EP0086693A1 - Dispositif d'étanchéité pour four-tunnel, et wagons et four-tunnel agencés pour l'obtention de ce dispositif - Google Patents

Dispositif d'étanchéité pour four-tunnel, et wagons et four-tunnel agencés pour l'obtention de ce dispositif Download PDF

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EP0086693A1
EP0086693A1 EP83400231A EP83400231A EP0086693A1 EP 0086693 A1 EP0086693 A1 EP 0086693A1 EP 83400231 A EP83400231 A EP 83400231A EP 83400231 A EP83400231 A EP 83400231A EP 0086693 A1 EP0086693 A1 EP 0086693A1
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EP
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wagon
oven
wagons
pit
frame
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EP83400231A
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German (de)
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EP0086693B1 (fr
Inventor
Michel Hartmann
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Entreprise Hartmann Pere & Fils
Original Assignee
Entreprise Hartmann Pere & Fils
Entreprise Hartmann Pere & Fils
Hartmann Pere & Fils
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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F27—FURNACES; KILNS; OVENS; RETORTS
    • F27D—DETAILS OR ACCESSORIES OF FURNACES, KILNS, OVENS, OR RETORTS, IN SO FAR AS THEY ARE OF KINDS OCCURRING IN MORE THAN ONE KIND OF FURNACE
    • F27D99/00—Subject matter not provided for in other groups of this subclass
    • F27D99/0073—Seals
    • F27D99/0076—Furnace car seals, i.e. seals used in continuous furnaces or kilns for preventing gas or heat exchange between heating chamber and the area comprising driving means

Definitions

  • the present invention relates to a sealing device for tunnel oven, and more particularly relates to a sealing device for sealing the underside (or bottom) of the baking or drying chamber of the tunnel oven, as well as the wagons and tunnel ovens arranged so as to allow these sealing devices to be obtained.
  • tunnel ovens which are frequently used, in particular in briquetteries and tileries, for baking or drying the products to be treated, such as bricks and tiles
  • these products are carried by wagons or carriages which form a train, and are successively put in the oven by being connected to the part of the train entering the rectilinear tunnel oven, at one of its ends, and by pushing the wagons already in the latter, until bringing out that of these wagons which is at the other end or taken out of the oven, the wagon taken out of the oven being unloaded and then brought back to the starting point, by a track parallel to the tunnel oven.
  • the invention relates to the sealing of the baking chamber of a tunnel oven at its underside, that is to say close to the ground. Indeed, as the wagons are carried by wheels, it is necessary that these can roll on a track without being subjected to too high a temperature.
  • the wagons themselves ensure the closure of most of the underside or bottom of the cooking chamber, but the seal must be ensured on the one hand between the side walls of the cooking chamber and the wagons and d on the other hand between the wagons themselves.
  • these cushions or seals are extended, on the side of each side wall of the tunnel oven, by a part, approximately of the same section, which descends, between the vertical edges facing the side sheet-metal spades of two consecutive wagons, up to the level of the sand or liquid in the gutters.
  • the sealing device for tunnel oven in particular for sealing the underside (or bottom) of the cooking or drying chamber of a tunnel oven, that at least one wagon of support for products to be treated ⁇ to be cooked or to be dried), but preferably several, forming a ream, is or are intended to pass through, each wagon comprising a frame having side walls, coming in position substantially parallel to the side walls watertight from the oven, which laterally delimit the cooking or drying chamber, when the wagon is in the tunnel oven, transverse walls, of which the car pushing members are secured to one another, and optionally, coupling, said frame being mounted on wheels allowing the wagon to move on a track passing through the tunnel oven, and itself carrying a tray, covered with refractory linings on which the products to be treated are arranged, and partly delimiting e the underside of the cooking or drying chamber, and spade sheets, extending in substantially vertical directions, are integral with the side walls of the frame and protrude below the latter, is characterized in that it also comprises sheets-spades integral with
  • a vent hole is provided in one of the side sheet metal spades of the continuous skirt of each wagon, above the maximum level reached by the liquid, during the passage of the wagon in the oven, to allow the pressure balance between the interior of the oven and the air chamber defined by the continuous skirt under the wagon.
  • the invention also relates to a tunnel oven, comprising a watertight vault resting on watertight substantially vertical side walls, and traversed right through by a track on which can be moved trainsets of wagons loaded with products to be treated in the oven, and is characterized in that a pit, formed in the oven, contains a heat-transfer liquid, the level of which is such that the lower edge of a continuous skirt, surrounding each wagon passing through the oven, is constantly immersed in this liquid , whatever the pressure differences between the central part of the oven and its end parts.
  • the tunnel oven according to the invention comprises an access ramp to the pit and an exit ramp from the pit, on which the track for the movement of wagons passing through the oven is extended, this track being for example a railway track. , whose rails extend to the bottom of the pit.
  • the subject of the invention is finally, a wagon intended to support products to be treated in a tunnel oven, said wagon comprising a frame, the side walls of which carry sheet-spades, extending in a substantially vertical direction and projecting below the frame, and the transverse walls of which carry the members for pushing the wagons together, and, optionally, the members for coupling the wagons to each other, the said frame being mounted on wheels, to allow the wagon to move. and itself carrying a tray, covered with refractory linings intended to receive the products to be treated and is characterized in that it also comprises sheets-spades extending in direction.
  • a vent hole is made, above the maximum level that can be reached by the liquid from the pit, in one of the sheet metal spades of the side walls of the wagon.
  • each wagon comprises a frame essentially consisting of two longitudinal members 1, in the form of longitudinal I-sections, supporting a rectangular horizontal plate 2, on which are insulated refractory linings, of any suitable known type. per se, which will not be described but simply identified, as a whole with the load of products to be cooked or dried which they carry, by the reference 3.
  • the longitudinal members 1 are also integral with two pairs of bearings 4 in each of which a wheel is mounted in rotation, to allow the wagon to move on a railway track made up of the rails 5.
  • the two wheels 6, located under the longitudinal member 1 on the left Figure 1 are wheels with two flanges, while the wheels 7 located under the other spar 1 are devoid of flange, since, when the wagon travels through the tunnel oven, its temperature varies, and it expands in all directions, especially transversely. As the wheels 7 do not have a flange, they can move laterally by rolling longitudinally on the corresponding rail 5, so that the latter does not incur undue lateral forces.
  • the latter comprises thrust members, for example thrust plates, for transmitting the thrust forces from one wagon to another, and possibly coupling members, all of these members secured to the frame, being shown diagrammatically at 8.
  • a vent hole 12 is drilled in the upper part of a sheet metal side spade 9 so to put in communication the chamber delimited under the plate 2 by the skirt of the sheets 9 and 10 with the volume delimited between the tunnel oven and the wagon.
  • the rails 5 extend over a horizontal lower wall 13 connected by two vertical walls 14 to two raised horizontal walls 15 so as to define a pit 16 of sufficient width to receive the wagons and containing a liquid coolant, which may be water or a suitable mineral oil.
  • the volume of liquid contained in the pit 16 is such that, for any position of the wagon in the tunnel oven, the lower edge 11 of the continuous skirt is constantly immersed in the liquid, whatever the level of the latter, which varies between a minimum level m and a maximum level M (see Figure 1) taking into account the pressure differences between the central, warmest part of the tunnel furnace and the end parts, in the vicinity of the inlet or from the exit of the tunnel oven.
  • the rails 5 of the track which crosses the tunnel oven at the bottom of the pit 16 with which the latter is equipped, are extended by inclined portions resting on a ramp inclined allowing, at the entrance of the oven, the descent of the wagons in the pit 16, and on an inclined ramp allowing, at the exit of the oven, the exit of the wagons from the pit 16. (These parts of the rails and the pit who have not been represented).
  • the pit 16 of the tunnel oven with its liquid as well as the rails 5, the wagons received in the oven, and even the other constituent elements of the oven are supported by a very robust supporting frame.
  • the watertight vault 26 of the tunnel oven also consisting of a supporting frame 27, made of corrugated sheet, and an insulating coating 28, is, for its part, supported by the side walls 23.
  • the invention is not limited to the embodiment which has just been described, but also extends to the achievements that can be obtained by adapting existing equipment, wagons and tunnel oven, by applying the technical measures specific to the invention to constitute a continuous hydraulic seal around each wagon, thanks to a continuous skirt worn by the wagon and constantly plunging into the liquid contained in a pit fitted in the oven, so as to prevent any circulation of air under the wagons.
  • a layer of suitable mineral oil can advantageously be poured onto the surface some water.
  • the heat transfer liquid can consist of a mixture or of a combination of several liquids of different nature.
  • the pit 16 of the tunnel oven can be voluntarily installed with a longitudinal slope and not horizontal. This slope can correspond to half of the difference in the liquid levels, between the maximum level and the minimum level, in service, so that the bottom of the pit is lowered in the part of the furnace where the highest pressures prevail, so as to increase the safety margin in the guard of liquid necessary for the preservation of the continuity of the hydraulic seal surrounding each wagon.

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Abstract

Selon l'invention, un joint d'étanchéité hydraulique continu est obtenu autour de chaque wagon reçu dans un four-tunnel en équipant le wagon d'une jupe continue constituée de tôles-bêches latérales (9) et de tôles-bêches transversales (10) solidarisées et dont le bord inférieur (11) est constamment plongé dans un liquide caloporteur contenu dans une fosse (16) aménagée dans le four et au fond de laquelle s'étendent les rails (5) sur lesquels circulent les wagons. Application aux wagons et fours-tunnels de tuileries, briquetteries, etc.

Description

  • La présente invention concerne un dispositif d'étanchéité pour four-tunnel, et a plus particulièrement pour objet un dispositif de fermeture étanche de la face inférieure (ou sole) de la chambre de cuisson ou de séchage du four-tunnel, ainsi que les wagons et les fours-tunnels agencés de façon à permettre l'obtention de ces dispositifs d'étanchéité.
  • On sait que dans les fours-tunnels, fréquemment utilisés, notamment dans les briquetteries et les tuileries, pour la cuisson ou le séchage des produits à traiter, tels que des briques et tuiles, ces produits sont portés par des wagons ou chariots qui forment une rame, et sont successivement enfournés en étant raccordés à la partie de la rame entrant dans le four-tunnel rectiligne, à l'une de ses extrémités, et en poussant les wagons déjà dans ce dernier, jusqu'à faire sortir celui de ces wagons qui se trouve à l'autre extrémité ou sortie du four, le wagon sorti du four étant déchargé puis ramené au point de départ, par une voie parallèle au four-tunnel.
  • Etant donné la dimension très importante de ces fours-tunnels et la température élevée à laquelle ils fonctionnent, les quantités d'énergie consommée sont extrêmement importantes. Les pertes d'énergie doivent donc être réduites au minimum d'une part à cause des restrictions des approvisionnements en énergie, et d'autre part parce que les pertes les plus importantes sont dues à des courants de gaz entre l'atmosphère externe et l'intérieur de la chambre de cuisson. Ces courants non seulement créent des pertes mais surtout perturbent l'homogénéité de la température à l'intérieur du four-tunnel et réduisent la qualité des produits cuits.
  • L'étanchéité des fours-tunnels à la partie supérieure et sur les côtés ne pose guère de problèmes étant donné qu'il s'agit de structures fixes. Par contre, l'étanchéité à l'entrée et à la sortie et l'étanchéité à la face inférieure de la chambre de cuisson posent des problèmes. L'étanchéité à l'entrée et à la sortie peut être réalisée de diverses manières connues, notamment par utilisation de sas.
  • L'invention concerne l'étanchéité de la chambre de cuisson d'un four-tunnel à sa face inférieure, c'est-à-dire à proximité du sol. En effet, comme les wagons sont portés par des roues, il faut que celles-ci puissent rouler sur une voie sans être soumises à une température trop élevée. Les wagons eux-mêmes assurent la fermeture de la plus grande partie de la face inférieure ou sole de la chambre de cuisson, mais l'étanchéité doit être assurée d'une part entre les parois latérales de la chambre de cuisson et les wagons et d'autre part entre les wagons eux-mêmes.
  • On sait que, étant donné les températures élevées utilisées pour la cuisson des produits tels que les briques et les tuiles, les parois des fours et les wagons subissent des déformations en cours d'utilisation. L'utilisation prolongée des garnissages réfractaires provoque la déformation de ceux-ci et les gradients de température créés dans les wagons provoquent aussi des déformations de ceux-ci. Il est donc essentiel que les dispositifs d'étanchéité utilisés permettent la compensation de ces déformations, c'est-à-dire possèdent une plage de travail relativement importante.
  • Pour assurer l'étanchéité entre chaque wagon et les parois latérales de la chambre de cuisson, constituées par les parois longitudinales du four-tunnel, il a déjà été proposé
    • - soit de prévoir, dans les parois latérales des garnissages réfractaires disposés sur les plateaux des wagons, portés par des châssis munis de roues pour leur déplacement sur des rails dans le four-tunnel, au moins une partie rentrante (vers l'axe longitudinal du four-tunnel) et/ou au moins une partie sortante (vers la paroi longitudinale adjacente du four) coopérant avec au moins une partie en décrochement vers l'intérieur du four et/ou au moins une partie en décrochement vers l'extérieur du four, respectivement, des parois longitudinales adjacentes du four, pour délimiter entre-elles des chicanes réduisant le rayonnement de chaleur du four vers le bas des wagons, comme représenté sur la figure 1 du brevet français N° 2 470 351,
    • - soit de prévoir un joint d'étanchéité autour du bord inférieur d'un élément mécanique tel qu'une joue, dépassant sous les bords latéraux du bâti des wagons, ou qu'une paroi métallique, sensiblement verticale, dite tôle- bêche, portée par les bords latéraux des wagons, en faisant en sorte que ce bord inférieur soit constamment plongé dans un bain d'un matériau solide, comme du sable, ainsi que cela est proposé dans les brevets français N° 934 099 (figures 1 à 4) et N° 1 440 132 (figure 4), ou d'un matériau liquide, de préférence caloporteur tel que de l'eau ou une huile minérale, ainsi que cela est proposé dans la demande de brevet français N° 80 13961 (figures 2 à 6), ce matériau solide ou liquide étant contenu dans des rigoles ou gouttières s'étendant sur toute la longueur du four-tunnel à l'intérieur de ce dernier, de part et d'autre de la voie sur laquelle se déplacent les wagons, et parallèlement à cette voie,
    • - soit de prévoir à la fois des chicanes latérales entre les parois longitudinales du four et les wagons, et un joint d'étanchéité par exemple hydraulique, autour du bord inférieur des joues latérales des wagons, comme proposé dans la demande de brevet français N° 80 13961 précitée, de sorte que l'air arrivant d'une extrémité du four-tunnel, par dessous les wagons,ne puisse remonter entre les wagons et les parois latérales du four, vers la chambre de cuisson ou de séchage du four.
  • Pour assurer l'étanchéité entre les wagons, c'est-à-dire entre les faces transversales en regard de deux wagons consécutifs de la rame, il a déjà été proposé
    • - soit de prévoir, dans les parois transversales des garnissages réfractaires disposés sur les plateaux des wagons, lesquelles parois transversales ne peuvent venir en contact l'une de l'autre, en raison de la fragilité des garnissages réfractaires, qui seraient endommagés par les poussées respectives exercées par chaque wagon sur celui qui le précède, au moins une partie en décrochement axial vers une extrémité du four-tunnel et/ou au moins une partie en décrochement axial vers l'autre extrémité du four-tunnel, de sorte que la ou les parties en décrochement d'une paroi transversale d'un wagon et la ou les parties en décrochement de la paroi transversale en regard du wagon adjacent correspondant de la rame délimitent une chicane afin de réduire le rayonnement vers le vas de la chaleur du four, comme proposé dans le brevet français N° 2 470 351 (figure 2) et la demande de brevet français N° 80 13961 (figure 1),
    • - soit de prévoir, entre les bords transversaux de deux wagons consécutifs de la rame, un joint d'étanchéité, s'étendant sur toute la largeur des wagons, et constitué de coussins souples, en amiante ou une matière analogue, comme proposé par le brevet fran ils N° 934 099, ou encore de deux éléments, dont l'un rigide et se présentant sous la forme d'un profilé ouvert (en C) dans lequel est disposée une garniture d'étanchéité souple, est porté par le bord transversal d'un wagon, tandis que l'autre élément, porté par le bord transversal en regard du wagon adjacent correspondant, se présente sous la forme d'un élément en saillie (nervure à bord arrondi sur le brevet français N° 1 440 132, saillie à section triangulaire et sommet dirigé vers le profilé à garniture étanche souple dans le brevet français N° 2 470 351), de sorte que l'élément en saillie s'engage dans le profilé et vienne comprimer la garniture d'étanchéité souple, lorsque les deux wagons sont attelés l'un à l'autre, ou encore d'un joint hydraulique gonflable, dont la plage de dilatation est suffisamment importante pour que les déformations des wagons puissent être compensées, et qui se trouve monté sur l'une au moins des parois transversales de chaque wagon pour assurer l'étanchéité entre la paroi sur laquelle il est monté et la paroi en regard du wagon adjacent, ce joint gonflable étant alimenté par un circuit hydraulique monté en partie au moins sur les wagons, comme proposé dans la demande de brevet français N° 80 13961,
    • - soit de prévoir à la fois des chicanes transversales entre wagons et des joints d'étanchéité transversaux, les premières protégeant les seconds contre le rayonnement et, éventuellement, le contact direct des flammes, comme proposé dans les brevets français N° 2 470 351 et N° 1 440 132, où les éléments du joint forment, par eux-mêmes une chicane, et dans la demande de brevet français N° 80 13961 (figures 1 à 7),
    • - de sort- que l'air arrivant d'une extrémité du four-tunnel par dessous les wagons ne puisse remonter entre les wagons vers la chambre de cuisson ou de séchage du four.
  • Afin d'assurer le raccordement entre l'étanchéité longitudinale obtenue par la coopération des tôles-bêches et des rigoles ou gouttières latérales de sable ou de liquide, et l'étanchéité transversale, obtenue par des coussins ou joints d'étanchéité souples ou gonflables portés par les parois transversales des wagons, ces coussins ou joints se prolongent, du côté de chaque paroi latérale du four-tunnel, par une partie, approximativement de même section, qui descent, entre les bords verticaux en regard des tôles-bêches latérales de deux wagons consécutifs, jusqu'en dessous du niveau du sable ou du liquide dans les gouttières.
  • Ces réalisations présentent de nombreux inconvénients, du fait de la mauvaise tenue en fatigue des éléments constitutifs des coussins ou joints d'étanchéité, qui subissent des contraintes techniques et mécaniques importantes, ce qui a pour conséquence d'entraîner des frais de maintenance et d'entretien élevés en raison des remplacements fréquents des joints, du fait de la complexité des structures devant être prévues, tant pour la réalisation des joints, lorsqu'ils sont gonflables par exemple, que pour la réalisation des raccords entre les deux étanchéités,par exemple au moyen de socs verticaux venant en contact de garnitures d'étanchéité verticales dans des éléments en U et entourés par des éléments en U, supplémentaires, ayant des dimensions et occupant des positions relatives précises, comme cela est prévu dans le brevet français N° 1 440 132, ce qui a pour conséquence d'augmenter le coût de réalisation et d'équipement des wagons, surtout si des chicanes doivent être délimitées entre leurs faces transversales en regard.
  • Par la présente invention, on se propose de remédier à ces inconvénients, au moyen d'une structure simple, permettant de réaliser un joint d'étanchéité hydraulique continu autour de chacun des wagons, de façon à empêcher toute circulation d'air sous les wagons.
  • A cet effet, le dispositif d'étanchéité pour four-tunnel, en particulier pour la fermeture étanche de la face inférieure (ou sole) de la chambre de cuisson ou de séchage d'un four-tunnel, qu'au moins un wagon de support de produits à traiter \à cuire ou à sécher), mais de préférence plusieurs, formant une rame, est ou sont destiné(s) à traverser, chaque wagon comportant un bâti ayant des parois latérales, venant en position sensiblement parallèle aux parois latérales étanches du four, qui délimitent latéralement la chambre de cuisson ou de séchage, lorsque le wagon est dans le four-tunnel, des parois transversales, dont sont solidaires des organes de poussée des wagons les uns par les autres, et éventuellement, des organes d'attelage, ledit bâti étant monté sur des roues permettant le déplacement du wagon sur une voie traversant le four-tunnel, et portant lui-même un plateau, recouvert de garnissages réfractaires sur lesquels sont disposés les produits à traiter, et délimitant en partie la face inférieure de la chambre de cuisson ou de séchage, et des tôles-bêches, s'étendant en directions sensiblement verticales, sont solidaires des parois latérales du bâti et dépassent sous ce dernier, se caractérise en ce qu'il comprend également des tôles-bêches solidaires des parois transversales de chaque wagon, lesquelles tôles-bêches dépassent sous le bâti, en direction sensiblement verticale, et sont réunies aux tôles-bêches des parois latérales des wagons, de façon à constituer une jupe continue entourant le bâti de chaque wagon, et dont la hauteur est telle que son bord inférieur soit constamment plongé dans un liquide caloporteur contenu dans une fosse ménagée dans le four-tunnel, quel que soit le niveau de ce liquide dans la fosse, compte tenu des différences de pression qui peuvent régner entre la partie centrale du four et les parties d'evirémité de ce dernier, de façon à constituer un joint d'étanchéité hydraulique continu autour de chaque wagon, qui se trouve dans le four.
  • De préférence un trou d'évent est prévu dans l'une des tôles-bêches latérales de la jupe continue de chaque wagon, au-dessus du niveau maximum atteint par le liquide, au cours du passage du wagon dans le four, pour permettre l'équilibre des pressions entre l'intérieur du four et la chambre d'air délimitée par la jupe continue sous le wagon.
  • L'invention a également pour objet un four-tunnel, comprenant une voûte étanche reposant sur des parois latérales étanches sensiblement verticales, et traversé de part en part par une voie sur laquelle peuvent être déplacées des rames de wagons chargés de produits à traiter dans le four, et se caractérise en ce qu'une fosse, ménagée dans le four, contient un liquide caloporteur, dont le niveau est tel que le bord inférieur d'une jupe continue, entourant chaque wagon traversant le four, est constamment plongé dans ce liquide, quelles que soient les différences de pression régnant entre la partie centrale du four et ses parties d'extrémités.
  • De préférence le four-tunnel selon l'invention comprend une rampe d'accès à la fosse et une rampe de sortie de la fosse, sur lesquelles se prolonge la voie de circulation des wagons traversant le four, cette voie étant par exemple une voie ferrée, dont les rails s'étendent au fond de la fosse.
  • L'invention a enfin pour objet, un wagon destiné au support de produits à traiter dans un four-tunnel, ledit wagon comprenant un bâti, dont les parois latérales portent des tôles-bêches, s'étendant en direction sensiblement verticale et dépassant sous le bâti, et dont les parois transversales portent des organes de poussée des wagons les uns par les autres, et, éventuellement, des organes d'attelage des wagons les uns aux autres, ledit bâti étant monté sur des roues, pour permettre le déplacement du wagon et portant lui-même un plateau, recouvert de garnitures réfractaires destinées à recevoir les produits à traiter et se caractérise en ce qu'il comprend également des tôles-bêches s'étendant en direction. sensiblement verticale, dépassant sous le bâti et portées par les parois transversales de ce dernier, les tôles-bêches des parois transversales étant réunies aux tôles-bêches des parois latérales de façon à constituer une jupe continue entourant le bâti du wagon, sur une hauteur suffisante pour que le bord inférieur de la jupe soit constamment plongé dans le liquide caloporteur contenu dans la fosse d'un four-tunnel selon l'invention.
  • De préférence un trou d'évent est pratiqué, au-dessus du niveau maximum pouvant être atteint par le liquide de la fosse, dans l'une des tôles-bêches des parois latérales du wagon.
  • La présente invention sera mieux comprise à l'aide d'un exemple particulier de réalisation décrit ci-après, à titre non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels :
    • la figure 1 est une vue schématique en coupe transversale d'un wagon selon l'invention dans un four-tunnel selon l'invention et
    • la figure 2 est une vue schématique en coupe longitudinale selon la ligne II-II de la figure 1.
  • En référence aux figures 1 et 2, chaque wagon comprend un bâti essentiellement constitué de deux longerons 1, sous la forme de profilés longitudinaux en I, supportant un plateau horizontal rectangulaire 2, sur lequel sont disposés des garnitures réfractaires isolantes, de tout type convenable connu en soi, qui ne seront pas décrites mais simplement repérées, dans leur ensemble avec la charge des produits à cuire ou à sécher qu'elles portent, par la référence 3.
  • Les longerons 1 sont également solidaires de deux paires de paliers 4 dans chacun desquels une roue est montée en rotation, pour permettre les déplacements du wagon sur une voie ferrée constituée des rails 5. Les deux roues 6, situées sous le longeron 1 de gauche sur la figure 1, sont des roues à deux flasques, tandis que les roues 7 situées sous l'autre longeron 1 sont dépourvues de flasque, étant donné que, lorsque le wagon parcourt le four-tunnel, sa température varie, et qu'il se dilate dans toutes les directions, notamment transversalement. Comme les roues 7 sont dépourvues de flasque, elles peuvent se déplacer latéralement en roulant longitudinalement sur le rail 5 correspondant, si bien que ce dernier n'encaisse pas d'efforts latéraux indus.
  • Au milieu des faces transversales du wagon, ce dernier comporte des organes de poussée, par exemple des plaques de poussée, pour la transmission des efforts de poussée d'un wagon à l'autre, et éventuellement des organes d'attelage, l'ensemble de ces organes solidarisé au bâti, étant représenté schématiquement en 8.
  • Aux bords latéraux et transversaux du plateau 2 sont raccordées et fixées, par exemple par soudage, ou de manière amovible, par boulonnage, les parties supérieures, respectivement, de tôles-bêches latérales 9 et de tôles-bêches transversales 10, se présentant sous la forme de tôles rectangulaires s'étendant verticalement sous le bâti. Les bords verticaux des tôles-bêches 9 et 10 sont solidarisés deux à deux, de manière définitive, par soudage par exemple, ou de manière amovible par boulonnage, de sorte que les quatre tôles-bêches constituent une jupe continue entourant le bâti du wagon, et dont le bord inférieur 11 se trouve à un niveau peu supérieur à la zone de contact des roues 6 et 7 avec les rails 5. Un trou d'évent 12 est percé dans la partie supérieure d'une tôle- bêche latérale 9 de façon à mettre en communication la chambre délimitée sous le plateau 2 par la jupe des tôles 9 et 10 avec le volume délimité entre le four-tunnel et le wagon. Tout au long du four-tunnel, les rails 5 s'étendent sur une paroi inférieure horizontale 13 raccordée par deux parois verticales 14 à deux parois horizontales surélevées 15 de façon à définir une fosse 16 de largeur suffisante pour recevoir les wagons et contenant un liquide caloporteur, pouvant être de l'eau ou une huile minérale appropriée. Le volume de liquide contenu dans la fosse 16 est tel que, pour toute position du wagon dans le four-tunnel, le bord inférieur 11 de la jupe continue soit constamment plongé dans le liquide, quel que soit le niveau de ce dernier, qui varie entre un niveau minimal m et un niveau maximal M (voir figure 1) compte tenu des différences de pression qui règnent entre la partie centrale, la plus chaude, du four-tunnel et les parties d'extrémité, au voisinage de l'entrée ou de la sortie du four-tunnel. Les rails 5 de la voie qui traverse le four-tunnel au fond de la fosse 16 dont ce dernier est équipé, se prolongent de portions inclinées reposant sur une rampe inclinée permettant, à l'entrée du four, la descente des wagons dans la fosse 16, et sur une rampe inclinée permettant, à la sortie du four, la sortie des wagons de la fosse 16. (Ces parties des rails et de la fosse n'ayant pas été représentées).
  • A l'exception de l'entrée et de la sortie du four, on obtient ainsi qu'un joint d'étanchéité hydraulique continu entoure la jupe de chaque wagon, ce qui a pour effet d'empêcher toute circulation d'air ou de gaz sous les wagons, et donc la remontée de cet air ou ces gaz entre les faces transversales de deux wagons successifs ou entre les faces latérales des wagons et les parois latérales du four, le trou d'évent 12 permettant simplement l'équilibre des pressions entre l'intérieur du four et l'intérieur de la chambre délimitée sous le plateau 2 par la jupe des tôles 9 et 10 et par le liquide.
  • La fosse 16 du four-tunnel avec son liquide ainsi que les rails 5, les wagons reçus dans le four, et même les autres éléments constitutifs du four sont supportés par une ossature porteuse très robuste.
  • Celle-ci comprend notamment des traverses en I 17 solidarisées entre deux poutres longitudinales en 1 18 et disposées sous la paroi inférieure 13 de la fosse 16, pour supporter cette dernière, le liquide, les wagons et les rails qu'elle reçoit. Les poutres 18, à l'aplomb sensiblement des rails 5, reposent sur des traverses 19, reposant elles-mêmes sur le sol par l'intermédiaire de pieds à hauteur réglable 20, et supportant, à leurs extrémités situées à l'extérieur des pieds 20, des caissons longitudinaux 21, portant sur leur face supérieure, deux poutres longitudinales en I, 22, sur lesquelles reposent les parois latérales surélevées 15 et les parois latérales étanches 23 du four-tunnel, constituées chacune d'une armature porteuse 24, par exemple une tôle ondulée, et un revêtement isolant 25. La voûte étanche 26 du four-tunnel, constituée également d'une armature porteuse 27, en tôle ondulée, et d'un revêtement isolant 28, est, quant à elle, supportée par les parois latérales 23.
  • L'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation qui vient d'être décrit, mais s'étent également aux réalisations que l'on peut obtenir en adaptant des matériels existants, wagons et four-tunnel, en appliquant les mesures techniques propres à l'invention pour constituer un joint d'étanchéité hydraulique continu autour de chaque wagon, grâce à une jupe continue portée par le wagon et plongeant constamment dans le liquide contenu dans une fosse aménagée dans le four, de façon à empêcher toute circulation d'air sous les wagons.
  • Il est également à 'noter que, pour limiter l'évaporation de l'eau contenue dans la fosse 16, dans les cas où l'eau est utilisée comme liquide caloporteur, une couche d'huile minérale appropriée peut avantageusement être versée sur la surface de l'eau.
  • D'une manière générale le liquide caloporteur peut être constitué d'un mélange ou d'une association de plusieurs liquides de nature différente.
  • Par ailleur, la fosse 16 du four-tunnel peut être volontairement installée avec une pente longitudinale et non à l'horizontale. Cette pente peut correspondre à la moitié de la différence des niveaux du liquide,entre le niveau maximum et le niveau minimum, en service, de sorte que le fond de la fosse s'abaisse dans la partie du four où règnent les plus fortes pressions, de façon à augmenter la marge de sécurité dans la garde de liquide nécessaire à la conservation de la continuité du joint hydraulique entourant chaque wagon.
  • Enfin, l'entrée et la sortie des wagons dans et de la fosse 16 peuvent être assurées au moyen d'un élévateur et d'un descenseur, de tout type convenable connu, au lieu des rampes inclinées mentionnées ci-dessus.
  • Par des moyens simples, on peut ainsi obtenir un résultat très intéressant dans l'amélioration des performances de tels fours-tunnels.

Claims (10)

1.- Dispositif d'étanchéité pour four-tunnel, en particulier pour la fermeture étanche de la face inférieure (ou sole) de la chambre de cuisson ou de séchage d'un four-tunnel, qu'au moins un wagon de support de produits à traiter (à cuire ou à sécher), mais de préférence plusieurs, formant une rame, est ou sont destiné(s) à traverser, chaque wagon comportant un bâti ayant
- des parois latérales, venant en position sensiblement parallèle aux parois latérales étanches (23) du four, qui délimitent latéralement la chambre de cuisson ou de séchage, lorsque le wagon est dans le four-tunnel,
- des parois transversales, dont sont solidaires des organes de poussée (8) des wagons les uns par les autres, et éventuellement, des organes d'attelage, ledit bâti étant monté sur des roues (6, 7) permettant le déplacement du wagon sur une voie (5) traversant le four-tunnel, et portant lui-même un plateau (2), recevant des garnissages réfractaires sur lesquels sont disposés les produits à traiter (3) et délimitant en partie la face inférieure de la chambre de cuisson ou de séchage, et des tôles-bêches (9), s'étendant en direction sensiblement verticale, sont solidaires des parois latérales du bâti et dépassent sous ce dernier, caractérisé en ce qu'il comprend également des tôles-bêches (10) solidaires des parois transversales de chaque wagon, lesquelles tôles-bêches (10) dépassent sous le bâti, en direction sensiblement verticale, et sont réunies aux tôles-bêches (9) des parois latérales des wagons, de façon à constituer une jupe continue entourant le bâti de chaque wagon, et dont la hauteur est telle que son bord inférieur (11) soit constamment plongé dans un liquide caloporteur contenu dans une fosse (16) ménagée dans le four-tunnel, quel que soit le niveau de ce liquide dans la fosee (16), compte tenu des différences de pression qui peuvent régner entre la partie centrale du four et les parties d'extrémité de ce dernier, de façon à constituer un joint d'étanchéité hydraulique continu autour de chaque wagon qui se trouve dans le four.
2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un trou d'évent (12) est prévu dans l'une des tôles-bêches latérales (9) de la jupe continue de chaque wagon, au-dessus du niveau maximum atteint par le liquide, au cours du passage du wagon da;' le four, pour permettre l'équilibre des pressions entre l'intérieur du four et la chambre d'air délimitée par la jupe continue sous le wagon.
3.- Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le liquide caloporteur contenu dans la fosse (16) est de l'eau et/ou une huile minérale.
4.- Four-tunnel, comprenant une voûte étanche (26) reposant sur des parois latérales étanches (23) sensiblement verticales, et traversé de part en part par une voie (5) sur laquelle peuvent être déplacées des rames de wagons chargés de produits à traiter dans le four, caractérisé en ce qu'une fosse (16), ménagée dans le four, contient un liquide caloporteur, dont le niveau est tel que le bord inférieur (11) d'une jupe continue, entourant chaque wagon traversant le four, est constamment plongé dans ce liquide, quelles que soient les différences de pression régnant entre la partie centrale du four et ses parties d'extrémités.
5.- Four-tunnel selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend une rampe d'accès à la fosse (16) et une rampe de sortie de la fosse (16), sur lesquelles se prolonge la voie (5) de circulation des wagons traversant le four.
6.- Four-tunnel selon la revendication 5, caractérisé en ce que la voie est une voie ferrée dont les rails (5) s'étendent au fond de la fosse (16).
7.- Four-tunnel selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que les parois latérales (23) et la fosse (16) de liquide caloporteur reposent sur une ossature porteuse (17, 18, 19, 20, 21, 22).
8.- Four-tunnel selon l'une des revendications 4, 6 et 7, caractérisé en ce qu'il comprend un élévateur et un descenseur, respectivement installés à l'entrée et à la sortie du four, pour permettre respectivement l'entrée des wagons dans la fosse (16) et leur sortie de la fosse (16).
9.- Wagon destiné au support de produits à traiter dans un four-tunnel, ledit wagon comprenant un bâti, dont les parois latérales portent des tôles-bêches (9), s'étendant en direction sensiblement verticale et dépassant sous le bâti, et dont les parois transversales portent des organes de poussée (8) des wagons les uns par les autres, et, éventuellement, des organes d'attelage des wagons les uns aux autres, ledit bâti étant monté sur des roues (6,7) pour permettre le déplacement du wagon, et portant lui-même un plateau (2), recouvert de garnitures réfractaires destinées à recevoif les produits à traiter (3), caractérisé en ce qu'il comprend également des tôles-bêches (10) s'étendant en direction sensiblement verticale, dépassant sous le bâti, et portées par les parois transversales de ce dernier, les tôles-bêches (10) des parois transversales étant réunies aux tôles-bêches (9) des parois latérales de façon à constituer une jupe continue entourant le bâti du wagon, sur une hauteur suffisante pour que le bord inférieur (11) de la jupe soit constamment plongé dans le liquide caloporteur contenu dans la fosse (16) d'un four-tunnel selon l'une des revendications 4 à 7.
10.- Wagon selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'un trou d'évent (12) est pratiqué, au-dessus du niveau maximum pouvant être atteint par le liquide de la fosse (16), dans l'une des tôles-bêches (9) des parois latérales du wagon.
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