EP1546461B1

EP1546461B1 - Articulated rail connection for rail joints of profiled sliding rails

Info

Publication number: EP1546461B1
Application number: EP03807831A
Authority: EP
Inventors: Helmut NEUHÄUSER
Original assignee: Neuhaeuser GmbH and Co Lager und Foerdersysteme
Current assignee: Neuhaeuser GmbH and Co Lager und Foerdersysteme
Priority date: 2002-10-02
Filing date: 2003-10-01
Publication date: 2006-09-13
Anticipated expiration: 2023-10-01
Also published as: CN1325728C; EA200500577A1; DE20215155U1; EP1546461A1; EA200500580A1; UA83009C2; EA006500B1; ZA200503458B; ATE339552T1; AU2003276019A1; CN100485126C; ES2321925T3; PL213657B1; ZA200503459B; UA83008C2; EP1549801B1; WO2004033796A1; CN1720372A; WO2004033797A1; EA006342B1

Abstract

The invention relates to an articulated rail connection for rail joints (1a, 1b) of profiled sliding rails. An articulation (8) comprising at least one bearing flange (15) bridging the joint region is located at least in the upper joint region (S) of adjacent rail joints (1a, lb). According to the invention, the third bearing flanges or tongues (15) co-operating with second additional bearing flanges (14, 34) in an articulated manner are used to connect the same.

Description

Die Erfindung betrifft einen Schienenstrang aus Profillaufschienen, deren Schienenstöße mittels einer gelenkigen Schienenverbindung aneinander gekoppelt sind, wobei die Profillaufschienen mit wenigstens U-förmigem Unterflansch mit zwischen den U-Schenkeln angeordneter Ausnehmung ausgerüstet sind, wobei weiter zumindest im unteren Stoßbereich benachbarter Schienenstöße eine Gelenkverbindung mit Schwenklagerschale und hierin eingreifendem Schwenklagerblatt realisiert ist, und wobei ferner die Schwenklagerschale bearbeitungsfrei in der Ausnehmung im Unterflansch festgelegt ist, und wobei die Schwenklagerschale eine Ausnehmung für eine an dem Schwenklagerblatt angeordnete Schwenknase und in die Ausnehmung vorkragende und von der Schwenknase im Einbauzustand hintergriffene Anschläge aufweist.The invention relates to a rail track of profile rails, whose rail joints are coupled by means of an articulated rail connection to each other, wherein the profile rails are equipped with at least U-shaped lower flange arranged between the U-legs recess, further at least in the lower joint area adjacent rail joints a hinge connection with pivot bearing shell and engages therein engaging pivot bearing blade, and further wherein the pivot bearing shell is fixed without machining in the recess in the lower flange, and wherein the pivot bearing shell has a recess for a arranged on the pivot bearing blade pivoting nose and projecting into the recess and engaged by the pivoting nose in the installed state attacks.

Ein Schienenstrang der einleitend beschriebenen Ausführungsform wird im Rahmen der DE 196 16 937 C1 beschrieben. Ähnlich geht die DE 198 54 937 C1 vor. In beiden Fällen sind jeweils aufwändige Vorbereitungs- und Montagemaßnahmen erforderlich, um einerseits das Schwenklagerblatt und andererseits die Schwenklagerschale realisieren zu können.A rail track of the embodiment described in the introduction is described in the context of DE 196 16 937 C1. Similarly, DE 198 54 937 C1 proceeds. In both cases, elaborate preparation and assembly measures are required in order to realize the one hand, the pivot bearing blade and on the other hand, the pivot bearing shell.

Darüber hinaus beschreiben beide Vorveröffentlichungen eine Aufhängevorrichtung, welche gleichsam in die obere Gelenkverbindung integriert ist. Zu diesem Zweck sind im Rahmen der DE 198 54 937 C1 den zugehörigen Stoßbereich überbrückende Lagerwangen mit dazwischen befindlichem Haltezwischenstück vorgesehen. Zur endseitig schwebenden Halterung einer der Stoßschienen lässt sich im Zuge der Vormontage die hieran befestigte eine Lagerwange an dem Haltezwischenstück über eine Drehriegetverbindung festlegen. Im Zuge der Endmontage wird die benachbarte andere Stoßschiene um eine im unteren Stoßbereich befindliche Drehachse mit ihrer anderen Lagerwange an das Haltezwischenstück schwenkend angelegt und mit diesem verbunden.In addition, both prior publications describe a suspension device, which is integrated as it were in the upper hinge connection. For this purpose, in the context of DE 198 54 937 C1 the associated impact area bridging bearing cheeks provided with intermediate holding intermediate piece. To the end hovering one of the Push rails can be in the course of pre-assembly attached thereto a bearing cheek set on the holding adapter on a Drehriegetverbindung. In the course of final assembly, the adjacent other shock bar is applied to a pivot axis located in the lower joint area with its other bearing cheek to the retaining spacer and connected thereto.

Die bekannten Maßnahmen haben sich bewährt, sind jedoch, was die Handhabbarkeit und einfache Montage angeht, verbesserungsfähig.The known measures have been proven, however, as regards the handling and ease of installation, can be improved.

Das gilt auch für den weiteren Stand der Technik nach der DE 196 16 937 C1. Denn auch hier sind den Stoßbereich überbrückende Lagerwangen vorgesehen. Eine Lagerwange weist ein Langloch auf, welches einer Schwenkbewegung der beiden Profillaufschienen um eine orthogonal zur Schienenlängsrichtung angeordnete Schwenkachse im Stoßbereich der Unterflansche der beiden Profillaufschienen folgt. Zwischen den beiden Lagerwangen ist ein Aufhängehaken mit einem in das vorgenannte Langloch eingreifenden Führungsbolzen angeordnet.This also applies to the further prior art according to DE 196 16 937 C1. For here, too, the jaw area bridging bearing cheeks are provided. A bearing cheek has a slot which follows a pivoting movement of the two profile rails about an orthogonal to the rail longitudinal direction arranged pivot axis in the joint area of the lower flanges of the two profile rails. Between the two bearing cheeks a suspension hook is arranged with an engaging in the aforementioned slot guide pin.

Auch an dieser Stelle lässt sich die Handhabbarkeit verbessern. Denn die genannten gelenkigen Schienenverbindungen werden üblicherweise zur Führung und Halterung von Einschienen-Hängebahnen im untertägigen Berg- und Tunnelbau eingesetzt. An einzelnen Rahmen eines Streckenausbaus befestigte Aufhängeketten haben dabei sowohl die Aufgabe, das Gewicht der Profillaufschienen selbst als auch der transportierten Materialien aufzunehmen und auf den Streckenausbau zu übertragen.Also at this point, the handling can be improved. Because the aforementioned articulated rail connections are commonly used for guiding and holding monorail overhead monorail in underground mining and tunneling. Suspension chains attached to individual frames of a track extension have the task of picking up the weight of the profile rails themselves as well as the transported materials and transferring them to the track extension.

Im Zuge der Montage ist es also nicht nur erforderlich, die einzelnen Profillaufschienen bzw. Schienenstöße mit Hilfe der gelenkigen Schienenverbindung aneinander zu koppeln, sondern der solchermaßen gebildete Schienenstrang muss zusätzlich noch über die Aufhängeketten mit dem Streckenausbau verbunden werden. Das geschieht mittels der Aufhängevorrichtung, bei welcher es sich im einfachsten Fall um eine Bohrung zur Aufnahme eines Schäkels, eines Bolzens oder dergleichen handelt. Das heißt, die genannte Bohrung dient üblicherweise zur Anlenkung eines Aufhängeelementes, beispielsweise eines Kettengliedes oder auch einer zwischengeschalteten Schwinge.In the course of installation, it is therefore not only necessary to couple the individual profile rails or rail joints with the help of the articulated rail connection to each other, but the thus formed rail track must also with the suspension chains be connected to the track extension. This is done by means of the suspension device, which in the simplest case is a bore for receiving a shackle, a bolt or the like. That is, the said bore is usually used for articulation of a suspension element, such as a chain link or an intermediate rocker.

Beim Stand der Technik sind also einerseits die Gelenkverbindung und andererseits die Aufhängevorrichtung zusammengefasst. Außerdem gestaltet sich die Darstellung der Gelenkverbindung im unteren Stoßbereich schwierig. Hier will die Erfindung insgesamt Abhilfe schaffen.In the prior art, on the one hand, the articulated connection and, on the other hand, the suspension device are combined. In addition, the representation of the joint in the lower joint area difficult. Here, the invention aims to provide a total remedy.

Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, einen derartigen Schienenstrang für Schienenstöße für Profillaufschienen so weiterzuentwickeln, dass Ausbaubewegungen problemlos beherrscht werden können.The invention is based on the technical problem of developing such a rail track for rail joints for profile rails so that expansion movements can be controlled easily.

Zur Lösung dieser technischen Problemstellung schlägt die Erfindung bei einem gattungsgemäßen Schienenstrang aus Profillaufschienen vor, dass die beiden Schienenstöße verkantungsfrei schwenkbeweglich zueinander mit einer unterhalb einer Lauffläche im Unterflansch angeordneten Drehachse ausgebildet sind, wobei die Drehachse senkrecht zur von den beiden Schienenstößen gebildeten Ebene verläuft, und wobei an der Schwenknase und dem Anschlag vorgesehene bogenförmige Führungsflächen einen vom Abstand der Schwenknase zu der Drehachse vorgegebene Radius besitzt.To solve this technical problem, the invention proposes in a generic rail track from profile rails that the two rail joints are tilting pivotally formed with each other with a arranged below a tread in the lower flange axis of rotation, wherein the axis of rotation is perpendicular to the plane formed by the two rail joints, and wherein on the pivoting nose and the stop provided arcuate guide surfaces has a predetermined by the distance of the pivoting lug to the axis of rotation radius.

Vorzugsweise können die Anschläge zusammen mit einem Begrenzungsblock die vorgenannte Ausnehmung definieren, wobei Anschläge und Begrenzungsblock durch Verbindungsstege miteinander gekoppelt sind, so dass sich die nötige Stabilität der Schwenklagerschale einstellt. Darüber hinaus kann die Schwenklagerschale in Längsrichtung geteilt ausgeführt sein und aus zwei im Einbauzustand miteinander verbundenen, insbesondere verschweißten Schwenklagerschalenhälften bestehen, was jedoch nicht zwingend ist.Preferably, the stops together with a limiting block define the aforementioned recess, wherein stops and limiting block are coupled together by connecting webs, so that adjusts the necessary stability of the pivot bearing shell. In addition, the pivot bearing shell can be made split in the longitudinal direction and two in the Installation state interconnected, in particular welded pivot bearing shell halves exist, but this is not mandatory.

Ebenso ist es denkbar, auch das Schwenklagerblatt in Längsrichtung geteilt auszugestalten und bearbeitungsfrei im unteren Stoßbereich des anderen der benachbarten Schienenstöße aufzunehmen. Dann sind zwei Schwenklagerblatthälften realisiert, die während des Einbaus miteinander vereinigt werden.It is also conceivable to design the pivot bearing sheet divided in the longitudinal direction and to receive without machining in the lower joint region of the other of the adjacent rail joints. Then two pivot leaf halves are realized, which are combined during installation with each other.

Diese Erfindungsmaßnahmen sind mit dem Vorteil verbunden, dass im Gegensatz zum Stand der Technik nach der DE 198 54 937 C1 und auch der DE 196 16 937 C1 obligatorische Bearbeitungen am Unterflansch des jeweils mit der Schwenklagerschale auszurüstenden Schienenstoßes nicht (mehr) erforderlich sind. Vielmehr kann die erfindungsgemäß ausgebildete Schwenklagerschale direkt in die bei insbesondere I-Profillaufschienen ohnehin vorhandene Ausnehmung zwischen die U-Schenkel des U-förmigen Unterflansches eingefügt und hier verschweißt werden. Das stellt eine enorme Montageerleichterung und Kosteneinsparung dar.These invention measures are associated with the advantage that in contrast to the prior art according to DE 198 54 937 C1 and DE 196 16 937 C1 compulsory machining operations on the lower flange of each to be equipped with the pivot bearing shell rail joint not (more) are required. Rather, the inventively designed pivot bearing shell can be inserted directly into the in particular I-profile rails already existing recess between the U-legs of the U-shaped lower flange and welded here. This represents an enormous ease of assembly and cost savings.

Dennoch ist die Funktionsfähigkeit der beschriebenen Schwenklagerschale in keiner Weise beeinträchtigt, sondern kommt derjenigen gleich, wie sie im gattungsbildenden Stand der Technik gemäß DE 198 54 937 C1 oder DE 196 16 937 C1 beschrieben wird. Dabei sorgen die von der Schwenknase hintergriffenen Anschläge in Verbindung mit dem Begrenzungsblock für eine einwandfreie Herstellung der Gelenkverbindung. Denn zu diesem Zweck ist es lediglich erforderlich, das Schwenklagerblatt in die Schwenklagerschale einzuführen, so dass die Schwenknase in die Ausnehmung eingreift und die Anschläge hintergreift.Nevertheless, the functionality of the described pivot bearing shell is in no way impaired, but is the same as that described in the generic state of the art according to DE 198 54 937 C1 or DE 196 16 937 C1. In this case, behind the attacks of the pivoting lugs attacks in conjunction with the limiting block for proper production of the hinge connection. For this purpose, it is only necessary to introduce the pivot bearing sheet in the pivot bearing shell, so that the pivoting lug engages in the recess and engages behind the attacks.

Damit Bewegungen der Schienenstöße gegeneinander ausgeglichen werden können, verfügen Schwenknase und Anschläge im Bereich der unteren Gelenkverbindung über einander entsprechende und aneinander entlanggleitende, zumeist bogenförmige Führungsflächen. Dadurch können in Verbindung mit einer konventionellen oder einer wie zuvor beschrieben ausgebildeten oberen Gelenkverbindung Bewegungen der Schienenstöße zueinander problemlos aufgenommen werden. Beide Schienenstöße sind dabei um eine gemeinsame Drehachse schwenkbar. Die Führungsflächen besitzen einen vom Abstand der Schwenknase zur Drehachse vorgegebenen Radius.So that movements of the rail joints can be balanced against each other, pivoting nose and stops have in the region of the lower hinge connection on each other and to each other along sliding, mostly arcuate guide surfaces. As a result, movements of the rail joints with each other can be easily absorbed in connection with a conventional or an upper joint connection formed as described above. Both rail joints are pivotable about a common axis of rotation. The guide surfaces have a predetermined by the distance of the pivoting lug to the rotation axis radius.

Schließlich befasst sich die vorliegende Erfindung im Rahmen eines weiteren Gedankens mit einer gelenkigen Schienenverbindung für Schienenstöße von Profillaufschienen, wobei zumindest im oberen und/oder unteren Stoßbereich benachbarter Profillaufschienen eine Gelenkverbindung vorgesehen ist, und wobei an den Oberflansch zumindest eine Aufhängevorrichtung in Gestalt einer Schwinge angelenkt ist, welche wenigstens eine Abspannbohrung aufweist. Diese gelenkige und beispielsweise durch die DE 198 54 937 C1 vorbekannte Schienenverbindung ist nun dadurch gekennzeichnet, dass zusätzlich zu der Abspannbohrung eine Montagehilfeeinrichtung vorgesehen ist.Finally, the present invention, within the scope of a further concept, deals with an articulated rail connection for rail joints of profile rails, wherein a joint connection is provided at least in the upper and / or lower joint area of adjacent profile rails is, and wherein at least one suspension device in the form of a rocker is hinged to the upper flange, which has at least one guy hole. This articulated and previously known for example from DE 198 54 937 C1 rail connection is now characterized in that in addition to the guy bore an assembly aid device is provided.

Bei dieser Montagehilfeeinrichtung mag es sich um eine Montagehilfebohrung zur Aufnahme eines Montagehilfebolzens mit daran befindlichem Montagehilfsmittel, z. B. Kette, Seil oder dergleichen handeln. In diesem Zusammenhang kann die Montagehilfeeinrichtung auf einer Symmetrieebene kopfseitig der Schwinge angeordnet sein. Die Schwinge selbst verfügt üblicherweise über zwei Flansche, die mittels einem oder mehreren Distanzstücken voneinander beabstandet sind.This mounting aid device may be a mounting auxiliary hole for receiving a mounting aid bolt with mounting aid located thereon, for. As chain, rope or the like act. In this context, the mounting aid device can be arranged on a symmetry plane on the head side of the rocker. The rocker itself usually has two flanges, which are spaced apart by means of one or more spacers.

Auf diese Weise wird eine Schwinge zur Verfügung gestellt, die sich mit dem oder den daran befestigten Schienenstoß (Schienenstößen) besonders einfach am Streckenausbau befestigen lässt. Denn hierfür sorgt im Kern die Montagehilfeeinrichtung, welche es erlaubt, den jeweiligen Schienenstoß oder die bereits miteinander verbundenen Schienenstöße auf die gewünschte Höhe im Streckenausbau anzuheben und erst dann die Abspannung vorzunehmen. Das kann beispielsweise mit Seilwinden, Kettenhebern oder anderen Hebezeugen erfolgen, die an der Montagehilfeeinrichtung angreifen bzw. diese bilden. Im einfachsten Fall handelt es sich hier um eine Montagehilfebohrung mit einem darin aufgenommenen Montagehilfebolzen oder einem Schäkel, an welchen ein Montagehilfsmittel angeschlossen ist, bei dem es sich nur beispielhaft um eine Kette, ein Seil oder dergleichen handeln mag.In this way, a rocker is provided, which can be easily attached to the track or the attached rail joint (rail joints) on the track extension. For this ensures in the core of the mounting aid device, which allows to raise the respective rail joint or the already connected rail joints to the desired height in the route extension and only then make the bracing. This can for example be done with winches, chain lifters or other lifting equipment that attack on the mounting aid device or form them. In the simplest case, this is an assembly aid bore with a mounting aid bolt or a shackle received therein, to which a mounting aid is connected, in which it is only may for example be a chain, a rope or the like.

Durch die Anordnung der Montagehilfeeinrichtung auf der Symmetrieebene kopfseitig der Schwinge wird erreicht, dass die Hebekräfte in der Regel im oder nahe dem Stoßbereich der Schienenstöße angreifen, weil die Schwinge zumeist symmetrisch im Vergleich zu diesem Stoßbereich montiert ist, also Symmetrieebene der Schwinge und Stoßbereich zusammenfallen. Schließlich sorgt die zweiflanschige Ausbildung der Schwinge dafür, dass eine besondere Verwindungssteifigkeit gegeben ist und auch wechselnde Zugkräfte durch Veränderungen des Streckenausbaus problemlos aufgenommen werden können.By arranging the mounting aid device on the plane of symmetry of the rocker is achieved that the lifting forces usually attack in or near the joint area of rail joints, because the rocker is mounted mostly symmetrical compared to this joint area, so coincide symmetry plane of the rocker and joint area. Finally, the two-wing design of the rocker ensures that a special torsional stiffness is given and also changing tensile forces can be easily absorbed by changes in the route construction.

Schließlich verfügen die Profillaufschienen in der Regel über im Querschnitt gabelförmige Oberflansche und umgekehrt gabelförmige Unterflansche. Sie können einen I-förmigen Querschnitt besitzen. Dadurch lassen sich hohe Widerstandsmomente bei reduzierten Fertigungskosten und vereinfachter Manipulierung bei der Schienenmontage realisieren. Die einzelnen Schienenstöße der Profillaufschienen werden als gewalztes Stahlprofil zur Verfügung gestellt und verfügen über Spezifikationen, wie sie im Rahmen der DE 296 04 431 U1 beschrieben werden.Finally, the profiled rails usually have cross-sectionally fork-shaped upper flanges and, conversely, bifurcated lower flanges. They can have an I-shaped cross-section. As a result, high resistance torques can be achieved with reduced production costs and simplified manipulation during rail mounting. The individual rail joints of the profile rails are provided as a rolled steel profile and have specifications, as described in DE 296 04 431 U1.

Darüber hinaus mag die bereits angesprochene und optionale Aufhängevorrichtung eine vom Stoßbereich und der Gelenkverbindung beabstandete Position am Oberflansch wenigstens einer der beiden benachbarten Schienenstöße einnehmen. Das heißt, wenigstens jeder zweite Schienenstoß bzw. jede zweite Profillaufschiene ist mit der betreffenden Aufhängevorrichtung ausgerüstet.In addition, the already mentioned and optional suspension device may occupy a position spaced from the joint area and the articulated joint on the upper flange of at least one of the two adjacent rail joints. That is, at least every other rail joint or each second profile rail is equipped with the relevant suspension device.

Dabei mag die Aufhängevorrichtung unabhängig und getrennt von der Gelenkverbindung ausgebildet sein. Es ist aber auch möglich, dass die Aufhängevorrichtung zusammen mit der Gelenkverbindung ein integrales Bauteil bildet. Schließlich empfiehlt die Erfindung, die Aufhängevorrichtung als Verbindungsöse zum Anschluss eines optionalen Verlängerungssteges und/oder einer Schwinge auszubilden.In this case, the suspension device may be independent and separate from the articulated connection. But it is also possible that the suspension device forms an integral component together with the hinge connection. Finally, the invention recommends to form the suspension device as a connection eye for connection of an optional extension web and / or a rocker.

Im Ergebnis wird eine gelenkige Schienenverbindung für Schienenstöße von Profillaufschienen geschaffen, die sich zunächst einmal durch eine im Vergleich zum Stand der Technik verbesserte Handhabbarkeit und Montagefreundlichkeit auszeichnet. Denn aufgrund der vom Stoßbereich und der Gelenkverbindung beabstandeten Position der Aufhängevorrichtung lässt sich der Vorgang des Aufhängens bzw. Abspannens der aus den einzelnen Schienenstößen gebildeten jeweiligen Profillaufschiene zeitlich und örtlich von dem eigentlichen Verbindungsvorgang der Schienenstöße untereinander trennen. Das heißt, es können entweder die Schienenstöße zunächst über die jeweilige Gelenkverbindung miteinander gekoppelt und dann aufgehängt werden oder erst ein Schienenstoß aufgehängt und dann mit einem benachbarten Schienenstoß verbunden werden. So oder so ermöglicht die Erfindung ein hohes Maß an Flexibilität und Montagefreundlichkeit.As a result, an articulated rail connection for rail joints of profile rails is created, which is initially characterized by an improved compared to the prior art handling and ease of installation. Because due to the spaced from the joint area and the hinge joint position of the suspension, the process of suspending or unclamping formed from the individual rail joints each profile rail temporally and spatially separated from the actual connection process of rail joints with each other. This means that either the rail joints can first be coupled to one another via the respective joint connection and then suspended or only one rail joint can be suspended and then connected to an adjacent rail joint. Either way, the invention allows a high degree of flexibility and ease of installation.

Hierzu trägt insbesondere auch bei, dass ein Schienenstoß bereits aufgehängt werden kann und dann erst per Gelenkverbindung mit dem benachbarten Schienenstoß verbunden wird. Das heißt, das Gewicht eines Schienenstoßes und dann des damit verbundenen benachbarten Schienenstoßes wird insgesamt von der Aufhängevorrichtung aufgenommen, so dass die anzuhebenden Lasten im Vergleich zum vorbekannten Stand der Technik deutlich reduziert sind.In particular, this also contributes to the fact that a rail joint can already be suspended and then connected to the adjacent rail joint by articulated connection. That is, the weight of a rail joint and then the associated with adjacent rail joint is taken in total by the suspension device, so that the loads to be lifted are significantly reduced compared to the prior art.

Nach einem weiteren selbständigen Vorschlag der Erfindung ist eine gelenkige Schienenverbindung für Schienenstöße von Profillaufschienen, wobei zumindest im oberen Stoßbereich benachbarter Profillaufschienen eine Gelenkverbindung mit wenigstens zwei den Stoßbereich überbrückenden Lagerwangen vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass drei oder mehr Lagerwangen realisiert sind, von denen zwei Taschenwangen in Frontansicht eine Tasche zur Aufnahme der dritten Blattwange formen.According to another independent proposal of the invention is an articulated rail connection for rail joints of profile rails, wherein at least in the upper joint area adjacent profile rails a hinge connection is provided with at least two jaw bridging the bearing cheeks, characterized in that three or more bearing jaws are realized, of which two bag cheeks In front view form a bag for the third leaf cheek.

In diesem Fall können die Taschenwangen kopfseitig durch einen Verbindungssteg miteinander verbunden sein. Dieser Verbindungssteg mag an seiner zur Tasche hin gerichteten Oberfläche über eine Führungsfläche für die hieran entlanggleitende Blattwange verfügen. Üblicherweise sind die beiden Taschenwangen darüber hinaus mit jeweils einem Langloch ausgerüstet, welches von einem Führungsbolzen durchdrungen wird, den die Blattwange trägt.In this case, the bag cheeks can be connected to each other at the head end by a connecting web. This connecting web may have on its surface directed towards the pocket via a guide surface for the leaf cheek sliding along thereon. Usually, the two bag cheeks are also equipped with one slot each, which is penetrated by a guide pin, which carries the leaf cheek.

Dieser Führungsbolzen kragt beidseits der Taschenwangen vor und wird mit gängigen Befestigungsmethoden in der Blattwange bzw. den beiden Langlöchern gehalten. Denkbar ist es, den Führungsbolzen einerseits mit einem Kopf und andererseits mit einer Mutter zu versehen. Ebenso können ein- oder beidseitige Sicherungsstifte oder vergleichbare Sicherungseinrichtungen zum Einsatz kommen.This guide pin protrudes on both sides of the pocket cheeks and is held with common attachment methods in the leaf cheek or the two slots. It is conceivable to provide the guide pin on the one hand with a head and on the other hand with a nut. Likewise, single or double-sided safety pins or comparable safety devices can be used.

Durch diese Variante der Erfindung wird ebenfalls die Montagefreundlichkeit gegenüber dem gattungsbildenden Stand der Technik nach der DE 196 16 937 C1 erhöht. Denn zur Verbindung der benachbarten Schienenstöße im oberen Stoßbereich ist es lediglich erforderlich, die Blattwange in oder zwischen die Taschenwangen einzuführen und den Führungsbolzen durch die mit den beiden Langlöchern in den Taschenwangen fluchtende Bohrung in der Blattwange hindurchzustecken und zu verankern.By this variant of the invention, the ease of assembly compared to the generic state of the art according to DE 196 16 937 C1 is also increased. Because the connection of the adjacent rail joints in the upper joint area, it is only necessary to insert the leaf cheek in or between the pocket cheeks and hindurchzustecken and anchoring the guide pin through the aligned with the two slots in the pocket cheeks hole in the leaf cheek.

Dabei sorgt die Führungsfläche am Verbindungssteg dafür, dass Bewegungen der Schienenstöße zueinander problemlos und geführt aufgenommen werden. Hierzu tragen zusätzlich die Langlöcher bei, welche eine der Führungsfläche folgende Kontur aufweisen.The guide surface on the connecting web ensures that movements of the rail joints are taken up without problems and guided. In addition contribute to the slots, which have one of the guide surface following contour.

Solche Bewegungen der Schienenstöße zueinander müssen beherrscht werden, weil der Streckenausbau nicht statisch ist und demzufolge Abstands- und/oder Winkeländerungen der Schienenstöße zueinander hieraus resultieren können. Das gelingt im Rahmen dieser Variante besonders einfach und wirkungsvoll, wobei zudem die Montage vereinfacht ist.Such movements of the rail joints to each other must be mastered, because the route construction is not static and therefore distance and / or angle changes of the rail joints each other may result. This is possible in the context of this variant is particularly simple and effective, in addition, the assembly is simplified.

Grundsätzlich ist es bei dieser Ausgestaltung auch denkbar, dass wenigstens eine Lagerwange bzw. ein Lagerwangenpaar an dem einen Schienenstoß und zumindest eine Lagerwange bzw. ein Lagerwangenpaar an dem anderen Schienenstoß realisiert sind, wobei zur Verbindung der beiden Lagerwangen(paare) eine hierin gelenkig eingreifende weitere Lagerwange bzw. Lasche dient. Dabei können die beiden jeweiligen Lagerwangen bzw. Lagerwangenpaare gabelförmig ausgebildet sein. Auch hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn die zusätzliche Wange bzw. Lasche an wenigstens einer Seite mit einem Langloch ausgerüstet ist, um die beschriebenen Gelenkbewegungen aufnehmen zu können.Basically, it is also conceivable in this embodiment that at least one bearing cheek or a pair of bearing cheeks are realized at the one rail joint and at least one bearing cheek or a pair of bearing cheeks on the other rail joint, wherein for the connection of the two bearing cheeks (pairs) a further engaging therein hinged Lagerwange or flap is used. The two respective bearing cheeks or Lagerwangenpaare can be forked. Also, it has proved to be advantageous if the additional Cheek or tab is equipped on at least one side with a slot to accommodate the described joint movements can.

Diese weitere Ausgestaltung ist mit dem Vorteil einer besonders preiswerten und montagefreundlichen Herstellung ausgerüstet. Auch lässt sich die zusätzliche Wange bzw. Lasche für den Transport unverlierbar an dem einen Lagerwangenpaar befestigen, und zwar so, dass kein Überstand gegeben ist.This further embodiment is equipped with the advantage of a particularly inexpensive and easy to install production. Also, the additional cheek or tab for captive transport can be attached to the one bearing pair of cheeks, in such a way that no supernatant is given.

Immer zeichnet sich die beschriebene gelenkige Schienenverbindung insbesondere dadurch aus, dass zunächst eine Profillaufschiene bzw. ein Schienenstoß aufgehängt wird und erst im Anschluss hieran die Montage des anderen Schienenstoßes unter Realisierung der Schienenverbindung vorgenommen wird. Dabei kann der zweite Schienenstoß vorteilhaft über die untere Gelenkverbindung zunächst mit dem unteren Schienenstoß gelenkig verbunden werden und erfährt dann eine feste Verbindung mit Hilfe der zusätzlichen Wange bzw. Lasche. Hierdurch gelingt eine einfache Montage. Weil darüber hinaus die obere und die untere Gelenkverbindung so aneinander angepasst sind, dass sich beide Schienenstöße um eine gemeinsame Drehachse schwenken lassen, können Berg- und/oder Tunnel- oder Ausbaubewegungen beherrscht werden.Always the described articulated rail connection is characterized in particular by the fact that first a profiled rail or a rail joint is suspended and only after this, the assembly of the other rail joint is made to realize the rail connection. In this case, the second rail joint can be advantageous articulated via the lower joint initially with the lower rail joint and then undergoes a solid connection using the additional cheek or tab. This results in a simple installation. In addition, because the upper and the lower hinge connection are adapted to each other so that both rail joints can pivot about a common axis of rotation, mining and / or tunnel or expansion movements can be controlled.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen:

Fig. 1a, 1b: die erfindungsgemäße gelenkige Schienenverbindung in Seitenansicht (Fig. 1a) und Frontansicht (Fig. 1b),
Fig. 2a, 2b: einen Schienenstoß der gelenkigen Schienenverbindung nach Fig. 1a, 1b mit zugehörigem Schwenklagerblatt,
Fig. 3a, 3b: den anderen Schienenstoß mit dem Schwenklagerblatt,
Fig. 4: das Schwenklagerblatt in Aufsicht,
Fig. 5: eine schematische Ansicht der Schwenklagerschale und
Fig. 6: eine abgewandelte Ausführungsform der gelenkigen Schienenverbindung mit zugehöriger Schwinge,
Fig. 7: eine weitere Variante der Erfindung,
Fig. 8 bis 10: einzelne Bestandteile der Ausführungsform nach Fig. 7 in jeweiligen Detailansichten,
Fig. 11 und 12: eine nochmals abgewandelte Ausgestaltung der Ausführungsform nach den Fig. 7 bis 10 und
Fig. 13 bis 15: eine weitere Variante der Erfindung, und
Fig. 16a, b, und c: die beiden Schienenstöße unter Berücksichtigung verschiedener Schwenkwinkel zueinander.

In the following the invention will be explained in more detail with reference to a drawing showing only one exemplary embodiment; show it:

Fig. 1a, 1b: the articulated rail connection according to the invention in side view (FIG. 1a) and front view (FIG. 1b),
Fig. 2a, 2b: a rail joint of the articulated rail connection according to Fig. 1a, 1b with associated pivot bearing blade,
Fig. 3a, 3b: the other rail joint with the pivot bearing sheet,
Fig. 4: the pivot bearing sheet in supervision,
Fig. 5: a schematic view of the pivot bearing shell and
Fig. 6: a modified embodiment of the articulated rail connection with associated rocker,
Fig. 7: another variant of the invention,
Fig. 8 to 10: individual components of the embodiment according to FIG. 7 in respective detail views,
FIGS. 11 and 12: a further modified embodiment of the embodiment of FIGS. 7 to 10 and
Fig. 13 to 15: a further variant of the invention, and
Fig. 16a, b, and c: the two rail joints taking into account different pivot angles to each other.

In den Figuren ist eine Schienenverbindung für Schienenstöße 1a, 1b von Profillaufschienen dargestellt. Die Schienenstöße 1a, 1b sind im Rahmen des Ausführungsbeispiels in I-förmiger Ausführungsform mit einem Oberflansch 2 und einem Laufflächen 3 bildenden Unterflansch 4 ausgeführt. Auf den Laufflächen 3 werden Räder einzelner Waggons einer Einschienen-Hängebahn geführt und fortbewegt. Das ist jedoch nicht zwingend.In the figures, a rail connection for rail joints 1a, 1b is shown by profile rails. The rail joints 1a, 1b are in the context of the embodiment in I-shaped embodiment with a top flange 2 and a running surfaces 3 forming bottom flange 4 executed. On the treads 3 wheels of individual wagons a monorail overhead track are guided and moved. This is not mandatory.

Ausweislich der Fig. 1b, 2b, 3b und 15 verfügen sowohl der Oberflansch 2 als auch der Unterflansch 4 über im Querschnitt jeweils taschenförmige Ausnehmungen 5. Auf diese Weise sind die I-förmigen Schienenstöße 1a, 1b mit einem im Wesentlichen U-förmigen Oberflansch 2 mit U-Schenkeln 6 und dazwischen angeordneter Ausnehmung 5 ausgeführt. Gleiches gilt für den Unterflansch 4, der über ein umgekehrt U-förmiges Profil mit zugehörigen U-Schenkeln 6 verfügt, die zwischen sich die Ausnehmung 5 aufnehmen.As can be seen from FIGS. 1b, 2b, 3b and 15, both the upper flange 2 and the lower flange 4 have pocket-shaped recesses 5 in cross-section. In this way, the I-shaped rail joints 1a, 1b are provided with a substantially U-shaped upper flange 2 executed with U-legs 6 and interposed recess 5. The same applies to the lower flange 4, which has an inverted U-shaped profile with associated U-legs 6, which receive the recess 5 between them.

Anhand der Fig. 1, 6, 7 und 13, 14 erkennt man, dass am Oberflansch 2 der einen Profillaufschiene 1a wenigstens eine Aufhängevorrichtung 7 vorgesehen ist. Darüber hinaus verfügen sowohl der obere als auch der untere Stoßbereich S der benachbarten Schienenstöße 1a, 1b über jeweilige Gelenkverbindungen 8, 9.1, 6, 7 and 13, 14 it can be seen that at least one suspension device 7 is provided on the upper flange 2 of a profile rail 1a. In addition, both the upper and the lower joint region S of the adjacent rail joints 1a, 1b have respective joint connections 8, 9.

Die Aufhängevorrichtung 7 nimmt eine vom Stoßbereich S und der Gelenkverbindung 8, 9 beabstandete Positionen am Oberflansch 2 ein. Dabei ist die Aufhängevorrichtung 7 an wenigstens einem von zwei benachbarten Schienenstößen 1a, 1b angeordnet. Im Rahmen des Ausführungsbeispiels findet sich die Aufhängevorrichtung 7 an dem einen Schienenstoß 1a. Grundsätzlich könnte die Aufhängevorrichtung 7 zusätzlich (oder alternativ) auch an dem anderen Schienenstoß 1b befestigt sein.The suspension device 7 takes a spaced from the joint area S and the hinge connection 8, 9 positions on the upper flange 2 a. In this case, the suspension device 7 is arranged on at least one of two adjacent rail joints 1a, 1b. In the context of the embodiment, the suspension device 7 is located on the one rail joint 1a. In principle, the suspension device 7 could additionally (or alternatively) also be fastened to the other rail joint 1b.

Nach einer ersten Ausgestaltung, wie sie in den Fig. 1 und 13, 14 dargestellt ist, ist die Aufhängevorrichtung 7 unabhängig und getrennt von der Gelenkverbindung 8, 9 - im dargestellten Beispiel der oberen Gelenkverbindung 8 - ausgeführt. Es ist aber auch möglich, dass die Aufhängevorrichtung 7 zusammen mit der Gelenkverbindung 8, 9, vorliegend der oberen Gelenkverbindung 8, ein integrales Bauteil bildet. Das zeigen die Fig. 6 und 7 bis 10.According to a first embodiment, as shown in FIGS. 1 and 13, 14, the suspension device 7 is independent and separated from the articulated connection 8, 9 - in the illustrated example, the upper hinge connection 8 - executed. But it is also possible that the suspension device 7 forms an integral component together with the articulated connection 8, 9, in this case the upper articulated connection 8. This is shown in FIGS. 6 and 7 to 10.

Im Einzelnen handelt es sich bei der Aufhängevorrichtung 7 um eine Verbindungsöse 7, an welche sich ein optionaler Verlängerungssteg 10 sowie eine Schwinge 11 anschließen lassen (vgl. Fig. 1, 6, 7 und 13, 14). Es versteht sich, dass der Verlängerungssteg 10 sowie die Schwinge 11 jeweils gelenkig miteinander verbunden sind, damit Bewegungen der Schienenstöße 1a, 1b zueinander aufgenommen werden können. Ebenso gut ist es aber auch denkbar und wird vom Erfindungsgedanken umfasst, wenn Verlängerungssteg 10 und Schwinge 11 einstückig ausgeführt sind. Das heißt, lediglich die Aufhängevorrichtung 7 bzw. die Verbindungsöse 7 sorgt dann für die notwendig Gelenkbeweglichkeit. Denn Schwinge 11 und Verlängerungssteg 10 bilden dann eine Einheit.In detail, the suspension device 7 is a connection eye 7, to which an optional extension web 10 and a rocker 11 can be connected (compare FIGS. 1, 6, 7 and 13, 14). It is understood that the extension web 10 and the rocker 11 are each hingedly connected to each other, so that movements of the rail joints 1a, 1b can be added to each other. But it is just as well conceivable and is encompassed by the spirit of the invention, when extension web 10 and rocker 11 are made in one piece. That is, only the suspension device 7 or the connection eye 7 then provides the necessary joint mobility. Because Rocker 11 and extension web 10 then form a unit.

Anhand der Fig. 1b erkennt man, dass die Ausnehmung 5 im Oberflansch 2 die Verbindungsöse 7 zwischen den U-Schenkeln 6 aufnimmt. Zu diesem Zweck ist die Verbindungsöse 7 Bestandteil eines Befestigungssteges 12, welcher in der Ausnehmung 5 bzw. zwischen den Schenkeln 6 an den Oberflansch 2 angeschlossen wird. Das geschieht üblicherweise durch Schweißen.It can be seen on the basis of FIG. 1b that the recess 5 in the upper flange 2 receives the connection eye 7 between the U-legs 6. For this purpose, the connection eye 7 is part of a fastening web 12, which is connected in the recess 5 and between the legs 6 to the upper flange 2. This usually happens by welding.

Der Befestigungssteg 12 mit der Verbindungsöse 7 wird nun von zwei Flanschen 13 des Verlängerungssteges 10 übergriffen. Ein durch fluchtende Bohrungen greifender Gelenkbolzen dient an dieser Stelle für die beschriebene gelenkige Verbindung. - Im Rahmen der Variante nach Fig. 6 bildet der dortige Befestigungssteg 12 zusammen mit zwei Taschenwangen bzw. Lagerwangen 14 ein integrales Bauteil, wie nachfolgend noch näher erläutert wird.The fastening web 12 with the connection eye 7 is now overlapped by two flanges 13 of the extension web 10. A cross-aligned by means of aligned holes hinge pin is used at this point for the described articulated connection. - In the context of the variant of FIG. 6, the local fastening web 12 together with two pocket cheeks or bearing cheeks 14 forms an integral component, as will be explained in more detail below.

Bei der Ausgestaltung nach den Fig. 7 bis 10 und 13, 14 sind die beiden Taschenwangen bzw. Lagerwangen 14 mit dem Schienenstoß 1a verbunden, während der Verlängerungssteg 10 zwischen die Taschenwangen 14 eingreift. Das gilt auch für eine dritte Blattwange 15 bzw. Lasche 15, wie nachfolgend noch näher erläutert wird.In the embodiment according to FIGS. 7 to 10 and 13, 14, the two pocket cheeks or bearing cheeks 14 are connected to the rail joint 1a, while the extension web 10 engages between the pocket cheeks 14. This also applies to a third leaf cheek 15 or tab 15, as will be explained in more detail below.

Im Rahmen der Variante nach den Fig. 1 bis 6 sind im oberen Stoßbereich S benachbarter Schienenstöße 1a, 1b insgesamt drei den Stoßbereich S überbrückende Lagerwangen 14, 15 realisiert. Bei diesen drei Lagerwangen 14, 15 handelt es sich einerseits um die beiden bereits angesprochenen Taschenwangen 14, welche in Frontansicht (vgl. insbesondere Fig. 3b) eine Tasche 16 zur Aufnahme andererseits der dritten Blattwange 15 formen. Dabei ist im Rahmen der Variante nach den Fig. 1 bis 5 die Blattwange 15 an der einen Stoßschiene 1a angebracht, während die andere Stoßschiene 1b die beiden Taschenwangen 14 trägt. In diesem Fall formen also die beiden Wangen 14, 15 jeweils eine Lagerwange 15 an dem einen Schienenstoß 1a und eine Lagerwange 14 bzw. erste Taschenwange 14 an dem anderen Schienenstoß 1b. Hierzu tritt die dritte Lagerwange 14 in Gestalt der zweiten Taschenwange 14, welche den oberen Stoßbereich S überbrückt.In the context of the variant according to FIGS. 1 to 6, a total of three bearing cheeks 14, 15 bridging the joint area S are realized in the upper joint area S of adjacent rail joints 1a, 1b. These three bearing cheeks 14, 15 on the one hand are the two already mentioned Pocket cheeks 14, which in front view (see, in particular Fig. 3b) form a pocket 16 for receiving the other hand, the third leaf cheek 15. In the context of the variant according to FIGS. 1 to 5, the blade cheek 15 is attached to the one bumper rail 1a, while the other bumper 1b carries the two bag cheeks 14. In this case, therefore, the two cheeks 14, 15 each form a bearing cheek 15 on the one rail joint 1a and a bearing cheek 14 or first pocket cheek 14 on the other rail joint 1b. For this purpose, the third bearing cheek 14 in the form of the second pocket cheek 14, which bridges the upper joint area S.

Bei der Variante nach der Fig. 6 findet sich eine umgekehrte Anordnung. Das heißt, die beiden Taschenwangen 14 sind an der einen Stoßschiene 1a befestigt, während die andere Stoßschiene 1b die dritte Blattwange bzw. Lagerwange 15 trägt. Wiederum finden sich die beiden Lagerwangen 14, 15 einerseits an einem Schienenstoß 1a und am anderen Schienenstoß 1b, wobei andererseits zusätzlich die dritte Lagerwange 14 in Gestalt der zweiten Taschenwange 14 realisiert ist. Beide Taschenwangen 14 formen in der Darstellung nach Fig. 6 mit dem dort ebenfalls realisierten Befestigungssteg 12 mit der Verbindungsöse 7 ein integrales Bauteil, während die andere Stoßschiene 1b die Blattwange 15 trägt.In the variant of FIG. 6, there is a reverse arrangement. That is, the two bag cheeks 14 are attached to the one bumper rail 1a, while the other bumper rail 1b carries the third blade cheek or bearing cheek 15. Again, the two bearing cheeks 14, 15 are on the one hand on a rail joint 1a and the other rail joint 1b, on the other hand additionally the third bearing cheek 14 is realized in the form of the second pocket cheek 14. Both bag cheeks 14 form in the illustration of FIG. 6 with there also realized fastening web 12 with the connection eye 7 an integral component, while the other rail 1b carries the blade cheek 15.

Schließlich ist bei der Gestaltung nach den Fig. 7 bis 10 und 13 bis 15 die dritte bzw. zusätzliche Blattwange 15 als unabhängiges Bauteil ausgeführt und wird einerseits zwischen den beiden Taschenwangen 14 und andererseits zwischen zwei zusätzlichen Wangen bzw. Taschenwangen 34 an der anderen Stoßschiene 1b aufgenommen. Man erkennt, dass die jeweiligen Lagerwangen bzw. Lagerwangenpaare 14, 34 gabelförmig ausgebildet sind (vgl. Fig. 8 und 10, 15). Die Lasche bzw. weitere Blattwange 15 verfügt an wenigstens einer Seite über ein Langloch 35 oder eine Bogenausnehmung 38, welche an dieser Stelle für die erforderliche Gelenkbeweglichkeit sorgen (vgl. Fig. 9 und 12).Finally, in the embodiment of FIGS. 7 to 10 and 13 to 15, the third or additional blade cheek 15 is designed as an independent component and on the one hand between the two bag cheeks 14 and on the other hand between two additional cheeks or bag cheeks 34 the other rail 1b was added. It can be seen that the respective bearing cheeks or bearing cheek pairs 14, 34 are fork-shaped (compare FIGS. 8 and 10, 15). The lug or further leaf cheek 15 has on at least one side a slot 35 or an arc recess 38, which provide the required joint mobility at this point (compare FIGS. 9 and 12).

Insbesondere anhand der Fig. 3a, 3b erkennt man, dass die beiden Taschenwangen 14 kopfseitig durch einen Verbindungssteg 17 miteinander verbunden sind. Dieser Verbindungssteg 17 formt an seiner zur Tasche 16 hin gerichteten Oberfläche eine Führungsfläche 18 für die hieran mit ihrem Kopf entlanggleitende Blattwange 15. Langlöcher 19 in beiden Taschenwangen 14 sorgen dafür, dass sich die beiden Taschenwangen 14 mit der Blattwange 15 gelenkig verbinden lassen, nämlich indem ein lediglich angedeuteter Führungsbolzen 20 die beiden Langlöcher 19 in den Taschenwangen 14 und eine Bohrung 21 in der Blattwange 15 durchdringt.With particular reference to FIGS. 3 a, 3 b, it can be seen that the two pocket cheeks 14 are connected to one another at the head end by a connecting web 17. This connecting web 17 forms on its surface facing the pocket 16 a guide surface 18 for the thereto along with her head sliding leaf cheek 15. slots 19 in two pocket cheeks 14 ensure that the two pocket cheeks 14 can be hingedly connected to the blade cheek 15, namely by a merely indicated guide pin 20 penetrates the two slots 19 in the pocket cheeks 14 and a bore 21 in the blade cheek 15.

In der Fig. 3a erkennt man am besten, dass die Führungsfläche 18 und die beiden Langlöcher 19 eine jeweils aneinander angepasste, leicht gekrümmte Kontur aufweisen. Dadurch wird gewährleistet, dass die im Wesentlichen aus den beiden Taschenwangen 14 und der zwischen sie eingreifenden Blattwange 15 gebildete obere Gelenkverbindung 8 Relativbewegungen der Stoßschienen 1a, 1b zueinander ausgleichen kann.3a shows best that the guide surface 18 and the two slots 19 each have adapted to one another, slightly curved contour. This ensures that the upper hinge connection formed essentially from the two pocket cheeks 14 and the leaf cheek 15 engaging between them can compensate for relative movements of the push brackets 1a, 1b relative to one another.

Die untere Gelenkverbindung 9 und deren Detailaufbau wird nun mit Bezugnahme auf insbesondere die Fig. 3a und 3b beschrieben. Man erkennt im unteren Stoßbereich S der benachbarten Schienenstöße 1a, 1b zunächst einmal eine Schwenklagerschale bzw. Schwenklagertasche 22, die mit einem hierin eingreifenden und in den Figuren 2a und 2b gezeigten Schwenklagerblatt 23 zusammenwirkt. Dabei ist die Schwenklagerschale 22 in der Ausnehmung 5 des anderen Profilstoßes 1b zwischen den beiden U-Schenkeln 6 am Unterflansch 4 platziert. Das geschieht bearbeitungsfrei, das heißt, ohne dass die U-Schenkel 6 in irgendeiner Weise vor dem Anschweißen der Schwenklagerschale 22 bearbeitet werden müssen. Die jeweilige Stoßschiene 1b mit I-förmigem Profil entsprechend der DE 296 04 431 U1 bleibt also unbearbeitet.The lower hinge 9 and its detailed construction will now be described with reference to FIGS. 3a and 3b in particular. It can be seen in the lower joint area S of the adjacent rail joints 1a, 1b, first of all a Swivel bearing shell or pivot bearing pocket 22 which cooperates with a pivot bearing blade 23 engaging therein and shown in FIGS. 2a and 2b. In this case, the pivot bearing shell 22 is placed in the recess 5 of the other profile joint 1 b between the two U-legs 6 on the lower flange 4. This happens without processing, that is, without the U-legs 6 must be processed in any way before welding the pivot bearing shell 22. The respective bumper rail 1b with I-shaped profile according to DE 296 04 431 U1 thus remains unprocessed.

Gleiches gilt auch für das Schwenklagerblatt 23, welches ebenfalls bearbeitungsfrei in der Ausnehmung 5 zwischen den beiden U-Schenkeln 6 festgelegt wird, und zwar - wie die Schwenklagerschale 22 - am Unterflansch 4, nun allerdings an der einen Stoßschiene 1a bzw. am Profilstoß 1a. Auf diese Weise können die jeweiligen Stoßschienen bzw. Profilstöße 1a, 1b mit dem U-förmigen Oberflansch 2 und dem umgekehrt U-förmigen Unterflansch 4 nach dem Walzen ohne Nachbearbeiten mit den jeweiligen Gelenkverbindungen 8, 9 ausgerüstet werden, was die Fertigungskosten besonders positiv beeinflusst.The same applies to the pivot bearing blade 23, which is also defined without machining in the recess 5 between the two U-legs 6, and indeed - as the pivot bearing shell 22 - on the lower flange 4, but now on the one bumper 1a and the profile joint 1a. In this way, the respective bumpers or profile joints 1a, 1b can be equipped with the U-shaped upper flange 2 and the inverted U-shaped lower flange 4 after rolling without reworking with the respective joint connections 8, 9, which affects the production costs particularly positive.

Die Schwenklagerschale 22 verfügt ausweislich der Fig. 3 und 5 über eine Ausnehmung 24 für eine am Schwenklagerblatt 23 angeordnete Schwenknase 25. Zusätzlich besitzt die Schwenklagerschale 22 in die Ausnehmung 24 vorkragende und von der Schwenknase 25 im Einbauzustand hintergriffene Anschläge 26. Diese Anschläge 26 definieren zusammen mit einem Begrenzungsblock 27 die Ausnehmung 24. Die Anschläge 26 und der Begrenzungsblock 27 sind durch Verbindungsstege 28 jeweils miteinander gekoppelt.The pivot bearing shell 22 has shown in FIGS. 3 and 5 via a recess 24 for a swivel bearing blade 23 arranged pivoting lug 25. In addition, the pivot bearing shell 22 has projecting into the recess 24 and of the pivoting nose 25 in the installed state behind attacks stops 26. These stops 26 define together with a limiting block 27, the recess 24. The stops 26 and the limiting block 27 are coupled by connecting webs 28 each with each other.

Man erkennt insbesondere anhand der Fig. 3b und 5, dass die Schwenklagerschale 22 insgesamt spiegelsymmetrisch zu einer Achse A aufgebaut ist und aus zwei Schwenklagerschalenhälften zusammengesetzt wird. Diese beiden Schwenklagerschalenhälften werden einerseits an den einen U-Schenkel 6 und andererseits an den anderen U-Schenkel 6 angeschlossen, im Rahmen des Ausführungsbeispiels mit diesem verschweißt. Gleiches gilt für das Schwenklagerblatt 23, das ebenfalls spiegelsymmetrische zur Achse A aufgebaut ist, allerdings eine einteilige Ausführungsform besitzt und an die beiden U-Schenkel 6 angeschlossenen ist(vgl. Fig. 2b).It can be seen in particular with reference to FIGS. 3b and 5, that the pivot bearing shell 22 is constructed in total mirror-symmetrical to an axis A and is composed of two pivot bearing shell halves. These two pivot bearing shell halves are connected on the one hand to the one U-leg 6 and on the other hand to the other U-leg 6, welded in the context of the embodiment with this. The same applies to the pivot bearing blade 23, which is also mirror-symmetrical to the axis A, but has a one-piece embodiment and is connected to the two U-legs 6 (see Fig. 2b).

Weil die Außenkontur der Schwenklagerschale 22 an die Innenkontur der Ausnehmung 5 zwischen den beiden U-Schenkeln 6 des Unterflansches 4 angepasst ist (vgl. Fig. 3b) kann die Schwenklagerschale 22 bearbeitungsfrei in die betreffende Ausnehmung 5 eingesetzt und mit den Schenkeln 6 verbunden werden. Die Anschläge 26 an der Schwenklagerschale 22 und die Schwenknase 25 am Schwenklagerblatt 23 verfügen über korrespondierende bogenförmige Führungsflächen 29, die sicherstellen, dass auch die untere Gelenkverbindung 9 etwaigen Bewegungen der Stoßschienen bzw. Schienenstöße 1a, 1b zueinander problemlos folgen kann und hierbei sogar geführt wird.Because the outer contour of the pivot bearing shell 22 is adapted to the inner contour of the recess 5 between the two U-legs 6 of the lower flange 4 (see Fig. 3b), the pivot bearing shell 22 can be used without machining in the respective recess 5 and connected to the legs 6. The stops 26 on the pivot bearing shell 22 and the pivoting lug 25 on the pivot bearing blade 23 have corresponding arcuate guide surfaces 29, which ensure that the lower hinge connection 9 any movements of the shock bars or rail joints 1a, 1b can easily follow each other and this is even performed.

Wie einleitend bereits ausgeführt worden ist, verfügt der Oberflansch 2 der dargestellten gelenkigen Schienenverbindung mit den beiden Gelenkverbindungen 8, 9 über zumindest eine Aufhängevorrichtung in Gestalt der Schwinge 11 (vgl. Fig. 6, 7 und 13, 14). Diese Schwinge 11 weist nun im Rahmen des Ausführungsbeispiels wenigstens eine Abspannbohrung 30 auf, die dazu dient, die Schwinge 11 mit Hilfe einer Kette oder einem vergleichbaren Verbindungsmittel mit dem Streckenausbau zu koppeln. Im Rahmen des Ausführungsbeispiels ist die Schwinge 11 insgesamt symmetrisch im Vergleich zu einer Symmetrieachse B ausgeführt, wobei zwei Abspannbohrungen 30 realisiert sind, was jedoch nicht zwingend ist. Zusätzlich zu dieser Abspannbohrung 30 findet sich noch eine Montagehilfeeinrichtung 31.As has already been stated in the introduction, the upper flange 2 of the illustrated articulated rail connection with the two articulated connections 8, 9 has at least one suspension device in the form of the rocker 11 (compare FIGS. 6, 7 and 13, 14). This rocker 11 now has in the context of the embodiment at least one guy hole 30, which serves to the rocker 11 with the help To couple a chain or a comparable connection means with the route extension. In the context of the embodiment, the rocker 11 is executed symmetrically in total compared to a symmetry axis B, wherein two guy holes 30 are realized, but this is not mandatory. In addition to this guy bore 30, there is also an assembly aid device 31.

Bei dieser Montagehilfeeinrichtung 31 handelt es sich im Rahmen der Darstellung um eine Montagehilfebohrung 31 zur Aufnahme eines lediglich angedeuteten Montagehilfebolzens mit daran befindlichem Montagehilfsmittel 32. Bei diesem Montagehilfsmittel mag es sich um eine Kette, ein Seil oder ein vergleichbares Hebezeug handeln.In the context of the illustration, this assembly aid device 31 is an assembly aid bore 31 for receiving a merely indicated installation aid bolt with mounting aid 32 located thereon. This installation aid may be a chain, a cable or a comparable hoist.

Anhand der Fig. 6 erkennt man, dass die Montagehilfeeinrichtung 31 auf der Symmetrieebene B kopfseitig der Schwinge 11 angeordnet ist. Dadurch wirken Hebekräfte in direkter Verlängerung des Anlenkpunktes der Schwinge 11, bei dem es sich letztlich um die Verbindungsöse 7 an dem Befestigungssteg 12 handelt.With reference to FIG. 6 it can be seen that the assembly aid device 31 is arranged on the symmetry plane B on the head side of the rocker 11. As a result, lifting forces act in direct extension of the articulation point of the rocker 11, which is ultimately the connection eye 7 on the attachment web 12.

Zu erkennen ist ferner, dass die Schwinge 11 über zwei Flansche 11a, 11b verfügt, die mittels einem oder mehrerer Distanzstücke 33 voneinander beabstandet sind. Auf diese Weise kann die Schwinge 11 verwindungsarm gestaltet werden, und zwar bei relativ geringem Gewicht. Dabei lassen sich Schwingen 11 ganz unterschiedlicher Gestaltung und mit wechselndem Abstand der jeweiligen Abspannbohrungen 30 realisieren und einsetzen, wie dies die durchgezogene Darstellung einer Schwinge 11 und deren strichpunktiert angedeutete Abwandlungsform deutlich machen. In beiden Fällen wird die Position der Montagehilfeeinrichtung 31 im Wesentlichen beibehalten.It can also be seen that the rocker 11 has two flanges 11a, 11b, which are spaced apart from one another by means of one or more spacers 33. In this way, the rocker 11 can be made torsionally, with a relatively low weight. In this case, it is possible to realize and use rockers 11 of very different design and with varying spacing of the respective guy holes 30, as can be seen clearly in the solid representation of a rocker 11 and its dash-dotted lines indicated modification. In both cases will Maintain the position of the mounting aid device 31 substantially.

Bei der Variante nach den Fig. 7 bis 10 und 13 bis 15 sind - wie bereits ausgeführt - jeweils zwei Lagerwangenpaare 14 respektive 34 in gabelförmiger Gestaltung vorgesehen, die zwischen sich eine weitere Lagerwange bzw. Lasche 15 aufnehmen. Diese Lasche bzw. zusätzliche Wange 15 sorgt mit ihrem Langloch 35 bzw. der Bogenausnehmung 38 dafür, dass Schwenkbewegungen im Stoßbereich S zwischen den beiden Schienenstößen 1a, 1b problemlos aufgenommen werden können. Denn das Langloch 35 wird wie das zugehörige Lagerwangenpaar 14 von dem Bolzen 20 durchdrungen.In the variant according to FIGS. 7 to 10 and 13 to 15, as already explained, two pairs of bearing blocks 14 and 34, respectively, are provided in fork-shaped configuration, which receive a further bearing cheek or tongue 15 between them. This tab or additional cheek 15 ensures with its slot 35 and the Bogenausnehmung 38 that pivotal movements in the joint area S between the two rail joints 1a, 1b can be easily absorbed. Because the slot 35 is penetrated as the associated pair of bearing cheeks 14 of the bolt 20.

Die Herstellung der Schienenverbindung wird zumeist so vorgenommen, dass die mit dem einen Schienenstoß 1a verbundenen Lagerwangen 14 bzw. das Lagerwangenpaar 14 zunächst mittels der Aufhängevorrichtung 7, dem Verlängerungssteg 10 und der Schwinge 11 aufgehängt wird. Anschließend lässt sich der andere Schienenstoß 1b an dem bereits befestigten Schienenstoß 1a anhängen, indem Schwenklagerschale 22 und Schwenklagerblatt 23 ineinander greifen. Grundsätzlich kann an dieser Stelle natürlich auch eine andere untere Gelenkverbindung 9 realisiert sein.The production of the rail connection is usually made so that the associated with the one rail joint 1a bearing cheeks 14 or the pair of bearing cheeks 14 is first suspended by means of the suspension device 7, the extension web 10 and the rocker 11. Subsequently, the other rail joint 1b can be attached to the already mounted rail joint 1a by pivot bearing shell 22 and pivot bearing sheet 23 engage with each other. In principle, at this point, of course, another lower hinge connection 9 can be realized.

Im Anschluss hieran wird die zusätzliche Wange bzw. Lasche 15 zwischen die beiden Wangenpaare, einerseits 14 und andererseits 34 positioniert und mit Hilfe von korrespondierende Bohrungen durchgreifenden Bolzen festgelegt. Dabei mag eine optionale und nicht zwingende Nase 36 an der Wange bzw. Lasche 15 dafür sorgen, dass die Wange 15 ihre gewünschte Position einnimmt. Denn die Nase 36 greift in eine zugehörige Ausnehmung 37 in dem anderen Schienenstoß 1b ein (vgl. Fig. 7 und 9). Bei diesen sämtlichen Vorgängen behält die zusätzliche Wange bzw. Lasche 15 ihre Unabhängigkeit. Sie mag an einem Schienenstoß 1a, 1b befestigt werden. Regelmäßig genügt an dieser Stelle jedoch eine Klemm- oder Schraubverbindung mit dem Lagerwangenpaar 14 oder 34, wie dies in den Fig. 13, 14 gezeigt ist.Following this, the additional cheek or tab 15 is positioned between the pair of cheeks, on the one hand 14 and on the other hand 34 and fixed with the aid of corresponding holes by cross-bolt. In this case, an optional and non-compelling nose 36 on the cheek or tab 15 may ensure that the cheek 15 assumes its desired position. Because the nose 36 engages in one associated recess 37 in the other rail joint 1b (see Fig. 7 and 9). In all these operations, the additional cheek or tab 15 retains its independence. It may be attached to a rail joint 1a, 1b. Regularly sufficient at this point, however, a clamping or screw connection with the pair of bearing cheeks 14 or 34, as shown in FIGS. 13, 14 is shown.

Im Rahmen der Fig. 11 und 12 wird eine Abwandlung der Ausführungsform nach den Fig. 7 bis 10 gezeigt. Denn dort ist die Lagerwange bzw. Lasche 15 nicht mit einem Langloch 35 ausgerüstet, um Schwenkbewegungen im Stoßbereich S zwischen den beiden Schienenstößen 1a, 1b problemlos aufnehmen zu können. Vielmehr sorgt an dieser Stelle die Bogenausnehmung 38 dafür, dass die beschriebenen Schwenkbewegungen bewältigt werden können. Außerdem ist die Lagerwange bzw. Lasche 15 an ihrer den beiden Schienenstößen 1a, 1b zugewandten Seite mit einem bogenförmigen Fuß 39 ausgerüstet, welcher in korrespondierend geformten Taschen 40 im Lagerwangenpaar 14 respektive 34 aufgenommen wird.In the context of FIGS. 11 and 12, a modification of the embodiment according to FIGS. 7 to 10 is shown. Because there, the bearing cheek or tab 15 is not equipped with a slot 35 to accommodate pivotal movements in the joint area S between the two rail joints 1a, 1b can easily. Rather, at this point, the arch recess 38 ensures that the described pivoting movements can be handled. In addition, the bearing cheek or tab 15 is equipped on its side facing the two rail joints 1a, 1b side with an arcuate foot 39 which is received in correspondingly shaped pockets 40 in the pair of bearing cheeks 14 and 34 respectively.

Die Fig. 13 bis 15 zeigen eine weitere Variante der Erfindung. Auch in diesem Fall sind zwei Lagerwangenpaare 14, 34 in gabelförmiger Gestaltung vorgesehen, die zwischen sich die weitere dritte Lagerwange bzw. Blattwange oder Lasche 15 aufnehmen. Das heißt, jeweils zwei Lagerwangen bzw. Taschenwangen 14, 34 bilden das bereits angesprochene Lagerwangenpaar 14, 34. Für den Transport der beiden Schienenstöße 1a, 1b wird die weitere Lagerwange bzw. Lasche 15 an einem Schienenstoß 1a, 1b, im Rahmen des Ausführungsbeispiels am Schienenstoß 1b, unverlierbar befestigt. Dabei steht die Lagerwange 15 nicht über, kann folglich nicht abgerissen werden (vgl. die strichpunktierte Darstellung in Fig. 14). Wie bei den anderen Ausführungsbeispielen sind die jeweiligen Taschenwangen 14 respektive 34 im Wesentlichen V-förmig mit ihrem Fuß an den Oberflansch 2 des betreffenden Schienenstoßes 1a, 1b angeschlossen.FIGS. 13 to 15 show a further variant of the invention. Also in this case, two pairs of bearing cheeks 14, 34 are provided in fork-shaped design, which receive between them the other third bearing cheek or leaf cheek or tab 15. That is, in each case two bearing cheeks or pocket cheeks 14, 34 form the already mentioned bearing pair of cheeks 14, 34. For the transport of the two rail joints 1a, 1b, the further bearing cheek or tab 15 on a rail joint 1a, 1b, in the context of the embodiment on Rail joint 1b, captive fastened. In this case, the bearing cheek 15 is not over, can consequently not be torn off (see the dot-dashed representation in Fig. 14). As in the other embodiments, the respective pocket cheeks 14 and 34 are connected substantially V-shaped with their foot to the upper flange 2 of the respective rail joint 1a, 1b.

Anhand der Darstellung in den Fig. 12 und 14 erkennt man, dass die Lasche bzw. dritte Lagerwange 15 einen Befestigungsbereich 15a und einen Eingriffsbereich 15b aufweist bzw. in die beiden Bereiche 15a, 15b unterteilt ist. Der Befestigungsbereich 15a sorgt dafür, dass die Lasche 15 am Schienenstoß 1b festgelegt wird. Mit dem Eingriffsbereich 15b wirkt der Bolzen bzw. Führungsbolzen 20 zusammen, der in diesem Zusammenhang als Anschlag fungiert. Dieser Führungsbolzen 20 verbindet die beiden Taschenwangen 14 miteinander. Im Gegensatz zum Ausführungsbeispiel nach Fig. 6 wird jedoch die Blattwange 15 nicht durchdrungen.It can be seen from the illustration in FIGS. 12 and 14 that the tab or third bearing cheek 15 has a fastening region 15a and an engagement region 15b or is subdivided into the two regions 15a, 15b. The attachment portion 15a ensures that the tab 15 is fixed to the rail joint 1b. With the engagement portion 15b of the bolt or guide pin 20 cooperates, which acts as a stop in this context. This guide pin 20 connects the two pocket cheeks 14 with each other. In contrast to the embodiment of FIG. 6, however, the blade cheek 15 is not penetrated.

Man erkennt, dass die Bogenausnehmung 38 der Lasche 15 in eine Gleitfläche 41 übergeht bzw. diese aufweist. Mit der Gleitfläche 41 wirkt ein Haken 42 zusammen, welcher sie begrenzt. Zusätzlich ist noch ein Anschlag 43 realisiert, welcher insgesamt den möglichen Schwenkwinkel der beiden Schienenstöße 1a, 1b durch das Zusammenspiel von Haken 42 und Anschlag 43 zueinander begrenzt. Das kommt bei einem Vergleich der Fig. 13 und 14 zum Ausdruck. Tatsächlich können sich die beiden Schienenstöße 1a, 1b um eine Drehachse D unterhalb der Lauffläche 3 des Unterflansches 4 gegeneinander bewegen, wobei die Drehachse D senkrecht zur von den beiden Schienenstößen 1a, 1b gebildeten Ebene verläuft, und wobei Schwenkwinkel α von insgesamt bis zu ca. 10° bis 15° möglich sind.It can be seen that the arcuate recess 38 of the tab 15 merges into or has a sliding surface 41. With the sliding surface 41, a hook 42 cooperates, which limits it. In addition, a stop 43 is still realized, which limits the total possible pivot angle of the two rail joints 1a, 1b by the interaction of hook 42 and stop 43 to each other. This is expressed in a comparison of FIGS. 13 and 14. In fact, the two rail joints 1a, 1b can move about an axis of rotation D below the running surface 3 of the lower flange 4 against each other, wherein the axis of rotation D is perpendicular to the plane formed by the two rail joints 1a, 1b, and wherein pivoting angle α from a total of up to about 10 ° to 15 ° are possible.

Derartige Schwenkbewegungen zwischen den Schienenstößen 1a, 1b werden ausdrücklich zugelassen, weil sich der Führungsbolzen 20 zwischen dem Haken 42 und dem Anschlag 43 entlang der Gleitfläche 41 hin- und herbewegen kann. Dabei sorgt die Gleitfläche 41 zusätzlich dafür, dass das Verschwenken der beiden Schienenstöße 1a, 1b gegeneinander geführt vonstatten geht. Zu diesem Zweck verfügt die Gleitfläche 41 über eine Krümmung, welche vom Abstand zwischen der Drehachse D vorgegeben wird. D.h., die Krümmung der Gleitfläche 41 entspricht einem Kreisbogen mit einem Radius, welcher gleich dem Abstand zwischen der Drehachse D und dem Führungsbolzen 20 ist.Such pivoting movements between the rail joints 1a, 1b are expressly permitted because the guide pin 20 between the hook 42 and the stop 43 along the sliding surface 41 can reciprocate. In this case, the sliding surface 41 additionally ensures that the pivoting of the two rail joints 1a, 1b is performed against each other. For this purpose, the sliding surface 41 has a curvature, which is predetermined by the distance between the rotation axis D. That is, the curvature of the sliding surface 41 corresponds to a circular arc having a radius which is equal to the distance between the rotation axis D and the guide pin 20.

Anhand der ergänzenden Darstellungen in den Fig. 16a, b und c wird deutlich, wie die beiden Schienenstöße 1a, 1b gegeneinander verschwenkt werden können, und zwar unter Berücksichtigung der Drehachse D, welche unterhalb der Laufflächen 3 des Unterflansches 2 angeordnet ist. Dabei korrespondiert der überstreichbare maximale Schwenkwinkel a dazu, dass das Schwenklagerblatt 23 bzw. die korrespondierenden Führungsflächen 29 der Schwenknase 25 ebenfalls einen entsprechenden Schwenkwinkel β gegenüber den Anschlägen 26 an der Schwenklagerschale 22 überstreichen können. Wie im Falle der Gleitfläche 41, so sind auch hier die Radien der Führungsflächen 29 und Anschläge 26 an den Abstand von der Drehachse D angepasst, um eine verkantungsfreie Schwenkbewegung vollziehen zu können. Die beiden Winkel α und β sind im Wesentlichen gleich.16a, b and c it is clear how the two rail joints 1a, 1b can be pivoted against each other, taking into account the axis of rotation D, which is arranged below the running surfaces 3 of the lower flange 2. In this case, the paintable maximum pivot angle a corresponds to the fact that the pivot bearing blade 23 and the corresponding guide surfaces 29 of the pivoting lug 25 can also sweep a corresponding pivot angle β relative to the stops 26 on the pivot bearing shell 22. As in the case of the sliding surface 41, so here are the radii of the guide surfaces 29 and stops 26 adapted to the distance from the axis of rotation D in order to perform a tilt-free pivoting movement. The two angles α and β are substantially the same.

Claims

A section of track consisting of profile running rails, the abutments (1a, 1b) of which are coupled with each other via an articulated connection, wherein
- the profile running rails are equipped with at least a U-shaped lower flange (4) with a recess (5) between the legs (6) of the U-shape, wherein also

- an articulated connection (9) is constructed at least in the lower abutment area (S) of adjacent rail abutments (1a, 1b) with a pivot bearing shell (22) and a pivot bearing tongue (23) engaging therein, wherein also

- the pivot bearing shell (22) is secured in the recess (5) in the lower flange (4) without further intervention, wherein also

- the pivot bearing shell (22) has a recess (24) for a pivot lug (25) disposed on the pivot bearing tongue (23), and

- stop devices (26) projecting into the recess (24) that are clasped by the pivot lug (25) in the installed condition,
characterised in that
- the two rail abutments (1a, 1b) are constructed in pivotable, non-tilting manner relative to each other, with an axis of rotation (D) situated below a contact surface in the lower flange (4), wherein

- the axis of rotation (D) extends perpendicularly to the plane formed by the two rail abutments (1a, 1b), and wherein

- arcuate guide surfaces (29) provided on the pivot lug (25) and the respective stop device (26) have a radius that is determined by the distance between the pivot lug and the axis of rotation (D).
The section of track as recited in claim 1, characterised in that the stop devices (26) cooperate with a limit block (27) to define the recess (24), the stop devices (26) and the limit block (27) being coupled with each other via connecting fins (28).
The section of track as recited in claim 1 or 2, characterised in that an articulated connection (8) with at least one bearing cheek (15) that bridges the abutment area is provided in the upper abutment area (S) of the adjacent rail abutments (1a, 1b).
The section of track as recited in any of claims 1 to 3, characterised in that the upper articulated connection (8) and the lower articulated connection (9) are adapted to each other, that the two rail abutments (1a, 1b) are pivotable about the common axis of rotation (D).
The section of track as recited in any of claims 1 to 4, characterised in that the profile running rails have an I-shaped cross section.