EP0077230B1 - Dispositif de modulation de l'écoulement des gaz dans un silencieux d'échappement de moteur à combustion interne - Google Patents

Dispositif de modulation de l'écoulement des gaz dans un silencieux d'échappement de moteur à combustion interne Download PDF

Info

Publication number
EP0077230B1
EP0077230B1 EP82401704A EP82401704A EP0077230B1 EP 0077230 B1 EP0077230 B1 EP 0077230B1 EP 82401704 A EP82401704 A EP 82401704A EP 82401704 A EP82401704 A EP 82401704A EP 0077230 B1 EP0077230 B1 EP 0077230B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
resonator
tube
orifice
valve member
muffler
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
EP82401704A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP0077230A1 (fr
Inventor
Jean-Pierre Buchwalder
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Peugeot Cycles SA
Original Assignee
Peugeot Cycles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Cycles SA filed Critical Peugeot Cycles SA
Publication of EP0077230A1 publication Critical patent/EP0077230A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP0077230B1 publication Critical patent/EP0077230B1/fr
Expired legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/16—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using movable parts
    • F01N1/161—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using movable parts for adjusting resonance or dead chambers or passages to resonance or dead chambers
    • F01N1/163—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using movable parts for adjusting resonance or dead chambers or passages to resonance or dead chambers by means of valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/02—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using resonance
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/16—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using movable parts
    • F01N1/166—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using movable parts for changing gas flow path through the silencer or for adjusting the dimensions of a chamber or a pipe
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2490/00—Structure, disposition or shape of gas-chambers
    • F01N2490/15—Plurality of resonance or dead chambers
    • F01N2490/155—Plurality of resonance or dead chambers being disposed one after the other in flow direction

Definitions

  • the object of the present invention is to remedy these drawbacks by making it possible to modify the acoustic diagram of the silencer as a function of the engine speed.
  • This invention indeed relates to a device for modulating the gas flow inside an exhaust silencer comprising, in a closed envelope, at least two perforated tubes traversed in series by the exhaust gas and an open resonator, which comprises in the resonator an orifice provided with a valve for adjusting its passage section, which is controlled by the flow of exhaust gas, that is to say by the engine speed.
  • the valve adjusts the passage section of an orifice for placing the resonator in communication with a chamber of the silencer.
  • the flow of gas leaving the resonator and entering the muffler chamber is thus automatically modified according to the flow of exhaust gas. It is all the more important that the gas flow is important, that is to say that the engine speed is high.
  • the valve control can be obtained from various parameters of the exhaust gas flow, for example from the pressure or the temperature inside the resonator or from the speed of the output flow of the silencer.
  • the valve adjusts an orifice for placing the resonator in communication with an inlet or pressure tapping tube, as a function of the outlet speed of the exhaust flow.
  • the muffler shown is of the resonator type and consequently comprises an envelope 1 closed at each of its ends by a cup 2 and divided by a number of interior cups 3 into a number of chambers, for example chambers 4, 5 and 6 represented.
  • Several tubes 8, 9 and 10 are mounted parallel to each other in the casing 1 and communicate with each other both by their perforations and by chambers such as chamber 5 into which two of them open.
  • the chamber 6 also communicates with the chamber 5 via a pressure take-off tube 12 and thus constitutes a resonator.
  • a flexible valve 16 is fixed on the partition 3 to the right of the orifice 14 and tends at all times to apply on the edge of this orifice, so as to close it.
  • the valve 16 opens gradually. It then clears a passage whose cross section depends on the pressure inside the resonator 6.
  • the movement of the valve 16 and the variation in section of the orifice 14 modify the operation of the resonator and adapt the acoustic attenuation obtained to the flow of gas flowing, that is to say to the engine speed.
  • the slowing of the flow caused by the reduction in section of the orifice 14 or even the closing of this orifice eliminates any phenomenon of aspiration in the inlet tube 8 towards the motor and, consequently, reduces considerably the risk of fuel entering the muffler.
  • the valve for adjusting the section of the orifice 14 can be controlled by another parameter of the flow of exhaust gas.
  • the silencer may include a guided valve 18 carried by a rod 20 which passes through the orifice 14 and is integral with an expandable strip 22 sensitive to the temperature prevailing in the resonator 6.
  • the strip expansion 22 is preferably supported on the closing cup 2 of the silencer, so that during expansion it pushes the rod 20 towards the chamber 5 and separates the valve 18 from the orifice 14.
  • the position of the guided valve 18 relative to the partition 3 determines the area of the fluid passage section through the orifice 14 and depends on the expansion of the strip 22 which depends on the engine speed, since the variation of the gas temperature in the resonator is proportional to the variation of this regime.
  • the outlet 14 of the resonator 6 is adjusted by means of a butterfly-type shutter 24 pivoting about an axis 25 and controlled by the flow of gas in the outlet tube 10 of the silencer .
  • the butterfly 24 is connected, by means of a link 26 articulated at its two ends, to a sliding rod 28 fixed to the membrane 30 of a manometric capsule.
  • a tube 32 of small diameter connects the manometric capsule to the outlet tube of the silencer, so that the membrane 30 is subjected to the difference between the pressures prevailing in the resonator and in the thin tube 32.
  • the gas flow s' flowing in the outlet tube 10 creates a depression in the tube 32 which is proportional to the flow rate inside the tube 10, so that the position of the membrane 30 varies at the same time as the flow of exhaust gas at the interior of the silencer and in particular in the outlet tube 10, that is to say with the engine speed.
  • the tube 10 comprises near its outlet end a constriction 34 constituted by a local deformation of its wall or internal boss 35 and the narrow dip tube 32 opens into this constriction.
  • the exhaust gases exiting through the tube 10 are thus accelerated by the throttle 34, so that they create an increased vacuum in the tube 32 and facilitate the action of the membrane 30 on the butterfly valve 24.
  • the outlet port 14 of the resonator has a passage section which varies with the engine speed.
  • the butterfly valve 24 in effect gradually opens this orifice under the action of the vacuum created in the tube 32, that is to say as the flow of gas flowing through the tube 10 increases.
  • the butterfly valve 24 tends to close the orifice 14.
  • the orifice 14 can be an orifice for communicating the chamber of the resonator 6 with the chamber 5, but it can also, according to an alternative embodiment shown in FIG. 3, allow the chamber of the resonator 6 with an intermediate chamber 36, a tube 38 preferably being mounted in the orifice 14 and opening into the chamber 36 which communicates with the chamber 5 through an orifice 40 and thus constitutes a second open resonator.
  • the flow modulation device modifies the acoustic attenuation characteristics of the muffler as a function of the engine speed.
  • An orifice 42 is then preferably provided in the pressure take-off tube 12 of the resonator 6 inside the latter.
  • a flap 44 pivoting on an axis 45 can move in front of the tube 12 and more or less completely close the orifice 42 under the action of a pressure capsule 46 to the membrane 48 of which it is connected by a sliding rod 50.
  • the membrane 48 is subjected to the vacuum prevailing in a narrow tube 52 which opens into the exhaust gas outlet tube 10, in line with a throttle 54.
  • the throttle 54 is preferably achieved by a local deformation 55 of the wall of the tube 10.
  • this constriction 54 causes an acceleration of the output flow of the silencer and, consequently, increases the vacuum in the tube 52 and the deformation of the membrane 48.
  • the flap 44 gradually releases the orifice 42 as the gas velocity increases in the tube 10 and, on the contrary, gradually closes this orifice when this speed decreases, that is - say that the engine speed is reduced.
  • the opening of the orifice 42 has the same effect as a shortening of the length of the pressure tapping tube 12 of the resonator and, consequently, modifies the frequency of the gas inside this resonator and allows the silencer to '' be constantly adapted to the engine speed.

Description

  • La réduction des bruits émis par les moteurs thermiques à combustion interne exige des systèmes, et notamment des silencieux d'échappement, de plus en plus performants. C'est ainsi que s'est généralisé l'emploi de silencieux incorporant des résonateurs ouverts ou non. Ces silencieux permettent en effet d'obtenir de bons résultats dans l'ensemble, mais restent insuffisants dans de nombreuses circonstances, leur efficacité variant avec le régime du moteur.
  • La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients en permettant de modifier le schéma acoustique du silencieux en fonction du régime du moteur.
  • Cette invention a en effet pour objet un dispositif de modulation de l'écoulement des gaz à l'intérieur d'un silencieux d'échappement comprenant, dans une enveloppe fermée, au moins deux tubes perforés parcourus en série par le gaz d'échappement et un résonateur ouvert, qui comporte dans le résonateur un orifice muni d'un clapet de réglage de sa section de passage, qui est commandé par le flux de gaz d'échappement c'est-à-dire par le régime du moteur.
  • Selon un mode de réalisation préféré, le clapet règle la section de passage d'un orifice de mise en communication du résonateur avec une chambre du silencieux.
  • Le débit de gaz sortant du résonateur et pénétrant dans la chambre du silencieux est ainsi modifié automatiquement en fonction du flux de gaz d'échappement. Il est d'autant plus important que le flux de gaz est important, c'est-à-dire que le régime du moteur est élevé.
  • La commande du clapet peut être obtenue à partir de divers paramètres du flux de gaz d'échappement, par exemple à partir de la pression ou de la température à l'intérieur du résonateur ou à partir de la vitesse du flux de sortie du silencieux.
  • Selon une variante de réalisation, le clapet règle un orifice de mise en communication du résonateur avec un tube d'entrée ou de prise de pression, en fonction de la vitesse de sortie du flux d'échappement.
  • La description ci-dessous de modes de réalisation donnés à titre d'exemples non limitatifs, et représentés aux dessins annexés, fera d'ailleurs ressortir les avantages et caractéristiques de l'invention.
  • Sur ces dessins :
    • la figure 1 est une vue schématique partielle, en coupe longitudinale, d'un silencieux muni d'un dispositif selon l'invention ;
    • les figures 2, 3 et 4 sont des vues analogues de silencieux comportant des dispositifs de modulation selon d'autres modes de réalisation.
  • Le silencieux représenté est du type à résonateur et comporte, par suite, une enveloppe 1 fermée à chacune de ses extrémités par une coupelle 2 et divisée par un certain nombre de coupelles intérieures 3 en un certain nombre de chambres, par exemple les chambres 4, 5 et 6 représentées. Plusieurs tubes 8, 9 et 10 sont montés parallèlement les uns aux autres dans l'enveloppe 1 et communiquent entre eux à la fois par leurs perforations et par des chambres telles que la chambre 5 dans laquelle deux d'entre eux débouchent.
  • La chambre 6 communique elle aussi avec la chambre 5 par l'intermédiaire d'un tube 12 de prise de pression et constitue ainsi un résonateur. Un orifice 14, percé dans la cloison 3 qui sépare les chambres 6 et 5, constitue une sortie pour ce résonateur.
  • Selon l'invention, un clapet souple 16 est fixé sur la cloison 3 au droit de l'orifice 14 et tend à tout moment à s'appliquer sur le bord de cet orifice, de façon à l'obturer. Toutefois, lorsque la pression à l'intérieur de la chambre 6 s'accroît suffisamment pour dépasser celle qui règne à l'intérieur de la chambre 5, le clapet 16 s'ouvre progressivement. Il dégage alors un passage dont la section dépend de la pression à l'intérieur du résonateur 6.
  • Il est clair que plus le régime du moteur est élevé plus l'écoulement de gaz à l'intérieur des tubes 8, 9 et 10 a un débit important. Par suite, la pression régnant à l'intérieur du résonateur est également élevée. Par contre, dès que le régime du moteur diminue, la pression diminue également dans le résonateur, de sorte que le clapet 16 tend à se refermer.
  • Bien entendu, le déplacement du clapet 16 et la variation de section de l'orifice 14 modifient le fonctionnement du résonateur et adaptent l'atténuation acoustique obtenue au flux de gaz qui circule, c'est-à-dire au régime du moteur. Par ailleurs, le ralentissement de l'écoulement provoqué par la réduction de section de l'orifice 14 ou même la fermeture de cet orifice supprime tout phénomène d'aspiration dans le tube d'entrée 8 en direction du moteur et, par suite, réduit considérablement le risque d'introduction de carburant dans le silencieux.
  • Bien entendu, le clapet de réglage de la section de l'orifice 14 peut être commandé par un autre paramètre de l'écoulement de gaz d'échappement. Par exemple, comme le montre la figure 2, le silencieux peut comporter un clapet guidé 18 porté par une tige 20 qui traverse l'orifice 14 et est solidaire d'une lamelle dilatable 22 sensible à la température régnant dans le résonateur 6. La lamelle de dilatation 22 est de préférence en appui sur la coupelle de fermeture 2 du silencieux, de sorte que lors de la dilatation elle repousse la tige 20 en direction de la chambre 5 et écarte le clapet 18 de l'orifice 14.
  • La position du clapet guidé 18 par rapport à la cloison 3 détermine l'aire de la section de passage du fluide à travers l'orifice 14 et dépend de la dilatation de la lamelle 22 qui dépend du régime du moteur, puisque la variation de la température du gaz dans le résonateur est proportionnelle à la variation de ce régime.
  • Selon une autre variante de réalisation représentée sur la figure 3, l'orifice 14 de sortie du résonateur 6 est réglé au moyen d'un obturateur du type papillon 24 pivotant autour d'un axe 25 et commandé par l'écoulement de gaz dans le tube de sortie 10 du silencieux. En effet, le papillon 24 est relié, par l'intermédiaire d'une biellette 26 articulée à ses deux extrémités, à une tige coulissante 28 fixée à la membrane 30 d'une capsule manométrique. Un tube 32 de faible diamètre reliè la capsule manométrique au tube de sortie du silencieux, de sorte que la membrane 30 est soumise à la différence entre les pressions régnant dans le résonateur et dans le tube mince 32. Or, le flux de gaz s'écoulant dans le tube de sortie 10 crée dans le tube 32 une dépression qui est proportionnelle au débit à l'intérieur du tube 10, de sorte que la position de la membrane 30 varie en même temps que l'écoulement de gaz d'échappement à l'intérieur du silencieux et notamment dans le tube de sortie 10, c'est-à-dire avec le régime du moteur.
  • De préférence, le tube 10 comporte à proximité de son extrémité de sortie un étranglement 34 constitué par une déformation locale de sa paroi ou bossage interne 35 et le tube plongeur étroit 32 débouche dans cet étranglement. Les gaz d'échappement sortant par le tube 10 sont ainsi accélérés par l'étranglement 34, de sorte qu'ils créent une dépression accrue dans le tube 32 et facilitent l'action de la membrane 30 sur le papillon 24.
  • Avec ce dispositif, comme avec les précédents, l'orifice 14 de sortie du résonateur a une section de passage qui varie avec le régime du moteur. Le papillon 24 ouvre en effet progressivement cet orifice sous l'action de la dépression créée dans le tube 32, c'est-à-dire au fur et à mesure de l'accroissement du débit de gaz s'écoulant par le tube 10. Au contraire, lorsque le régime du moteur diminue, la vitesse du flux de gaz dans le tube de sortie 20 décroissant, le papillon 24 tend à refermer l'orifice 14.
  • Bien entendu l'orifice 14 peut être un orifice de mise en communication de la chambre du résonateur 6 avec la chambre 5, mais il peut également, selon une variante de réalisation représentée sur la figure 3, permettre la mise en communication de la chambre du résonateur 6 avec une chambre intermédiaire 36, un tube 38 étant de préférence monté dans l'orifice 14 et débouchant dans la chambre 36 qui communique avec la chambre 5 par un orifice 40 et constitue ainsi un second résonateur ouvert.
  • Comme dans les modes de réalisation précédents, le dispositif de modulation de l'écoulement modifie les caractéristiques d'atténuation acoustique du silencieux en fonction du régime du moteur.
  • Dans certains cas toutefois il peut être préférable de modifier l'écoulement des gaz à l'entrée du résonateur et non à sa sortie. Un orifice 42 est alors de préférence prévu dans le tube 12 de prise de pression du résonateur 6 à l'intérieur de ce dernier. Un volet 44 pivotant sur un axe 45 peut se déplacer devant le tube 12 et ferme plus ou moins complètement l'orifice 42 sous l'action d'une capsule manométrique 46 à la membrane 48 de laquelle il est relié par une tige coulissante 50. La membrane 48 est soumise à la dépression régnant dans un tube étroit 52 qui débouche dans le tube 10 de sortie des gaz d'échappement, au droit d'un étranglement 54. Comme dans le mode de réalisation précédent, l'étranglement 54 est de préférence réalisé par une déformation locale 55 de la paroi du tube 10. Quel que soit son mode de réalisation, cet étranglement 54 provoque une accélération du flux de sortie du silencieux et, par suite, accroît la dépression dans le tube 52 et la déformation de la membrane 48. Sous l'effet de cette déformation, le volet 44 dégage progressivement l'orifice 42 au fur et à mesure de l'accroissement de la vitesse des gaz dans le tube 10 et, au contraire, ferme progressivement cet orifice lorsque cette vitesse décroît, c'est-à-dire que le régime du moteur se réduit.
  • L'ouverture de l'orifice 42 a le même effet qu'un raccourcissement de la longueur du tube de prise de pression 12 du résonateur et, par suite, modifie la fréquence du gaz à l'intérieur de ce résonateur et permet au silencieux d'être à chaque instant adapté au régime du moteur.

Claims (8)

1. Dispositif de modulation de l'écoulement des gaz dans un silencieux d'échappement de moteur à combustion interne comprenant à l'intérieur d'une enveloppe fermée au moins deux tubes perforés parcourus en série par le gaz d'échappement et un résonateur ouvert, caractérisé en ce qu'il comporte dans le résonateur (6) un orifice (14, 42) muni d'un clapet (16, 18, 24, 44) de réglage de sa section de passage, qui est commandé par le flux de gaz d'échappement variant avec le régime du moteur.
2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un clapet de réglage d'un orifice de mise en communication du résonateur (6) avec une chambre (5, 36) du silencieux.
3. Dispositif suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il comporte un clapet souple déformé et écarté de l'orifice par la pression interne du résonateur (6).
4. Dispositif suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il comporte un clapet guidé (18) solidaire d'une lamelle (22) dilatable sous l'action de la chaleur et monté à l'intérieur du résonateur (6).
5. Dispositif suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il comporte un clapet pivotant (24, 44) relié à la membrane d'une capsule manométrique (30, 46) communiquant par un tube mince à dépression (32, 52) avec le tube (10) de sortie du silencieux.
6. Dispositif suivant la revendication 5, caractérisé en ce que le tube mince à dépression débouche dans un étranglement (34, 54) du tube (10) de sortie du silencieux.
7. Dispositif suivant l'une des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que le volet pivotant est monté à l'entrée d'un tube (28) reliant le résonateur (6) à une chambre (36) du silencieux.
8. Dispositif suivant l'une des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que le volet pivotant (44) est monté sur le tube (12) de prise de pression du résonateur (6) et se déplace devant un orifice (42) de ce tube.
EP82401704A 1981-10-14 1982-09-20 Dispositif de modulation de l'écoulement des gaz dans un silencieux d'échappement de moteur à combustion interne Expired EP0077230B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8119304 1981-10-14
FR8119304A FR2514412A1 (fr) 1981-10-14 1981-10-14 Dispositif de modulation de l'ecoulement des gaz dans un silencieux d'echappement de moteur a combustion interne

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0077230A1 EP0077230A1 (fr) 1983-04-20
EP0077230B1 true EP0077230B1 (fr) 1985-01-09

Family

ID=9263025

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP82401704A Expired EP0077230B1 (fr) 1981-10-14 1982-09-20 Dispositif de modulation de l'écoulement des gaz dans un silencieux d'échappement de moteur à combustion interne

Country Status (6)

Country Link
US (1) US4484659A (fr)
EP (1) EP0077230B1 (fr)
JP (1) JPS58126414A (fr)
DE (1) DE3261850D1 (fr)
ES (1) ES516782A0 (fr)
FR (1) FR2514412A1 (fr)

Families Citing this family (46)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS59520U (ja) * 1982-06-25 1984-01-05 三菱自動車工業株式会社 消音装置
DE3335427A1 (de) * 1982-10-09 1984-04-12 Mitsubishi Denki K.K., Tokyo Motor-vakuumpumpengruppe
US4539947A (en) * 1982-12-09 1985-09-10 Nippondenso Co., Ltd. Resonator for internal combustion engines
US4546733A (en) * 1983-03-22 1985-10-15 Nippondenso Co., Ltd. Resonator for internal combustion engines
DE3419442A1 (de) * 1983-05-25 1984-12-20 Kogata Gasu Reibo-gijutsu Kenkyu Kumiai, Tokio/Tokyo Waermetauscher
SE447290B (sv) * 1985-03-19 1986-11-03 Volvo Ab Anordning for dempning av avgasljud medelst en av avgasflekt beroende reglerventil
AT399022B (de) * 1985-04-15 1995-03-27 Bombardier Rotax Gmbh Zweitakt-brennkraftmaschine
JPH0745806B2 (ja) * 1986-11-21 1995-05-17 カルソニック株式会社 消音器
JPH0643452Y2 (ja) * 1988-02-08 1994-11-14 株式会社三五 消音器
US4866933A (en) * 1988-09-21 1989-09-19 Whau Chih Kao Exhaust silencer
JPH0714450Y2 (ja) * 1989-02-10 1995-04-10 株式会社イナックス シンク及びカウンターの取付構造
FR2649756B1 (fr) * 1989-07-12 1994-05-27 Peugeot Dispositif d'echappement perfectionne pour un moteur muni d'un turbocompresseur, notamment pour vehicule automobile
US5112198A (en) * 1991-02-08 1992-05-12 General Motors Corporation Refrigerant compressor having variable restriction pressure pulsation attenuator
US5248859A (en) * 1991-03-25 1993-09-28 Alexander Borla Collector/muffler/catalytic converter exhaust systems for evacuating internal combustion engine cylinders
WO1995013460A1 (fr) * 1993-11-09 1995-05-18 Futaba Industrial Co., Ltd. Silencieux pour moteur a combustion interne
US5614699A (en) * 1994-05-09 1997-03-25 Nissan Motor Co., Ltd. Automobile exhaust noise suppressor
JP3379254B2 (ja) * 1994-12-26 2003-02-24 日産自動車株式会社 排気消音装置
US5712454A (en) * 1995-01-27 1998-01-27 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Exhaust system in internal combustion engine
FR2737537B1 (fr) * 1995-07-31 1997-10-24 Ecia Equip Composants Ind Auto Dispositif de commande de l'ecoulement des gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne, notamment de vehicule automobile
DE19540716C1 (de) * 1995-11-02 1997-04-17 Gillet Heinrich Gmbh Schalldämpfer mit variabler Dämpfungscharakteristik
FR2744490B1 (fr) * 1996-02-01 1998-04-24 Ecia Equip Composants Ind Auto Dispositif de commande de l'ecoulement des gaz d'echappement dans une ligne d'echappement, notamment de vehicule automobile
JP3214338B2 (ja) * 1996-03-06 2001-10-02 日産自動車株式会社 自動車用排気消音装置
DE19729666C2 (de) * 1996-07-20 2002-01-17 Gillet Heinrich Gmbh Schalldämpfer mit variabler Dämpfungscharakteristik
DE69902085T2 (de) * 1999-02-18 2003-01-30 Hyundai Motor Co Ltd Semiaktiver Schalldämpfer für Brennkraftmaschine
DE19935711C1 (de) * 1999-07-29 2000-12-28 Zeuna Staerker Kg Schalldämpfer mit variabler Dämpfungscharakteristik
US6470998B1 (en) 1999-10-26 2002-10-29 James E. White Modular muffler with end plate adaptors and spark arresters
JP3342461B2 (ja) * 2000-03-01 2002-11-11 本田技研工業株式会社 排気消音装置
JP2002089257A (ja) * 2000-09-11 2002-03-27 Calsonic Kansei Corp 制御マフラ用バルブおよび制御マフラ用バルブの弁体組み付け方法
US6390132B1 (en) 2000-12-07 2002-05-21 Caterpillar Inc. Fluid stream pulse damper
US6732510B2 (en) 2002-02-06 2004-05-11 Arvin Technologies, Inc. Exhaust processor with variable tuning system
JP3738000B2 (ja) * 2002-10-07 2006-01-25 本田技研工業株式会社 消音器用バルブ装置
US6899199B2 (en) * 2002-10-24 2005-05-31 Barnes Group Inc. Flapper finger valve assembly
US6915877B2 (en) 2003-01-13 2005-07-12 Garabed Khayalian Muffler device
DE10311201A1 (de) * 2003-03-14 2004-09-30 Heinrich Gillet Gmbh Schalldämpfer mit variabler Dämpfungscharakteristik
US20050155816A1 (en) * 2004-01-16 2005-07-21 Alcini William V. Dynamic exhaust system for advanced internal combustion engines
US7575096B2 (en) * 2005-09-21 2009-08-18 Emcon Technologies Llc Pressed assembly for passive valve installation
US20070107981A1 (en) * 2005-10-07 2007-05-17 Sicotte Jason M Exhaust silencer
US8095082B2 (en) * 2007-10-10 2012-01-10 Qualcomm, Incorporated Dual band radio frequency transmitter
US20090229913A1 (en) * 2008-02-08 2009-09-17 Waldron's Antique Exhaust Dual Mode Exhaust Muffler
CN102705043B (zh) * 2012-06-05 2014-12-10 徐州重型机械有限公司 一种起重机及其排气系统的消声器
KR101316133B1 (ko) * 2012-08-10 2013-10-08 현대자동차주식회사 차량용 소음기
US9394864B2 (en) 2014-06-11 2016-07-19 Ford Global Technologies, Llc Multi-frequency quarter-wave resonator for an internal combustion engine vehicle
US9695719B2 (en) * 2014-09-24 2017-07-04 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Exhaust muffler device for combustion engine
US10302052B2 (en) 2016-11-16 2019-05-28 Ford Global Technologies, Llc Vacuum actuated multi-frequency quarter-wave resonator for an internal combustion engine
US11149602B2 (en) * 2018-05-22 2021-10-19 Faurecia Emissions Control Technologies, Usa, Llc Passive flap valve for vehicle exhaust system
KR20210056793A (ko) * 2019-11-11 2021-05-20 현대자동차주식회사 차량용 머플러

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1224205A (fr) * 1959-02-03 1960-06-22 Normande D Emboutissage Soc Dispositif silencieux pour écoulement pulsatoire des gaz
US3090677A (en) * 1961-03-09 1963-05-21 Arvin Ind Inc Catalytic converter
US3642095A (en) * 1968-03-22 1972-02-15 Fujii Koygo Kk Muffler
US3620330A (en) * 1969-04-14 1971-11-16 Oldberg Mfg Co Muffler construction and method of selectively modifying its sound-attenuating characteristics
US3783590A (en) * 1970-07-09 1974-01-08 A Allen Filter-silencer for pneumatic devices
DE2206875A1 (de) * 1972-02-14 1973-08-16 Motor Condensator Walker Manuf Schalldaempfer

Also Published As

Publication number Publication date
ES8307037A1 (es) 1983-06-16
JPS6323366B2 (fr) 1988-05-16
US4484659A (en) 1984-11-27
DE3261850D1 (en) 1985-02-21
EP0077230A1 (fr) 1983-04-20
FR2514412A1 (fr) 1983-04-15
FR2514412B1 (fr) 1984-01-13
JPS58126414A (ja) 1983-07-27
ES516782A0 (es) 1983-06-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0077230B1 (fr) Dispositif de modulation de l'écoulement des gaz dans un silencieux d'échappement de moteur à combustion interne
EP0506516B1 (fr) Chambre de combustion de turbomachine comportant un réglage du débit de comburant
EP0649494B1 (fr) Ligne d'admission ou d'echappement pour machine alternative
EP0942156B1 (fr) Organe d'échappement à échangeur de chaleur
FR2870017A1 (fr) Soupape de regulation de pression
EP0096624B1 (fr) Dispositif de suralimentation pour moteur à combustion interne
FR2537211A1 (fr) Silencieux pour courant de gaz a grande vitesse
FR2468737A1 (fr) Turbine de turbocompresseur pour un moteur a combustion interne
FR2728937A1 (fr) Structure de robinet-vanne pour turbocompresseur
FR2551501A1 (fr) Dispositif d'admission pour un moteur automobile a combustion interne
EP1500824A1 (fr) Compresseur haute pression à cycle hybride et turbomachine comprenant un tel compresseur
FR2718488A1 (fr) Silencieux.
FR2598176A1 (fr) Silencieux pour courant gazeux
FR2671134A1 (fr) Distributeur d'ecoulement de fluide, en particulier d'air refrigerant pour les elements mobiles d'un moteur a turbine a gaz.
FR2806446A1 (fr) Turbocompresseur
EP0238584B1 (fr) Procede et dispositif de controle d'un circuit de gas d'echappement de moteur
EP0537051B1 (fr) Installation de pompage de gaz avec régulation de la vitesse de pompage
EP1236869A1 (fr) Dispositif pour introduire un mélange carbure dans une chambre de combustion d'un moteur - combustion interne, notamment d'un moteur - deux temps
FR2651341A1 (fr) Regulateur de debit ou de pression.
FR2713702A1 (fr) Silencieux pour courant gazeux.
FR2713701A1 (fr) Silencieux pour courant gazeux.
FR2729184A1 (fr) Dispositif a soupape, notamment pour une soupape de reinjection de gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne
EP1369577B1 (fr) Dispositif d'atténuation des bruits sur un circuit d'admission d'air pour moteur de préférence suralimenté ou appareil de climatisation et circuit d'admission équipé d'un tel dispositif
EP1460243B1 (fr) Système d'atténuation acoustique
FR2744490A1 (fr) Dispositif de commande de l'ecoulement des gaz d'echappement dans une ligne d'echappement, notamment de vehicule automobile

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Designated state(s): BE DE GB IT NL SE

17P Request for examination filed

Effective date: 19830304

ITF It: translation for a ep patent filed

Owner name: STUDIO ING. ALFREDO RAIMONDI

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Designated state(s): BE DE GB IT NL SE

REF Corresponds to:

Ref document number: 3261850

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19850221

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
ITTA It: last paid annual fee
EAL Se: european patent in force in sweden

Ref document number: 82401704.0

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Payment date: 19980825

Year of fee payment: 17

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 19980826

Year of fee payment: 17

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 19980915

Year of fee payment: 17

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Payment date: 19980922

Year of fee payment: 17

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Payment date: 19981016

Year of fee payment: 17

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19990920

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: THE PATENT HAS BEEN ANNULLED BY A DECISION OF A NATIONAL AUTHORITY

Effective date: 19990929

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19990930

BERE Be: lapsed

Owner name: CYCLES PEUGEOT

Effective date: 19990930

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20000401

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 19990920

EUG Se: european patent has lapsed

Ref document number: 82401704.0

NLV4 Nl: lapsed or anulled due to non-payment of the annual fee

Effective date: 20000401

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20000701