9 - in the example shown, the upper articulated connection 8.
  • the suspension device 7 it is also possible for the suspension device 7 to form an integral component together with the articulated connection 8, 9, in the present case the upper articulated connection 8. This is shown in FIGS. 6 and 7 to 10.
  • the suspension device 7 is a connection eyelet 7 to which an optional extension web 10 and a rocker 11 can be connected (see FIGS. 1, 6, 7 and 13, 14). It goes without saying that the extension web 10 and the rocker 11 are each connected to one another in an articulated manner, so that movements of the rail joints la, lb with respect to one another can be absorbed. However, it is equally conceivable and is encompassed by the inventive concept if the extension web 10 and the rocker 11 are made in one piece. This means that only the suspension device 7 or the connection eyelet 7 then ensures the necessary joint mobility. Because Swing arm 11 and extension web 10 then form a unit.
  • connection eyelet 7 is part of a fastening web 12 which is connected to the upper flange 2 in the recess 5 or between the legs 6. This is usually done by welding.
  • connection eyelet 7 is now overlapped by two flanges 13 of the extension web 10.
  • a hinge pin that passes through aligned bores serves for the articulated connection described.
  • the fastening web 12 there forms an integral component together with two pocket cheeks or bearing cheeks 14, as will be explained in more detail below.
  • the two pocket cheeks or bearing cheeks 14 are connected to the rail joint 1 a, while the extension web 10 engages between the pocket cheeks 14. This also applies to a third sheet cheek 15 or tab 15, as will be explained in more detail below.
  • a total of three bearing cheeks 14, 15 bridging the butt area S are realized in the upper butt area S of adjacent rail butts la, lb.
  • These three bearing cheeks 14, 15 are, on the one hand, the two already mentioned Pocket cheeks 14, which form a pocket 16 in front view (cf. in particular FIG. 3b) for receiving the third sheet cheek 15 on the other hand. 1 to 5, the sheet cheek 15 is attached to one bumper rail la, while the other bumper rail lb carries the two pocket cheeks 14.
  • the two cheeks 14, 15 each form a bearing cheek 15 on one rail joint la and a bearing cheek 14 or first pocket cheek 14 on the other rail joint la.
  • the third bearing cheek 14 takes the form of the second pocket cheek 14, which bridges the upper joint area S.
  • both pocket cheeks 14 form an integral component with the fastening web 12 also realized there with the connecting eyelet 7, while the other bumper rail lb carries the sheet cheek 15.
  • the third or additional sheet cheek 15 is designed as an independent component and is on the one hand between the two pocket cheeks 14 and on the other hand between two additional cheeks or pocket cheeks 34 the other bumper rail lb added. It can be seen that the respective bearing cheeks or bearing cheek pairs 14, 34 are fork-shaped (cf. FIGS. 8 and 10, 15).
  • the tab or further sheet cheek 15 has an elongated hole 35 or an arch recess 38 on at least one side, which ensure the required joint mobility at this point (cf. FIGS. 9 and 12).
  • the guide surface 18 and the two elongated holes 19 each have a slightly curved contour that is adapted to one another. This ensures that the upper joint connection 8, which is essentially formed from the two pocket cheeks 14 and the sheet cheek 15 which intervenes between them, can compensate for relative movements of the bumper rails 1 a, 1 b to one another.
  • FIGS. 3a and 3b The lower articulated connection 9 and its detailed structure will now be described with reference to FIGS. 3a and 3b in particular.
  • the swivel bearing shell 22 is placed in the recess 5 of the other profile joint 1b between the two U-legs 6 on the lower flange 4. This is done without machining, that is, without the U-legs 6 having to be machined in any way before the swivel bearing shell 22 is welded on.
  • the respective bumper rail lb with an I-shaped profile in accordance with DE 296 04 431 UI thus remains unprocessed.
  • the pivot bearing sheet 23 which is also fixed without machining in the recess 5 between the two U-legs 6, specifically - like the pivot bearing shell 22 - on the lower flange 4, but now on one bumper rail la or on the profile joint la.
  • the respective butt rails or profile joints la, lb can be equipped with the U-shaped upper flange 2 and the inverted U-shaped lower flange 4 after rolling without reworking with the respective joint connections 8, 9, which has a particularly positive effect on the production costs.
  • the swivel bearing shell 22 has a recess 24 for a swivel nose 25 arranged on the swivel bearing plate 23.
  • the swivel bearing shell 22 has stops 26 projecting into the recess 24 and engaged by the swivel nose 25 in the installed state. These stops 26 define together with a limiting block 27, the recess 24.
  • the stops 26 and the limiting block . 27 are each coupled to one another by connecting webs 28. It can be seen in particular from FIGS. 3b and 5 that the swivel bearing shell 22 is constructed overall mirror-symmetrically to an axis A and is composed of two swivel bearing shell halves.
  • the swivel bearing shell 22 can be inserted into the recess 5 in question without any machining and connected to the legs 6.
  • the stops 26 on the swivel bearing shell 22 and the swivel nose 25 on the swivel bearing plate 23 have corresponding arcuate guide surfaces 29 which ensure that the lower articulated connection 9 can easily follow any movements of the impact rails or rail joints la, lb with respect to one another and is even guided here.
  • the upper flange 2 of the articulated rail connection shown with the two articulated connections 8, 9 has at least one suspension device in the form of the rocker 11 (cf. FIGS. 6, 7 and 13, 14).
  • this rocker 11 now has at least one guy hole 30, which serves to rock the rocker 11 with the help to couple a chain or a comparable connecting means with the line extension.
  • the rocker 11 is designed symmetrically overall in comparison to an axis of symmetry B, two guy holes 30 being realized, which is not, however, mandatory. In addition to this guy hole 30 there is an assembly aid device 31.
  • this assembly aid device 31 is an assembly aid bore 31 for receiving a merely indicated assembly aid bolt with an assembly aid 32 located thereon.
  • This assembly aid may be a chain, a rope or a comparable lifting device.
  • Fastening web 12 is.
  • the rocker 11 has two flanges 11a, 11b which are spaced apart from one another by means of one or more spacers 33. In this way, the rocker 11 can be designed with little torsion, and with a relatively low weight. Swing 11 can be implemented and used in very different configurations and with changing spacing of the respective guy bores 30, as is made clear by the solid representation of a swing arm 11 and its modification, indicated by dash-dotted lines. In both cases essentially maintain the position of the assembly aid device 31.
  • two pairs of bearing cheeks 14 and 34 are provided in a fork-shaped design, which accommodate another bearing cheek or tab 15 between them.
  • This tab or additional cheek 15, with its elongated hole 35 or the arch recess 38, ensures that pivoting movements in the joint area S between the two rail joints la, lb can be absorbed without any problems. Because the elongated hole 35 is penetrated by the bolt 20 like the associated pair of bearing cheeks 14.
  • the rail connection is usually made in such a way that the bearing cheeks 14 or the pair of bearing cheeks 14 connected to the one rail joint la are first suspended by means of the suspension device 7, the extension web 10 and the rocker 11. Subsequently, the other rail joint 1b can be attached to the already fastened rail joint 1a by the swivel bearing shell 22 and the swivel bearing sheet 23 interlocking. In principle, another lower articulated connection 9 can of course also be implemented at this point.
  • the additional cheek or tab 15 is positioned between the two cheek pairs, on the one hand 14 and on the other hand 34, and is fixed with the aid of bolts penetrating corresponding bores.
  • An optional and non-compelling nose 36 on the cheek or tab 15 may ensure that the cheek 15 assumes its desired position. Because the nose 36 engages in one associated recess 37 in the other rail joint 1b (see FIGS. 7 and 9). In all of these processes, the additional cheek or tab 15 remains independent. It may be attached to a rail joint la, lb. At this point, however, a clamp or screw connection with the pair of bearing cheeks 14 or 34 is usually sufficient, as shown in FIGS. 13, 14.
  • FIGS. 7 to 10 a modification of the embodiment according to FIGS. 7 to 10 is shown. Because there the bearing cheek or bracket 15 is not equipped with an elongated hole 35 in order to be able to accommodate swiveling movements in the joint area S between the two rail joints la, lb without problems. Rather, the arch recess 38 ensures at this point that the described pivoting movements can be mastered. In addition, the bearing cheek or bracket 15 is equipped on its side facing the two rail joints la, lb with an arcuate foot 39 which is accommodated in correspondingly shaped pockets 40 in the pair of bearing cheeks 14 and 34 respectively.
  • FIG. 13 to 15 show a further variant of the invention.
  • two pairs of bearing cheeks 14, 34 are provided in a fork-shaped configuration, which accommodate the further third bearing cheek or sheet cheek or tab 15 between them.
  • the further bearing cheek or bracket 15 is attached to a rail joint la, lb, in the context of the exemplary embodiment on Rail joint lb, captively attached.
  • the bearing cheek 15 does not protrude, can consequently cannot be torn off (cf. the dash-dotted representation in FIG. 14).
  • the respective pocket cheeks 14 and 34 are connected essentially V-shaped with their feet to the upper flange 2 of the rail joint 1 a, 1 b in question.
  • the tab or third bearing cheek 15 has a fastening area 15a and an engagement area 15b or is divided into the two areas 15a, 15b.
  • the fastening area 15a ensures that the tab 15 is fixed to the rail joint 1b.
  • the pin or guide pin 20 interacts with the engagement area 15b and acts as a stop in this connection. This guide pin 20 connects the two pocket cheeks 14 to one another. In contrast to the exemplary embodiment according to FIG. 6, however, the sheet cheek 15 is not penetrated.
  • the arch recess 38 of the tab 15 merges into a sliding surface 41 or has this.
  • a hook 42 interacts with the sliding surface 41 and limits it.
  • a stop 43 is also realized, which overall limits the possible swivel angle of the two rail joints 1a, 1b by the interaction of hook 42 and stop 43 with respect to one another. This is expressed in a comparison of FIGS. 13 and 14.
  • the two rail joints la, lb can move against one another about a pivot point D below the running surface 3 of the lower flange 4, pivot angles of up to approximately 10 ° to 15 ° being possible.
  • the sliding surface 41 additionally ensures that the pivoting of the two rail joints la, lb is carried out in a mutually guided manner.
  • the sliding surface 41 has a curvature which is predetermined by the distance between the pivot point D. That is, the curvature of the sliding surface 41 corresponds to an arc with a radius which is equal to the distance between the pivot point D and the guide pin 20.
  • the two rail joints la, lb can be pivoted against one another, taking into account the pivot point D, which is arranged below the running surfaces 3 of the lower flange 2.
  • the maximum swivel angle ⁇ that can be covered corresponds to the fact that the swivel bearing blade 23 or the corresponding guide surfaces 29 of the swivel nose 25 can also sweep over a corresponding swivel angle ⁇ relative to the stops 26 on the swivel bearing shell 22.
  • the radii of the guide surfaces 29 and stops 26 are also adapted to the distance from the axis of rotation D in order to be able to carry out a tilting pivoting movement.
  • the two angles a. and ß are essentially the same.

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Abstract

The invention relates to an articulated rail connection for rail joints (1a, 1b) of profiled sliding rails. An articulation (8) comprising at least one bearing flange (15) bridging the joint region is located at least in the upper joint region (S) of adjacent rail joints (1a, lb). According to the invention, the third bearing flanges or tongues (15) co-operating with second additional bearing flanges (14, 34) in an articulated manner are used to connect the same.

Description

Gelenkige Schienenverbindung für Schienenstöße von Articulated rail connection for rail joints from
ProfillaufschienenProfile rails
Beschreibung:Description:
Die Erfindung betrifft eine gelenkige Schienenverbindung für Schienenstöße von Profillaufschienen mit wenigstens U- förmigem Unterflansch mit zwischen den U-Schenkeln angeord- neter Ausnehmung, wobei zumindest im unteren Stoßbereich benachbarter Schienenstöße eine Gelenkverbindung mit Schwenklagerschale und hierin eingreifendem Schwenklagerblatt realisiert ist, und wobei wenigstens die Schwenklagerschale in der Ausnehmung im Unterflansch angeordnet ist.The invention relates to an articulated rail connection for rail joints of profile rails with at least a U-shaped lower flange with a recess arranged between the U-legs, wherein at least in the lower joint region of adjacent rail joints an articulated connection with a swivel bearing shell and swivel bearing sheet engaging therein is realized, and at least the swivel bearing shell is arranged in the recess in the lower flange.
Eine derartige gelenkige Schienenverbindung wird allgemein im Rahmen der DE 198 54 937 Cl und auch der DE 196 16 937 Cl beschrieben. Dort sind jeweils aufwendige Vorbereitungs- und Montagemaßnahmen erforderlich, um einerseits das Schwenklagerblatt und andererseits die Schwenklagerschale realisieren zu können.Such an articulated rail connection is generally described in the context of DE 198 54 937 Cl and also DE 196 16 937 Cl. There, time-consuming preparation and assembly measures are required in order to be able to realize the swivel bearing plate on the one hand and the swivel bearing shell on the other hand.
Darüber hinaus beschreiben beide Vorveröffentlichungen eine Aufhängevorrichtung, welche gleichsam in die obere Gelenkverbindung integriert ist . Zu diesem Zweck sind im Rahmen der DE 198 54 937 Cl den zugehörigen Stoßbereich überbrückende Lagerwangen mit dazwischen befindlichem Haltezwischenstück vorgesehen. Zur endseitig schwebenden Halte- rung einer der Stoßschienen lässt sich im Zuge der Vormontage die hieran befestigte eine Lagerwange an dem Haltezwischenstück über eine Drehriegelverbindung fest- legen. Im Zuge der Endmontage wird die benachbarte andere Stoßschiene um eine im unteren Stoßbereich befindliche Drehachse mit ihrer anderen Lagerwange an das Halte- zwischenstück schwenkend angelegt und mit diesem verbunden.In addition, both previous publications describe a suspension device which is, as it were, integrated into the upper articulation. For this purpose, within the scope of DE 198 54 937 Cl, the associated butting area is provided with bearing cheeks with an intermediate holding intermediate piece. In order to hold one of the bumper rails at the end, the bearing cheek attached to it can be fixed to the intermediate spacer by means of a twist-lock connection during pre-assembly. lay. In the course of the final assembly, the adjacent other bumper rail is pivoted with its other bearing cheek about an axis of rotation located in the lower joint area and connected to the holding intermediate piece.
Die bekannten Maßnahmen haben sich bewährt, sind jedoch, was die Handhabbarkeit und einfache Montage angeht, verbesserungsfähig.The known measures have proven themselves, but they can be improved with regard to manageability and simple assembly.
Das gilt auch für den weiteren Stand der Technik nach der DE 196 16 937 Cl. Denn auch hier sind den Stoßbereich überbrückende Lagerwangen vorgesehen. Eine Lagerwange weist ein Langloch auf, welches einer Schwenkbewegung der beiden Profillaufschienen um eine orthogonal zur Schienenlängsrich- tung angeordnete Schwenkachse im Stoßbereich der Unterflansche der beiden Profillaufschienen folgt. Zwischen den beiden Lagerwangen ist ein Aufhängehaken mit einem in das vorgenannte Langloch eingreifenden Führungsbolzen angeordnet.This also applies to the further prior art according to DE 196 16 937 Cl. Because here, too, bearing cheeks bridging the joint area are provided. A bearing cheek has an elongated hole, which follows a pivoting movement of the two profile rails about a pivot axis arranged orthogonally to the longitudinal direction of the rails in the abutment area of the lower flanges of the two profile rails. A suspension hook with a guide pin which engages in the aforementioned elongated hole is arranged between the two bearing cheeks.
Auch an dieser Stelle lässt sich die Handhabbarkeit verbessern. Denn die genannten gelenkigen Schienenverbindungen werden üblicherweise zur Führung und Halterung von Ein- schienen-Hängebahnen im untertägigen Berg- und Tunnelbau eingesetzt. An einzelnen Rahmen eines Streckenausbaus be- festigte Aufhängeketten haben dabei sowohl die Aufgabe, das Gewicht der Profillaufschienen selbst als auch der transportierten Materialien aufzunehmen und auf den Streckenausbau zu übertragen.Manageability can also be improved at this point. This is because the articulated rail connections mentioned are usually used for guiding and holding monorail monorails in underground mining and tunnel construction. Suspension chains attached to individual frames of a track extension have the task of absorbing the weight of the profile tracks themselves as well as the transported materials and transferring them to the track extension.
Im Zuge der Montage ist es also nicht nur erforderlich, die einzelnen Profillaufschienen bzw. Schienenstöße mit Hilfe der gelenkigen Schienenverbindung aneinander zu koppeln, sondern der solchermaßen gebildete Schienenstrang muss zusätzlich noch über die Aufhängeketten mit dem Streckenausbau verbunden werden. Das geschieht mittels der Aufhängevorrichtung, bei welcher es sich im einfachsten Fall um eine Bohrung zur Aufnahme eines Schäkels, eines Bolzens oder dergleichen handelt. Das heißt, die genannte Bohrung dient üblicherweise zur Anlenkung eines Aufhängeelementes, beispielsweise eines Kettengliedes oder auch einer zwischengeschalteten Schwinge.In the course of assembly, it is therefore not only necessary to couple the individual profile rails or rail joints to one another with the aid of the articulated rail connection, the rail track thus formed must also be connected to the track extension using the suspension chains. This is done by means of the suspension device, which in the simplest case is a hole for receiving a shackle, a bolt or the like. This means that the bore mentioned is usually used to link a suspension element, for example a chain link or an intermediate link.
Beim Stand der Technik sind also einerseits die Gelenkverbindung und andererseits die Aufhängevorrichtung zusam- engefasst . Außerdem gestaltet sich die Darstellung der Gelenkverbindung im unteren Stoßbereich schwierig. Hier will die Erfindung insgesamt Abhilfe schaffen.In the prior art, on the one hand the articulated connection and on the other hand the suspension device are combined. In addition, the representation of the articulation in the lower joint area is difficult. The invention seeks to remedy this overall.
Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, eine gattungsgemäße gelenkige Schienenverbindung für Schienenstöße von Profillaufschienen so weiterzubilden, dass der Aufbau und die Montage deutlich erleichtert sind.The invention is based on the technical problem of developing a generic articulated rail connection for rail joints of profile running rails in such a way that the construction and assembly are significantly facilitated.
Zur Lösung dieser technischen Problemstellung schlägt die Erfindung bei einer gattungsgemäßen gelenkigen Schienenverbindung vor, dass die Schwenklagerschale bearbeitungsfrei in der Ausnehmung festgelegt wird.To solve this technical problem, the invention proposes in a generic articulated rail connection that the swivel bearing shell is fixed in the recess without machining.
Das heißt, die Schwenklagerschale und die Ausnehmung können im Zuge ihrer Herstellung so gestaltet werden, dass sie - ohne einen zusätzlichen und nachgeschalteten Bearbei- tungsschritt - unmittelbar aneinander angepasst sind und vereinigt werden können. Zu diesem Zweck mag die Schwenklagerschale im Detail eine Ausnehmung für eine an dem Schwenklagerblatt angeordnete Schwenknase aufweisen. Die Schwenklagerschale verfügt darüber hinaus vorzugsweise über in die Ausnehmung vor- kragende und von der Schwenknase im Einbauzustand hintergriffene Anschläge. Diese Anschläge können zusammen mit einem Begrenzungsblock die vorgenannte Ausnehmung definieren, wobei Anschläge und Begrenzungsblock durch Verbindungsstege miteinander gekoppelt sind, so dass sich die nötige Stabilität der Schwenklagerschale einstellt. Darüber hinaus kann die Schwenklagerschale in Längsrichtung geteilt ausgeführt sein und aus zwei im Einbauzustand miteinander verbundenen, insbesondere verschweißten, Schwenk- lagerschalenhälften bestehen, was jedoch nicht zwingend ist.This means that the swivel bearing shell and the recess can be designed in the course of their manufacture so that they can be directly matched to one another and combined without an additional and subsequent processing step. For this purpose, the pivot bearing shell may have a recess in detail for a pivot nose arranged on the pivot bearing blade. In addition, the swivel bearing shell preferably has stops which project into the recess and are engaged by the swivel nose in the installed state. These stops can define the aforementioned recess together with a limiting block, the stops and limiting block being coupled to one another by connecting webs, so that the necessary stability of the swivel bearing shell is established. In addition, the swivel bearing shell can be designed to be divided in the longitudinal direction and consist of two swivel bearing shell halves which are connected, in particular welded, in the installed state, but this is not mandatory.
Ebenso ist es denkbar, auch das Schwenklagerblatt in Längsrichtung geteilt auszugestalten und bearbeitungsfrei im unteren Stoßbereich des anderen der benachbarten Schienen- stoße aufzunehmen. Dann sind zwei Schwenklagerblatthälften realisiert, die während des Einbaus miteinander vereinigt werden.It is also conceivable to also design the swivel bearing blade in the longitudinal direction and to accommodate it without machining in the lower joint area of the other of the adjacent rail joints. Then two pivot bearing blade halves are realized, which are combined with one another during installation.
Diese Erfindungsmaßnahmen sind mit dem Vorteil verbunden, dass im Gegensatz zum Stand der Technik nach der DE 198 54 937 Cl und auch der DE 196 16 937 Cl obligatorische Bearbeitungen am Unterflansch des jeweils mit der Schwenklagerschale auszurüstenden Schienenstoßes nicht (mehr) erforderlich sind. Vielmehr kann die erfindungsgemäß ausgebildete Schwenklagerschale direkt in die bei insbesondere I-Profillaufschienen ohnehin vorhandene Ausnehmung zwischen die U- Schenkel des U-förmigen Unterflansches eingefügt und hier verschweißt werden. Das stellt eine enorme Montageerleichterung und Kosteneinsparung dar.These measures of the invention are associated with the advantage that, in contrast to the prior art according to DE 198 54 937 Cl and also DE 196 16 937 Cl, it is no longer necessary to process the bottom flange of the rail joint to be equipped with the swivel bearing shell. Rather, the swivel bearing shell designed according to the invention can be inserted directly into the recess already present in particular in the case of I-profile rails between the U-legs of the U-shaped lower flange and here be welded. This represents an enormous ease of assembly and cost savings.
Dennoch ist die Funktionsfähigkeit der beschriebenen Schwenklagerschale in keiner Weise beeinträchtigt, sondern kommt derjenigen gleich, wie sie im gattungsbildenden Stand der Technik gemäß DE 198 54 937 Cl oder DE 196 16 937 Cl beschrieben wird. Dabei sorgen die von der Schwenknase hin- tergriffenen Anschläge in Verbindung mit dem Begrenzungs- block für eine einwandfreie Herstellung der Gelenkverbindung. Denn zu diesem Zweck ist es lediglich erforderlich, das Schwenklagerblatt in die Schwenklagerschale einzuführen, so dass die Schwenknase in die Ausnehmung eingreift und die Anschläge hintergreift.Nevertheless, the functionality of the swivel bearing shell described is in no way impaired, but is the same as that described in the generic state of the art according to DE 198 54 937 Cl or DE 196 16 937 Cl. The stops reached by the swivel nose in connection with the limiting block ensure that the articulated connection is made properly. For this purpose, it is only necessary to insert the swivel bearing sheet into the swivel bearing shell, so that the swivel nose engages in the recess and engages behind the stops.
Damit Bewegungen der Schienenstöße gegeneinander ausgeglichen werden können, verfügen Schwenknase und Anschläge im Bereich der unteren Gelenkverbindung über einander entsprechende und aneinander entlanggleitende, zumeist bogen- förmige Führungsflächen. Dadurch können in Verbindung mit einer konventionellen oder einer wie zuvor beschrieben ausgebildeten oberen Gelenkverbindung Bewegungen der Schienenstöße zueinander problemlos aufgenommen werden. Beide Schienenstöße sind dabei um einen gemeinsamen Drehpunkt schwenkbar. Die Führungsflächen besitzen einen vom Abstand der Schwenknase zum Drehpunkt vorgegebenen Radius .So that movements of the rail joints against each other can be compensated for, the swivel nose and stops in the area of the lower articulated connection have mutually corresponding, mostly curved guide surfaces that slide along one another. As a result, movements of the rail joints relative to one another can be absorbed without any problems in connection with a conventional or an upper articulated connection configured as described above. Both rail joints can be pivoted about a common pivot point. The guide surfaces have a radius which is predetermined by the distance from the swivel nose to the pivot point.
Schließlich befasst sich die vorliegende Erfindung im Rahmen eines weiteren Gedankens mit einer gelenkigen Schienen- Verbindung für Schienenstöße von Profillaufschienen, wobei zumindest im oberen und/oder unteren Stoßbereich benachbarter Profillaufschienen eine Gelenkverbindung vorgesehen ist, und wobei an den Oberflansch zumindest eine Aufhängevorrichtung in Gestalt einer Schwinge angelenkt ist, welche wenigstens eine Abspannbohrung aufweist . Diese gelenkige und beispielsweise durch die DE 198 54 937 Cl vorbekannte Schienenverbindung ist nun dadurch gekennzeichnet, dass zusätzlich zu der Abspannbohrung eine Montagehilfeeinrichtung vorgesehen ist.Finally, in the context of a further idea, the present invention is concerned with an articulated rail connection for rail joints of profile rails, an articulated connection being provided at least in the upper and / or lower joint region of adjacent profile rails is, and wherein at least one suspension device is articulated to the upper flange in the form of a rocker which has at least one guy hole. This articulated rail connection, which is known for example from DE 198 54 937 Cl, is now characterized in that an assembly aid device is provided in addition to the guy hole.
Bei dieser Montagehilfeeinrichtung mag es sich um eine Mon- tagehilfebohrung zur Aufnahme eines Montagehilfebolzens mit daran befindlichem Montagehilfsmittel, z. B. Kette, Seil oder dergleichen handeln. In diesem Zusammenhang kann die Montagehilfeeinrichtung auf einer Symmetrieebene kopfseitig der Schwinge angeordnet sein. Die Schwinge selbst verfügt üblicherweise über zwei Flansche, die mittels einem oder mehreren Distanzstücken voneinander beabstandet sind.This assembly aid device may be an assembly aid hole for receiving an assembly aid bolt with an assembly aid located thereon, e.g. B. chain, rope or the like. In this context, the assembly aid device can be arranged on a plane of symmetry at the head end of the rocker. The rocker itself usually has two flanges that are spaced apart by one or more spacers.
Auf diese Weise wird eine Schwinge zur Verfügung gestellt, die sich mit dem oder den daran befestigten Schienenstoß (Schienenstößen) besonders einfach am Streckenausbau befestigen lässt. Denn hierfür sorgt im Kern die Montagehilfeeinrichtung, welche es erlaubt, den jeweiligen Schienenstoß oder die bereits miteinander verbundenen Schienenstöße auf die gewünschte Höhe im Streckenausbau anzuheben und erst dann die Abspannung vorzunehmen. Das kann beispielsweise mit Seilwinden, Kettenhebern oder anderen Hebezeugen erfolgen, die an der Montagehilfeeinrichtung angreifen bzw. diese bilden. Im einfachsten Fall handelt es sich hier um eine Montagehilfebohrung mit einem darin aufgenommenen Montagehilfebolzen oder einem Schäkel, an welchen ein Montagehilfsmittel angeschlossen ist, bei dem es sich nur beispielhaft um eine Kette, ein Seil oder dergleichen handeln mag.In this way, a swing arm is made available, which can be attached to the track extension particularly easily with the rail joint or rail fastenings attached to it. This is essentially due to the assembly aid, which allows the respective rail joint or the rail joints that are already connected to be raised to the desired height in the line extension and only then to be braced. This can be done, for example, with cable winches, chain lifters or other lifting devices which engage or form the assembly aid device. In the simplest case, this is an assembly aid bore with an assembly aid bolt or shackle accommodated therein, to which an assembly aid is connected, which is only may be an example of a chain, a rope or the like.
Durch die Anordnung der Montagehilfeeinrichtung auf der Symmetrieebene kopfseitig der Schwinge wird erreicht, dass die Hebekräfte in der Regel im oder nahe dem Stoßbereich der Schienenstöße angreifen, weil die Schwinge zumeist symmetrisch im Vergleich zu diesem Stoßbereich montiert ist, also Symmetrieebene der Schwinge und Stoßbereich zusammen- fallen. Schließlich sorgt die zweiflanschige Ausbildung der Schwinge dafür, dass eine besondere Verwindungssteifigkeit gegeben ist und auch wechselnde Zugkräfte durch Veränderungen des Streckenausbaus problemlos aufgenommen werden können.The arrangement of the assembly aid device on the plane of symmetry on the head side of the rocker arm means that the lifting forces generally act in or near the joint area of the rail joints, because the rocker arm is usually mounted symmetrically in comparison to this joint area, i.e. the plane of symmetry of the rocker arm and joint area. fall. Finally, the two-flange design of the swing arm ensures that it is particularly torsionally rigid and that changing tensile forces can be easily absorbed by changes in the route expansion.
Schließlich verfügen die Profillaufschienen in der Regel über im Querschnitt gabelförmige Oberflansche und umgekehrt gabelförmige Unterflansche. Sie können einen I-förmigen Querschnitt besitzen. Dadurch lassen sich hohe Widerstands- momente bei reduzierten Fertigungskosten und vereinfachter Manipulierung bei der Schienenmontage realisieren. Die einzelnen Schienenstöße der Profillaufschienen werden als gewalztes Stahlprofil zur Verfügung gestellt und verfügen über Spezifikationen, wie sie im Rahmen der DE 296 04 431 UI beschrieben werden.Finally, the profile rails usually have fork-shaped upper flanges in cross-section and vice versa fork-shaped lower flanges. They can have an I-shaped cross section. This enables high moments of resistance to be achieved with reduced manufacturing costs and simplified manipulation during rail assembly. The individual rail joints of the profile rails are made available as rolled steel profiles and have specifications as described in the context of DE 296 04 431 UI.
Darüber hinaus mag die bereits angesprochene und optionale Aufhängevorrichtung eine vom Stoßbereich und der Gelenkverbindung beabstandete Position am Oberflansch wenigstens einer der beiden benachbarten Schienenstöße einnehmen. Das heißt, wenigstens jeder zweite Schienenstoß bzw. jede zweite Profillaufschiene ist mit der betreffenden Aufhängevorrichtung ausgerüstet.In addition, the already mentioned and optional suspension device may assume a position on the upper flange of at least one of the two adjacent rail joints spaced apart from the joint area and the articulated connection. That is, at least every second rail joint or every second profile track is equipped with the relevant suspension device.
Dabei mag die Aufhängevorrichtung unabhängig und getrennt von der Gelenkverbindung ausgebildet sein. Es ist aber auch möglich, dass die Aufhängevorrichtung zusammen mit der Gelenkverbindung ein integrales Bauteil bildet. Schließlich empfiehlt die Erfindung, die Aufhängevorrichtung als Verbindungsöse zum Anschluss eines optionalen Verlängerungs- Steges und/oder einer Schwinge auszubilden.The suspension device may be designed independently and separately from the articulation. However, it is also possible for the suspension device to form an integral component together with the articulated connection. Finally, the invention recommends that the suspension device be designed as a connection eyelet for connecting an optional extension web and / or a rocker.
Im Ergebnis wird eine gelenkige Schienenverbindung für Schienenstöße von Profillaufschienen geschaffen, die sich zunächst einmal durch eine im Vergleich zum Stand der Tech- nik verbesserte Handhabbarkeit und Montagefreundlichkeit auszeichnet. Denn aufgrund der vom Stoßbereich und der Gelenkverbindung beabstandeten Position der Aufhängevorrichtung lässt sich der Vorgang des Aufhängens bzw. Abspannens der aus den einzelnen Schienenstößen gebildeten jeweiligen Profillaufschiene zeitlich und örtlich von dem eigentlichen Verbindungsvorgang der Schienenstöße untereinander trennen. Das heißt, es können entweder die Schienenstöße zunächst über die jeweilige Gelenkverbindung miteinander gekoppelt und dann aufgehängt werden oder erst ein Schienenstoß auf- gehängt und dann mit einem benachbarten Schienenstoß verbunden werden. So oder so ermöglicht die Erfindung ein hohes Maß an Flexibilität und Montagefreundlichkeit.As a result, an articulated rail connection for rail joints of profile running rails is created, which first of all is distinguished by improved handling and ease of installation compared to the state of the art. This is because, due to the position of the suspension device spaced from the joint area and the articulated connection, the process of suspending or unclamping the respective profile rail formed from the individual rail joints can be separated in time and place from the actual connection process of the rail joints. This means that either the rail joints can first be coupled to one another via the respective joint connection and then hung up, or first a rail joint can be hung up and then connected to an adjacent rail joint. Either way, the invention enables a high degree of flexibility and ease of installation.
Hierzu trägt insbesondere auch bei, dass ein Schienenstoß bereits aufgehängt werden kann und dann erst per Gelenkverbindung mit dem benachbarten Schienenstoß verbunden wird. Das heißt, das Gewicht eines Schienenstoßes und dann des damit verbundenen benachbarten Schienenstoßes wird insgesamt von der Aufhangevorrichtung aufgenommen, so dass die anzuhebenden Lasten im Vergleich zum vorbekannten Stand der Technik deutlich reduziert sind.This also contributes in particular to the fact that a rail joint can already be suspended and is then only connected to the adjacent rail joint by means of an articulated connection. That is, the weight of a rail joint and then that the adjacent rail joint connected therewith is taken up by the suspension device as a whole, so that the loads to be lifted are significantly reduced in comparison with the known prior art.
Nach einem weiteren selbständigen Vorschlag der Erfindung ist eine gelenkige Schienenverbindung für Schienenstoße von Profillaufschienen, wobei zumindest im oberen Stoßbereich benachbarter Profillaufschienen eine Gelenkverbindung mit wenigstens zwei den Stoßbereich überbrückenden Lagerwangen vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass drei oder mehr Lagerwangen realisiert sind, von denen zwei Taschenwangen in Frontansicht eine Tasche zur Aufnahme der dritten Blatt- wange formen .According to a further independent proposal of the invention, an articulated rail connection for rail joints of profile rails, wherein an articulated connection with at least two bearing cheeks bridging the joint region is provided at least in the upper joint area, characterized in that three or more bearing cheeks are realized, two of which pocket pockets Form a pocket in front view to hold the third sheet cheek.
In diesem Fall können die Taschenwangen kopfseitig durch einen Verbindungssteg miteinander verbunden sein. Dieser Verbindungssteg mag an seiner zur Tasche hin gerichteten Oberflache über eine Fuhrungsflache für die hieran entlang- gleitende Blattwange verfugen, üblicherweise sind die beiden Taschenwangen darüber hinaus mit jeweils einem Langloch ausgerüstet, welches von einem Fuhrungsbolzen durchdrungen wird, den die Blattwange tragt.In this case, the pocket cheeks can be connected to one another on the head side by a connecting web. On its surface facing the pocket, this connecting web may have a guide surface for the sheet cheek sliding along it, usually the two pocket cheeks are each additionally equipped with an elongated hole, which is penetrated by a guide pin which the sheet cheek carries.
Dieser Fuhrungsbolzen kragt beidseits der Taschenwangen vor und wird mit gangigen Befestigungsmethoden m der Blattwange bzw. den beiden Langlochern gehalten. Denkbar ist es, den Fuhrungsbolzen einerseits mit einem Kopf und andererseits mit einer Mutter zu versehen. Ebenso können ein- oder beidseitige Sicherungsstifte oder vergleichbare Sicherungseinrichtungen zum Einsatz kommen. Durch diese Variante der Erfindung wird ebenfalls die Montagefreundlichkeit gegenüber dem gattungsbildenden Stand der Technik nach der DE- 196 16 937 Cl erhöht. Denn zur Verbindung der benachbarten Schienenstöße im oberen Stoßbereich ist es lediglich erforderlich, die Blattwange in oder zwischen die Taschenwangen einzuführen und den Führungsbolzen durch die mit den beiden Langlöchern in den Taschenwangen fluchtende Bohrung in der Blattwange hindurchzustecken und zu verankern.This guide pin protrudes on both sides of the pocket cheeks and is held in the blade cheek or the two elongated holes with common fastening methods. It is conceivable to provide the guide bolt on the one hand with a head and on the other hand with a nut. Securing pins on one or both sides or comparable securing devices can also be used. This variant of the invention also increases the ease of assembly compared to the generic state of the art according to DE-196 16 937 Cl. For connecting the adjacent rail joints in the upper joint area, it is only necessary to insert the blade cheek into or between the pocket cheeks and to insert and anchor the guide bolt through the hole in the sheet cheek aligned with the two elongated holes in the pocket cheeks.
Dabei sorgt die Führungsfläche am Verbindungssteg dafür, dass Bewegungen der Schienenstöße zueinander problemlos und geführt aufgenommen werden. Hierzu tragen zusätzlich die Langlöcher bei, welche eine der Führungsfläche folgende Kontur aufweisen.The guide surface on the connecting web ensures that movements of the rail joints to each other are recorded easily and in a guided manner. The elongated holes, which have a contour following the guide surface, also contribute to this.
Solche Bewegungen der Schienenstöße zueinander müssen beherrscht werden, weil der Streckenausbau nicht statisch ist und demzufolge Abstands- und/oder Winkeländerungen der Schienenstöße zueinander hieraus resultieren können. Das gelingt im Rahmen dieser Variante besonders einfach und wirkungsvoll, wobei zudem die Montage vereinfacht ist.Such movements of the rail joints to one another must be mastered because the route expansion is not static and consequently changes in the distance and / or angle of the rail joints to one another can result from this. This is particularly easy and effective in the context of this variant, and assembly is also simplified.
Grundsätzlich ist es bei dieser Ausgestaltung auch denkbar, dass wenigstens eine Lagerwange bzw. ein Lagerwangenpaar an dem einen Schienenstoß und zumindest eine Lagerwange bzw. ein Lagerwangenpaar an dem anderen Schienenstoß realisiert sind, wobei zur Verbindung der beiden Lagerwangen (paare) eine hierin gelenkig eingreifende weitere Lagerwange bzw. Lasche dient. Dabei können die beiden jeweiligen Lagerwangen bzw. Lagerwangenpaare gabelförmig ausgebildet sein. Auch hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn die zu- sätzliche Wange bzw. Lasche an wenigstens einer Seite mit einem Langloch ausgerüstet ist, um die beschriebenen Gelenkbewegungen aufnehmen zu können.In principle, it is also conceivable in this embodiment that at least one bearing cheek or a pair of bearing cheeks is realized on one rail joint and at least one bearing cheek or pair of bearing cheeks on the other rail joint, with another for articulatingly engaging to connect the two bearing cheeks (pairs) Bearing cheek or tab serves. The two respective bearing cheeks or pairs of bearing cheeks can be fork-shaped. It has also proven to be advantageous if the additional cheek or tab is equipped on at least one side with an elongated hole in order to be able to accommodate the joint movements described.
Diese weitere Ausgestaltung ist mit dem Vorteil einer besonders preiswerten und montagefreundlichen Herstellung ausgerüstet. Auch lässt sich die zusätzliche Wange bzw. Lasche für den Transport unverlierbar an dem einen Lagerwangenpaar befestigen, und zwar so, dass kein Überstand ge- geben ist.This further embodiment is equipped with the advantage of a particularly inexpensive and assembly-friendly production. The additional cheek or strap can also be captively attached to one pair of bearing cheeks for transport, in such a way that there is no protrusion.
Immer zeichnet sich die beschriebene gelenkige Schienenverbindung insbesondere dadurch aus, dass zunächst eine Profillaufschiene bzw. ein Schienenstoß aufgehängt wird und erst im Anschluss hieran die Montage des anderen Schienenstoßes unter Realisierung der Schienenverbindung vorgenommen wird. Dabei kann der zweite Schienenstoß vorteilhaft über die untere Gelenkverbindung zunächst mit dem unteren Schienenstoß gelenkig verbunden werden und erfährt dann eine feste Verbindung mit Hilfe der zusätzlichen Wange bzw. Lasche. Hierdurch gelingt eine einfache Montage. Weil darüber hinaus die obere und die untere Gelenkverbindung so aneinander angepasst sind, dass sich beide Schienenstöße um einen gemeinsamen Drehpunkt bzw. eine gemeinsame Drehachse schwenken lassen, können Berg- und/oder Tunnel- oder Ausbaubewegungen beherrscht werden.The described articulated rail connection is always characterized in particular in that first a profile running rail or a rail joint is suspended and only then is the assembly of the other rail joint carried out with the realization of the rail connection. The second rail joint can advantageously be connected to the lower rail joint in an articulated manner via the lower articulated connection and then experiences a fixed connection with the aid of the additional cheek or bracket. This enables simple assembly. In addition, because the upper and lower articulated connections are adapted to one another in such a way that both rail joints can be pivoted about a common pivot point or a common axis of rotation, mountain and / or tunnel or extension movements can be mastered.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläu- tert; es zeigen: Fig. la, lb die erfindungsgemäße gelenkige Schienenverbindung in Seitenansicht (Fig. la) und Frontansicht (Fig. lb) ,The invention is explained in more detail below on the basis of a drawing illustrating only one exemplary embodiment; show it: La, lb the articulated rail connection according to the invention in side view (Fig. La) and front view (Fig. Lb),
Fig. 2a, 2b einen Schienenstoß der gelenkigen Schienenverbindung nach Fig. la, lb mit zugehörigem Schwenklagerblatt,2a, 2b a rail joint of the articulated rail connection according to Fig. La, lb with associated pivot bearing sheet,
Fig. 3a, 3b den anderen Schienenstoß mit dem Schwenklagerblatt ,3a, 3b the other rail joint with the pivot bearing sheet,
Fig. 4 das Schwenklagerblatt in Aufsicht,4 the pivot bearing sheet in supervision,
Fig. 5 eine schematische Ansicht der Schwen - lagerschale und5 is a schematic view of the swivel bearing shell and
Fig. 6 eine abgewandelte Ausführungsform der gelenkigen Schienenverbindung mit zugehöriger Schwinge,6 shows a modified embodiment of the articulated rail connection with associated rocker,
Fig. 7 eine weitere Variante der Erfindung,7 shows a further variant of the invention,
Fig. 8 bis 10 einzelne Bestandteile der Ausführungsform nach Fig. 7 in jeweiligen Detail- ansichten,8 to 10 individual components of the embodiment according to FIG. 7 in respective detailed views,
Fig. 11 und 12 eine nochmals abgewandelte Ausgestaltung der Ausführungsform nach den Fig. 7 bis 10 und11 and 12 a modified embodiment of the embodiment of FIGS. 7 to 10 and
Fig. 13 bis 15 eine weitere Variante der Erfindung, und Fig. 16a, b, und c die beiden Schienenstöße unter Berück- sichtigung verschiedener Schwenkwinkel zueinander.13 to 15 a further variant of the invention, and 16a, b, and c the two rail joints taking into account different pivoting angles to one another.
In den Figuren ist eine Schienenverbindung für Schienenstöße la, lb von Profillaufschienen dargestellt. Die Schienenstöße la, lb sind im Rahmen des Ausführungsbeispiels in I-förmiger Ausführungsform mit einem Oberflansch 2 und einem Laufflächen 3 bildenden Unterflansch 4 ausgeführt. Auf den Laufflächen 3 werden Räder einzelner Waggons einer Einschienen-Hängebahn geführt und fortbewegt. Das ist jedoch nicht zwingend.In the figures, a rail connection for rail joints la, lb of profile rails is shown. The rail joints 1a, 1b are designed in the context of the exemplary embodiment in an I-shaped embodiment with an upper flange 2 and a lower flange 4 forming running surfaces 3. Wheels of individual wagons of a monorail monorail are guided and moved on the running surfaces 3. However, this is not mandatory.
Ausweislich der Fig. lb, 2b, 3b und 15 verfügen sowohl der Oberflansch 2 als auch der Unterflansch 4 über im Querschnitt jeweils taschenförmige Ausnehmungen 5. Auf diese Weise sind die I-förmigen Schienenstöße la, lb mit einem im Wesentlichen U-förmigen Oberflansch 2 mit U-Schenkeln 6 und dazwischen angeordneter Ausnehmung 5 ausgeführt. Gleiches gilt für den Unterflansch 4, der über ein umgekehrt U-för- miges Profil mit zugehörigen U-Schenkeln 6 verfügt, die zwischen sich die Ausnehmung 5 aufnehmen.1b, 2b, 3b and 15, both the upper flange 2 and the lower flange 4 each have pocket-shaped recesses 5 in cross section. In this way, the I-shaped rail joints la, lb with an essentially U-shaped upper flange 2 with U-legs 6 and recess 5 arranged between them. The same applies to the lower flange 4, which has an inverted U-shaped profile with associated U-legs 6, which receive the recess 5 between them.
Anhand der Fig. 1, 6, 7 und 13, 14 erkennt man, dass am Oberflansch 2 der einen Profillaufschiene la wenigstens eine Aufhängevorrichtung 7 vorgesehen ist. Darüber hinaus verfügen sowohl der obere als auch der untere Stoßbereich S der benachbarten Schienenstöße la, lb über jeweilige Gelenkverbindungen 8, 9. Die Aufhängevorrichtung 7 nimmt eine vom Stoßbereich S und der Gelenkverbindung 8, 9 beabstandete Positionen am Oberflansch 2 ein. Dabei ist die Aufhängevorrichtung 7 an wenigstens einem von zwei benachbarten Schienenstößen la, lb angeordnet. Im Rahmen des Ausführungsbeispiels findet sich die Aufhängevorrichtung 7 an dem einen Schienenstoß la. Grundsätzlich könnte die Aufhängevorrichtung 7 zusätzlich (oder alternativ) auch an dem anderen Schienenstoß lb befestigt sein.1, 6, 7 and 13, 14 it can be seen that at least one suspension device 7 is provided on the upper flange 2 of the one profile rail 1 a. In addition, both the upper and the lower joint area S of the adjacent rail joints la, lb have respective articulated connections 8, 9. The suspension device 7 occupies a position on the upper flange 2 that is spaced apart from the joint area S and the articulated connection 8, 9. The suspension device 7 is arranged on at least one of two adjacent rail joints 1a, 1b. In the context of the embodiment, the suspension device 7 is located on the one rail joint la. In principle, the suspension device 7 could additionally (or alternatively) also be fastened to the other rail joint 1b.
Nach einer ersten Ausgestaltung, wie sie in den Fig. 1 und 13, 14 dargestellt ist, ist die Aufhängevorrichtung 7 unabhängig und getrennt von der Gelenkverbindung 8, 9 - im dargestellten Beispiel der oberen Gelenkverbindung 8 ausgeführt. Es ist aber auch möglich, dass die Aufhängevorrichtung 7 zusammen mit der Gelenkverbindung 8, 9, vorliegend der oberen Gelenkverbindung 8, ein integrales Bauteil bildet. Das zeigen die Fig. 6 und 7 bis 10.According to a first embodiment, as shown in FIGS. 1 and 13, 14, the suspension device 7 is designed independently and separately from the articulated connection 8, 9 - in the example shown, the upper articulated connection 8. However, it is also possible for the suspension device 7 to form an integral component together with the articulated connection 8, 9, in the present case the upper articulated connection 8. This is shown in FIGS. 6 and 7 to 10.
Im Einzelnen handelt es sich bei der Aufhängevorrichtung 7 um eine Verbindungsöse 7, an welche sich ein optionaler Verlängerungssteg 10 sowie eine Schwinge 11 anschließen lassen (vgl. Fig. 1, 6, 7 und 13, 14) . Es versteht sich, dass der Verlängerungssteg 10 sowie die Schwinge 11 jeweils gelenkig miteinander verbunden sind, damit Bewegungen der Schienenstöße la, lb zueinander aufgenommen werden können. Ebenso gut ist es aber auch denkbar und wird vom Erfindungsgedanken umfasst, wenn Verlängerungssteg 10 und Schwinge 11 einstückig ausgeführt sind. Das heißt, lediglich die Aufhängevorrichtung 7 bzw. die Verbindungsöse 7 sorgt dann für die notwendig Gelenkbeweglichkeit. Denn Schwinge 11 und Verlängerungssteg 10 bilden dann eine Einheit .Specifically, the suspension device 7 is a connection eyelet 7 to which an optional extension web 10 and a rocker 11 can be connected (see FIGS. 1, 6, 7 and 13, 14). It goes without saying that the extension web 10 and the rocker 11 are each connected to one another in an articulated manner, so that movements of the rail joints la, lb with respect to one another can be absorbed. However, it is equally conceivable and is encompassed by the inventive concept if the extension web 10 and the rocker 11 are made in one piece. This means that only the suspension device 7 or the connection eyelet 7 then ensures the necessary joint mobility. Because Swing arm 11 and extension web 10 then form a unit.
Anhand der Fig. lb erkennt man, dass die Ausnehmung 5 im Oberflansch 2 die Verbindungsöse 7 zwischen den U-Schenkeln 6 aufnimmt. Zu diesem Zweck ist die Verbindungsöse 7 Bestandteil eines Befestigungssteges 12, welcher in der Ausnehmung 5 bzw. zwischen den Schenkeln 6 an den Oberflansch 2 angeschlossen wird. Das geschieht üblicherweise durch Schweißen.1b that the recess 5 in the upper flange 2 receives the connecting eye 7 between the U-legs 6. For this purpose, the connection eyelet 7 is part of a fastening web 12 which is connected to the upper flange 2 in the recess 5 or between the legs 6. This is usually done by welding.
Der Befestigungssteg 12 mit der Verbindungsöse 7 wird nun von zwei Flanschen 13 des Verlängerungssteges 10 übergriffen. Ein durch fluchtende Bohrungen greifender Gelenkbolzen dient an dieser Stelle für die beschriebene gelenkige Verbindung. - Im Rahmen der Variante nach Fig. 6 bildet der dortige Befestigungssteg 12 zusammen mit zwei Taschenwangen bzw. Lagerwangen 14 ein integrales Bauteil, wie nachfolgend noch näher erläutert wird.The fastening web 12 with the connection eyelet 7 is now overlapped by two flanges 13 of the extension web 10. At this point, a hinge pin that passes through aligned bores serves for the articulated connection described. - Within the scope of the variant according to FIG. 6, the fastening web 12 there forms an integral component together with two pocket cheeks or bearing cheeks 14, as will be explained in more detail below.
Bei der Ausgestaltung nach den Fig. 7 bis 10 und 13, 14 sind die beiden Taschenwangen bzw. Lagerwangen 14 mit dem Schienenstoß la verbunden, während der Verlängerungssteg 10 zwischen die Taschenwangen 14 eingreift. Das gilt auch für eine dritte Blattwange 15 bzw. Lasche 15, wie nachfolgend noch näher erläutert wird.In the embodiment according to FIGS. 7 to 10 and 13, 14, the two pocket cheeks or bearing cheeks 14 are connected to the rail joint 1 a, while the extension web 10 engages between the pocket cheeks 14. This also applies to a third sheet cheek 15 or tab 15, as will be explained in more detail below.
Im Rahmen der Variante nach den Fig. 1 bis 6 sind im oberen Stoßbereich S benachbarter Schienenstöße la, lb insgesamt drei den Stoßbereich S überbrückende Lagerwangen 14, 15 realisiert. Bei diesen drei Lagerwangen 14, 15 handelt es sich einerseits um die beiden bereits angesprochenen Taschenwangen 14, welche in Frontansicht (vgl. insbesondere Fig. 3b) eine Tasche 16 zur Aufnahme andererseits der dritten Blattwange 15 formen. Dabei ist im Rahmen der Variante nach den Fig. 1 bis 5 die Blattwange 15 an der einen Stoßschiene la angebracht, während die andere Stoßschiene lb die beiden Taschenwangen 14 trägt. In diesem Fall formen also die beiden Wangen 14, 15 jeweils eine Lagerwange 15 an dem einen Schienenstoß la und eine Lagerwange 14 bzw. erste Taschenwange 14 an dem anderen Schienenstoß lb. Hierzu tritt die dritte Lagerwange 14 in Gestalt der zweiten Taschenwange 14, welche den oberen Stoßbereich S überbrückt.As part of the variant according to FIGS. 1 to 6, a total of three bearing cheeks 14, 15 bridging the butt area S are realized in the upper butt area S of adjacent rail butts la, lb. These three bearing cheeks 14, 15 are, on the one hand, the two already mentioned Pocket cheeks 14, which form a pocket 16 in front view (cf. in particular FIG. 3b) for receiving the third sheet cheek 15 on the other hand. 1 to 5, the sheet cheek 15 is attached to one bumper rail la, while the other bumper rail lb carries the two pocket cheeks 14. In this case, the two cheeks 14, 15 each form a bearing cheek 15 on one rail joint la and a bearing cheek 14 or first pocket cheek 14 on the other rail joint la. For this purpose, the third bearing cheek 14 takes the form of the second pocket cheek 14, which bridges the upper joint area S.
Bei der Variante nach der Fig. 6 findet sich eine um- gekehrte Anordnung. Das heißt, die beiden Taschenwangen 14 sind an der einen Stoßschiene la befestigt, während die andere Stoßschiene lb die dritte Blattwange bzw. Lagerwange 15 trägt. Wiederum finden sich die beiden Lagerwangen 14, 15 einerseits an einem Schienenstoß la und am anderen Schienenstoß lb, wobei andererseits zusätzlich die dritte Lagerwange 14 in Gestalt der zweiten Taschenwange 14 realisiert ist. Beide Taschenwangen 14 formen in der Darstellung nach Fig. 6 mit dem dort ebenfalls realisierten Befestigungssteg 12 mit der Verbindungsöse 7 ein integrales Bauteil, während die andere Stoßschiene lb die Blattwange 15 trägt.In the variant according to FIG. 6 there is an inverted arrangement. This means that the two pocket cheeks 14 are fastened to one bumper rail la, while the other bumper rail lb carries the third sheet cheek or bearing cheek 15. Again, the two bearing cheeks 14, 15 are found on the one hand on a rail joint la and on the other rail joint 1b, on the other hand, the third bearing cheek 14 is additionally realized in the form of the second pocket cheek 14. In the illustration according to FIG. 6, both pocket cheeks 14 form an integral component with the fastening web 12 also realized there with the connecting eyelet 7, while the other bumper rail lb carries the sheet cheek 15.
Schließlich ist bei der Gestaltung nach den Fig. 7 bis 10 und 13 bis 15 die dritte bzw. zusätzliche Blattwange 15 als unabhängiges Bauteil ausgeführt und wird einerseits zwischen den beiden Taschenwangen 14 und andererseits zwischen zwei zusätzlichen Wangen bzw. Taschenwangen 34 an der anderen Stoßschiene lb aufgenommen. Man erkennt, dass die jeweiligen Lagerwangen bzw. Lagerwangenpaare 14, 34 gabelförmig ausgebildet sind (vgl. Fig. 8 und 10, 15) . Die Lasche bzw. weitere Blattwange 15 verfügt an wenigstens einer Seite über ein Langloch 35 oder eine Bogenausnehmung 38, welche an dieser Stelle für die erforderliche Gelenkbeweglichkeit sorgen (vgl. Fig. 9 und 12) .Finally, in the design according to FIGS. 7 to 10 and 13 to 15, the third or additional sheet cheek 15 is designed as an independent component and is on the one hand between the two pocket cheeks 14 and on the other hand between two additional cheeks or pocket cheeks 34 the other bumper rail lb added. It can be seen that the respective bearing cheeks or bearing cheek pairs 14, 34 are fork-shaped (cf. FIGS. 8 and 10, 15). The tab or further sheet cheek 15 has an elongated hole 35 or an arch recess 38 on at least one side, which ensure the required joint mobility at this point (cf. FIGS. 9 and 12).
Insbesondere anhand der Fig. 3a, 3b erkennt man, dass die beiden Taschenwangen 14 kopfseitig durch einen Verbindungssteg 17 miteinander verbunden sind. Dieser Verbindungssteg 17 formt an seiner zur Tasche 16 hin gerichteten Oberfläche eine Führungsfläche 18 für die hieran mit ihrem Kopf entlanggleitende Blattwange 15. Langlöcher 19 in beiden Taschenwangen 14 sorgen dafür, dass sich die beiden Taschenwangen 14 mit der Blattwange 15 gelenkig verbinden lassen, nämlich indem ein lediglich angedeuteter Führungsbolzen 20 die beiden Langlöcher 19 in den Taschenwangen 14 und eine Bohrung 21 in der Blattwange 15 durchdringt.3a, 3b in particular that the two pocket cheeks 14 are connected to one another at the head end by a connecting web 17. This connecting web 17 forms on its surface directed towards the pocket 16 a guide surface 18 for the leaf cheek 15 sliding thereon with its head. Elongated holes 19 in both pocket cheeks 14 ensure that the two pocket cheeks 14 can be articulatedly connected to the leaf cheek 15, namely by a merely indicated guide pin 20 penetrates the two elongated holes 19 in the pocket cheeks 14 and a bore 21 in the sheet cheek 15.
In der Fig. 3a erkennt man am besten, dass die Führungsfläche 18 und die beiden Langlöcher 19 eine jeweils aneinander angepasste, leicht gekrümmte Kontur aufweisen. Dadurch wird gewährleistet, dass die im Wesentlichen aus den beiden Taschenwangen 14 und der zwischen sie eingreifenden Blattwange 15 gebildete obere Gelenkverbindung 8 Relativbewegungen der Stoßschienen la, lb zueinander ausgleichen kann.3a that the guide surface 18 and the two elongated holes 19 each have a slightly curved contour that is adapted to one another. This ensures that the upper joint connection 8, which is essentially formed from the two pocket cheeks 14 and the sheet cheek 15 which intervenes between them, can compensate for relative movements of the bumper rails 1 a, 1 b to one another.
Die untere Gelenkverbindung 9 und deren Detailaufbau wird nun mit Bezugnahme auf insbesondere die Fig. 3a und 3b beschrieben. Man erkennt im unteren Stoßbereich S der benachbarten Schienenstöße la, lb zunächst einmal eine Schwenklagerschale bzw. Schwenklagertasche 22, die mit einem hierin eingreifenden und in den Figuren 2a und 2b gezeigten Schwenklagerblatt 23 zusammenwirkt. Dabei ist die Schwenklagerschale 22 in der Ausnehmung 5 des anderen Pro- filstoßes lb zwischen den beiden U-Schenkeln 6 am Unterflansch 4 platziert. Das geschieht bearbeitungsfrei, das heißt, ohne dass die U-Schenkel 6 in irgendeiner Weise vor dem Anschweißen der Schwenklagerschale 22 bearbeitet werden müssen. Die jeweilige Stoßschiene lb mit I-förmigem Profil entsprechend der DE 296 04 431 UI bleibt also unbearbeitet.The lower articulated connection 9 and its detailed structure will now be described with reference to FIGS. 3a and 3b in particular. One recognizes one in the lower joint area S of the adjacent rail joints la, lb Pivot bearing shell or pivot bearing pocket 22 which interacts with a pivot bearing sheet 23 which engages therein and is shown in FIGS. 2a and 2b. The swivel bearing shell 22 is placed in the recess 5 of the other profile joint 1b between the two U-legs 6 on the lower flange 4. This is done without machining, that is, without the U-legs 6 having to be machined in any way before the swivel bearing shell 22 is welded on. The respective bumper rail lb with an I-shaped profile in accordance with DE 296 04 431 UI thus remains unprocessed.
Gleiches gilt auch für das Schwenklagerblatt 23, welches ebenfalls bearbeitungsfrei in der Ausnehmung 5 zwischen den beiden U-Schenkeln 6 festgelegt wird, und zwar - wie die Schwenklagerschale 22 - am Unterflansch 4, nun allerdings an der einen Stoßschiene la bzw. am Profilstoß la. Auf diese Weise können die jeweiligen Stoßschienen bzw. Profilstöße la, lb mit dem U-förmigen Oberflansch 2 und dem umgekehrt U-förmigen Unterflansch 4 nach dem Walzen ohne Nachbearbeiten mit den jeweiligen Gelenkverbindungen 8, 9 ausgerüstet werden, was die Fertigungskosten besonders positiv beeinflusst.The same also applies to the pivot bearing sheet 23, which is also fixed without machining in the recess 5 between the two U-legs 6, specifically - like the pivot bearing shell 22 - on the lower flange 4, but now on one bumper rail la or on the profile joint la. In this way, the respective butt rails or profile joints la, lb can be equipped with the U-shaped upper flange 2 and the inverted U-shaped lower flange 4 after rolling without reworking with the respective joint connections 8, 9, which has a particularly positive effect on the production costs.
Die Schwenklagerschale 22 verfügt ausweislich der Fig. 3 und 5 über eine Ausnehmung 24 für eine am Schwenklagerblatt 23 angeordnete Schwenknase 25. Zusätzlich besitzt die Schwenklagerschale 22 in die Ausnehmung 24 vorkragende und von der Schwenknase 25 im Einbauzustand hintergriffene Anschläge 26. Diese Anschläge 26 definieren zusammen mit einem Begrenzungsblock 27 die Ausnehmung 24. Die Anschläge 26 und der Begrenzungsblock .27 sind durch Verbindungsstege 28 jeweils miteinander gekoppelt. Man erkennt insbesondere anhand der Fig. 3b und 5, dass die Schwenklagerschale 22 insgesamt spiegelsymmetrisch zu einer Achse A aufgebaut ist und aus zwei Schwenklagerschalenhälf- ten zusammengesetzt wird. Diese beiden Schwenklagerschalen- hälften werden einerseits an den einen U-Schenkel 6 und andererseits an den anderen U-Schenkel 6 angeschlossen, im Rahmen des Ausführungsbeispiels mit diesem verschweißt. Gleiches gilt für das Schwenklagerblatt 23, das ebenfalls spiegelsymmetrische zur Achse A aufgebaut ist, allerdings eine einteilige Ausführungsform besitzt und an die beiden U-Schenkel 6 angeschlossenen ist (vgl. Fig. 2b).3 and 5, the swivel bearing shell 22 has a recess 24 for a swivel nose 25 arranged on the swivel bearing plate 23. In addition, the swivel bearing shell 22 has stops 26 projecting into the recess 24 and engaged by the swivel nose 25 in the installed state. These stops 26 define together with a limiting block 27, the recess 24. The stops 26 and the limiting block . 27 are each coupled to one another by connecting webs 28. It can be seen in particular from FIGS. 3b and 5 that the swivel bearing shell 22 is constructed overall mirror-symmetrically to an axis A and is composed of two swivel bearing shell halves. These two swivel bearing shell halves are connected, on the one hand, to one U-leg 6 and, on the other hand, to the other U-leg 6, welded to the latter in the context of the exemplary embodiment. The same applies to the pivot bearing plate 23, which is also mirror-symmetrical to the axis A, but has a one-piece embodiment and is connected to the two U-legs 6 (cf. FIG. 2b).
Weil die Außenkontur der Schwenklagerschale 22 an die Innenkontur der Ausnehmung 5 zwischen den beiden U-Schenkeln 6 des Unterflansches 4 angepasst ist (vgl. Fig. 3b) kann die Schwenklagerschale 22 bearbeitungsfrei in die betreffende Ausnehmung 5 eingesetzt und mit den Schenkeln 6 verbunden werden. Die Anschläge 26 an der Schwenklagerschale 22 und die Schwenknase 25 am Schwenklagerblatt 23 verfügen über korrespondierende bogenförmige Führungsflächen 29, die sicherstellen, dass auch die untere Gelenkverbindung 9 etwaigen Bewegungen der Stoßschienen bzw. Schienenstöße la, lb zueinander problemlos folgen kann und hierbei sogar geführt wird.Because the outer contour of the swivel bearing shell 22 is adapted to the inner contour of the recess 5 between the two U-legs 6 of the lower flange 4 (see FIG. 3b), the swivel bearing shell 22 can be inserted into the recess 5 in question without any machining and connected to the legs 6. The stops 26 on the swivel bearing shell 22 and the swivel nose 25 on the swivel bearing plate 23 have corresponding arcuate guide surfaces 29 which ensure that the lower articulated connection 9 can easily follow any movements of the impact rails or rail joints la, lb with respect to one another and is even guided here.
Wie einleitend bereits ausgeführt worden ist, verfügt der Oberflansch 2 der dargestellten gelenkigen Schienenverbindung mit den beiden Gelenkverbindungen 8, 9 über zumindest eine Aufhängevorrichtung in Gestalt der Schwinge 11 (vgl. Fig. 6, 7 und 13, 14) . Diese Schwinge 11 weist nun im Rahmen des Ausführungsbeispiels wenigstens eine Abspannbohrung 30 auf, die dazu dient, die Schwinge 11 mit Hilfe einer Kette oder einem vergleichbaren Verbindungsmittel mit dem Streckenausbau zu koppeln. Im Rahmen des Ausführungs- beispiels ist die Schwinge 11 insgesamt symmetrisch im Vergleich zu einer Symmetrieachse B ausgeführt, wobei zwei Abspannbohrungen 30 realisiert sind, was jedoch nicht zwingend ist. Zusätzlich zu dieser Abspannbohrung 30 findet sich noch eine Montagehilfeeinrichtung 31.As has already been explained in the introduction, the upper flange 2 of the articulated rail connection shown with the two articulated connections 8, 9 has at least one suspension device in the form of the rocker 11 (cf. FIGS. 6, 7 and 13, 14). In the context of the exemplary embodiment, this rocker 11 now has at least one guy hole 30, which serves to rock the rocker 11 with the help to couple a chain or a comparable connecting means with the line extension. Within the scope of the exemplary embodiment, the rocker 11 is designed symmetrically overall in comparison to an axis of symmetry B, two guy holes 30 being realized, which is not, however, mandatory. In addition to this guy hole 30 there is an assembly aid device 31.
Bei dieser Montagehilfeeinrichtung 31 handelt es sich im Rahmen der Darstellung um eine Montagehilfebohrung 31 zur Aufnahme eines lediglich angedeuteten Montagehilfebolzens mit daran befindlichem Montagehilfsmittel 32. Bei diesem Montagehilfsmittel mag es sich um eine Kette, ein Seil oder ein vergleichbares Hebezeug handeln.In the context of the illustration, this assembly aid device 31 is an assembly aid bore 31 for receiving a merely indicated assembly aid bolt with an assembly aid 32 located thereon. This assembly aid may be a chain, a rope or a comparable lifting device.
Anhand der Fig. 6 erkennt man, dass die Montagehilfeeinrichtung 31 auf der Symmetrieebene B kopfseitig der Schwinge 11 angeordnet ist. Dadurch wirken Hebekräfte in direkter Verlängerung des Anlenkpunktes der Schwinge 11, bei dem es sich letztlich um die Verbindungsöse 7 an demIt can be seen from FIG. 6 that the assembly aid device 31 is arranged on the plane of symmetry B on the head side of the rocker 11. As a result, lifting forces act in direct extension of the articulation point of the rocker 11, which is ultimately the connection eyelet 7 on the
Befestigungssteg 12 handelt .Fastening web 12 is.
Zu erkennen ist ferner, dass die Schwinge 11 über zwei Flansche 11a, 11b verfügt, die mittels einem oder mehrerer Distanzstücke 33 voneinander beabstandet sind. Auf diese Weise kann die Schwinge 11 verwindungsarm gestaltet werden, und zwar bei relativ geringem Gewicht . Dabei lassen sich Schwingen 11 ganz unterschiedlicher Gestaltung und mit wechselndem Abstand der jeweiligen Abspannbohrungen 30 rea- lisieren und einsetzen, wie dies die durchgezogene Darstellung einer Schwinge 11 und deren strichpunktiert angedeutete Abwandlungsform deutlich machen. In beiden Fällen wird die Position der Montagehilfeeinrichtung 31 im Wesentlichen beibehalten.It can also be seen that the rocker 11 has two flanges 11a, 11b which are spaced apart from one another by means of one or more spacers 33. In this way, the rocker 11 can be designed with little torsion, and with a relatively low weight. Swing 11 can be implemented and used in very different configurations and with changing spacing of the respective guy bores 30, as is made clear by the solid representation of a swing arm 11 and its modification, indicated by dash-dotted lines. In both cases essentially maintain the position of the assembly aid device 31.
Bei der Variante nach den Fig. 7 bis 10 und 13 bis 15 sind - wie bereits ausgeführt - jeweils zwei Lagerwangenpaare 14 respektive 34 in gabelförmiger Gestaltung vorgesehen, die zwischen sich eine weitere Lagerwange bzw. Lasche 15 aufnehmen. Diese Lasche bzw. zusätzliche Wange 15 sorgt mit ihrem Langloch 35 bzw. der Bogenausnehmung 38 dafür, dass Schwenkbewegungen im Stoßbereich S zwischen den beiden Schienenstößen la, lb problemlos aufgenommen werden können. Denn das Langloch 35 wird wie das zugehörige Lagerwangenpaar 14 von dem Bolzen 20 durchdrungen.In the variant according to FIGS. 7 to 10 and 13 to 15, as already stated, two pairs of bearing cheeks 14 and 34 are provided in a fork-shaped design, which accommodate another bearing cheek or tab 15 between them. This tab or additional cheek 15, with its elongated hole 35 or the arch recess 38, ensures that pivoting movements in the joint area S between the two rail joints la, lb can be absorbed without any problems. Because the elongated hole 35 is penetrated by the bolt 20 like the associated pair of bearing cheeks 14.
Die Herstellung der Schienenverbindung wird zumeist so vorgenommen, dass die mit dem einen Schienenstoß la verbundenen Lagerwangen 14 bzw. das Lagerwangenpaar 14 zunächst mittels der Aufhängevorrichtung 7, dem Verlängerungssteg 10 und der Schwinge 11 aufgehängt wird. Anschlie- ßend lässt sich der andere Schienenstoß lb an dem bereits befestigten Schienenstoß la anhängen, indem Schwenklagerschale 22 und Schwenklagerblatt 23 ineinander greifen. Grundsätzlich kann an dieser Stelle natürlich auch eine andere untere Gelenkverbindung 9 realisiert sein.The rail connection is usually made in such a way that the bearing cheeks 14 or the pair of bearing cheeks 14 connected to the one rail joint la are first suspended by means of the suspension device 7, the extension web 10 and the rocker 11. Subsequently, the other rail joint 1b can be attached to the already fastened rail joint 1a by the swivel bearing shell 22 and the swivel bearing sheet 23 interlocking. In principle, another lower articulated connection 9 can of course also be implemented at this point.
Im Anschluss hieran wird die zusätzliche Wange bzw. Lasche 15 zwischen die beiden Wangenpaare, einerseits 14 und andererseits 34 positioniert und mit Hilfe von korrespondierende Bohrungen durchgreifenden Bolzen festgelegt. Dabei mag eine optionale und nicht zwingende Nase 36 an der Wange bzw. Lasche 15 dafür sorgen, dass die Wange 15 ihre gewünschte Position einnimmt. Denn die Nase 36 greift in eine zugehörige Ausnehmung 37 in dem anderen Schienenstoß lb ein (vgl. Fig. 7 und 9). Bei diesen sämtlichen Vorgängen behält die zusätzliche Wange bzw. Lasche 15 ihre Unabhängigkeit. Sie mag an einem Schienenstoß la, lb befestigt werden. Regelmäßig genügt an dieser Stelle jedoch eine Klemm- oder Schraubverbindung mit dem Lagerwangenpaar 14 oder 34, wie dies in den Fig. 13, 14 gezeigt ist.Following this, the additional cheek or tab 15 is positioned between the two cheek pairs, on the one hand 14 and on the other hand 34, and is fixed with the aid of bolts penetrating corresponding bores. An optional and non-compelling nose 36 on the cheek or tab 15 may ensure that the cheek 15 assumes its desired position. Because the nose 36 engages in one associated recess 37 in the other rail joint 1b (see FIGS. 7 and 9). In all of these processes, the additional cheek or tab 15 remains independent. It may be attached to a rail joint la, lb. At this point, however, a clamp or screw connection with the pair of bearing cheeks 14 or 34 is usually sufficient, as shown in FIGS. 13, 14.
Im Rahmen der Fig. 11 und 12 wird eine Abwandlung der Aus- führungsform nach den Fig. 7 bis 10 gezeigt. Denn dort ist die Lagerwange bzw. Lasche 15 nicht mit einem Langloch 35 ausgerüstet, um Schwenkbewegungen im Stoßbereich S zwischen den beiden Schienenstößen la, lb problemlos aufnehmen zu können. Vielmehr sorgt an dieser Stelle die Bogenausnehmung 38 dafür, dass die beschriebenen Schwenkbewegungen bewältigt werden können. Außerdem ist die Lagerwange bzw. Lasche 15 an ihrer den beiden Schienenstößen la, lb zugewandten Seite mit einem bogenförmigen Fuß 39 ausgerüstet, welcher in korrespondierend geformten Taschen 40 im Lager- wangenpaar 14 respektive 34 aufgenommen wird.11 and 12, a modification of the embodiment according to FIGS. 7 to 10 is shown. Because there the bearing cheek or bracket 15 is not equipped with an elongated hole 35 in order to be able to accommodate swiveling movements in the joint area S between the two rail joints la, lb without problems. Rather, the arch recess 38 ensures at this point that the described pivoting movements can be mastered. In addition, the bearing cheek or bracket 15 is equipped on its side facing the two rail joints la, lb with an arcuate foot 39 which is accommodated in correspondingly shaped pockets 40 in the pair of bearing cheeks 14 and 34 respectively.
Die Fig. 13 bis 15 zeigen eine weitere Variante der Erfindung. Auch in diesem Fall sind zwei Lagerwangenpaare 14, 34 in gabelförmiger Gestaltung vorgesehen, die zwischen sich die weitere dritte Lagerwange bzw. Blattwange oder Lasche 15 aufnehmen. Das heißt, jeweils zwei Lagerwangen bzw. Taschenwangen 14, 34 bilden das bereits angesprochene Lagerwangenpaar 14, 34. Für den Transport der beiden Schienenstöße la, lb wird die weitere Lagerwange bzw. Lasche 15 an einem Schienenstoß la, lb, im Rahmen des Ausführungsbeispiels am Schienenstoß lb, unverlierbar befestigt. Dabei steht die Lagerwange 15 nicht über, kann folglich nicht abgerissen werden (vgl. die strichpunktierte Darstellung in Fig. 14) . Wie bei den anderen Ausfuhrungsbeispielen sind die jeweiligen Taschenwangen 14 respektive 34 im Wesentlichen V-formig mit ihrem Fuß an den Oberflansch 2 des betreffenden Schienenstoßes la, lb angeschlossen.13 to 15 show a further variant of the invention. In this case too, two pairs of bearing cheeks 14, 34 are provided in a fork-shaped configuration, which accommodate the further third bearing cheek or sheet cheek or tab 15 between them. This means that two bearing cheeks or pocket cheeks 14, 34 form the already mentioned pair of bearing cheeks 14, 34. For the transport of the two rail joints la, lb, the further bearing cheek or bracket 15 is attached to a rail joint la, lb, in the context of the exemplary embodiment on Rail joint lb, captively attached. The bearing cheek 15 does not protrude, can consequently cannot be torn off (cf. the dash-dotted representation in FIG. 14). As in the other exemplary embodiments, the respective pocket cheeks 14 and 34 are connected essentially V-shaped with their feet to the upper flange 2 of the rail joint 1 a, 1 b in question.
Anhand der Darstellung in den Fig. 12 und 14 erkennt man, dass die Lasche bzw. dritte Lagerwange 15 einen Befesti- gungsbereich 15a und einen Eingriffsbereich 15b aufweist bzw. in die beiden Bereiche 15a, 15b unterteilt ist. Der Befestigungsbereich 15a sorgt dafür, dass die Lasche 15 am Schienenstoß lb festgelegt wird. Mit dem Eingriffsbereich 15b wirkt der Bolzen bzw. Fuhrungsbolzen 20 zusammen, der in diesem Zusammenhang als Anschlag fungiert. Dieser Fuhrungsbolzen 20 verbindet die beiden Taschenwangen 14 miteinander. Im Gegensatz zum Ausfuhrungsbeispiel nach Fig. 6 wird jedoch die Blattwange 15 nicht durchdrungen.It can be seen from the illustration in FIGS. 12 and 14 that the tab or third bearing cheek 15 has a fastening area 15a and an engagement area 15b or is divided into the two areas 15a, 15b. The fastening area 15a ensures that the tab 15 is fixed to the rail joint 1b. The pin or guide pin 20 interacts with the engagement area 15b and acts as a stop in this connection. This guide pin 20 connects the two pocket cheeks 14 to one another. In contrast to the exemplary embodiment according to FIG. 6, however, the sheet cheek 15 is not penetrated.
Man erkennt, dass die Bogenausnehmung 38 der Lasche 15 in eine Gleitflache 41 übergeht bzw. diese aufweist. Mit der Gleitflache 41 wirkt ein Haken 42 zusammen, welcher sie begrenzt. Zusatzlich ist noch ein Anschlag 43 realisiert, welcher insgesamt den möglichen Schwenkwinkel der beiden Schienenstoße la, lb durch das Zusammenspiel von Haken 42 und Anschlag 43 zueinander begrenzt. Das kommt bei einem Vergleich der Fig. 13 und 14 zum Ausdruck. Tatsachlich können sich die beiden Schienenstoße la, lb um einen Drehpunkt D unterhalb der Laufflache 3 des Unterflansches 4 gegeneinander bewegen, wobei Schwenkwinkel von insgesamt bis zu ca. 10°bis 15° möglich sind. Derartige Schwenkbewegungen zwischen den Schienenstößen la, lb werden ausdrücklich zugelassen, weil sich der Führungsbolzen 20 zwischen dem Haken 42 und dem Anschlag 43 entlang der Gleitfläche 41 hin- und herbewegen kann. Dabei sorgt die Gleitfläche 41 zusätzlich dafür, dass das Verschwenken der beiden Schienenstöße la, lb gegeneinander geführt vonstatten geht. Zu diesem Zweck verfügt die Gleitfläche 41 über eine Krümmung, welche vom Abstand zwischen dem Drehpunkt D vorgegeben wird. D.h., die Krümmung der Gleitfläche 41 entspricht einem Kreisbogen mit einem Radius, welcher gleich dem Abstand zwischen dem Drehpunkt D und dem Führungsbolzen 20 ist.It can be seen that the arch recess 38 of the tab 15 merges into a sliding surface 41 or has this. A hook 42 interacts with the sliding surface 41 and limits it. In addition, a stop 43 is also realized, which overall limits the possible swivel angle of the two rail joints 1a, 1b by the interaction of hook 42 and stop 43 with respect to one another. This is expressed in a comparison of FIGS. 13 and 14. In fact, the two rail joints la, lb can move against one another about a pivot point D below the running surface 3 of the lower flange 4, pivot angles of up to approximately 10 ° to 15 ° being possible. Such pivoting movements between the rail joints la, lb are expressly permitted because the guide pin 20 can move back and forth between the hook 42 and the stop 43 along the sliding surface 41. The sliding surface 41 additionally ensures that the pivoting of the two rail joints la, lb is carried out in a mutually guided manner. For this purpose, the sliding surface 41 has a curvature which is predetermined by the distance between the pivot point D. That is, the curvature of the sliding surface 41 corresponds to an arc with a radius which is equal to the distance between the pivot point D and the guide pin 20.
Anhand der ergänzenden Darstellungen in den Fig. 16a, b und c wird deutlich, wie die beiden Schienenstöße la, lb gegeneinander verschwenkt werden können, und zwar unter Berücksichtigung des Drehpunktes D, welcher unterhalb der Laufflächen 3 des Unterflansches 2 angeordnet ist. Dabei korrespondiert der überstreichbare maximale Schwenkwinkel α dazu, dass das Schwenklagerblatt 23 bzw. die korrespondierenden Führungsflächen 29 der Schwenknase 25 ebenfalls einen entsprechenden Schwenkwinkel ß gegenüber den Anschlägen 26 an der Schwenklagerschale 22 überstreichen können. Wie im Falle der Gleitfläche 41, so sind auch hier die Radien der Führungsflächen 29 und Anschläge 26 an den Abstand von der Drehachse D angepasst, um eine verkantungsfreie Schwenkbewegung vollziehen zu können. Die beiden Winkel a. und ß sind im Wesentlichen gleich. 16a, b and c, it becomes clear how the two rail joints la, lb can be pivoted against one another, taking into account the pivot point D, which is arranged below the running surfaces 3 of the lower flange 2. The maximum swivel angle α that can be covered corresponds to the fact that the swivel bearing blade 23 or the corresponding guide surfaces 29 of the swivel nose 25 can also sweep over a corresponding swivel angle β relative to the stops 26 on the swivel bearing shell 22. As in the case of the sliding surface 41, the radii of the guide surfaces 29 and stops 26 are also adapted to the distance from the axis of rotation D in order to be able to carry out a tilting pivoting movement. The two angles a. and ß are essentially the same.

Claims

Patentansprüche : Claims:
1. Gelenkige Schienenverbindung für Schienenstöße (la, lb) von Profillaufschienen mit wenigstens U-förmigem Unter- flansch (4) mit zwischen den U-Schenkeln (6) angeordneter Ausnehmung (5), wobei zumindest im unteren Stoßbereich (S) benachbarter Schienenstöße (la, lb) eine Gelenkverbindung (9) mit Schwenklagerschale (22) und hierin eingreifendem Schwenklagerblatt (23) realisiert ist, und wobei wenigstens die Schwenklagerschale (22) in der Ausnehmung (5) im Unterflansch (4) angeordnet ist, d a d u r c h g k e n n z e i c h n e t, dass die Schwenklagerschale (22) bearbeitungsfrei in der Ausnehmung (5) festgelegt wird.1. Articulated rail connection for rail joints (la, lb) of profile rails with at least a U-shaped lower flange (4) with a recess (5) arranged between the U-legs (6), whereby at least in the lower joint region (S) adjacent rail joints ( la, lb) an articulated connection (9) with swivel bearing shell (22) and swivel bearing sheet (23) engaging therein, and wherein at least the swivel bearing shell (22) is arranged in the recess (5) in the lower flange (4), characterized in that the Pivot bearing shell (22) is fixed in the recess (5) without machining.
2. Gelenkige Schienenverbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenklagerschale (22) eine Ausnehmung (24) für eine an dem Schwenklagerblatt (23) angeordnete Schwenknase (25) aufweist.2. Articulated rail connection according to claim 1, characterized in that the pivot bearing shell (22) has a recess (24) for a pivot lug (25) arranged on the pivot bearing plate (23).
3. Gelenkige Schienenverbindung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenklagerschale (22) in die Ausnehmung (24) vorkragende und von der Schwenknase (25) im Einbauzustand hintergriffene Anschläge (26) aufweist.3. Articulated rail connection according to claim 1 or 2, characterized in that the pivot bearing shell (22) in the recess (24) projecting and from the pivot nose (25) engages behind in the installed state stops (26).
4. Gelenkige Schienenverbindung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenknase (25) und die Anschläge (26) jeweils korrespondierende bogenförmige Führungsflächen (29) aufweisen. 4. Articulated rail connection according to one of claims 1 to 3, characterized in that the swivel nose (25) and the stops (26) each have corresponding arcuate guide surfaces (29).
5. Gelenkige Schienenverbindung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Schienen- stöße (la, lb) schwenkbeweglich zueinander mit einer Drehachse (D) unterhalb einer Lauffläche (3) im Unterflansch (4) ausgebildet sind.5. Articulated rail connection according to one of claims 1 to 4, characterized in that the two rail joints (la, lb) are designed to be pivotable relative to one another with an axis of rotation (D) below a running surface (3) in the lower flange (4).
6. Gelenkige Schienenverbindung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsflächen6. Articulated rail connection according to one of claims 1 to 4, characterized in that the guide surfaces
(29) einen vom Abstand der Schwenknase (25) zum Drehpunkt (D) vorgegebenen Radius besitzen.(29) have a predetermined radius from the distance of the swivel nose (25) to the pivot point (D).
7. Gelenkige Schienenverbindung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschläge (26) zusammen mit einem Begrenzungsblock (27) die Ausnehmung (24) definieren, wobei die Anschläge (26) und der Begrenzungsblock (27) durch Verbindungsstege (28) miteinander gekoppelt sind.7. Articulated rail connection according to one of claims 1 to 6, characterized in that the stops (26) together with a limiting block (27) define the recess (24), the stops (26) and the limiting block (27) by connecting webs ( 28) are coupled together.
8. Gelenkige Schienenverbindung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass im oberen Stoßbereich8. Articulated rail connection according to one of claims 1 to 7, characterized in that in the upper joint area
(S) der benachbarten Schienenstöße (la, lb) eine Gelenkverbindung (8) mit wenigstens einer den Stoßbereich überbrückenden Lagerwange (15) vorgesehen ist.(S) of the adjacent rail joints (la, lb), an articulated connection (8) with at least one bearing cheek (15) bridging the joint region is provided.
9. Gelenkige Schienenverbindung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die obere Gelenkverbindung (8) und die untere Gelenkverbindung (9) so aneinander angepasst sind, dass die beiden Schienenstöße (la, lb) um den gemeinsamen Drehpunkt (D) schwenkbar sind. 9. Articulated rail connection according to one of claims 1 to 8, characterized in that the upper articulation (8) and the lower articulation (9) are adapted to one another such that the two rail joints (la, lb) about the common pivot point (D) are pivotable.
10. Gelenkige Schienenverbindung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Profillaufschienen einen I-förmigen Querschnitt besitzen. 10. Articulated rail connection according to one of claims 1 to 9, characterized in that the profile rails have an I-shaped cross section.
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