EP0088702A1 - Dispositif d'actionnement d'un organe mobile et lève-glace muni d'un tel dispositif - Google Patents

Dispositif d'actionnement d'un organe mobile et lève-glace muni d'un tel dispositif Download PDF

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EP0088702A1
EP0088702A1 EP83400480A EP83400480A EP0088702A1 EP 0088702 A1 EP0088702 A1 EP 0088702A1 EP 83400480 A EP83400480 A EP 83400480A EP 83400480 A EP83400480 A EP 83400480A EP 0088702 A1 EP0088702 A1 EP 0088702A1
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EP
European Patent Office
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ribbon
drum
groove
actuating device
tube
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP83400480A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Jean Dauvergne
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Compagnie Industrielle de Mecanismes CIM
Original Assignee
Compagnie Industrielle de Mecanismes CIM
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Filing date
Publication date
Application filed by Compagnie Industrielle de Mecanismes CIM filed Critical Compagnie Industrielle de Mecanismes CIM
Publication of EP0088702A1 publication Critical patent/EP0088702A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F11/00—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening
    • E05F11/38—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement
    • E05F11/42—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement operated by rack bars and toothed wheels or other push-pull mechanisms
    • E05F11/423—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement operated by rack bars and toothed wheels or other push-pull mechanisms for vehicle windows
    • E05F11/426—Flexible rack-and-pinion arrangements
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/55—Windows

Definitions

  • the present invention relates to devices for actuating movable members such as the windows of motor vehicles. It relates more particularly to actuation devices of the type comprising a rotary drum on which is wound a flexible element working in traction and in thrust.
  • actuating devices use steel cables as a flexible element. To prevent decohesion of the cable during pushing operation, and also to reduce friction between this cable and the drum casing and / or between this cable and its guide channel under the same conditions, it is necessary to surround the cable a plastic sheath.
  • the object of the invention is to provide an actuating device making it possible to significantly reduce the size of the drum as well as the weight of the entire device without hampering the attachment of the movable member to the flexible element.
  • the invention relates to an actuating device of the aforementioned type, characterized in that the flexible element is a plastic tape with a constant full rectangular section.
  • the Applicant has found that, surprisingly, by means of a suitable choice of the plastic material of the ribbon, the latter can have mechanical properties substantially equivalent to those of a steel cable with a large dimension equal to the diameter of this cable.
  • the actuating device can in particular be of the disc-shaped drum type having on one side a groove in the general shape of a spiral, as described in patent FR 80 22013 of the Applicant and in its certificate of addition FR 81 08874.
  • the space requirement is particularly reduced if the ribbon is received in a groove of the drum of conjugate section, the large dimension of this groove being its axial dimension.
  • the stresses to which the flexible element is subjected are on the one hand the useful tensile or compressive stresses, on the other hand parasitic stresses due to the curvature. It is therefore necessary to dimension the flexible element for the sum of these constraints, which oversizes its anchoring ends, which are rectilinear.
  • the device of the invention makes it possible to take advantage of this oversizing by the fact that at at least one of its ends, the strip has at least one hole in which is inserted a transverse anchoring pin on the drum or on the movable member, this pin being received in a recess of this drum or this member. This gives a specific fixing method of the invention which does not generate constraints in the tape and which is economical and reliable.
  • the invention also relates to an automobile window regulator provided with an actuating device as defined above.
  • the actuator 1 shown in Figs. 1 to 4 is intended to equip a window lift for a motor vehicle. It comprises a plastic drum 2 housed in a metal casing 3 and is intended to move in two directions a bottom ice slider (not shown) suitably guided, by means of a flexible tape 4 of rectangular section.
  • the drum 2 has the general shape of a flat annular disc in one face 5 of which is hollowed out a groove 6 of section complementary to that of the ribbon 4, with its large dimension oriented axially.
  • This groove has the general shape of a spiral of reduced radial size described in the aforementioned patent FR 80 22013.
  • the inner periphery of the drum 2 has, on the side of the face 5, an internal toothing 7. At the intersection of the outer periphery of the opposite face 8 and the outer cylindrical surface 9 of the drum is provided a rolling track 10 to quarter circle section.
  • the casing 3 consists of a bowl 11 closed by a crimped cover 12.
  • the bowl 11 receives the drum, with the interposition of balls 13, interposed with the separating members (not shown), between its rounded angle 15 and the track 10.
  • the two contacts of each ball 13 are inclined at approximately 45 ° on the axis XX of the drum, so that the ball bearing thus formed is both a thrust bearing and a centering bearing for the drum in its casing.
  • the cover 12 has, at a point on its periphery, a projection 16 open circumferentially in the direction of exit of the ribbon 4. This projection extends radially over the entire interval occupied by the groove 6, opens at its origin in the plane of the cover. , on this groove, and gradually narrows, forming a tangential appendage 19 of the cover 12.
  • the bowl 11 has another tangential appendage 20 opposite the appendage 19. These two appendages end in two knurled jaws 21, 22. These, crimped one on the other (Fig. 4), enclose and firmly block a flexible guide tube 23, in plastic material, which may in particular, as shown, consist of the end part of the cable guide channel up to the bottom window cursor.
  • the tube 23 is free between the jaws 21, 22 and the groove 6 and is contained inside the projection 16; it ends with a bevelled edge 24 located roughly in the general plane of the cover 12 and therefore perpendicular to the axis XX of the drum 2 and close to the face 5 thereof.
  • the end of the tube 23 is forcibly threaded onto a rigid tubular reinforcing element 25 which, like the tube 23, has a rectangular internal section combined with that of the ribbon 4.
  • the free end of the element 25 forms a beak 26 which penetrates in the throat 6.
  • the ribbon 4 is full, of constant rectangular section, with smooth faces. It consists of a plastic material with high mechanical properties, which can in particular be a drawn polyester.
  • An example of such. ribbon is the ribbon sold commercially by the governing du Pont de Nemours under the name "EPS tape DYMETROL", an appropriate section being 6 x 1.8 mm. This tape has a tensile strength of 30 kg / mm 2 , with an elastic limit of 10 kg / mm 2 .
  • the ribbon 4 is anchored by one end, in a manner which will be specified later, to the interior end of the groove 6. It is inserted into the groove, of which it exactly fills the section by being flush with the face 5 of the drum 2. When it is fully wound, it follows the groove 6 to a point close to the outer end of the latter and the entrance to the projection 16, point where it begins to exit from the groove 6 on edge to penetrate the reinforcing element 25 (Fig. 2). As seen in Fig. 2, the cover 12 is curved near the projection 16 to allow this exit of the ribbon 4. Then the ribbon 4 passes through the tube 23 and the guide channel which extends the latter and is anchored at its other end to the bottom window cursor.
  • the drive shaft 27 of the device 1 is guided parallel to the axis XX by two bearings 28, 29 provided in aligned bosses of the bowl 11 and of the cover 12.
  • the shaft 27 carries a pinion 30 in engagement with the toothing 7 of the drum, as well as a known mechanism 31 of the "auto-lock" type which is housed in an attached boss 32 of the cover 12.
  • the shaft 27 protrudes out of this boss to be connected to an actuator not shown.
  • the ribbon 4 working in compression does not tend to flame until the moment it begins to come out of its throat. Consequently, over almost three quarters of a turn, the cover 12 can practically be eliminated, or at least largely perforated to further lighten the device.
  • the hood openings can then be fitted with very light plastic covers, to protect against dust and other impurities.
  • FIGS. 5 to 8 to avoid shifting the strip 4 on edge when it leaves, it is possible to use a reinforcing element 25A twisted by a quarter turn, as illustrated diagrammatically in FIGS. 6 to 8.
  • the large dimension of the tube 23 in the jaws 21, 22 is then no longer parallel but perpendicular to the axis X-X.
  • an additional element 33 for guiding the tube 23 can be provided in the casing 3, between the element 25A and the appendix 20.
  • Figs. 9 and 10 illustrate the method of anchoring the ribbon 4 in the inner end of the groove 6, it is possible to anchor this ribbon on the slider in the same way.
  • the end of the strip is straight and has three holes 34 close to each other, located in a local enlargement 35 of the groove 6 which extends only over part of the depth thereof from the face 5 of drum.
  • a comb 36 with three teeth 37 complementary to the holes 34 is engaged in these holes and is inserted axially in the enlargement 35, the shape of which it follows. It is clear that this anchoring does not in itself create any constraint in the ribbon.
  • the size of the holes 34 is such that the remaining section is sufficient to withstand the stresses of thrust and traction; this is made possible by the fact that the end of the ribbon thus anchored is straight and is therefore not subject to additional stresses due to the curvature.
  • the ribbon 4 can be armed with one or more longitudinal metal wires.

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  • Window Of Vehicle (AREA)

Abstract

Le tambour d'enroulement (2), en forme générale de disque, présente dans une face (5) une gorge (6) à section rectangulaire dans laquelle se loge exactement un ruban (4) en matière plastique à section rectangulaire constante. Ce ruban peut sortir de la gorge sur chant ou après vrillage d'un quart de tour. Application aux lève-glace pour véhicules automobiles.

Description

  • La présente invention est relative aux dispositifs d'actionnement d'organes mobiles tels que les vitres des véhicules automobiles. Elle concerne plus particulièrement les dispositifs d'actionnement du type comprenant un tambour rotatif sur lequel s'enroule un élément souple travaillant en traction et en poussée.
  • Les dispositifs d'actionnement connus utilisent comme élément souple des câbles d'acier. Pour empêcher la décohésion du câble lors du fonctionnement en poussée, et également pour diminuer les frottements entre ce câble et le carter du tambour et/ou entre ce câble et son canal de guidage dans les mêmes conditions, il est nécessaire d'entourer le câble d'une gaine de matière plastique.
  • Ceci conduit à un diamètre relativement grand du câble gainé, de l'ordre de 6 mm pour les lève-glace d'automobiles; il en résulte un encombrement radial et axial relativement important du tambour, dû non seulement à la section du câble, mais également à la courbure limitée qu'un tel câble peut prendre.
  • Pour diminuer cet encombrement, on peut penser à diminuer la section du câble d'acier. Cependant, il devient alors difficile d'obtenir facilement l'accrochage fiable sur le câble gainé de l'organe mobile, qui est généralement un curseur_guidé par un rail.
  • L'invention a pour but de fournir un dispositif d'actionnement permettant de diminuer nettement l'encombrement du tambour ainsi que le poids de l'ensemble du dispositif sans gêner l'accrochage de l'organe mobile sur l'élément souple..
  • A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif d'actionnement du type précité, caractérisé en ce que l'élément souple est un ruban en matière plastique à section rectangulaire pleine constante.
  • En effet, la Demanderesse a constaté que de façon surprenante, moyennant un choix convenable de la matière plastique du ruban, celui-ci peut posséder des propriétés mécaniques sensiblement équivalentes à celles d'un câble d'acier avec une grande dimension égale au diamètre de ce câble.
  • Le dispositif d'actionnement peut notamment être du type à tambour en forme de disque présentant sur une face une gorge en forme générale de spirale, comme décrit dans le brevet FR 80 22013 de la Demanderesse et dans son certificat d'addition FR 81 08874. Dans ce cas, l'encombrement est particulièrement réduit si le ruban est reçu dans une gorge du tambour de section conjuguée, la grande dimension de cette gorge étant sa dimension axiale.
  • Le guidage parfait et sans jeu du ruban n'impose de retenir ce dernier dans la gorge qu'au voisinage du point ou il sort de cette gorge, c'est-à-dire sur un secteur angulaire limité. On peut ainsi obtenir un gain de poids supplémentaire lorsque le carter est muni d'un capot largement ajouré de retenue du ruban dans la gorge, les ouvertures du capot étant éventuellement pourvues d'un cache en matière plastique.
  • Par ailleurs, les contraintes que subit l'élément souple sont d'une part les contraintes utiles de traction ou de compression, d'autre part des contraintes parasites dues à la courbure. Il faut donc dimensionner l'élément souple pour la somme de ces contraintes, ce qui surdiménsionne ses extrémités d'ancrage, qui sont rectilignes. Le dispositif de l'invention permet de mettre à profit ce surdimensionnement par le fait qu'à l'une au moins de ses extrémités, le ruban présente au moins un trou dans lequel est insérée une goupille transversale d'ancrage sur le tambour ou sur l'organe mobile, cette goupille étant reçue dans un évidement de ce tambour ou de cet organe. On obtient ainsi un mode de fixation spécifique de l'invention qui n'engendre pas de contraintes dans le ruban et qui est économique et fiable.
  • L'invention a également pour objet un lève-glace d'automobile pourvu d'un dispositif d'actionnement tel que défini ci-dessus.
  • L'invention est exposée ci-après plus en détail à l'aide des dessins annexés, qui en représentent seulement deux modes d'éxécution. Sur ces dessins:
    • la Fig. 1 est une vue en élévation d'un dispositif d'actionnement conforme à l'invention;
    • la Fig. 2 en est une vue prise en coupe suivant la ligne brisée et courbe 2-2 de la Fig. l;
    • la Fig. 3 en est une vue prise en coupe suivant la ligne brisée 3-3 de la Fig. 1;
    • la Fig. 4 est une vue de détail prise en coupe suivant la ligne 4-4 de la Fig. l;
    • la Fig. 5 est une vue analogue à la Fig. 2 d'une variante;
    • les Fig. 6 à 8 sont des vues partielles en coupe prises respectivement suivant les lignes 6-6 à 8-8 de la Fig. 5;
    • la Fig. 9 illustre à plus grande échelle l'ancrage du ruban dans sa gorge; et
    • la Fig. 10 est une vue prise en coupe suivant la ligne 10-10 de la Fig. 9.
  • Le dispositif d'actionnement 1 représenté aux Fig. 1 à 4 est destiné à équiper un lève-glace de véhicule automobile. Il comprend un tambour 2 en matière plastique logé dans un carter métallique 3 et est destiné à déplacer dans les deux sens un curseur de bas de glace (non représenté) convenablement guïdé,au moyen d'un ruban souple 4 à section rectangulaire.
  • Le tambour 2 a la forme générale d'un disque annulaire plan dans une face 5 duquel est creusée une gorge 6 de section complémentaire de celle du ruban 4, avec sa grande dimension orientée axialement. Cette gorge présente la forme générale de spirale d'encombrement radial réduit décrite dans le brevet FR 80 22013 précité.
  • La périphérie intérieure du tambour 2 présente, du côté de la face 5, une denture intérieure 7. A l'intersection de la périphérie extérieure de la face 8 opposée et de la surface cylindrique extérieure 9 du tambour est ménagée une piste de roulement 10 à section en quart de cercle.
  • Le carter 3 est constitué par une cuvette 11 fermée par un capot serti 12. La cuvette 11 reçoit le tambour, avec interposition de billes 13, intercalées avec les organes séparateurs (non représentés), entre son angle arrondi 15 et la piste 10. Les deux contacts de chaque bille 13 sont inclinés à à peu près 45° sur l'axe X-X du tambour, de sorte que le roulement à billes ainsi constitué est à la fois un roulement de butée et un roulement de centrage du tambour dans son carter.
  • Le capot 12 présente en un point de son pourtour une saillie 16 ouverte circonférentiellement dans le sens de sortie du ruban 4. Cette saillie s'étend radialement sur tout l'intervalle occupé par la gorge 6, débouche à son origine dans le plan du capot, sur cette gorge, et se rétrécit progressivement en formant un appendice tangentiel 19 du capot 12.
  • La cuvette 11 comporte un autre appendice tangentiel 20 en regard de l'appendice 19. Ces deux appendices se terminent par deux mâchoires moletées 21, 22. Celles-ci, serties l'une sur l'autre (Fig. 4),enserrent et bloquent fermement un tube de guidage souple 23, en matière plastique, qui peut en particulier, comme représenté, être constitué par la partie d'extrémité du canal de guidage du câble jusqu'au curseur de bas de glace. Le tube 23 est libre entre les mâchoires 21, 22 et la gorge 6 et est contenu à l'intérieur de la saillie 16; il se termine par une tranche biseautée 24 située à peu près dans le plan général du capot 12 et donc perpendiculaire à l'axe X-X du tambour 2 et voisine de la face 5 de celui-ci.
  • L'extrémité du tube 23 est enfilée à force sur un élément de renforcement tubulaire rigide 25 qui présente comme le tube 23 une section intérieure rectangulaire conjuguée de celle du ruban 4. L'extrémité libre de l'élément 25 forme un bec 26 qui pénètre dans la gorge 6.
  • Le ruban 4 est plein, à section rectangulaire constante, à faces lisses. Il est constitué d'une matière plastique à hautes propriétés mécaniques, qui peut en particulier être un polyester étiré . Un exemple d'un tel. ruban est le ruban vendu, dans le commerce par la Société du Pont de Nemours sous la dénomination "EPS tape DYMETROL", une section appropriée étant 6 x 1,8 mm. Ce ruban présente une résistance à la traction de 30 kg/mm2, avec une limite d'élasticité de 10 kg/mm2 .
  • Le ruban 4 est ancré par une extrémité, d'une manière qui sera précisée plus loin, à l'extrémité intérieure de la gorge 6. Il est inséré de chant dans celle-ci, dont il remplit exactement la section en affleurant la face 5 du tambour 2. Lorsqu'il est entièrement enroulé, il suit la gorge 6 jusqu'à un point voisin de l'extrémité extérieure de celle-ci et de l'entrée de la saillie 16, point où il commence à sortir de la gorge 6 sur chant pour pénétrer dans l'élément de renforcement 25 (Fig. 2). Comme on le voit à la Fig. 2, le capot 12 est bombé près de la saillie 16 pour permettre cette sortie du ruban 4.Puis le ruban 4 traverse le tube 23 et le canal de guidage qui prolonge ce dernier et est ancré à son autre extrémité au curseur de bas de glace.
  • Lorsque le tambour est entraîné en rotation dans le sens de la flèche f (Fig. 1), le ruban 4 travaille en poussée. Il sort progressivement de la gorge 6 de la même façon que précédemment, l'extrémité renforcée du tube 23 suivant sans difficulté les variations de rayon du point de sortie du ruban en se déplaçant par flexion d'une extrémité radiale à l'autre de la saillie 16, guidée par le bec 26. Les billes 13 et la cuvette 11 d'une part, la face avant (en considérant la Fig. 1) de la saillie 16 et de son appendice 19 d'autre part, reprennent les efforts axiaux exercés par le ruban 4 lors de ce déroulement.
  • L'enroulement du ruban 4, correspondant à un travail en traction de celui-ci, s'opère de la même façon; le rôle des éléments 16, 23 et 25 est cependant moindre puisqu'aucun flambage du ruban n'est alors à craindre.
  • Pour l'entraînement du tambour 3, l'arbre moteur 27 du dispositif 1 est guidé parallèlement à l'axe X-X par deux paliers 28, 29 prévus dans des bossages alignés de la cuvette 11 et du capot 12. L'arbre 27 porte un pignon 30 en prise avec la denture 7 du tambour, ainsi qu'un mécanisme connu 31 du type "auto-lock" qui est logé dans un bossage rapporté 32 du capot 12.L'arbre 27 fait saillie hors de ce bossage pour être relié à un dispositif d'actionnement non représenté.
  • Le ruban 4 a une section de 6 x 1,8 mm environ. Ses propriétés mécaniques le rendent apte à remplacer le câble d'actionnement gainé de 6 mm de diamètre utilisé dans le dispositif analogue antérieur décrit dans le certificat d'addition FR 81 08 874 précité, avec les avantages suivants:
    • - dimension radiale du dispositif réduite d'environ 30%;
    • - poids du dispositif réduit d'environ 50%;
    • - plus grande facilité de réalisation de la gorge du tambour, qui ne présente pas de contre-dépouille; et
    • pas de course morte lors de l'inversion du sens de manoeuvre.
  • De plus, grâce à son très bon guidage, le ruban 4 travaillant en compression n'a tendance à flamber qu'à partir du moment où il commence à sortir de sa gorge. Par conséquent, sur près de trois quarts de tour, le capot 12 peut pratiquement être supprimé, ou du moins largement ajouré pour alléger encore le dispositif. Les ouvertures du capot peuvent alors être pourvues de caches en matière plastique très légers, pour la protection contre la poussière et autres impuretés.
  • En variante (Fig. 5 à 8), pour éviter de décaler le ruban 4 sur chant lors de sa sortie, on peut utiliser un élément de renforcement 25A vrillé d'un quart de tour, comme illustré schématiquement aux Fig. 6 à 8.La grande dimension du tube 23 dans les mâchoires 21,22 est alors non plus parallèle mais perpendiculaire à l'axe X-X.Conne représenté à la Fig. 5, on peut prévoir dans le carter 3, entre l'élément 25A et l'appendice 20, un élément supplémentaire 33 de guidage du tube 23.
  • Les Fig. 9 et 10 illustrent le mode d'ancrage du ruban 4 dans l'extrémité intérieure de la gorge 6, l'ancrage de ce ruban sur le curseur pouvant être réalisé de la même façon.
  • L'extrémité du ruban est rectiligne et présente trois trous 34 proches les uns des autres, situés dans un élargissement local 35 de la gorge 6 qui ne s'étend que sur une partie de la profondeur de celle-ci à partir de la face 5 du tambour. Un peigne 36 à trois dents 37 complémentaires des trous 34 est engagé dans ces trous et est inséré axialement dans l'élargissement 35, dont il épouse la forme. Il est clair que cet ancrage ne crée en lui-même aucune contrainte dans le ruban.
  • La dimension des trous 34 est telle que la section restante suffise pour supporter les contraintes de poussée et de traction; ceci est rendu possible par le fait que l'extrémité du ruban ainsi ancrée est rectiligne et n'est donc pas soumise à des contraintes supplémentaires dues à la courbure.
  • En variante, le ruban 4 peut être armé par un ou plusieurs fils métalliques longitudinaux.

Claims (8)

1. Dispositif d'actionnement d'une vitre de véhicule automobile, comprenant un tambour rotatif (2) sur lequel s'enroule un ruban (5)en matière plastique travaillant en traction et en poussée pour déplacer la vitre, le tambour (2) ayant une forme de disque présentant sur une face (5) une gorge (6) en spirale, caractérisé en ce que le ruban a une section rectangulaire pleine, constante, la plus grande dimension de la gorge étant sa dimension axiale.
2.- Dispositif d'actionnement suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le ruban (4) est reçu dans une gorge (6) du tambour (2)de section conjuguée.
3.- Dispositif d'actionnement suivant la revendication 1, dans lequel le tambour (2) comprend un carter sur lequel un tube souple (23) de guidage du ruban ( 4.est ancré à une certaine distance de l' emplacement où se ruban sort de la gorge (6) ce tube de guidage se terminant à cet emplacement, l'extrémité de ce tube étant pourvue d'un élément de renforcement rigide (25;25A) ,caractérisé en ce que le tube de guidage est orienté de façon à faire sortir le ruban (4) sur le chant
4.- Dispositif d'actionnement suivant la revendication 1 dans lequel le tambour (2) comprend un carter (3) sur lequel un tube souple(23) de guidage du ruban (4) est ancré à une certaine'distance de l'emplacement où ce ce ruban sort de la gorge, ce tube de
Figure imgb0001
se terminant à cet emplacement, l'extrémité de ce tube étant pourvue d'un élément de renforcement rigide (25)
Figure imgb0002
caractérisé en ce que l'élément de renforcement (25A) a une forme vrillée de façon à faire tourner d'un quart de tour le ruban (4) à partir de sa sortie de la gorge (6).
5.- Dispositif d'actionnement suivant l'une des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que le carter est muni d'un capot largement ajouré de retenue du ruban dans la gorge, les ouvertures du capot étant éventuellement pourvues d'un cache en matière plastique.
6.- Dispositif d'actionnement suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'à l'une au moins de ses extrémités, le ruban (4) est rectiligne et présente au moins un trou (34) dans lequel est insérée une goupille transversale (37) d'ancrage sur le tambour (2) ou sur l'organe mobile, cette goupille étant reçue dans un évidement (35) de ce tambour ou de cet organe.
7.- Dispositif d'actionnement suivant la revendication 7, caractérisé en ce que le ruban (4) présente à ladite extrémité plusieurs trous rapprochés (34) dans lesquels s'insèrent autant de goupilles (37) réunies par une extrémité pour former un peigne (36).
8.- Lève-glace pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif d'actionnement (1) suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8.
EP83400480A 1982-03-08 1983-03-08 Dispositif d'actionnement d'un organe mobile et lève-glace muni d'un tel dispositif Withdrawn EP0088702A1 (fr)

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