DE3243753A1 - DEVICE FOR CONNECTING I-PROFILE RAILS, IN PARTICULAR FOR UNDERGROUND RAILWAY RAILWAYS - Google Patents
DEVICE FOR CONNECTING I-PROFILE RAILS, IN PARTICULAR FOR UNDERGROUND RAILWAY RAILWAYSInfo
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- DE3243753A1 DE3243753A1 DE19823243753 DE3243753A DE3243753A1 DE 3243753 A1 DE3243753 A1 DE 3243753A1 DE 19823243753 DE19823243753 DE 19823243753 DE 3243753 A DE3243753 A DE 3243753A DE 3243753 A1 DE3243753 A1 DE 3243753A1
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Description
PATENTANWÄLTE MEINKE UND DABRINGHAUSPATENT LAWYERS MEINKE AND DABRINGHAUS
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DIPL.-ING. J. MEINKE
DIPL-ING. W. DABRINGHAUSDIPL.-ING. J. MEINKE
DIPL-ING. W. DABRINGHAUS
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P.E. Schulte Strathaus GmbH & Co. KG, Max-Planck-Straße 8, 4750 UnnaP.E. Schulte Strathaus GmbH & Co. KG, Max-Planck-Strasse 8, 4750 Unna
Bezeichnungdescription
"Einrichtung zum Verbinden von I-Profilschie nen5 insbesondere für Unter-Tage-Einschiener Hängebahnen""Device for connecting I-profile rails 5 in particular for underground monorails suspended tracks"
w * Όw * Ό
"Einrichtung zum Verbinden von I-Profilschienen, insbesondere für Unter-Tage-Einschienen-Hängebahnen""Device for connecting I-profile rails, in particular for underground monorail monorails "
Die Erfindung richtet sich auf eine Einrichtung zur Verbindung von I-Profilschienen, insbesondere für Unter-Tage-Einschienen-Hängebahnen, mit dem ünterflansch und dem Oberflansch der Profilschienen zugeordneten Kupplungselementen, wobei wenigstens je ein Element am Unterflansch und Oberflansch die stirnseitige Ebene der Profilschiene überragt und in der Gebrauchslage mit Bereichen am korrespondierenden anderen Kupplungselement zusammenwirkt.The invention is directed to a device for connecting I-profile rails, in particular for underground monorail suspension systems, with the coupling elements assigned to the lower flange and the upper flange of the profile rails, whereby at least one element each on the lower flange and on the upper flange protrudes beyond the frontal plane of the profile rail and in the position of use cooperates with areas on the corresponding other coupling element.
Derartige Kupplungseinrichtungen sind in vielen Varianten bekannt, so z.B. aus den DE-GM's 19 04 053, 19 60 864 und 80 82 510. Gattungsbildend geht die Erfindung aus von einer Einrichtung nach der DE-PS 21 45 300.Such coupling devices are in many variants known, for example from DE-GM's 19 04 053, 19 60 864 and 80 82 510. Generic, the invention is based on a device according to DE-PS 21 45 300.
Den bekannten Schienenstoßverbindungen ist gemeinsam, daß Einzelschienen jeweils nur in Schienenlängsrichtung mit einem Kupplungselement in das andere Element einer bereits montierten oder teilmontierten Schiene eingesetzt werden können, so daß bei einem Schaden an einer Maschine immer eine Mehrzahl von Schienen ausgebaut werden muß, um die geschädigte Schiene ersetzen zu lehnen.The known rail joint connections have in common that individual rails are only used in the longitudinal direction of the rails a coupling element can be used in the other element of an already assembled or partially assembled rail can, so that if a machine is damaged, a plurality of rails must always be removed to the Lean to replace damaged splint.
Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung einer Lösung, mit der ein Schienenwechsel möglich wird, ohne die Demontage einer Vielzahl von Schienen, insbesondere soll eine Lösung geschaffen werden, mit der das seitliche Einschwenken ei-The object of the invention is to create a solution with which a rail change is possible without dismantling a large number of rails, in particular a solution is to be created with which the lateral pivoting of a
a a. Q, ata a. Q, at
nes Schienenstückes in die Kupplungselemente der benachbarten, bereits montierten Schienen möglich ist.nes rail section in the coupling elements of the adjacent, already mounted rails is possible.
Mit einer Einrichtung der eingangs bezeichneten Art wird diese Aufgabe gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß ein Unterflanschelement mit einem Sattelelement und das korrespondierende andere Unterflanschelement mit einem den Sattel formschlüssig übergreifenden Pfannenelement ausgerüstet ist und daß ein Oberflanschelement mit einem Sattelelement und das korrespondierende andere Oberflanschelement mit einem den Sattel formschlüssig übergreifenden Pfannenelement ausgerüstet ist.With a device of the type mentioned, this object is achieved according to the invention in that a Lower flange element with a saddle element and the corresponding other lower flange element with a saddle form-fitting cross-socket element is equipped and that an upper flange element with a saddle element and the corresponding other upper flange element is equipped with a socket element that positively engages over the saddle is.
Die Ausbildung der Unter- und Oberflanschelemente als Sattel bzw. formschlüssig übergreifende Pfannen macht es möglich, daß eine Schiene in die entsprechenden Kupplungselemente seitlich eingeschoben werden kann, ohne daß es der Demontage benachbarter Schienenstücke bedarf.The design of the lower and upper flange elements as saddles or form-fitting cross-pans makes it possible to that a rail can be inserted laterally into the corresponding coupling elements without it Disassembly of neighboring rail sections is required.
Die Auflager, d.h. die Sattelelemente und Pfannenelemente, sind vorzugsweise so ausgelegt, daß sowohl die Elementkombination am Unterflansch für sich, als auch diejenige am Oberflansch für sich die auftretenden Belastungen aufzunehmen in der Lage sind, wenngleich bestimmungsgemäß diejenigen des Unterflansches hierzu herangezogen werden.The supports, i.e. the saddle elements and socket elements, are preferably designed so that both the element combination on the lower flange for itself, as well as the one on the upper flange for itself to absorb the loads that occur are capable, although those of the lower flange are used as intended.
In Ausgestaltung sieht die Erfindung vor, daß die im Form-In an embodiment, the invention provides that the in the form
Schluß aneinanderliegenden Bereiche des Pfannen- und Saifcelelementes am Unterflansch ballig ausgebildet sind, mit in der Gebrauchslage unterhalb der Schiene liegenden Krümmungsmittelpunkten der Balligkeit. Mit dieser Ausbildung ist bereits mit einfachen Mitteln für den Unterflanschbereich ein seitliches Auswandern in der Gebrauchslage unterbunden, da die Pfannenkrümmung die Balligkeit des Sattels so weit überragt, daß die gegebenen Toleranzen überschritten sind und damit ein seitliches Ausscheren nicht mehr möglich ist.Finally, adjacent areas of the pan and Saifcel element are convex on the lower flange, with centers of curvature lying below the rail in the position of use the crowning. This training is already a simple means for the lower flange area Lateral migration in the position of use prevented, since the cup curvature the crowning of the saddle so far towers above the fact that the given tolerances are exceeded and thus a lateral deflection is no longer possible.
In wesentlicher Ausgestaltung sieht die Erfindung vor, daß die Unterflanschelemente als Schmiedeteile ausgebildet sind und Bereiche aufweisen, die in der Gebrauchslage mit der durch die Oberseite des Unterflansches gebildeten Lauffläche fluchten, wobei die entsprechenden Teile des Unterflansches in diesen Bereichen abgetragen sind, wobei insbesondere vorgesehen sein kann, daß die in der Lauffläche liegende Außenfläche des Pfannenelementes am Unterflansch vom Endpunkt der Laufschiene an nach unten gebogen ist und in eine, entsprechend geformte Nut am Sattelelement eingreift. Diese Gestaltung erlaubt es, einen weiten Winkelbereich der Laufflächen benachbarter Schienen zuzulassen, ohne daß es am Schienenstoß zu großen Spalten und damit Stoßen kommt, da die auf den Laufflächen abrollenden' Schienenbahnrollen immer eine Kontaktfläche zur Verfügung haben. Je nach geforderten Pertigungsmaßnahmen können die Spalte im Übergangsbereich der Lauffläche lediglich lOtel mm betragen.In an essential embodiment, the invention provides that the lower flange elements are designed as forged parts are and have areas that in the position of use with that formed by the top of the lower flange Align the running surface, with the corresponding parts of the lower flange being removed in these areas, with in particular it can be provided that the outer surface of the socket element lying in the running surface is on the lower flange is bent downwards from the end point of the running rail and into a correspondingly shaped groove on the saddle element intervenes. This design allows a wide angular range of the running surfaces of adjacent rails to be allowed, without causing large gaps and thus bumps at the rail joint, since the 'rolling off' on the running surfaces Track rollers always have a contact surface available. Depending on the required manufacturing measures, the Gap in the transition area of the tread is only lOtel mm.
In Ausgestaltung für die anderen Sattelelemente am Oberflansch sieht die Erfindung vor, daß diese bogenförmig ausgebilfet sind, wobei der Krümmungsmittelpunkt des Bogens etwa in der Mitte des Sattels am ünterflansch liegt.In an embodiment for the other saddle elements on the upper flange, the invention provides that these are arcuate are, the center of curvature of the arch is approximately in the middle of the saddle on the ünterflansch.
Diese Gestaltung macht es möglich, in Verbindung mit der oben beschriebenen Gestaltung der Elemente am Unterflansch, daß um einen gemeinsamen Schwenkpunkt die benachbarten Schienen zueinander um gewisse Winkelbeträge verschwenkbar sind a d.h. daß die Bahn aus der Horizontalen entweder bergauf oder bergab verlegt wird, wobei die Knickstelle, d.h. der Verschwenkmittelpunkt und damit alle sich daraus ergebenden Schwenkkreise, als Kreise um diesen Mittelpunkt ausgestaltet sind.This design makes it possible, in conjunction with the design of the elements on the lower flange described above, that the adjacent rails can be pivoted to each other by certain angular amounts about a common pivot point , ie that the track is laid either uphill or downhill from the horizontal, with the kink , ie the pivot center point and thus all pivot circles resulting therefrom, are designed as circles around this center point.
Die Erfindung sieht auch vor, daß die Oberflanschelemente als mittig an den Schienenenden befestigte Bleche ausgebildet sind, wobei das Sattelelement von einer Seite einer Ausnehmung in einem Blech und das Pfannenelement von einer entsprechend ausgebildeten Zunge am anderen Blech gebildet sind, womit eine konstruktiv sehr einfache geschweißte Lösung dieses Elementenbereiches möglich wird.The invention also provides that the upper flange elements are designed as sheet metal fastened centrally to the rail ends are, the saddle element from one side of a recess in a sheet metal and the socket element from one appropriately trained tongue are formed on the other sheet metal, which is a structurally very simple welded solution this element area becomes possible.
Da die Zunge an einem Kupplungselement im Oberflansch in die Ausnehmung des korrespondierenden Elementes an der anderen Kupplungshälfte seitlich eingeschwenkt wird,, ist es möglich, Endanschläge für die Begrenzung der VerschwenkungSince the tongue is attached to a coupling element in the upper flange in the recess of the corresponding element on the other coupling half is swiveled in laterally, it is possible, end stops for limiting the pivoting
mit einfachen Mitteln herzustellen, was die Erfindung dadurch erreicht, daß die Oberseite der die Pfanne bildenden Zunge an einem Oberflanschblech und die korrespondierende Innenseite der·den Sattel bildenden Ausnehmung im anderen Oberflanschblech mit in die Verschwenkbahn des jeweils anderen Elementes eingreifenden Endanschlägen ausgebildet sind.to produce with simple means, which the invention achieves in that the top of the pan forming Tongue on one upper flange plate and the corresponding inside of the recess forming the saddle in the other Upper flange plate formed with end stops engaging in the pivoting path of the respective other element are.
Zur Sicherung des Auseinandergleitens der Kupplung ist nach der Erfindung vorgesehen, daß das Pfannen- und Sattelelement am Oberflansch in der Gebrauchslage durch Sperrbolzen gesicherte Laschen am seitlichen Auseinandergleiten gehindert ist, wobei in besonderer Ausgestaltung vorgesehen sein kann, daß die Laschen aus einem im wesentlichen gabelförmig ausgebildeten Halteelement gebildet sind, die in der Gebrauchslage wenigstens bereichsweise beidseitig über das Pfannenelement greifen, wobei oberhalb des Sattels im Sattelelement und in beiden Gabelteilen eine Durchgangsbohrung zur Aufnahme eines Halte- und Sperrstiftes vorgesehen sind.To ensure that the coupling slides apart, it is provided according to the invention that the socket and saddle element Lugs secured by locking bolts on the upper flange in the position of use prevented from sliding apart laterally is, it can be provided in a special embodiment that the tabs consist of a substantially fork-shaped trained holding element are formed, which in the position of use at least partially on both sides over the Grab the pan element, with a through hole above the saddle in the saddle element and in both fork parts are provided for receiving a retaining and locking pin.
Die Erfindung ist nachstehend anhand der Zeichnung beispielsweise näher erläutert. Diese zeigt inThe invention is explained in more detail below with reference to the drawing, for example. This shows in
Pig. 1 ein Schienenstoßende einer Schiene mit einer erfindungsgemäßen Einrichtung in perspektivischer, teilweise geschnittener Darstellung,Pig. 1 shows a rail joint end of a rail with a rail according to the invention Facility in perspective, partially sectioned representation,
Fig. 2 ein zweites Schienenstoßende einer Schiene mit ei-Fig. 2 shows a second rail joint end of a rail with a
nem weiteren Ausführungsbeispiel nach der Erfindung in perspektivischer, teilweise geschnittener Darstellung, Another exemplary embodiment according to the invention in a perspective, partially sectioned illustration,
Fig. 3 eine Vorderansicht auf eine Zusammenstellung der in Fig. 1 und 2 gezeigten Schienenstoßenden 3 3 shows a front view of an assembly of the rail joint ends 3 shown in FIGS. 1 and 2
Fig. 4 eine Aufsicht auf den Schnittverlauf durch Fig. 3 gemäß Linie IV-IV in Fig. 3 und inFIG. 4 shows a plan view of the section through FIG. 3 according to line IV-IV in Fig. 3 and in
Fig. 5 eine Darstellung gemäß Fig. 4, die Montagestellung einer Schiene zeigend.FIG. 5 shows an illustration according to FIG. 4, the assembly position pointing a rail.
Das allgemein mit 1 bezeichnete Schienenstoßende besteht bei einem in Fig. 1 wiedergegebenen Ausführungsbeispiel aus einer im wesentlichen I-förmigen Profilschiene 2, einem darüber angeordneten Oberflanschelement 3 und einem unterhalb der Profilschiene angebrachten Unterflanschelement 4.The rail joint end, generally designated 1, exists in an exemplary embodiment shown in FIG from an essentially I-shaped profile rail 2, an upper flange element 3 arranged above and a Lower flange element 4 attached below the profile rail.
Das Oberflanschelement 3 ist ein im wesentlichen klauenförmiger Körper, der zum schienenstoßsextigen Ende hin die Profilschiene 2 in einem Bereich 5 überragt, dessen Unterseite 6 zur Stirnseite der Profilschiene 2 hin abgeschrägt verläuft. Die oberhalb des Bereiches 5 angeordnete Ausnehmung 7 weist eine in der Längsebene konvex gebogene Gleitfläche 8 und eine darüber angeordnete, in der gleichenThe upper flange element 3 is a substantially claw-shaped body, the end to the rail jointsextigen Profile rail 2 protrudes in an area 5, the underside of which 6 runs beveled towards the end face of the profile rail 2. The recess arranged above the area 5 7 has a sliding surface 8 which is convexly curved in the longitudinal plane and a sliding surface 8 arranged above it, in the same
Ebene konkav gewölbte Oberfläche 9 auf, die zum schienenstoßseitigen Ende hin in einen nasenförmigen Bereich 10 übergeht, der als Anschlag dient (s. Fig. 3),Flat concavely curved surface 9, which is to the rail joint side The end merges into a nose-shaped area 10, which serves as a stop (see Fig. 3),
Oberhalb der Ausnehmung 7 befindet sich eine Bohrung 11, die quer zur Längsachse angeordnet ist, und zur Aufnahme eines Sperrstiftes 12 dient, der ein Lasehenteil 13 mit dem Schienenstoßende 1 verbindet. Das Oberflanschelement 3 ist - wie 15 zeigt - mit dem Oberflansch 14 der Profilschiene 2 beispielsweise längsseitig verschweißt.Above the recess 7 there is a bore 11, which is arranged transversely to the longitudinal axis, and for receiving a locking pin 12 is used, which a laser part 13 with the rail joint end 1 connects. The upper flange element 3 is - as FIG. 15 shows - with the upper flange 14 of the profile rail 2, for example, welded longitudinally.
Im Unterflansch 16 der Profilschiene 2 ist stirnseitig eine Ausnehmung 17 zur bereichsweisen Aufnahme des Unterflanschelementes 4 vorgesehen und mit dem Unterflansch mit Schweißnähten 18 verschweißt. Die Oberflächen des Unterflanschelementes 4 und des Unterflansches 16 fluchten und bilden die Lauffläche 19 für die Rollen der Hängebahn.In the lower flange 16 of the profile rail 2 there is a recess 17 on the end face for receiving the lower flange element in certain areas 4 and welded to the lower flange with welds 18. The surfaces of the lower flange element 4 and the lower flange 16 are aligned and form the running surface 19 for the rollers of the overhead conveyor.
Das Unterflanschelement 4 überragt das stirnseitige Ende der Profilschiene 2, um einen als Sattel ausgebildeten Bereich 20, der in einer QBr zur Längsebene angeordneten Ebene ballig ausgebildet ist. Zum Schienenstoßende hin geht der Sattel 20 in eine Ausnehmung 21 über. Die Achse 22 ist die Schwenkachse des Schienenstoßendes 1 in der .Längsebene.The lower flange element 4 projects beyond the front end of the profile rail 2 by an area designed as a saddle 20, which is arranged in a QBr to the longitudinal plane Level is convex. Towards the end of the rail joint, the saddle 20 merges into a recess 21. The axis 22 is the pivot axis of the rail joint end 1 in the longitudinal plane.
In Fig. 2 ist das mit 23 bezeichnete, korrespondierendeIn Fig. 2 is denoted by 23, corresponding
A3A3
Schienenstoßende der zu kuppelnden Nachbarschiene 2T dargestellt. Die Schiene 2' wird gebildet von einem I-förmigen Profil mit einem Oberflanschbereich 24 und einem Unterflanschbereich 25 und einem am Oberflansch 24 längsseitig angeordneten Oberflanschelement 26 und einem dem Unterflansch 25 zugeordneten Unterflanschelement 27·Rail joint end of the adjacent rail 2 T to be coupled is shown. The rail 2 'is formed by an I-shaped profile with an upper flange area 24 and a lower flange area 25 and an upper flange element 26 arranged on the longitudinal side of the upper flange 24 and a lower flange element 27 assigned to the lower flange 25.
Das Oberflanschelement 26 ist zum stirnseitigen Ende der Profilschiene 2' hin in einem Bereich 28 zungenförmig ausgebildet. Unterhalb des Bereiches 28 befindet sich eine Ausnehmung 29, deren Oberseite 30 eine in der Längsebene konkav gewölbte Fläche bildet. Die Oberseite des zungenförmigen Bereiches 28 weist an ihrem Ende einen hakenförmig erweiterten Bereich 31 auf, der als Anschlag dient (s. Fig. 3). Das Oberflanschelement 26 ist beispielsweise mit dem Oberflansch 24 der Profilschiene 2f verschweißt, wie in 32 gezeigt.The upper flange element 26 is designed in the form of a tongue in a region 28 toward the front end of the profile rail 2 ′. Below the area 28 is a recess 29, the top side 30 of which forms a surface that is concave in the longitudinal plane. The upper side of the tongue-shaped area 28 has at its end a hook-shaped widened area 31 which serves as a stop (see FIG. 3). The upper flange element 26 is, for example, welded to the upper flange 24 of the profile rail 2 f , as shown in FIG.
Der Unterflansch 25 der Profilschiene 2' ist zum Schienenstoßende hin mit einer Ausnehmung 33 versehen, in die das entsprechend ausgeformte Unterflanschelement 27 eingreift.The lower flange 25 of the profile rail 2 'is towards the end of the rail joint provided with a recess 33 into which the correspondingly shaped lower flange element 27 engages.
Die Oberfläche des Unterflanschelementes 27 und des Unterflansches 25 bildet die Lauffläche 34 der Rollen der Hängebahn. Im stirnseitigen Bereich der Profilschiene 2* weist das Unterflanschelement 27 ein halbrund ausgenommenes und in einer quer zur Längsachse angeordneten Ebene nach innen ballig verlaufendes Pfannenelement 35 auf, dasThe surface of the lower flange element 27 and the lower flange 25 forms the running surface 34 of the rollers Overhead conveyor. In the frontal area of the profile rail 2 *, the lower flange element 27 has a semicircular recess and in a plane arranged transversely to the longitudinal axis inwardly spherical socket element 35, which
w ν νw ν ν
w * ·. MtX «atf w ν ν νw * ·. MtX «atf w ν ν ν
stirnseitig von einem Bereich 36 begrenzt wird. Das Schienenstoßende 23 ist um eine Schwenkachse 22 in der Längsebene verschwenkbar und wird bei der Montage gemäß Pfeil 37 in das Schienenstoßende 1 eingebracht (s. Fig. 3)·is bounded at the front by an area 36. The end of the rail joint 23 can be pivoted about a pivot axis 22 in the longitudinal plane and is shown during assembly according to arrow 37 in the rail joint end 1 inserted (see Fig. 3)
In Fig. 3 ist eine Anordnung der Schienenstoßenden 1 und 23 zueinander abgebildet. Dabei ist das Schienenstoßende 23 gemäß Pfeil 37 aus Fig. 2 entlang der Achse 22 seitlich in das Schienenstoßende 1 eingeschwenkt worden. Die pfannenförmige Ausnehmung 35 des Unterflanschelementes 27 gleitet in der vorstehenden Abbildung auf dem Sattel 20 des Unterflanschelementes 4 ab. Dabei greift der Bereich 36 des Unterflanschelementes 27 in eine entsprechende Ausnehmung 21 des Unterflanschelementes 4 ein.3 shows an arrangement of the rail joint ends 1 and 23 with respect to one another. Here is the end of the rail joint 23 has been pivoted laterally into the rail joint end 1 along the axis 22 according to arrow 37 from FIG. The pan-shaped Recess 35 of the lower flange element 27 slides in the figure above on the saddle 20 of the lower flange element 4 from. The area 36 of the lower flange element 27 engages in a corresponding recess 21 of the lower flange element 4.
Zwischen Oberfläche des Bereiches 36 des Unterflanschelementes 27 und Oberfläche des Bereiches 21 des Unterflanschelementes 4 ist ein Schwenkspalt 40 vorgesehen, der ein reibungsloses Einschwenken bzw. Verschwenken des Schienenstoßendes 23 um den Mittelpunkt 38 bzw. die Schwenkachse 22 in bezug auf das Schienenstoßende 1 ermöglicht.Between the surface of the area 36 of the lower flange element 27 and surface of the area 21 of the lower flange element 4, a pivot gap 40 is provided, which a smooth Pivoting in or pivoting of the rail joint end 23 about the center point 38 or the pivot axis 22 in FIG with respect to the rail joint end 1 allows.
Der Pfannenbereich 35 des Unterflanschelementes 27 bzw. der Sattelbereieh 20 des Unterflanschelementes 4 sind in der Längsebene mit einem Radius R4 versehen, mit dem Mittelpunkt in 38. Den gleichen Mittelpunkt weisen die Radien R5 und R6 für die Oberflächen der Bereiche 36 bzw. 21 derThe socket area 35 of the lower flange element 27 and the saddle area 20 of the lower flange element 4 are shown in FIG the longitudinal plane provided with a radius R4, with the center in 38. The radii R5 and R6 for the surfaces of the regions 36 and 21 of FIG
»Κ ΙΓΙ«»Κ ΙΓΙ«
(> ta »*(> ta »*
« ft O * Cf ft * Λ«Ft O * Cf ft * Λ
a 4 A * Λa 4 A * Λ
Unterflanschelemente 27 bzw. 4 auf.Lower flange elements 27 and 4, respectively.
Der Schwenkspalt 40 zwischen dem Bereich 36 des Unterflanschelementes 27 und dem Bereich 21 des Unterflanschelementes 4 geht im Bereich der Profilschienen 2 und 2! in einen Schwenkbereich 39 über, der sich nach oben trichterförmig erweitert und so ein Verschwenken der Schienenstoßenden 1 und 23 um den Mittelpunkt 38 zueinander ermöglicht .The pivot gap 40 between the area 36 of the lower flange element 27 and the area 21 of the lower flange element 4 extends in the area of the profile rails 2 and 2 ! into a swivel area 39, which widens upwards in a funnel shape and thus enables the rail joint ends 1 and 23 to be swiveled around the center point 38 relative to one another.
Vom Mittelpunkt 38 aus sind Radien R 3, Rl und R2 abgetragen, die in dieser Reihenfolge die Krümmung der Oberfl&hen 30 bzw. 8 der Oberflanschelemente 26 bzw. 3 und der Oberfläche von 28 des Elementes 26 und der Oberfläche der Ausnehmung 7 des Oberflanschelementes 3 bestimmen. Die Flächen 30 des Oberflanschelementes 26 und 8 des Oberflanschelementes 3 sind so ausgebildet, daß sie aufeinander abgleiten können, wenn ein Abgleiten der Schienenstoßenden in den Bereichen 35 und 20 nicht mehr möglich ist.Radii R 3, Rl and R2 are plotted from the center point 38, the in this order the curvature of the surfaces 30 and 8 of the upper flange elements 26 and 3, respectively, and the surface of 28 of the element 26 and the surface of the recess 7 of the upper flange element 3. The surfaces 30 of the upper flange element 26 and 8 of the upper flange element 3 are designed so that they can slide on each other if the rail joint ends slide off in the areas 35 and 20 is no longer possible.
Um den Schwenkbereich der Schienenstoßenden 23 und 1 in der Längsebene zu begrenzen, sind Anschläge 10 des Oberflanschelementes 3 bzw. 31 des Oberflanschelementes 23 vorgesehen, die aneinander anliegen, wenn das Maximum des Schwenkbereiches erreicht ist. Auf diese Weise wird ein ungewolltes Ausrasten der Bereiche 35 und 20 bzw. 36 und 21 verhindert.To the pivoting range of the rail joint ends 23 and 1 in the To limit the longitudinal plane, stops 10 of the upper flange element 3 and 31 of the upper flange element 23 are provided, which rest against each other when the maximum of the swivel range is reached. This way it becomes an unwanted one Disengagement of areas 35 and 20 or 36 and 21 is prevented.
In Fig. 4 umgreift eine gabelförmig ausgebildete Lasche 13In FIG. 4, a fork-shaped tab 13 engages around
von oben das Schienenstoßelement 1. Sie ist mit einer der Bohrung 11 des Schienenstoßelementes 1 entsprechenden Bohrung 11' versehen, durch die der Sperrstift 12 gesteckt werden kann. Der Sperrbolzen weist an einer Stirnseite einen Anschlagbereich 42 auf. Das gegenüberliegende stirnseitige Ende ist mit einer radial angebrachten Bohrung 41 zur Aufnähme eines Sperrstiftes 4l· versehen, um ein ungewoll-Herausgleiten des Sperrstiftes aus der Gabel 13 und dem ■ Schienenstoßelement 1 zu verhindern.from above the rail joint element 1. It is with one of the hole 11 of the rail joint element 1 corresponding hole 11 ', through which the locking pin 12 can be inserted. The locking pin has a on one end face Stop area 42 on. The opposite front end is provided with a radially mounted bore 41 to A locking pin 4l · provided to prevent it from sliding out unintentionally the locking pin from the fork 13 and the ■ rail joint element 1 to prevent.
Bereiche 43 übergreifen längsseitig das Schienenstoßelement 23, um ein seitliches Ausschwenken des Schienenstoßelementes 23 aus dem Schienenstoßelement 1 in Pfeilrichtung 44' auszuschließen bzw. um die Lage des Elementes 23 in der Querebene in bezug auf das Element 1 festzulegen. Die Demontage einer Schiene ist in umgekehrter Folge vorzunehmen. Areas 43 overlap the rail joint element 23 on the longitudinal side in order to allow the rail joint element to pivot out to the side 23 from the rail joint element 1 in the direction of the arrow 44 ′ or the position of the element 23 to be defined in the transverse plane with respect to element 1. A rail is dismantled in the reverse order.
Fig. 5 zeigt die Schienenstoßenden 1 bzw. 23 in Montagestellung zueinander. Das Einschwenken des Teiles 23 in den Teil 1 geschieht gemäß Pfeil 45 um den Schwenkpunkt 46.Fig. 5 shows the rail joint ends 1 and 23 in the assembled position to one another. The pivoting of the part 23 in the Part 1 takes place around pivot point 46 according to arrow 45.
· Eine erfindungsgemäß vorgesehene Funktionsweise ist die folgende: Nachdem das Teil 23 in der Längsebene um den Drehpunkt 46 gemäß Pfeil 45 in das Teil 1 eingeschwenkt worden ist (Fig. 5), wird eine Lasche 13 (Fig. 4) in Längsrichtung über die Oberflanschelemente 3 der Schienenstoßenden 1 bzw.· A mode of operation provided according to the invention is that following: After the part 23 in the longitudinal plane around the pivot point 46 has been pivoted into part 1 according to arrow 45 (FIG. 5), a tab 13 (FIG. 4) becomes in the longitudinal direction via the upper flange elements 3 of the rail joint ends 1 or
26 des Schienenstoßelementes 23 gebracht und ein Sperrstift 12 durch die entsprechenden Bohrungen 11 bzw. 11' des Oberflanschelementes 3 bzw. der Lasche 13 gesteckt und mit einem Sperrstift 41' gesichert.26 of the rail joint element 23 brought and a locking pin 12 through the corresponding holes 11 and 11 ' of the upper flange element 3 or the tab 13 and secured with a locking pin 41 '.
Auftretende Änderungen der Lagen der Schienen 2 bzw. 2T in der Längsebene zueinander werden durch ein Verschwenken der Schienen 2 bzw. 2' um die Querachse 22 bzw. den Mittepunkt 38 in Fig. 3 ausgeglichen, ohne daß sich der Stoßspalt in der Lauffläche ändert.Changes in the positions of the rails 2 or 2 T in the longitudinal plane to one another are compensated for by pivoting the rails 2 or 2 'about the transverse axis 22 or the center point 38 in FIG. 3 without the joint gap in the running surface changing .
Natürlich ist das beschriebene Ausführungsbexspiel noch in vielfacher Hinsicht abzuändern 3 ohne den Grundgedanken der Erfindung zu verlassen. So ist die Erfindung insbesondere nicht auf eine bestimmte Trägerstruktur beschränkt. Es sind beispielsweise T- und/oder L-förmige Profilstrukturen denkbar. Auch die Art der Materialien der erfindungsgemäßen Einrichtung ist nicht auf das abgebildete Ausführungsbeispiel beschränkt. Ferner beschränkt sich die Befestigungsart zwischen Flanschelement und Schienenprofil nicht auf das in der Erfindung dargestellte Schweißenj jedoch hat sich gerade dieses Verfahren für die erfindungsgemäße Ausgestaltung als besonders wirtschaftlich erwiesen.Of course, the exemplary embodiment described can still be modified in many ways 3 without departing from the basic concept of the invention. In particular, the invention is not restricted to a specific carrier structure. For example, T-shaped and / or L-shaped profile structures are conceivable. The type of materials used in the device according to the invention is also not restricted to the exemplary embodiment shown. Furthermore, the type of fastening between the flange element and the rail profile is not limited to the welding shown in the invention, but this method has proven to be particularly economical for the embodiment according to the invention.
Claims (8)
Priority Applications (2)
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| DE19823243753 DE3243753A1 (en) | 1982-11-26 | 1982-11-26 | DEVICE FOR CONNECTING I-PROFILE RAILS, IN PARTICULAR FOR UNDERGROUND RAILWAY RAILWAYS |
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|---|---|---|---|
| DE19823243753 DE3243753A1 (en) | 1982-11-26 | 1982-11-26 | DEVICE FOR CONNECTING I-PROFILE RAILS, IN PARTICULAR FOR UNDERGROUND RAILWAY RAILWAYS |
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Family Applications (1)
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Also Published As
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| EP0112457A3 (en) | 1985-07-03 |
| EP0112457A2 (en) | 1984-07-04 |
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