EP0090984A2 - Hubkolbenbrennkraftmaschine mit einem elektronischen Zentralregelgerät - Google Patents

Hubkolbenbrennkraftmaschine mit einem elektronischen Zentralregelgerät Download PDF

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EP0090984A2
EP0090984A2 EP83102687A EP83102687A EP0090984A2 EP 0090984 A2 EP0090984 A2 EP 0090984A2 EP 83102687 A EP83102687 A EP 83102687A EP 83102687 A EP83102687 A EP 83102687A EP 0090984 A2 EP0090984 A2 EP 0090984A2
Authority
EP
European Patent Office
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combustion engine
internal combustion
glow
control device
battery voltage
Prior art date
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EP83102687A
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English (en)
French (fr)
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EP0090984B1 (de
EP0090984A3 (en
Inventor
Paul John Slezak
Marcel Joseph Paul Emile Durand
Robert Paul Dunlop
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Khd Canada Inc Deutz R & D Devision
Kloeckner Humboldt Deutz AG
Original Assignee
Khd Canada Inc Deutz R & D Devision
Kloeckner Humboldt Deutz AG
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Publication date
Application filed by Khd Canada Inc Deutz R & D Devision, Kloeckner Humboldt Deutz AG filed Critical Khd Canada Inc Deutz R & D Devision
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Publication of EP0090984A2 publication Critical patent/EP0090984A2/de
Publication of EP0090984A3 publication Critical patent/EP0090984A3/de
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Publication of EP0090984B1 publication Critical patent/EP0090984B1/de
Expired legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
    • F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs

Definitions

  • the invention relates to an air-compressing, self-igniting (diesel) reciprocating internal combustion engine, preferably with direct injection of the fuel, with a cooling air blower which can be driven hydraulically, an electromagnetic directional control valve being arranged in the hydraulic feed line and depending on influencing variables of the internal combustion engine or with your connected machines can be controlled by periodic pulses by means of a measured value processing device supplied by an electrical on-board system.
  • Such a generic reciprocating internal combustion engine with a measured value processing device is known from DE-OS 29 38 706.
  • a measurement value processing device is addressed globally, which delivers changeable output signals for an electromagnetic valve.
  • the person skilled in the art finds that a number of essential questions have not been addressed, so that inventive steps and considerations start here.
  • other devices to be regulated in the reciprocating piston internal combustion engine are also to be controlled or regulated automatically. This also applies, for example, to an annealing system to improve the cold start and the cold running properties of the reciprocating piston internal combustion engine.
  • the object of the invention is therefore to provide a generic H ubkolbenbrennkraftmaschine to improve the cooling air fan and to expand and to unite further comprising control devices of other units of the reciprocating internal combustion engine having a measurement processing for the regulation, wherein this device also to be improved and extended.
  • this device also to be improved and extended.
  • a simple, problem-free operation with an automatic process should be guaranteed.
  • the object of the invention is achieved in that the reciprocating piston internal combustion engine is equipped in a manner known per se with a glow system, preferably with one glow plug per reciprocating piston unit, to which a control device for controlling the relay or relays of the glow system is assigned, that the control device and the Measured value processing device are combined to form an electronic central control device and that the central control device is controlled by a stop-drive-start operating switch.
  • a control device for controlling the relay or relays of the glow system is assigned
  • the control device and the Measured value processing device are combined to form an electronic central control device and that the central control device is controlled by a stop-drive-start operating switch.
  • the delta voltage generator has a cycle time of 2 seconds. Furthermore, it is advantageously possible to assign the measured value transmitters to the influencing variables of the internal combustion engine or the machines connected to it both to the measured value processing device for the cooling air fan and to the control device of the glow system. Component temperatures of the internal combustion engine, operating medium temperatures of the internal combustion engine and the downstream machines, for example a transmission, come into consideration as influencing variables. Furthermore, it is possible to measure ambient temperatures and thus the temperature of the air drawn in by the internal combustion engine or by the cooling air blower or to determine the temperature of the hot cooling air or the exhaust gases. Furthermore, in the case of an electronic central control device, it is advantageously possible to provide information for the operator by means of a central control lamp which conveys information from both the measured value processing device and the control device of the operator.
  • a particularly advantageous embodiment of the control device which leads to a fully automatic sequence of the glow system, is ensured by the fact that one or more electronic switches for controlling the relay or relays are provided, which switch from a rapid heating circuit to the maximum current supply of the glow system, and also from an activation of the Battery voltage on the power to supply the glow system and by switching on the battery voltage drop when starting the internal combustion engine machine can be controlled.
  • a plurality of relays may be provided for driving the glow plugs.
  • a relay is sufficient. Due to the different control of the electronic switch or switches, almost all important influencing variables can be taken into account. It is therefore advantageously possible to heat up the glow system as quickly as possible, then to supply it with the necessary power as a function of the battery voltage and to take voltage drops into account when starting the internal combustion engine. Depending on the temperature, these voltage drops can be very considerable and would lead to a reduction in the glow of the glow system.
  • the rapid heating circuit advantageously has a temperature-dependent resistor (thermistor) for determining the rapid heating time, the rapid heating time being determined automatically as a function of the outside temperature and the battery voltage.
  • the temperature characteristic of the thermistor is the annealing emperaturkennline adapted in an advantageous manner of the T.
  • the electronic central control device or the control device automatically determines the rapid heating time of the glow system depending on the respective outside temperature and the battery voltage, since the thermistor also depends on the respective outside temperatures and battery voltage reacts and therefore takes a different amount of time to reach the specified temperature or the temperature-dependent change in resistance.
  • the thermistor further ensures that even in the event of an arbitrary interruption of the rapid heating time, for example because the operator switches the operating switch off again and thus briefly interrupts the heating time of the glow system, the interrupted remaining glow time is taken into account and does not lead to incorrect rapid heating of the glow system, since the thermistor under consideration of the temperature characteristic of the G lühanalge the annealing time and the remaining Restglühenergie taken into account and shortens the re Schnellloomzeit accordingly.
  • the connection of the battery voltage to the power supply to the V ER is the annealing in combination with the delta voltage generator, thereby forming a gating controller that varies the pulse width in dependence of the battery voltage.
  • connection of the battery voltage to the power for supplying the glow system and the rapid heating circuit are switched on in the driving position of the operating switch and switched off in the starting position, the switching on of the battery voltage drop being switched on in the starting position of the operating switch and switched off in the driving position.
  • the connection of the battery voltage to the power for supplying the glow system advantageously controls the power supply of the glow system in parallel to the rapid heating circuit, so that the activation of the battery voltage is also switched on directly when the operating switch is actuated. The latter then does not come into effect because the quick heating circuit takes a while wise continuous activation of the glow system, and as long as the thermistor indicates.
  • the temperature characteristic of the thermistor is adapted to the characteristic of the glow system. This is done by special selection of the thermistor. Depending on whether the thermistor is arranged in the housing of the central control unit or not, the characteristic curve changes, since the environment heats up more or less quickly or has a different temperature. Following this, ie when the rapid heating circuit is switched off, the activation of the battery voltage takes over the control, so that following a continuous power supply, a pulse control is used which ensures a constant temperature of the glow system. As soon as the rapid heating circuit has switched off, the internal combustion engine is prepared so far that starting can take place, which is indicated by the extinguishing of the control lamp described below.
  • the connection of the battery voltage and the rapid heating circuit are switched off and the connection of the battery voltage drop is switched on.
  • this controls the power supply to the glow system which in turn ensures the desired glow of the glow system, taking into account the factors already mentioned above. It should be pointed out that depending on the operating conditions of the internal combustion engine, for example in altogether warmer countries or climatic zones, the activation of the battery voltage drop can be completely dispensed with, but then the activation of the battery voltage to the power of the glow system supply can also be switched on in the starting position, not have to.
  • a further electronic switch for controlling the relay or relays is provided, which is controlled by a limit temperature circuit that can be controlled by sensors of the influencing variables of the internal combustion engine. Since the connection of the battery voltage and the rapid heating circuit in the driving position of the operating switch are continuously switched on, the glow system continues to be operated even after the internal combustion engine has started and is regulated to the desired temperature by the connection of the battery voltage in conjunction with the delta voltage generator. It is thereby achieved that the internal combustion engine reaches a more favorable warm-up phase after the start, as a result of which the undesirable “white smoke in direct-injection internal combustion engines” is eliminated. This also results in improved exhaust gas values. If the sensors of the influencing variables, for example the component temperatures of the internal combustion engine, reach a predetermined temperature, the power supply to the relay or the glow system is interrupted by the further electronic switch.
  • the transmitter of the influencing variables during operation of the internal combustion engine of measurement processing that governs the control of the cooling fan are associated with the transducers is a circuit for setting the A connected rbeits.
  • the circuits for setting the A form rbeits in conjunction with the delta voltage generator pulses applied to an electronic switch of the electromagnetic directional control valve control, wherein the pulse width in dependence of the temperatures T em the transmitter varies.
  • the pulse width variation is draulikillonkeit y-a pulsed supply of the hydraulic drive of the cooling air blower with H, thereby, a corresponding control of the cooling air blower.
  • the hydrodynamic coupling in conjunction with a conventional hydrodynamic coupling in the drive of the cooling air blower, this leads to a variable speed of the cooling air blower, with only very slight fluctuations, since the hydrodynamic coupling usually has a constant outflow and the electromagnetic directional valve is arranged in the hydraulic feed line, as a result of which the oil level in the hydrodynamic Clutch varies.
  • the pulse width can vary from "zero" to almost “constant".
  • the transducers of the influencing variables are advantageously assigned a monitoring circuit which, in the event of a break in the lines to the transducers, actuates an electrical switch in order to light up the indicator lamp, as a result of which the operator is made aware of the error.
  • a flashing circuit of the control lamp is generated in connection with the monitoring circuit, so that this gives a special indication by means of the control lamp of the break in the lines to the sensors.
  • the output of the rapid heating circuit is also connected to an electronic switch in the control lamp circuit, which causes the control lamp to light up continuously.
  • the operator is thereby informed that, since the rapid heating circuit still takes over the power supply to the glow system, the end temperature of the glow system has not yet been reached.
  • the constant up If the control lamp lights up, this indicates to the operator that there is still a need to wait before the internal combustion engine can be started.
  • 1 denotes an air-cooled reciprocating internal combustion engine which works on the diesel principle.
  • the reciprocating piston internal combustion engine is supplied with cooling air via a cooling air blower designated by 2.
  • a designated 3 hydrodynamic coupling is incorporated, which is not shown in more detail in a known manner onstantabfluß K and having a controlled from a designated 4 electromagnetic directional control valve hydraulic inlet.
  • the filling amount of the hydrodynamic coupling is varied or reduced to zero varies so that the rotational speed of the K ühlluftgebläses correspondingly increased or reduced by the inlet.
  • the internal combustion engine has a glow plug 5 per Hubkolbenech depending on a G lühstrom.
  • the glow plugs 5 is associated with a 6 designated relay electronic by a designated 7 Z entralregel réelle is controlled.
  • the electronic central control unit 7 be there is also an electromagnetic directional valve 4 (FIG. 2).
  • the electronic central control unit can be used both at the H ubkolbenbrennkraftmaschine and outside when the H ubkolbenbrennkraftmaschine is arranged on a vehicle, be attached to components of the vehicle.
  • a control lamp designated 8 is connected, which in turn is arranged at a distance from the electronic central control unit 7, for example when installing the reciprocating piston internal combustion engine in a vehicle, in the driver's cab of the vehicle.
  • the electronic central control device 7 is controlled by a stop-drive-start operating switch 9, which in turn is arranged at a location that is easily accessible to the operator, for example in the driver's cab.
  • Strength in F. 3 which shows the circuit of the electronic central control unit 7, the stop-drive-start operating switch, also designated 9, is designed in greater detail, 9a denoting the stop position, 9b the travel position and 9c the start position.
  • the relay designated 6 is also designed in more detail so that its circuit can be seen.
  • the glow plugs 5, not shown in FIG. 3, are connected to the outputs 10 provided with arrows.
  • the indicator light designated 8 is drawn into the circuit for the sake of simplicity. The same applies to the electromagnetic directional valve labeled 4.
  • the central power supply line denoted by 11 is no longer connected to batteries which take over the power supply of the system.
  • a designated 12 known per se protective circuit against high voltage peaks is connected by the alternator or by switching on and off consumption of the Vehicle can enter.
  • the stop-drive-start operating switch is also connected to the central power supply 11.
  • the electromagnetic directional control valve 4 With the driving position 9b, the electromagnetic directional control valve 4, the control lamp 8, as well as a rapid heating circuit designated with 13 for the maximum current supply of the glow system, a connection 14 of the battery voltage to the power for supplying the glow system and a voltage stabilizing power supply 15 for the central control device 7 are connected, whereby on the starting position 9c, in addition to an electric starter motor (not shown), is also connected to a connection of the battery voltage drop designated 16 when the internal combustion engine is started.
  • the outputs 13a of the rapid heating circuit 13, 14a of the connection of the battery voltage and 16a of the connection 16 of the battery voltage drop are connected to an electronic switch denoted by 17 and can control this separately.
  • the electronic switch 17 is installed in a control line 18 of the relay 6.
  • An electronic switch 19 is installed in the control line 18 in series with the electronic switch 17.
  • the output 13a of the rapid heating circuit 13 is also connected to a switch 20 which controls a connecting line 21 from the control line 18 to the supply line for the control lamp 8.
  • a triangular voltage generator is referred to, which is connected to the barge 14, the battery voltage on the power for supplying the heat treatment unit, which, as stated above, results in a A nrough horrung that varies the pulse width of the output 14 in dependence of the battery voltage variation.
  • the Rapid heating circuit 13 and the connection 14 of the battery voltage switched on. Both circuits control the electronic switch 17 to switch on the relay 6, but since the rapid heating circuit 13 emits a constant signal, this predominates.
  • the rapid heating circuit 13 has a temperature-dependent resistor (thermistor), which is not shown in FIG. 3. As already stated, the rapid heating time is determined by this thermistor. When this rapid heating time has ended, output 14a takes over the control of the electronic switch, the pulse width varying in dependence on the battery voltage in such a way that the glow plugs glow almost constantly.
  • the operator can move the stop-drive-start control switch into the start position 9c, as a result of which the rapid heating circuit 13 and the connection 14 of the battery voltage are switched off and a starter motor and the connection 16 of the battery voltage drop are switched on, their output 16a can also control the electronic switch 17. Since the battery voltage can drop considerably depending on the outside temperature at which the reciprocating piston internal combustion engine is to be started, the Connection 16 such a power supply to the glow system that the glow plugs are kept sufficiently hot. At the same time, it is taken into account that the glow plugs also cool down during the starting process, since cold air is drawn in at the start.
  • Fig. 3 are also designated 23, 24, 25 and 26 transducers, the transducers 23 and 24 the cylinder head temperature of the first and last cylinder of a multi-cylinder internal combustion engine, the transducer 25 the oil temperature of the internal combustion engine and the transducer 26 the oil temperature of a downstream automatic transmission determine.
  • Connected to the sensors are circuits 23a, 24a, 25a and 26a for setting the operating points, which form a pulse width circuit 27 in connection with the delta voltage generator 22, the pulse width circuit 27 determining the pulse width which is assigned to the respective highest temperature of the sensors. The highest temperature of the sensor is decisive for the control of the cooling air blower.
  • the output 27a of the pulse width circuit is connected to an electronic switch 28 which controls the electromagnetic directional valve 4.
  • the transducers 23 to 26 are also assigned a monitoring circuit designated 29 which, since the transducers are designed as sensors with a negative temperature coefficient, generates an output signal when the lines to the transducers break, which actuates the electronic switch 28 and an electronic one designated 30 Controls signal switch, which is arranged in the circuit of the control lamp 8.
  • the electronic central control unit 7 furthermore has a square-wave generator 31 which, in conjunction with the monitoring circuit, forms a blinking circuit 32 which forms the controls electronic signal switch 30 and thus switches the control lamp 8 to flashing lights.
  • a limit temperature circuit designated 33 is also connected, the output of which controls the electronic switch 19, so that when a predetermined temperature of the cylinder heads is reached, the relay 6 is switched off, and is switched off in an overcontrolling manner, even if the Circuits 13, 14 and 16 operate the electronic switch 17 in the sense of switching on.

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Abstract

Ein elektronisches Zentralregelgerät (9), das einer Hubkolbenbrennkraftsmaschine nach dem Dieselprinzip, vorzugsweise mit Direkteinspritzung des Kraftstoffes, zugeordnet ist, weist eine Meßwertverarbeitungseinrichtung zur Ansteuerung einer hydrodynamischen Kupplung (3) eines Kühlluftgebläses (2) und einer Regeleinrichtung zum Ansteuern einer Glühanlage, vorzugsweise mit je einem Glühstift (5) pro Hubklobeneinheit, auf. Die Regeleinrichtung ist mit einer Schnellheizschaltung (13) zur Maxiamalstromversorgung der Glühanlage, mit einer Aufschaltung (14) der Batteriespannung auf die Leistung zur Versorgung der Glühanlage und mit einer Aufschaltung (16) des Batteriespannungsabfalls beim Starten der Brennkraftmaschine versehen, wodurch ein Schnellaufheizen und eine Stabilisierung der Glühtemperatur der Glühstifte (5) gewährleistet ist. Die Glühanlage wird auch noch nach dem Start der Hubkolbenbrennkraftsmaschine betrieben und in Abhängigkeit von Meßwertgebern (23 und 24) nach Erreichen einer bestimmten Bauteiltemperatur abgeschaltet. Die Meßwertgeber 23 bis 26 sind auch der Meßwertverarbeitungseinrichtung zugeordnet die auch eine Überwachungsschaltung (29) aufweist. Sowohl der Aufschaltung (14) der Batteriespannung als auch einer lmpulsbreitenschaltung (27) der Meßwertverarbeitungseinrichtung ist ein Dreieckspannungsgenerator 22 zur Erzeugung von Impulsen zugeordnet.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine luftverdichtende, selbstzündende (Diesel)-Hubkolbenbrennkraftmaschine, vorzugsweise mit Direkteinspritzung des Kraftstoffes, mit einem Kühlluftgebläse, welches hydraulisch antreibbar ist, wobei in der Hydraulikzulaufleitung ein elektromagnetisches Wegeventil angeordnet ist, das in Abhängigkeit von Einflußgrößen der Brennkraftmaschine bzw. mit ihr verbundener Maschinen mittels einer von einer elektrischen Bordanlage versorgten Meßwertverarbeitungseinrichtung durch periodische Impulse ansteuerbar ist.
  • Eine solche gattungsgemäße Hubkolbenbrennkraftmaschine mit einer Meßwertverarbeitungseinrichtung ist durch die DE-OS 29 38 706 bekannt. In dieser Anmeldung ist jedoch nur global eine Meßwertverarbeitungseinrichtung angesprochen, die veränderbare Ausgangssignale für ein elektromagnetisch arbeitendes Ventil liefert. Bei der praktischen Ausbildung einer solchen Anlage stellt der Fachmann fest, daß eine Reihe von wesentlicher Fragen nicht angesprochen ist, so daß hier erfinderische Schritte und Uberlegungen ansetzen. Des weiteren sollen auch andere zu regelnde Einrichtungen der Hubkolbenbrennkraftmaschine ebenfalls selbsttätig gesteuert bzw. geregelt werden. Dies gilt beispielsweise auch für eine Glühanlage zur Verbesserung des Kaltstarts und der Kaltlaufeigenschaften der Hubkolbenbrennkraftmaschine.
  • Es ist zwar bekannt (DE-OS 27 43 059), eine Glühanlage mit je einer Glühkerze bzw. einem Glühstift pro Hubkolbeneinheit zu regeln. Diese Regelungseinrichtung umfaßt jedoch nur die Anheizphase der Glühanlage bzw. die Stromversorgung der Glühanlage nach Erreichen der gewünschten Glühtemperatur. Wesentliche zusätzliche und weitere Einflüsse, die für einen reibungslosen Betrieb einer Hubkolbenbrennkraftmaschine erforderlich sind, sind bei dieser Regeleinrichtung ebenfalls nicht angesprochen.
  • Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine gattungsgemäße Hubkolbenbrennkraftmaschine mit einer Meßwertverarbeitungseinrichtung zur Regelung des Kühlluftgebläse zu verbessern und zu erweitern und darüber hinaus mit Regeleinrichtungen anderer Einheiten der Hubkolbenbrennkraftmaschine zu vereinigen, wobei auch diese Einrichtung verbessert und erweitert werden sollen. Darüberhinaus soll insgesamt eine einfache problemlose Bedienung mit möglichst selbsttätigem Ablauf gewährleistet sein. Gelöst wird die Aufgabe der Erfindung dadurch, daß die Hubkolbenbrennkraftmaschine in an sich bekannter Weise mit einer Glühanlage, vorzugsweise mit je einem Glühstift pro Hubkolbeneinheit, ausgerüstet ist, der eine Regeleinrichtung zum Ansteuern des oder der Relais der Glühanlage zugeordnet ist, daß die Regeleinrichtung und die Meßwertverarbeitungseinrichtung zu einem elektronischen Zentralregelgerät vereinigt sind und daß das Zentralregelgerät von einem Stop-Fahr-Start-Bedienungsschalter beherrscht ist. Durch diese Merkmale wird es in vorteilhafter Weise möglich, die gewünschten elektronischen Steuerungen der Brennkraftmaschine zusammenzufassen und zentral über den Bedienungsschalter ein- und auszuschalten. Dadurch wird es in vorteilhafter Weise möglich, dem elektronischen Zentralregelgerät einen Dreieckspannungsgenerator zuzuordnen, der sowohl der Meßwertverarbeitungseinrichtung als auch der Re-geleinrichtung zugeordnet ist und die zentrale Impulssteuerung übernimmt. Als besonders vorteilhaft hat sich herausgestellt, wenn der Dreieckspannungsgenerator eine Taktzeit von 2 Sek. aufweist. Weiterhin ist es in vorteilhafter Weise möglich, die Meßwertgeber der Einflußgrößen der Brennkraftmaschine oder der mit ihr verbundenen Maschinen sowohl der Meßwertverarbeitungseinrichtung für das Kühlluftgebläse als auch der Regeleinrichtung der Glühanlage zuzuordnen. Als Einflußgrößen kommen Bauteiltemperaturen der Brennkraftmaschine, Betriebsmitteltemperaturen der Brennkraftmaschine und der nachgeordneten Maschinen, beispielsweise eines Getriebes, in Frage. Weiterhin ist es möglich, Umgebungstemperaturen und damit die Temperatur der von der Brennkraftmaschine oder vom Kühlluftgebläse angesaugten Luft zu messen bzw. auch die Temperatur der heißen Kühlluft bzw. der Abgase zu ermitteln. Weiterhin ist es bei einem elektronischen Zentralregelgerät in vorteilhafter Weise möglich, Informationen für die Bedienungsperson durch eine zentrale Kontrolleuchte, die sowohl Informationen der Meßwertverarbeitungseinrichtung als auch der Regeleinrichtung der Bedienungsperson vermittelt, vorzusehen.
  • Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Regeleinrichtung, die zu einem vollautomatischen Ablauf der Glühanlage führt, wird dadurch gewährleistet, daß ein oder mehrere elektronische Schalter zum Ansteuern des bzw. der Relais vorgesehen sind, die von einer Schnellheizschaltung zur Maximalstromversorgung der Glühanlage, weiterhin von einer Aufschaltung der Batteriespannung auf die Leistung zur Versorgung der Glühanlage und von einer Aufschaltung des Batteriespannungsabfalls beim Starten der Brennkraftmaschine ansteuerbar sind. Je nach Ausgestaltung der Glüh- anlage, beispielsweise bei einer mehrzylindrigen Hubkol- benbrennkaftmaschine mit je einem Glühstift pro Zylinder, können mehrere Relais zum Ansteuern der Glühstifte vorgesehen sein. Ist beispielsweise eine zentrale Glühanlage, insbesondere Flammglühanlage, vorgesehen, so reicht ein Relais aus. Durch die verschiedenartige Ansteuerung des oder der elektronischen Schalter können nahezu alle wichtigen Einflußgrößen berücksichtigt werden. Es ist daher in vorteilhafter Weise möglich, die Glühanlage möglichst schnell aufzuheizen, anschließend in Abhängigkeit der Batteriespannung mit der nötigen Leistung zu versorgen und auch Spannungsabfälle beim Starten der Brennkraftmaschine zu berücksichtigen. Diese Spannungsabfälle können je nach -Temperatur sehr erheblich sein und würden zu einer Verringerung des Glühens der Glühanlage führen. Weiterhin ist es durch die Aufschaltung des Batteriespannungsabfalls möglich, die Auskühlung der Glühanlage durch die frisch angesaugte Luft, die je nach Außentemperaturen vor dem eigentlichen Start der Hubkolbenbrennkraftmaschine einen Temperaturabfall an der Glühanlage bzw. den Glühstiften bewirkt, zu kompensieren. In vorteilhafter Weise weist die Schnellheizschaltung einen temperaturabhängigen Widerstand (Thermistor) zur Bestimmung der Schnellheizzeit auf, wobei die Schnellaufheizzeit in Abhängigkeit der Außentemperatur und der Batteriespannung automatisch bestimmt wird. Die Temperaturkennlinie des Thermistors ist dabei in vorteilhafter Weise der Temperaturkennlinie der Glühanlage angepaßt. Dadurch ist es gewährleistet, daß unabhängig von der Bedienungsperson das elektronische Zentralregelgerät bzw. die Regeleinrichtung in Abhängigkeit der jeweiligen Außentemperatur und der Batteriespannung selbsttätig die Schnellheizzeit der Glühanlage bestimmt, da auch der Thermistor auf die jeweiligen Außentemperaturen und Batteriespannung reagiert und daher eine verschieden lange Zeit benötigt, um die vorgegebene Temperatur bzw. die temperaturabhängige Widerstandsänderung zu erreichen. Durch den Thermistor ist weiterhin gewährleistet, daß auch bei einer willkürlichen Unterbrechung der Schnellheizzeit, beispielsweise weil die Bedienungsperson den Bedienungsschalter wieder ausschaltet und dadurch kurzzeitig die Aufheizzeit der Glühanlage unterbricht, die unterbrochene Restglühzeit mit berücksichtigt wird und nicht zu einer falschen Schnellaufheizung der Glühanlage führt, da der Thermistor unter Berücksichtigung der Temperaturkennlinie der Glühanalge die Glühzeit bzw. die verbliebene Restglühenergie mitberücksichtigt und die erneute Schnellheizzeit entsprechend verkürzt. In vorteilhafter Weise steht die Aufschaltung der Batteriespannung auf die Leistung zur Ver- sorgung der Glühanlage in Verbindung mit dem Dreieckspannungsgenerator, wodurch eine Anschnittsteuerung gebildet wird, die in Abhängigkeit der Batteriespannung die Impulsbreite variiert. Dadurch ist sichergestellt, daß die Glühanlage entsprechend der Batteriespannung mit der richtigen Leistung versorgt wird. In vorteilhafter Weise sind die Aufschaltung der Batteriespannung auf die Leistung zur Versorgung der Glühanlage und die Schnellheizschaltung in der Fahrstellung des Bedienungsschalters eingeschaltet und in der Startstellung ausgeschaltet, wobei die Aufschaltung des Batteriespannungsabfalls in der Startstellung des Bedienungsschalters eingeschaltet und in der Fahrstellung ausgeschaltet ist. Die Aufschaltung der Batteriespannung auf die Leistung zur Versorgung der Glühanlage steuert in vorteilhafter Weise parallel zur Schnellheizschaltung die Stromversorgung der Glühanlage an, so daß direkt bei Betätigung des Bedienungsschalters auch die Aufschaltung der Batteriespannung eingeschaltet ist. Letztere kommt dann nicht zur Wirkung, da die Schnellheizschaltung eine zeitweise Dauereinschaltung der Glühanlage bewirkt, und zwar so lange, wie dies der Thermistor angibt. Die Temperaturkennlinie des Thermistors ist der Kennlinie der Glühanlage angepaßt. Dies erfolgt durch besondere Auswahl des Thermistors. Je nachdem, ob der Thermistor im Gehäuse des Zentralregelgeräts angeordnet ist oder nicht, ändert sich die Kennlinie, da die Umgebung sich mehr oder weniger schnell aufheizt bzw. eine unterschiedliche Temperatur aufweist. Im Anschluß daran, d.h. beim Abschalten der Schnellheizschaltung übernimmt die Aufschaltung der Batteriespannung die Steuerung, so daß im Anschluß an eine Dauerstromversorgung eine Impulssteuerung einsetzt, die eine konstante Temperatur der Glühanlage gewährleistet. Sobald die Schnellheizschaltung abgeschaltet hat, ist die Brennkraftmaschine soweit vorbereitet, daß ein Starten erfolgen kann, was durch Erlöschen der im folgenden noch beschriebenen Kontrolleuchte angezeigt wird. Wird der Bedienungsschalter weiter verdreht und in die Startstellung betätigt, so werden die Aufschaltung der Batteriespannung und die Schnellheizschaltung ausgeschaltet und die Aufschaltung des Batteriespannungsabfalls eingeschaltet. Diese steuert in Abhängigkeit des Batteriespannungsabfalls, der von verschiedenen Faktoren, beispielsweise von der Außentemperatur, abhängen kann die Stromversorgung der Glühanlage, die wiederum unter Berücksichtigung der bereits oben erwähnten Faktoren ein gewünschtes Glühen der Glühanlage gewährleistet. Es sei darauf hingewiesen, daß die Aufschaltung des Batteriespannungsabfalls je nach Einsatzbedingungen der Brennkraftmaschine, beispielsweise in insgesamt wärmeren Länder bzw. Klimazonen ganz entfallen kann, wobei dann jedoch die Aufschaltung der Batteriespannung auf die Leistung der Versorgung der Glühanlage auch in der Startstellung eingeschaltet sein kann, nicht muß.
  • In Reihe zu den elektronischen Schaltern der Aufschaltung der Batteriespannung auf die Leistung zur Versorgung der Glühanlage und der Schnellheizschaltung sowie der Aufschaltung des Batteriespannungsabfalls ist ein weiterer elektronischer Schalter zum Ansteuern des bzw. der Relais vorgesehen, der von einer Grenztemperaturschaltung beherrscht ist, die von Meßwertgebern der Einflußgrößen der Brennkraftmaschine ansteuerbar ist. Da nämlich die Aufschaltung der Batteriespannung und die Schnellheizschaltung in Fahrstellung des Bedienungsschalters dauernd eingeschaltet sind, wird die Glühanlage auch nach dem Start der Brennkraftmaschine weiter betrieben und durch die Aufschaltung der Batteriespannung in Verbindung mit dem Dreieckspannungsgenerator auf gewünschte Temperatur geregelt. Dadurch wird erreicht, daß die Brennkraftmaschine nach dem Start eine günstigere Warmlaufphase erreicht, wodurch der unerwünschte "Weißrauch bei Direkteinspritzbrennkraftmaschinen" eleminiert wird. Weiterhin ergeben sich dadurch verbesserte Abgaswerte. Erreichen die Meßwertgeber der Einflußgrößen, beispielsweise der Bauteiltemperaturen der Brennkraftmaschine eine vorbestimmte Temperatur, so wird durch den weiteren elektronischen Schalter die Stromversorgung der oder des Relais bzw. der Glühanlage unterbrochen.
  • Da die Meßwertgeber der Einflußgrößen beim Betrieb der Brennkraftmaschine der Meßwertverarbeitungseinrichtung, die die Steuerung des Kühlgebläses beherrscht, zugeordnet sind, ist den Meßwertgebern eine Schaltung zur Einstellung der Arbeitspunkte angeschlossen, wodurch die Meßwertgeber auf die Meßwertverarbeitungseinrichtung eingestellt werden können. Weiterhin bilden in vorteilhafter Weise die Schaltungen zur Einstellung der Arbeitspunkte in Verbindung mit dem Dreieckspannungsgenerator Impulse, die einen elektronischen Schalter des elektromagnetischen Wegeventils ansteuern, wobei die Impulsbreite in Abhängigkeit der Tem- peraturen der Meßwertgeber variiert. Entsprechend der Impulsbreitenvariation erfolgt eine impulsartige Versorgung des hydraulischen Antriebs des Kühlluftgebläses mit Hy-draulikflüssigkeit, so daß dadurch eine entsprechende Steuerung des Kühlluftgebläses erfolgt. Dies führt in Verbindung mit einer üblichen hydrodynamischen Kupplung im Antrieb des Kühlluftgebläses zu einer variablen Drehzahl des Kühlluftgebläses, mit nur ganz geringen Schwankungen, da die hydrodynamische Kupplung üblicherweise einen Konstantabfluß hat und das elektromagnetische Wegeventil in der Hydraulikzulaufleitung angeordnet ist, wodurch der ölstand in der hydrodynamischen Kupplung variiert. Je nach Werten der Meßwertgeber kann daher die Impulsbreite von "Null" bis nahzu "konstant" variieren. Den Meßwertgebern der Einflußgrößen ist in vorteilhafter Weise eine Uberwachungsschaltung zugeordnet, die bei Bruch der Leitungen zu den Meßwertgebern einen elektrischen Schalter im Sinne des Aufleuchtens der Kontrolleuchte betätigt, wodurch die Bedienungsperson auf den Fehler aufmerksam gemacht wird. In Verbindung mit einem Rechteckgenerator des Zentralregelgeräts wird in Verbindung mit der Uberwachungsschaltung eine Blinkschaltung der Kontrolleuchte erzeugt, so daß dadurch ein besonderer Hinweis mittels der Kontrolleuchte auf den Bruch der Leitungen zu den Meßwertgebern gegeben wird.
  • Der Ausgang der Schnellheizschaltung ist zusätzlich mit einem elektronischen Schalter im Stromkreis der Kontrolleuchte verbunden, durch den ein Dauerleuchten der Kontrolleuchte erzeugt wird. Dadurch wird der Bedienungsperson, wie bereits weiter oben angesprochen, der Hinweis gegeben, daß, da die Schnellheizschaltung noch die Stromversorgung der Glühanlage übernimmt, die Endtemperatur der Glühanlage noch nicht erreicht ist. Das konstante Aufleuchten der Kontrolleuchte signalisiert der Bedienungsperson, daß noch gewartet werden muß, bevor die Brennkraftmaschine gestartet werden kann.
  • Zur weiteren Erläuterung der Erfindung wird auf die Zeichnung verwiesen, in der ein Ausführungsbeispiel der Erfin- . dung vereinfacht dargestellt ist. Es zeigen:
    • Fig. 1 eine Frontansicht einer Hubkolbenbrennkraftmaschine mit elektronischem Zentralregelgerät,
    • Fig. 2 einen Teillängsschnitt durch die Hubkolbenbrennkraftmaschine nach Fig. 1 und
    • Fig. 3 ein Schaltschema des elektronischen Zentralregelgeräts, welches in den Fig. 1 und 2 nur angedeutet ist.
  • In den Fig. 1 und 2 ist mit 1 eine luftgekühlte Hubkolbenbrennkraftmaschine bezeichnet, die nach dem Dieselprinzip arbeitet. Die Hubkolbenbrennkraftmaschine wird über ein mit 2 bezeichnetes Kühlluftgebläse mit Kühlluft versorgt. Im Antrieb des Kühlluftgebläses ist eine mit 3 bezeichnete hydrodynamische Kupplung eingebaut, die nicht näher dargestellt in bekannter Weise einen Konstantabfluß und eine von einem mit 4 bezeichneten elektromagnetischen Wegeventil beherrschten Hydraulikzulauf aufweist. Durch erhöhten bzw. verminderten Zulauf wird die Füllungsmenge der hydrodynamischen Kupplung variiert bzw. auf Null abgesenkt, so daß die Drehzahl des Kühlluftgebläses entsprechend variiert. Die Brennkraftmaschine weist pro Hubkolbeneinheit je einen Glühstift 5 einer Glühanlage auf. Den Glühstiften 5 ist ein mit 6 bezeichneten Relais zugeordnet, das von einem mit 7 bezeichneten elektronischen Zentralregelgerät beherrscht ist. Das elektronische Zentralregelgerät 7 beherrscht auch ein elektromagnetische Wegeventil 4 (Fig. 2). Das elektronische Zentralregelgerät kann sowohl an der Hubkolbenbrennkraftmaschine als auch außerhalb, wenn die Hubkolbenbrennkraftmaschine an einem Fahrzeug angeordnet ist, an Bauteilen des Fahrzeuges befestigt sein. Am elektronischen Zentralregelgerät 7 ist eine mit 8 bezeichnete Kontrolleuchte angeschlossen, die wiederum mit Abstand zum elektronischen Zentralregelgerät 7, beispielsweise bei Einbau der Hubkolbenbrennkraftmaschine in einem Fahrzeug, im Fahrerhaus des Fahrzeuges angeordnet ist. Das elektronische Zentralregelgerät 7 wird von einem Stop-Fahr-Start-Bedienungsschalter 9 beherrscht, der wiederum an einer für die Bedienungsperson gut zugänglichen Stelle, beispielsweise im Fahrerhaus, angeordnet ist.
  • In Fig. 3, welche die Schaltung des elektronischen Zentralregelgeräts 7 zeigt, ist der ebenfalls mit 9 bezeichnete Stop-Fahr-Start-Bedienungsschalter näher ausgeführt, wobei 9a die Stopstellung, 9b die Fahrtstellung und 9c die Startstellung bezeichnen. Das mit 6 bezeichnete Relais ist ebenfalls näher ausgeführt, so daß deren Schaltung erkennbar ist. An den mit Pfeilen versehenen Ausgängen 10 sind die in Figur 3 nicht dargestellten Glühstifte 5 angeschlossen. Die mit 8 bezeichnete Kontrolleuchte ist der Einfachheit halber in die Schaltung eingezeichnet. Entsprechendes trifft für das mit 4 bezeichnete elektromagnetische Wegeventil zu. Die mit 11 bezeichnete zentrale Stromzufuhrleitung ist nicht weiter ausgeführt an Batterien angeschlossen, die die Stromversorgung der Anlage übernehmen. An diese zentrale Stromzufuhr 11, die ohne Unterbrechung auch zu dem Relais 6 führt, ist ein mit 12 bezeichnete, an sich bekannte Schutzschaltung gegen hohe Spannungsspitzen angeschlossen, die durch die Lichtmaschine oder durch Ein- und Ausschalten von Verbrauchen des Fahrzeuges eintreten können. Der Stop-Fahr-Start-Bedienungsschalter ist ebenfalls an die zentrale Stromzufuhr 11 angeschlossen. Mit der Fahrstellung 9b ist das elektromagnetische Wegeventil 4, die Kontrolleuchte 8, sowie eine mit 13 bezeichnete Schnellheizschaltung zur Maximalstromversorgung der Glühanlage, eine Aufschaltung 14 der Batteriespannung auf die Leistung zur Versorgung der Glühanalge und eine spannungsstabilisierende Stromversorgung 15 für das Zentralregelgerät 7 verbunden, wobei an die Startstellung 9c zusätzlich zu einem nicht dargestellten elektrischen Anlassermotor auch eine mit 16 bezeichnete Aufschaltung des Batteriespannungsabfalls beim Starten der Brennkraftmaschine angeschlossen ist. Die Ausgänge 13a der Schnellheizschaltung 13, 14a der Aufschaltung der Batteriespannung und 16a der Aufschaltung 16 des Batteriespannungsabfalls sind mit einem mit 17 bezeichneten elektronischen Schalter verbunden und können diesen getrennt ansteuern. Der elektronische Schalter 17 ist in einer Ansteuerleitung 18 des Relais 6 eingebaut. In Reihe zu dem elektronischen Schalter 17 ist ein elektronischer Ausschalter 19 in die Ansteuerleitung 18 eingebaut. Der Ausgang 13a der Schnellheizschaltung 13 ist weiterhin mit einem Schalter 20 verbunden, der eine Verbindungsleitung 21 von der Ansteuerleitung 18 zur Versorgungsleitung der Kontrolleuchte 8 beherrscht. Mit 22 ist ein Dreieckspannungsgenerator bezeichnet, der mit der Aufschaltung 14 der Batteriespannung auf die Leistung zur Versorgung der Glühanlage verbunden ist, wodurch, wie bereits ausgeführt, eine Anschnittsteuerung entsteht, die in Abhängigkeit der Batteriespannungsänderung die Impulsbreite des Ausgangs 14a variiert.
  • Wird der Stop-Fahr-Start-Bedienungsschalter 9 in die Fahrstellung 9b bewegt, so werden u.a. gleichzeitig die Schnellheizschaltung 13 und die Aufschaltung 14 der Batteriespannung eingeschaltet. Beide Schaltungen steuern den elektronischen Schalter 17 zum Einschalten des Relais 6 an, wobei jedoch, da die Schnellheizschaltung 13 ein konstantes Signal abgibt, dieses überwiegt. Die Schnellheizschaltung 13 weist einen temperaturabhängigen Widerstand (Thermistor) auf, der in Fig. 3 nicht dargestellt ist. Durch diesen Thermistor wird, wie bereits ausgeführt, die Schnellheizzeit bestimmt. Ist diese Schnellheizzeit beendet, so übernimmt der Ausgang 14a die Steuerung des elektronischen Schalters, wobei in Abhängigkeit der Batteriespannung die Impulsbreite so variiert, daß ein nahezu konstantes Glühen der Glühstifte erfolgt. Schaltet die Bedienungsperson den Stop-Fahr-Start-Bedienungsschalter wieder in die Stopstellung 9a zurück und anschließend wieder in die Fahrstellung 9b, so setzen die Schaltungen 13 und 14 wieder ein, wobei die Schnellheizzeit in Abhängigkeit des Widerstandes der Resttemperatur des Thermistors ermittelt wird. Gleichzeitig mit dem Dauerausgangssignal der Schnellheizschaltung 13 wird der Schalter 20 eingeschaltet, wodurch die Kontrolleuchte 8 aufleuchtet und der Bedienungsperson den Hinweis gibt, daß die Glühstifte noch nicht ihre vorgesehene Temperatur erreicht haben und ein Starten der Hubkolbenbrennkraftmaschine nicht erfolgen soll. Ist die Kontrolleuchte 8 erloschen, so kann die Bedienungsperson den Stop-Fahr-Start-Bedienungsschalter in die Startstellung 9c bewegen, wodurch die Schnellheizschaltung 13 und die Aufschaltung 14 der Batteriespannung ausgeschaltet und ein Startermotor sowie die Aufschaltung 16 des Batteriespannungsäbfalls eingeschaltet werden, deren Ausgang 16a ebenfalls den elektronischen Schalter 17 ansteuern kann. Da die Batteriespannung je nach Außentemperatur, bei der die Hubkolbenbrennkraftmaschine gestartet werden soll, erheblich absinken kann, erfolgt durch die Aufschaltung 16 eine solche Leistungsversorgung der Glühanlage, daß die Glühstifte ausreichend heiß gehalten werden. Dabei wird gleichzeitig berücksichtigt, daß die Glühstifte beim Startvorgang zusätzlich auskühlen, da beim Start kalte Luft angesaugt wird.
  • In Fig. 3 sind weiterhin mit23, 24, 25 und 26 Meßwertgeber bezeichnet, wobei die Meßwertgeber 23 und 24 die Zylinderkopftemperatur des ersten und letzten Zylinders einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine, der Meßwertgeber 25 die öltemperatur der Brennkraftmaschine und der Meßwertgeber 26 die öltemperatur eines nachgeschalteten automatischen Getriebes ermitteln. Den Meßwertgebern sind mit 23a, 24a, 25a und 26a bezeichnete Schaltungen zur Einstellung der Arbeitspunkte angeschlossen, die in Verbindung mit dem Dreieckspannungsgenerator 22 eine Impulsbreitenschaltung 27 bilden, wobei die Impulsbreitenschaltung 27 die Impulsbreite bestimmt, die der jeweilig höchsten Temperatur der Meßwertgeber zugeordnet ist. Die jeweilig höchste Temperatur der Meßwertgeber ist maßgebend für die Ansteuerung des Kühlluftgebläses. Der Ausgang 27a der Impulsbreitenschaltung ist mit einem elektronischen Einschalter 28 verbunden, der das elektromagnetische Wegeventil 4 beherrscht. Den Meßwertgebern 23 bis 26 ist weiterhin eine mit 29 bezeichnete Uberwachungsschaltung zugeordnet, die, da die Meßwertgeber als Sensoren mit negativem Temperaturkoeffizienten ausgebildet sind, bei Bruch der Leitungen zu den Meßwertgebern ein Ausgangssignal erzeugt, das den elektronischen Einschalter 28 betätigt und einen mit 30 bezeichneten elektronischen Signalschalter ansteuert, der im Stromkreis der Kontrolleuchte 8 angeordnet ist. Das elektronische Zentralregelgerät 7 weist weiterhin einen Rechteckgenerator 31 auf, der in Verbindung mit der Uberwachungsschaltung eine Blinkschaltung 32 bildet, die den elektronischen Signalschalter 30 ansteuert und damit die Kontrolleuchte 8 zum Blinkleuchten schaltet. Mit den Meßwertgebern 23 und 24 für die Zylinderkopftemperatur ist weiterhin eine mit 33 bezeichnete Grenztemperaturschaltung verbunden, deren Ausgang den elektronischen Ausschalter 19 beherrscht, so daß bei Erreichen einer vorgegebenen Temperatur der Zylinderköpfe das Relais 6 ausgeschaltet wird, und zwar übersteuernd ausgeschaltet wird, auch wenn die Schaltungen 13, 14 und 16 den elektronischen Schalter 17 im Sinne einer Einschaltung betätigen.
  • Dadurch, daß das elektromagnetische Wegeventil nur in der Fahrstellung eingeschaltet ist, wird erreicht, daß nicht bereits während des Startvorganges die hydrodynamische Kupplung mit öl gefüllt wird, wodurch eine unnötige Erhöhung der Startleistung für den Starter eintreten würde und darüber hinaus eine unerwünschte Kühlung bei kalter Maschine.

Claims (16)

1. Luftverdichtende, selbstzündende (Diesel-)Hubkolbenbrennkraftmaschine (1), vorzugsweise mit Direkteinspritzung des Kraftstoffes, mit einem Kühlluftgebläse(2), welches hydraulisch antreibbar ist, wobei in der Hydraulikzulaufleitung ein elektromagnetisches Wegeventil (4) angeordnet ist, das in Abhängigkeit von Einflußgrößen der Brennkraftmaschine (1) bzw. mit ihr verbundener Maschinen mittels einer von einer elektrischen Bordanlage versorgten Meßwertverarbeitungseinrichtung durch periodische Impulse ansteuerbar ist,
dadurch gekennzeichnet, daß die Hubkolbenbrennkraftmaschine (1) in an sich bekannter Weise mit einer Glühanlage, vorzugsweise mit je einem Glühstift (5) pro Hubkolbeneinheit, ausgerüstet ist, der eine Regeleinrichtung zum Ansteuern des oder der Relais (6) der Glühanlage zugeordnet ist, daß die Regeleinrichtung und die Meßverarbeitungseinrichtung zu einem elektronischen Zentralregelgerät (7) vereinigt sind und daß das Zentralregelgerät (7) von einem Stop-Fahr-Start-Bedienungsschalter (9) beherrscht ist.
2. Hubkolbenbrennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das elektronische Zentralregelgerät (7) einen Dreieckspannungsgenerator (22) aufweist, der sowohl der Meßwertverarbeitungseinrichtung als auch der Regeleinrichtung zugeordnet ist.
3. Hubkolbenbrennkraftmaschine nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Dreieckspannungsgenerator (22) eine Taktzeit von 2 Sek. aufweist.
4. Hubkolbenbrennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß zumindest ein Teil der Meßwertgeber (23 bis 26) der Einflußgrößen sowohl der Meßwertverarbeitungseinrichtung als auch der Regeleinrichtung zugeordnet ist.
5. Hubkolbenbrennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß eine Kontrolleuchte (8) des Zentralregelgeräts (7) als Anzeigeleuchte für Informationen sowohl von der Regeleinrichtung als auch von der Meßwertverarbeitungseinrichtung ansteuerbar ist.
6. Hubkolbenbrennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Regeleinrichtung zumindest einen elektronischen Schalter (17) zum Ansteuern des bzw. der Relais (6) aufweist, der von einer Schnellheizschaltung (13) zur Maximalstromversorgung der Glühanlage, von einer Aufschaltung (14) der Batteriespannung auf die Leistung zur Versorgung der Glühanlage und von einer Aufschaltung (16) des Batteriespannungsabfalls beim Starten der Brennkraftmaschine (1) ansteuerbar ist.
7. Hubkolbenbrennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Schnellheizschaltung (13) einen temperaturabhängigen Widerstand (Thermistor) zur Bestimmung der Schnellheizzeit aufweist, dessen Temperaturkennlinie der Temperaturkennlinie der Glühanlage angepaßt ist.
8. Hubkolbenbrennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Aufschaltung (14) der Batteriespannung auf die Leistung zur Versorgung der Glüh- anlage in Verbindung mit dem Dreieckspannungsgenerator (22) eine Anschnittsteuerung bildet, die in Abhängigkeit der Batteriespannung die Impulsbreite variiert.
9. Hubkolbenbrennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Aufschaltung (14) der Batteriespannung auf die Leistung zur Versorgung der Glühanlage und die Schnellheizschaltung (13) zur Maximalstromversorgung der Glühanlage in der Fahrstellung (9b) des Bedienungsschalters (9) und die Aufschaltung (16) des Batteriespannungsabfalls beim Starten der Brennkraftmaschine in der Startstellung (9c) des Bedienungsschalters (9) eingeschaltet sind.
10. Hubkolbenbrennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß in Reihe zu dem elektronischen Schalter 17 ein elektronischer Ausschalter (19) des bzw. der Relais (6) vorgesehen ist, der von einer Grenztemperaturschaltung (33) beherrscht ist, die von Meßwertgebern (23 und 24) der Einflußgrößen der Brennkraftmaschine (1) ansteuerbar ist.
11. Hubkolbenbrennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß jedem Meßwertgeber (23 bis 26) der Einflußgrößen eine Schaltung (23a bis 26a) zur Einstellung der Arbeitspunkte angeschlossen ist.
12. Hubkolbenbrennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltungen (23a bis 26a) zur Einstellung der Arbeitspunkte in Verbindung mit dem Dreieckspannungsgeneratcr (22) eine Impulsbreitenschaltung (27) bilden, die einen elektronischen Einschalter (28) des elektromagnetischen Wegeventils (4) ansteuert, wobei die Impulsbreite in Abhängigkeit der Temperaturen der Meßwertgeber (23 bis 26) variiert.
13. Hubkolbenbrennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß den Meßwertgebern (23 bis 26) der Einflußgrößen eine Uberwachungsschaltung (29) zugeordnet ist, die bei Bruch der Leitungen zu den Meßwertgebern (23 bis 26) das elektromagnetische Wegeventil (4) auf Daueröffnung und einen elektronischen Signalschalter (30) im Sinne des Aufleuchtens der Kontrolleuchte (8) betätigt.
14. Hubkolbenbrennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß das elektronische Zentralregelgerät (7) einen Rechteckgenerator (31) aufweist, der in Verbindung mit der Uberwachungsschaltung (29) eine Blinkschaltung (32) der Kontrolleuchte (8) bildet.
15. Hubkolbenbrennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der Ausgang 13a der Schnellheizschaltung (13) zur Maximalstromversorgung der Glühanlage zusätzlich mit einem Schalter 20 im Stromkreis der Kontrolleuchte (8) verbunden ist, durch dessen Betätigung ein Dauerleuchten der Kontrolleuchte erfolgt.
16. Hubkolbenbrennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß das elektromagnetische Wegeventil (4) in der Fahrstellung (9b) des Stop-Fahr-Start-Bedienungsschalters (9) eingeschaltet ist.
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