EP0076336A1

EP0076336A1 - Warneinrichtung insbesondere für Baustellen im Bereich einer untertägigen Schienenbahn

Info

Publication number: EP0076336A1
Application number: EP81107875A
Authority: EP
Inventors: Manfred Moews; Klaus-Peter Schött
Original assignee: Muckenhaupt GmbH
Current assignee: Muckenhaupt GmbH
Priority date: 1981-10-03
Filing date: 1981-10-03
Publication date: 1983-04-13

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Warneinrichtung insbesondere für Baustellen im Bereich einer untertägigen Schienen-, Hänge- oder- Standbahn mit wenigstens einer optischen und/oder akustischen Anzeige, bei der wenigstens vor und/oder hinter dem Baustellenbereich (B) stationär angeordnete Sensoren (3,4,5) vorhanden sind, die auf das Herannahen oder Vorbeifahren eines Zuges ansprechen, und bei der im Baustellenbereich ein oder mehrere von den Sensoren (3, 4, 5) gesteuerte Anzeigen (8,9,10,11) vorgesehen sind. Die Sensoren und die Anzeigen werden mit Energie gespeist, die von Anschlüssen entnommen wird, die im betreffenden Streckenabschnitt vorhanden sind. Dadurch werden vom Zug mitgeführte Warnkatzen überflüssig.

Description

Die Erfindung betrifft eine Warneinrichtung insbesondere für Baustellen im Bereich einer untertägigen Schiene-, Hänge-, oder-Standbahn mit wenigstens einer optischen und/oder akustischen Anzeige.
In untertägigen Strecken, die von Einschienenhängebahnen oder Schienenstandbahnen befahren werden, müssen die in diesem Strecken tätigen Personen vor dem Herannahen eines Zuges gewarnt werden. Dazu ist es üblich, daß der Zug eine sogenannte Warnkatze mit sich führt, auf der akustische und/oder optische Anzeigen angeordnet sind, die von einem Generator gespeist werden, der in der Regel von einem auf der Fahrschiene mitlaufenden Rad angetrieben wird. Derartige Warnkatzen besitzen ganz erhebliche Gewichte von z. B. 250 kg. Durch eine solche Warnkatze wird nicht nur der Zug verlängert sondern auch die Transportleistung des Zuges verringert. Wird der Generator der Warnkatze von einem auf der Schiene laufenden Rad angetrieben, dann hängt die vom Generator abgegebene elektrische Leistung und damit auch die Intensität der Anzeige von der Fahrtgeschwindigkeit des Zuges ab. Das auch alles reicht häufig nicht aus, um die in der Strecke tätigen Personen, insbesondere im Bereich von Baustellen hinreichend frühzeitig und mit der notwendigen Intensität vor dem Herannahen bzw. Durchfahren eines Zuges zu warnen.
Aufgabe der Erfindung ist es deshalb, eine Warneinrichtung für untertägige Schienenbahnen anzugeben, die den Zugbetrieb nicht belastet und die hinreichend intersive Warnsignale abgeben kann.
Diese Aufgabe wird mit einer Warneinrichtung der eingangs beschriebenen Gattung gelöst, welche gekennzeichnet ist durch wenigstens vor und/oder hinter dem Baustellenbereich stationär angeordnete Sensoren, die auf das Herannahen oder Vorbeifahren eines Zuges ansprechen, und durch eine oder mehrere im Baustellenbereich angeordnete, von den Sensoren gesteuerte Anzeigen. Die erfindungsgemäße Warneinrichtung wird unabhängig vom Zug installiert. Das hat zunächst den Vorteil, daß der Zug durch eine zusätzliche Warnkatze nicht mehr belastet wird. Folglich kann die Transportleistung des Zuges erhöht werden. Darüberhinaus ermöglicht es die stationäre Anordnung von Sensoren und Anzeigen in der Strecke dieser Geräte aus Energiequellen zu speisen, die in der Strecke angezapft werden können.
Ist eine solche Warneinrichtung vorhanden oder installiert, dann können ohne weiteres in Baustellenbereich zusätzliche Sensoren für eine Anwesenheitsmeldung eines Zuges angeordnet werden. Damit ergibt sich die Möglichkeit, das Baustellenpersonal auch auf einen im Baustellenbereich haltenden Zug aufmerksam zu machen.
Vorzugsweise werden berührungslos arbeitende Sensoren eingesetzt, z.B. Sensoren, die nach dem Reflexionsprinzip arbeiten. Es können aber auch induktiv oder kapazitiv arbeitende Sensoren eingesetzt werden, wenn das die gegebenen Umstände zulassen.
Eine andere Möglichkeit besteht darin, als Sensoren mechanisch durch den Zug betätigbare Schalter einzusetzen.
Zweckmäßig sollten richtungsabhängig arbeitende Sensoren eingesetzt werden, damit festgestellt werden kann, ob ein Zug in den Baustellenbereich einfährt oder diesen verläßt. Das läßt sich z.B. mit paarweise angeordneten Sensoren erreichen.
Wenn der betreffende Streckenabschnitt für Zugebetrieb auf mehreren Gleisen oder Zweiggleisen eingerichtet ist, empfiehlt es sich, jedem Gleis eigene Sensoren zuzuordnen, damit Fehlschaltungen weitgehend ausgeschlossen sind.
Es versteht sich, daß die Warneinrichtung außer den Sensoren und Anzeigen auch eine Steuer- und Überwachungseinrichtung aufweisen kann, die insbesondere den Funktionsablauf komplizierterer Schaltungen überwacht.
Im folgenden wird ein in der Zeichnung dargestelltes Ausführungsbeispiel der Erfindung erläutert; die einzige Figur zeigt in schematischer Darstellung ein Gleis mit Zweiggleis für eine Schienenbahn in einem untertägigen Streckenabschnitt.
Das in der Zeichnung dargestellte Gleis 1 ist beispielsweise das Gleis (Fahrschiene) einer nicht dargestellten Einschienenhängebahn. Vom Gleis 1 geht ein Zweiggleis 2 ab. Das Gleis 1 und ein Teil des Zweiggleises 2 führen durch einen Baustellenbereich B, in dem mehrere Personen tätig sind.
Vor und hinter dem Baustellenbereich B sind am Gleis 1 und auch am Zweiggleis 2 jeweils Sensoren 3,4,5 angeordnet, die das Herannahen oder Vorbeifahren eines Zuges registrieren können. Es mag sich dabei um berührungslos arbeitende Sensoren handeln, die auch - die Fahrtrichtung des betreffenden Zuges feststellen können.
Innerhalb des Baustellenbereiches B sind weitere Sensoren 6,7 neben dem Gleis 1 angeordnet, die ebenfalls berührungslos arbeiten und mit denen die Anwesenheit eines Zuges im Baustellenbereich B festgestellt werden kann.
Mit den Signalen der Sensoren 3 bis 7 werden, gegebenenfalls unter Zwischenschaltung einer nicht dargestellten Steuer- und überwachungseinrichtung optische und/oder akustische Anzeigen 8,9,10,1] gesteuert, die im Baustellenbereich verteilt angeordnet sind.
Die Sensoren, die Anzeigen und die nicht dargestellte Steuer- und Überwaschungseinrichtung werden mit elektrischer Ernergie gespeist, die von in der Strecke oder im Baustellenbereich B ohnehin vorhandenen elektrischen Anschlüssen abgenommen wird.
Die dargestellte Warneinrichtung arbeitet wie folgt: ein nicht dargestellter Zug, der sich dem Baustellenbereich B nähert und am Sensor 4 vorbeifährt, löst dabei am Sensor 4 ein Signal aus, welches die Anzeigen 8,9,10,11 im Baustellenbereich aufleuchten und/oder tönen läßt. Wenn der Zug im Baustellenbereich hält, wird seine Anwesenheit von einem oder mehreren der im Baustellenbereich B angeordneten zusätzlichen Sensoren 6,7 erfaßt, deren Signale wiederum die Anzeigen 8 bis 11 steuern, gegebenenfalls in einem anderen Rhythmus als bei einfacher Durchfahrt des Zuges. Wenn der Zug den Baustellenbereich B wieder verläßt, wobei er entweder den Sensor 4 oder den Sensor 3 oder den Sensor 5 am Zweiggleis 2 passiert werden sämtliche Anzeigen wieder gelöscht. Ähnlich funktioniert die Warneinrichtung auch, wenn der Zug am Sensor 3 vorbei in den Baustellenbereich B einfährt oder wenn der Zug über das Zweiggleis 2 und am Sensor 5 vorbei in der Baustellenbereich B einfährt.

Claims

1. Warneinrichtung insbesondere für Baustellen im Bereich einer untertägigen Schienene, Hänge- oder Standbahn mit wenigstens einer optischen und/oder akustischen Anzeige, gekennzeichnet durch wenigstens vor und/oder hinter dem Baustellenbereich (B) stationär angeordnete Sensoren (3,4,5) die auf das Herannahen oder Vorbeifahren eines Zuges ansprechen, und durch eine oder mehrere im Baustellenbereich (B) angeordnete, von den Sensoren (3,4,5) gesteuerte Anzeigen (8,9,10,11).

2. Warneinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß auch im Baustellenbereich (B) Sensoren (6,7) für eine Anwesenheitsmeldung eines Zuges angeordnet sind.

3. Warneinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch berührungslos arbeitende Sensoren (3 bis 7).

4. Warneinrichtung nach Anspruch 1 oder.2, dadurch gekennzeichnet, daß die Sensoren (3 bis 7) mechanisch durch den Zug betätigbare Schalter sind.

5. Warneinrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, gekennzeichnet durch, richtungsabhängig arbeitende Sensoren (3,4,5).

6. Warneinrichtung nach Anspruch 5, gekennzeichnet durch paarweise angeordnete Sensoren.

7. Warneinrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, bei Zugbetrieb auf mehreren Gleisen oder Zweiggleisen, dadurch gekennzeichnet , daß jedem Gleis (1,2) eigene Sensoren (3,4; 5) zugeordnet sind.