EP0059654A1 - Carburetor for an internal combustion engine - Google Patents
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- EP0059654A1 EP0059654A1 EP82400226A EP82400226A EP0059654A1 EP 0059654 A1 EP0059654 A1 EP 0059654A1 EP 82400226 A EP82400226 A EP 82400226A EP 82400226 A EP82400226 A EP 82400226A EP 0059654 A1 EP0059654 A1 EP 0059654A1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
- F02M1/02—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling being chokes for enriching fuel-air mixture
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- F02M1/08—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling becoming operative or inoperative automatically
- F02M1/14—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling becoming operative or inoperative automatically dependent on pressure in combustion-air- or fuel-air-mixture intake
Definitions
- the present invention relates to a starting flap carburetor for an internal combustion engine.
- the "choke" allowing the cold start of the engine is constituted by a mechanism comprising a starting flap rotatably mounted in the body of the carburetor upstream of the fueling device.
- the air shutter closes completely and closes the carburetor body.
- a membrane capsule connected to the intake manifold opens the air flap thanks to the vacuum then prevailing in the intake manifold due to the very low degree of opening of the throttle valve.
- the choke is partially pushed back for cold operation. This has the effect of placing the air shutter in an intermediate ajar position between its closed position and its fully open position.
- the total or partial closing of the air shutter has the effect of enriching the air-gasoline mixture supplied to the engine, this enrichment being all the more important the more the air shutter is closed.
- French Patent 2,393,161 describes a carburetor which contributes to providing a solution to this problem.
- This carburetor is of the type comprising at least one body provided with a fuel spraying device, an air shutter mounted to rotate in the body upstream of the spraying device, a throttle valve for controlling the load of the engine mounted to rotate in the body downstream of the spraying device, elastic means urging the air shutter towards its fully closed position, a device for actuating the vacuum-sensitive shutter prevailing at the intake manifold, a linkage link between the device sensitive to depression and the air shutter comprising at least one articulation, said actuation device sensitive to depression and said linkage being arranged to allow the tilting of said shutter between its fully closed position and a maximum open position at against the elastic means, and a manually actuated cam rotatably mounted between a first position, corresponding to the cold start, where it cooperates with said linkage p or limit the stroke at the opening of the shutter in a partially open position, at least a second position, corresponding to
- this carburetor is relatively complex and costly to produce because it comprises a large number of different parts which are movable relative to one another.
- the invention aims to produce a carburetor of the above type which is of a particularly simple and inexpensive construction.
- the subject of the invention is a carburetor of the aforementioned type, characterized in that the cam comprises an appendage which, in the first position of the cam, is interposed in the path of movement of the joint and which, in the second position of the cam is outside the path of movement of the joint.
- the vacuum-sensitive actuating device can actuate the flap between the minimum and maximum opening positions, and this by means of a minimum of modifications compared to a conventional carburetor such as this will result from the rest of the description.
- the cam has a first surface which cooperates with the articulation to fix the minimum opening position of the flap in the second position of the cam and to fix the fully open position of the flap in the third position of the cam, and a second surface formed on the appendage and which cooperates with the articulation to fix the position of the shutter ajar in the first position of the cam.
- the linkage is constituted by a link connected respectively to a movable membrane of the device sensitive to depression and, by the articulation, to a lever integral in rotation with the air flap.
- the maximum opening position is the fully open position of the shutter.
- FIG. 1 schematically illustrates the mechanism with a conventional starting flap of a carburetor of which the outline of the body 1 has been shown in fine lines, assumed to be transparent for the clarity of the drawing.
- the body 1 comprises a venturi 2 in which is mounted a fuel spray device 3. Downstream of the venturi 2, a throttle valve 4 is rotatably mounted around an eccentric axis 5 between a completely closed position delimited by a stop 6 and a fully open position. The rotation of the butterfly 4 is controlled by a lever 7 to which is hooked a spring 8 urging the butterfly 4 towards its closed position.
- An air flap 9 for the cold start is also rotatably mounted around an eccentric axis 10 in the body 1, upstream of the venturi 2. This flap can switch between a completely closed position delimited by a stop 11 and a total open position which is that shown in Figure 1.
- the axis 10 is integral with one end of a lever 12 which controls the movements of the air flap 9 between its open and closed positions.
- a spring 13 attached to the lever 12 biases the flap 9 towards its closed position.
- the other end of the lever 12 is connected by a linkage 14 to the membrane 15 of a capsule 16 whose internal volume is placed in communication by a pipe 17 with that of the intake manifold (not shown) of the engine (also not shown) on which the carburetor is mounted.
- a vacuum prevails at the intake manifold, the membrane 15 is drawn towards the inside of the capsule against a spring 18.
- the linkage 14 comprises a first link 19 articulated at one end on the lever 12 and the other end of which 20 is slidably received in a buttonhole 21 of a second link 22 integral in translation with the membrane 15.
- the articulation axis 23 of the lever 12 with the connecting rod 19 is guided in a light 24 of a cam 25 articulated around an axis 26 parallel to the axes 5, 10 and 22.
- the rotational movements of the cam 25 around of its axis 26 are controlled by a lever 27 integral with the axis 26 and a rod 28 with manual actuation.
- a part of the external contour of the cam 25 constitutes a first cam surface D with which the free end of the lever 7 cooperates, while the opposite edges of the light 29 define two other cam surfaces E and F with which the end of lever 12.
- the lengths of the links 19 and 22 and of the buttonhole 21 are such that, in this position, the membrane 15 being completely pushed back by the spring 18, the end 20 of the link is in support against the bottom of the buttonhole 21, on the side of the free end of the link 22. Simultaneously, during the rotation of the cam 25, the cam surface D gradually pushes the lever 7 to half open the throttle valve 4 as far as in the position of figure 2.
- a first "pushing" of the choke is carried out which brings the cam 25 into the position shown in FIG. 4.
- the cam surface E pushes back the articulation 23 and rotates the lever 12 and the air shutter 9 to the partial open position of FIG. 4.
- the air / petrol mixture supplied by the carburetor is therefore leaner than in the case of accelerated idling of Figure 3, while still being substantially richer than in the fully open position of the air flap.
- the rotation of the cam 25 also has the effect of allowing the butterfly valve 4 to close thanks to the adapted profile of the cam surface D.
- the carburetor provides the engine with a mixture of relatively high richness, whatever the engine speed (idle, acceleration, deceleration or stabilized speed). This richness can only be reduced by manually pushing the choke as the engine warms up. When the engine has reached a normal operating temperature, the choke should in principle be pushed back fully and the flap 9 will be wide open, as shown in Figure 1.
- FIGS. 5 to 8 represent the starting flap mechanism according to the invention in different positions corresponding respectively to those of FIGS. 1 to 4 and on which the same reference numbers increased by the number 100 have been used to designate analogous elements.
- the cam 125 has an external contour, a first part of which constitutes a cam surface D 'cooperating with the end of the lever 107 and playing the same role as the cam surface D, namely ajar the butterfly valve 104 when the choke is fully fired.
- the cam 125 does not include a light but an appendage 130 in the form of a hook, the inner contour of which constitutes a cam surface F 'extending another cam surface E'.
- This cam surface E ′ plays the same role as the cam surface E and is defined by a second part of the external contour of the cam 125.
- the linkage 114 is a simple link articulated on the lever at 123 and on the membrane 115 of the capsule 116.
- the length of the link and the stroke of the membrane 115 are adapted to allow tilting of the flap 109 between its fully closed position and its position d total opening.
- Figure 5 shows the mechanism in the position where the choke is fully pushed. In this position, the mechanism according to the invention plays exactly the same role as that of FIG. 1, the cam surface E 'holding the flap 109 in the fully open position.
- the appendix 130 which acts as a stop, is retracted by the rotation of the cam 125, as shown in FIG. 8: in fact, in this position of the cam 125, the lever 112 is free to switch between the fully open position of the shutter of FIG. 8 and a minimum open position delimited by the abutment of the joint 123 against the cam surface E '•
- the position of the starting flap 109, and therefore the enrichment of the mixture no longer depend solely on the position of the choke, but also on the operating conditions of the engine.
- the vacuum in the intake manifold is high because the opening of the throttle valve is small.
- the membrane 115 then has maximum clearance and completely opens the air flap 109.
- the engine although cold, operates with an unenriched mixture identical to that which is supplied to it hot.
- the membrane 115 of the mechanism according to the invention continues to adapt the richness of the mixture to the load of the engine until the choke has been pushed back completely.
- the mechanism according to the invention therefore makes it possible to achieve significant fuel savings by depleting the mixture in all conditions where the cold engine is operating under low load.
- Figure 9 which shows consumption curves in liters / 100 km as a function of the mileage covered after start-up, illustrates the savings thus achieved: indeed, curve B consumption of an engine equipped with an improved carburetor according to the invention after cold start indicates consumption considerably lower than that of the same engine operating under the same conditions, but with a conventional carburetor (A).
- FIG. 10 shows, in partial section, a particular embodiment of the carburetor body 101 according to the invention mounted on an intake manifold 131.
- the pipe 117 opens out by two conduits in parallel 132 and 133 in a duct 134 which communicates with the interior volume of the intake manifold 131.
- the duct 132 has a calibration 135 while a unidirectional ball valve 136 is interposed between the duct 117 and the duct 133.
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Abstract
Ce carburateur comprend un corps (101) pourvu d'un dispositif de giclage d'essence (103), un volet d'air (109) et un papillon (104) montés rotatifs dans le corps respectivement en amont et en aval du système de giclage, un ressort (113) sollicitant le volet (109) vers sa position de fermeture totale, une capsule à membrane (116) sensible à la dépression régnant au collecteur d'admission du moteur, une tringlerie (112 - 114) de liaison entre le volet d'air (109) et la membrane du dispositif (116) et une came (125) à actionnement manuel. La came (125) comporte une butée (130) mobile entre une position active et une position escamotée où elle permet, en fonctionnement à froid, à la capsule (116) et la tringlerie (112 - 114) de faire basculer le volet (109) entre des positions d'ouverture minimale et maximale, suivant la charge du moteur.This carburetor comprises a body (101) provided with a fuel spray device (103), an air flap (109) and a butterfly valve (104) rotatably mounted in the body respectively upstream and downstream of the spray, a spring (113) urging the flap (109) towards its fully closed position, a diaphragm capsule (116) sensitive to the vacuum prevailing at the engine intake manifold, a linkage (112 - 114) connecting the air shutter (109) and the device membrane (116) and a manually actuated cam (125). The cam (125) comprises a stop (130) movable between an active position and a retracted position where it allows, in cold operation, the capsule (116) and the linkage (112 - 114) to tilt the flap (109 ) between minimum and maximum opening positions, depending on the engine load.
Description
La présente invention concerne un carburateur à volet de départ pour moteur à combustion interne.The present invention relates to a starting flap carburetor for an internal combustion engine.
Dans un grand nombre de carburateurs utilisés actuellement, le "starter" permettant le départ à froid du moteur est constitué par un mécanisme comprenant un volet de départ monté rotatif dans le corps du carburateur en amont du dispositif de giclage d'essence. Lorsqu'on tire à fond le starter, le volet d'air se ferme complètement et obture le corps du carburateur. Dès le démarrage du moteur, une capsule à membrane reliée au collecteur d'admission entrebaille le volet d'air grâce à la dépression régnant alors au collecteur d'admission en raison du très faible degré d'ouverture du papillon des gaz. Après cette phase de démarrage, on repousse partiellement le starter en vue du fonctionnement à froid. Ceci a pour effet de placer le volet d'air dans une position entrouverte intermédiaire entre sa position de fermeture et sa position d'ouverture totale.In a large number of carburettors currently used, the "choke" allowing the cold start of the engine is constituted by a mechanism comprising a starting flap rotatably mounted in the body of the carburetor upstream of the fueling device. When the choke is fully pulled, the air shutter closes completely and closes the carburetor body. As soon as the engine starts, a membrane capsule connected to the intake manifold opens the air flap thanks to the vacuum then prevailing in the intake manifold due to the very low degree of opening of the throttle valve. After this start-up phase, the choke is partially pushed back for cold operation. This has the effect of placing the air shutter in an intermediate ajar position between its closed position and its fully open position.
Bien entendu, la fermeture totale ou partielle du volet d'air a pour effet d'enrichir le mélange air-essence fourni au moteur, cet enrichissement étant d'autant plus important que le volet d'air est plus fermé.Of course, the total or partial closing of the air shutter has the effect of enriching the air-gasoline mixture supplied to the engine, this enrichment being all the more important the more the air shutter is closed.
Il en résulte donc pour les véhicules automobiles équipés de tels carburateurs une surconsommation en fonctionnement à froide Cette surconsommation est d'autant plus importante que le moteur est plus froid comme le montre la Figure 9 des dessins annexés sur laquelle la courbe A représente, en fonction du kilométrage parcouru , la consommation (litres/100 km) d'un moteur après démarrage à froid par une température ambiante de -5°C tandis que la courbe C illustre la consommation du même moteur après démarrage à chaud.This therefore results for motor vehicles equipped with such carburetors overconsumption in cold operation This overconsumption is all the more important as the engine is cooler as shown in Figure 9 of the accompanying drawings in which the curve A represents, depending of the mileage covered, the consumption (liters / 100 km) of an engine after cold start at an ambient temperature of -5 ° C while curve C illustrates the consumption of the same engine after hot start.
Or, des études statistiques ont montré qu'un trè3 grand nombre de véhicules, notamment en milieu urbain, étaient utilisés pour effectuer quotidiennement des trajets de quelques kilomètres, c'est-à-dire dans la zone la plus défavorable de la courbe A. Des économies substantielles de carburant pourraient donc être réalisées si l'on réduisait, lors du fonctionnement à froid, la surconsommaticn des nombreux véhicules automobiles équipés de carburateurs à volets de départ.However, statistical studies have shown that a very large number of vehicles, especially in urban areas, were used to make daily journeys of a few kilometers, that is to say in the most unfavorable area of the curve A. Substantial fuel savings could therefore be realized if we reduced , during cold operation, the overconsumption of many motor vehicles fitted with starting flap carburetors.
Le brevet français 2 393 161 décrit un carburateur qui contribue à apporter une solution à ce problème. Ce carburateur est du type comprenant au moins un corps pourvu d'un dispositif de giclage d'essence, un volet d'air monté rotatif dans le corps en amont du dispositif de giclage, un papillon de commande de la charge du moteur monté rotatif dans le corps en aval du dispositif de giclage, des moyens élastiques sollicitant le volet d'air vers sa position de fermeture totale, un dispositif d'actionnement du volet sensible à la dépression régnant au collecteur d'admission, une tringlerie de liaison entre le dispositif sensible à la dépression et le volet d'air comprenant au moins une articulation, ledit dispositif d'actionnement sensible à la dépression et ladite tringlerie étant agencés pour permettre le basculement dudit volet entre sa position de fermeture totale et une position d'ouverture maximale à l'encontre des moyens élastiques, et une came à actionnement manuel montée rotative entre une première position, correspondant au démarrage à froid, où elle coopère avec ladite tringlerie pour limiter la course à l'ouverture du volet dans une position d'entre- baîllement, au moins une seconde position, correspondant au fonctionnement à froid, où elle autorise le basculement du volet entre une position d'ouverture minimale et ladite position d'ouverture maximale et une troisième position où elle maintient le volet d'air en position d'ouverture totale.French Patent 2,393,161 describes a carburetor which contributes to providing a solution to this problem. This carburetor is of the type comprising at least one body provided with a fuel spraying device, an air shutter mounted to rotate in the body upstream of the spraying device, a throttle valve for controlling the load of the engine mounted to rotate in the body downstream of the spraying device, elastic means urging the air shutter towards its fully closed position, a device for actuating the vacuum-sensitive shutter prevailing at the intake manifold, a linkage link between the device sensitive to depression and the air shutter comprising at least one articulation, said actuation device sensitive to depression and said linkage being arranged to allow the tilting of said shutter between its fully closed position and a maximum open position at against the elastic means, and a manually actuated cam rotatably mounted between a first position, corresponding to the cold start, where it cooperates with said linkage p or limit the stroke at the opening of the shutter in a partially open position, at least a second position, corresponding to cold operation, where it allows tilting of the shutter between a minimum open position and said position maximum opening and a third position where it keeps the air shutter in the fully open position.
Toutefois, l'agencement de ce carburateur est relativement complexe et coûteux à réaliser car il comprend un grand nombre de pièces différentes mobiles les unes par rapport aux autres. L'invention vise à réaliser un carburateur du type ci-dessus qui soit d'une construction particulièrement simple et peu onéreuse.However, the arrangement of this carburetor is relatively complex and costly to produce because it comprises a large number of different parts which are movable relative to one another. The invention aims to produce a carburetor of the above type which is of a particularly simple and inexpensive construction.
A cet effet, l'invention a pour objet un carburateur du type précité, caractérisé en ce que la came comporte un appendice qui, dans la première position de la came, est interposé dans le trajet de déplacement de l'articulation et qui, dans la seconde position de la came, se trouve hors du trajet de déplacement de l'articulation. Ainsi, dans la seconde position de la came, le dispositif d'actionnement sensible à la dépression peut actionner le volet entre les positions d'ouverture minimale et maximale, et ceci au moyen d'un minimum de modifications par rapport à un carburateur conventionnel comme cela résultera de la suite de la description.To this end, the subject of the invention is a carburetor of the aforementioned type, characterized in that the cam comprises an appendage which, in the first position of the cam, is interposed in the path of movement of the joint and which, in the second position of the cam is outside the path of movement of the joint. Thus, in the second position of the cam, the vacuum-sensitive actuating device can actuate the flap between the minimum and maximum opening positions, and this by means of a minimum of modifications compared to a conventional carburetor such as this will result from the rest of the description.
Suivant une caractéristique particulière de réalisation du carburateur, la came comporte une première surface qui coopère avec l'articulation pour fixer la position d'ouverture minimale du volet dans la seconde position de la came et fixer la position d'ouverture totale du volet dans la troisième position de la came, et une seconde surface ménagée sur l'appendice et qui coopère avec l'articulation pour fixer la position d'entrebaîllement du volet dans la première position de la came.According to a particular embodiment of the carburetor, the cam has a first surface which cooperates with the articulation to fix the minimum opening position of the flap in the second position of the cam and to fix the fully open position of the flap in the third position of the cam, and a second surface formed on the appendage and which cooperates with the articulation to fix the position of the shutter ajar in the first position of the cam.
Suivant une autre caractéristique, la tringlerie est constituée par une biellette reliée respectivement à une membrane mobile du dispositif sensible à la dépression et, par l'articulation, à un levier solidaire en rotation du volet d'air.According to another characteristic, the linkage is constituted by a link connected respectively to a movable membrane of the device sensitive to depression and, by the articulation, to a lever integral in rotation with the air flap.
Suivant encore une autre caractéristique de l'invention, la positiondtou- verture maximale est la position d'ouverture totale du volet.According to yet another characteristic of the invention, the maximum opening position is the fully open position of the shutter.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre d'un mode de sa réalisation donné uniquement à titre d'exemple et illustré par les dessins annexés sur lesquels :
- - La figure 1 est une vue schématique du mécanisme à volet de départ à froid d'un carburateur conventionnel, représentant ledit mécanisme dans la position "repoussée" du starter ;
- - La figure 2 est une vue analogue à la figure 1 représentant le mécanisme dans la position qui précède le démarrage à froid, le starter étant tiré à fond ;
- - La figure 3 représente le mécanisme dans la même position du starter qu'à la figure 2, mais immédiatement après le démarrage du moteur
- - La figure 4 représente le mécanisme des figures 1 à 3 dans la position partiellement repoussée du starter ;
- - La figure 5 est une vue schématique d'un mécanisme à volet de départ suivant l'invention représenté dans une position équivalente à celle de la figure 1 ;
- - La figure 6 est une vue du mécanisme de la figure 5 représenté dans une position équivalente à celle de la figure 2 ;
- - La figure 7 est une vue du mécanisme des figures 5 et 6 représenté dans une position équivalente à celle de la figure 3 ;
- - La figure 8 est une vue du mécanisme des figures 5 à-7 représenté dans une position équivalente à celle de la figure 4 ;
- - La figure 9 est un graphique montrant la courbe A de consommation d'un moteur fonctionnant à froid avec un carburateur conventionnel, la courbe B de consommation du même moteur équipé d'un carburateur à mécanisme de départ à froid suivant l'invention et la courbe C du même moteur après démarrage à chaud ; et
- - La figure 10 est une vue en coupe partielle d'un système particulier de réalisation pour l'application de la dépression du collecteur d'admission à la capsule à dépression.
- - Figure 1 is a schematic view of the cold start flap mechanism of a conventional carburetor, representing said mechanism in the "pushed back" position of the choke;
- - Figure 2 is a view similar to Figure 1 showing the mechanism in the position preceding the cold start, the choke being pulled fully;
- - Figure 3 shows the mechanism in the same position of the choke as in Figure 2, but immediately after starting the engine
- - Figure 4 shows the mechanism of Figures 1 to 3 in the partially pushed back position of the choke;
- - Figure 5 is a schematic view of a starting flap mechanism according to the invention shown in a position equivalent to that of Figure 1;
- - Figure 6 is a view of the mechanism of Figure 5 shown in a position equivalent to that of Figure 2;
- - Figure 7 is a view of the mechanism of Figures 5 and 6 shown in a position equivalent to that of Figure 3;
- - Figure 8 is a view of the mechanism of Figures 5 to-7 shown in a position equivalent to that of Figure 4;
- FIG. 9 is a graph showing the consumption curve A of an engine operating cold with a conventional carburetor, the consumption curve B of the same engine equipped with a carburetor having a cold start mechanism according to the invention and the curve C of the same motor after hot start; and
- - Figure 10 is a partial sectional view of a particular embodiment for applying the vacuum from the intake manifold to the vacuum capsule.
La figure 1 illustre schématiquement le mécanisme à volet de départ classique d'un carburateur dont on a représenté en traits fins le contour du corps 1, supposé transparent pour la clarté du dessin. Le corps 1 comporte un venturi 2 dans lequel est monté un dispositif de giclage de carburant 3. En aval du venturi 2, un papillon des gaz 4 est monté rotatif autour d'un axe excentré 5 entre une position de fermeture complète délimitée par une butée 6 et une position d'ouverture totale. La rotation du papillon 4 est commandée par un levier 7 auquel est accroché un ressort 8 sollicitant le papillon 4 vers sa position de fermeture.FIG. 1 schematically illustrates the mechanism with a conventional starting flap of a carburetor of which the outline of the
Un volet d'air 9 pour le départ à froid est également monté rotatif autour d'un axe excentré 10 dans le corps 1, en amont du venturi 2. Ce volet peut basculer entre une position de fermeture complète délimitée par une butée 11 et une position d'ouverture totale qui est celle représentée à la Figure 1. L'axe 10 est solidaire d'une extrémité d'un levier 12 qui commande les mouvements du volet d'air 9 entre ses positions ouverte et fermée. Un ressort 13 accroché au levier 12 sollicite le volet 9 vers sa position.de fermeture.An
L'autre extrémité du levier 12 est reliée par une tringlerie 14 à la membrane 15 d'une capsule 16 dont le volume intérieur est mis en communication par une canalisation 17 avec celui du collecteur d'admission (non représenté) du moteur (également non représenté) sur lequel est monté le carburateur. Lorsqu'une dépression règne au collecteur d'admission, la membrane 15 est attirée vers l'intérieur de la capsule à l'encontre d'un ressort 18.The other end of the
La tringlerie 14 comprend une première biellette 19 articulée à une extrémité sur le levier 12 et dont l'autre extrémité 20 est reçue à coulissement dans une boutonnière 21 d'une seconde biellette 22 solidaire en translation de la membrane 15.The
L'axe d'articulation 23 du levier 12 avec la bielette 19 est guidé dans une lumière 24 d'une came 25 articulée autour d'un axe 26 parallèle aux axes 5, 10 et 22. Les mouvements de rotation de la came 25 autour de son axe 26 sont commandés par un levier 27 solidaire de l'axe 26 et une tringle 28 à actionnement manuel. Une partie du contour extérieur de la came 25 constitue une première surface de came D avec laquelle coopère l'extrémité libre du levier 7, tandis que les bords opposés de la lumière 29 définissent deux autres surfaces de came E et F avec lesquelles coopère l'extrémité du levier 12.The
Dans la description qui va suivre du fonctionnement du dispositif décrit ci-dessus, on supposera que celui-ci équipe un moteur de véhicule automobile, étant entendu que l'invention n'est pas limitée à une telle application. Avant le démarrage à froid du moteur, le véhicule étant à l'arrêt, le starter se trouve normalement repoussé à fond, ce qui correspond à la position représentée à la figure 1 : le papillon des gaz 4 est alors complétement fermé et le volet de départ 9 complétement ouvert.In the following description of the operation of the device described above, it will be assumed that it equips a motor vehicle engine, it being understood that the invention is not limited to such an application. Before the cold start of the engine, the vehicle stopped, the choke is normally pushed back fully, which corresponds to the position shown in Figure 1: the
Préalablement au démarrage, on tire le starter à fond, déplaçant ainsi la tringle 28 de la position de la figure 1 à celle de la figure 2. Il en résulte une rotation du levier 27 dans le sens de la flèche F et une rotation consécutive du même angle de la came 25 qui vient dans la position de la figure 2. Au cours de cette rotation, l'extrémité 23 du levier 12 suit la surface de came E sous l'effet de la traction exercée par le ressort 13, jusqu'à ce que le volet 9 arrive dans la position de fermeture délimitée par la butée 11. La venue en appui du volet 9 contre la butée 11 peut intervenir avant que la came ait achévé son mouvement de rotation de sorte que, comme représenté à la figure 2, l'extrémité 23 du levier 12 peut se trouver légèrement décollée de la surface de came E. Les longueurs des biellettes 19 et 22 et de la boutonnière 21 sont telles que, dans cette position, la membrane 15 étant complétement repoussée par le ressort 18, l'extrémité 20 de la biellette se trouve en appui contre le fond de la boutonnière 21, du côté de l'extrémité libre de la biellette 22. Simultanément, au cours de la rotation de la came 25, la surface de came D repousse progressivement le levier 7 pour entrouvir le papillon des gaz 4 jusque dans la position de la figure 2.Before starting, the choke is pulled out fully, thus moving the
Une fois que le moteur a démarré, une dépression se crée dans le collecteur d'admission, en aval du papillon des gaz 4, du fait que celui-ci n'est que faiblement entrouverte Cette dépression est également appliquée à la capsule 16 par la conduite 17 et attire la membrane 15 à l'encontre du ressort 180 Le déplacement de la membrane 15 entraîne celui de l'articulation 23 de la biellette 19 avec le levier 12, jusqu'à ce que cette articulation vienne en butée contre la surface de came F de la lumière 26, comme représenté à la figure 3. Ceci définit une position d'entrebaîllement du volet de départ 9 qui assure un léger appauvrissement du mélange air/essence dès le démarrage du m'teur et permet d'éviter son étouffement immédiat. Bien entendu, dans cette position qui correspond au ralenti accéléré, la position de la came 25 n'a pas varié, le starter étant toujours tiré à fond.Once the engine has started, a vacuum is created in the intake manifold, downstream of the
Dès que le moteur a suffisamment tourné après le démarrage, on effectue une première "repoussée" du starter qui amène la came 25 dans la position représentée à la figure 4. Au cours de la rotation de la came 25, la surface de came E repousse l'articulation 23 et fait tourner le levier 12 et le volet d'air 9 jusque dans la position d'ouverture partielle de la figure 4. Le mélange air/essence fourni par le carburateur est alors plus pauvre que dans le cas du ralenti accéléré de la figure 3, tout en étant encore sensiblement plus riche qu'en position complétement ouverte du volet d'air. La rotation de la came 25 a par ailleurs en pour effet de permettre la fermeture du papillon 4 grâce au profil adapté de la surface de came D.As soon as the engine has turned sufficiently after starting, a first "pushing" of the choke is carried out which brings the
On constate que, dans cette position de la figure 4, la membrane est attirée à fond dans la capsule 16 sous l'effet de la dépression due à la fermeture du papillon des gaz. Cependant, le déplacement de la membrane n'a alors plus d'influence sur celui de l'articulation 23 et du volet 9 car c'est la boutonnière 21 qui se déplace par rapport à l'extrémité 20 de la biellette 19. En d'autres termes, à partir de cet instant, le carburateur fournit au moteur un mélange de richesse relativement élevée, quelque soit le régime du moteur (ralenti, accélération, décélération ou vitesse stabilisée). Cette richesse ne pourra être diminuée qu'en repoussant manuellement le starter au fur et à mesure que le moteur s'échauffe. Quand le moteur aura atteint une température normale de fonctionnement, le starter devra en principe être repoussé à fond et le volet 9 sera grand ouvert, comme représenté à la figure 1.It can be seen that, in this position in FIG. 4, the membrane is fully drawn into the
On se reportera maintenant aux figures 5 à 8 qui représentent le mécanisme à volet de départ suivant l'invention dans différentes positions correspondant respectivement à celles des figures 1 à 4 et sur lesquelles les mêmes références numériques augmentées du nombre 100 ont été utilisées pour désigner des éléments analogues.Reference will now be made to FIGS. 5 to 8 which represent the starting flap mechanism according to the invention in different positions corresponding respectively to those of FIGS. 1 to 4 and on which the same reference numbers increased by the number 100 have been used to designate analogous elements.
Ce mécanisme diffère du mécanisme classique décrit précédemment essentiellement par la forme de la came et la réalisation de l'ensemble tringlerie-capsule. Plus précisément, la came 125 présente un contour extérieur dont une première partie constitue une surface de came D' coopérant avec l'extrémité du levier 107 et jouant le même rôle que la surface de came D, à savoir entrouvrir le papillon 104 lorsque le starter est tiré à fond. Par contre, contrairement à la came 25, la came 125 ne comporte pas de lumière mais un appendice 130 en forme de crochet dont le contour intérieur constitue une surface de came F' prolongeant une autre surface de came E'. Cette surface de came E' joue le même rôle que la surface de came E et est définie par une seconde partie du contour extérieur de la came 125. D'autre part, la tringlerie 114 est une simple biellette articulée sur le levier en 123 et sur la membrane 115 de la capsule 116. Comme cela ressortira de la suite de la description, la longueur de la biellette et la course de la membrane 115 sont adaptées pour permettre le basculement du volet 109 entre sa position de fermeture totale et sa position d'ouverture totale.This mechanism differs from the conventional mechanism described above essentially by the shape of the cam and the production of the linkage-capsule assembly. More specifically, the
La figure 5 montre le mécanisme dans la position où le starter est repoussé à fond. Dans cette position, le mécanisme suivant l'invention joue exactement le même rôle que celui de la figure 1, la surface de came E' maintenant le volet 109 en position d'ouverture totale.Figure 5 shows the mechanism in the position where the choke is fully pushed. In this position, the mechanism according to the invention plays exactly the same role as that of FIG. 1, the cam surface E 'holding the
Lorsque le starter est tiré à fond, préalablement au démarrage du moteur, le mécanisme prend la position de la figure 6. Le volet 109 est alors complètement fermé par la traction exercée par le ressort 113 tandis que le papillon 104 est entrouvert par l'interaction entre la surface de came D' et le levier 107.When the choke is fully pulled, before starting the engine, the mechanism takes the position of FIG. 6. The
Dès le démarrage du moteur, la dépression du collecteur d'admission est appliquée à la capsule 116 et la membrane 115 applique l'articulation 123 contre la surface de came F'. Le volet 109 prend alors une position entrebaîllée comme le montre la figure 7. Jusqu'à ce stade, le fonctionnement du mécanisme suivant l'invention est donc identique à celui du mécanisme classique.As soon as the engine starts, the vacuum of the intake manifold is applied to the
A la première "repoussée" du starter, l'appendice 130, qui joue le rôle de butée, est escamoté par la rotation de la came 125, comme le montre la figure 8 : en effet, dans cette position de la came 125, le levier 112 est libre de basculer entre la position d'ouverture totale du volet de la figure 8 et une position d'ouverture minimale délimitée par la venue en appui de l'articulation 123 contre la surface de came E'•At the first "push" of the choke, the
Par conséquent, la position du volet de départ 109, et donc l'enrichissement du mélange, ne dépendent plus uniquement de la position du starter, mais également des conditions'de fonctionnement du moteur. C'est ainsi que, au ralenti, en décélération ou en vitesse stabilisée la dépression dans le collecteur d'admission est forte car l'ouverture du papillon des gaz est faible. Comme représenté à la figure 8, la membrane 115 présente alors un débattement maximal et ouvre complétement le volet d'air 109. Le moteur,bien que froid, fonctionne avec un mélange non enrichi identique à celui qui lui est fourni à chaud. Par contre,dès que, lors d'une accélération ou en côte, le papillon des gaz est largement ouvert, la dépression au collecteur d'admission diminue rapidement et les ressorts 113 et 118, convenablement dimensionnés, rappellent immédiatement de volet 109 dans sa position d'ouverture imposée par la rampe E' qui correspond sensiblement à.celle de la figure 4. On retrouve alors les conditions d'enrichissement d'un carburateur classique permettant au moteur encore froid de répondre à une forte charge.Consequently, the position of the starting
Contrairement au mécanisme classique dans lequel la membrane n'a plus aucun effet dès la première "repoussée"du starter, la membrane 115 du mécanisme suivant l'invention continue à adapter la richesse du mélange à la charge du moteur jusqu'à ce que le starter ait été repoussé à fondo Le mécanisme suivant l'invention permet donc de réaliser des économies de carburant importantes en appauvrissant le mélange dans toutes les conditions où le moteur froid fonctionne sous faible charge. La figure 9, qui représente des courbes de consommation en litres/100 km en fonction du kilométrage parcouru après le démarrage, illustre l'économie ainsi réalisée : en effet, la courbe B de consommation d'un moteur équipé d'un carburateur perfectionné suivant l'invention après démarrage à froid indique une consommation considérablement inférieure à celle du même moteur fonctionnant dans les mêmes conditions, mais avec un carburateur classique (A).Unlike the conventional mechanism in which the membrane no longer has any effect from the first "push back " of the choke, the
Or, des études statistiques ont montré qu'un grand nombre de véhicules effectuaient chaque jour uniquement un ou plusieurs trajets de quelques kilomètres. Dans ces conditions d'utilisation, l'économie de carburant apportée par le carburateur suivant l'invention par rapport à un carburateur classique est évaluée à environ 40 %c However, statistical studies have shown that a large number of vehicles make only one or more journeys of a few kilometers each day. Under these conditions of use, the fuel economy provided by the carburetor according to the invention compared to a conventional carburetor is evaluated at around 40% c
On se reportera maintenant à la figure 10 qui montre, en coupe partielle, un mode particulier de réalisation du corps 101 de carburateur suivant l'invention monté sur un collecteur d'admission 131. Dans cet exemple, la canalisation 117 débouche par deux conduits en parallèle 132 et 133 dans un conduit 134 qui communique avec le volume intérieur du collecteur d'admission 131. Le conduit 132 comporte un calibrage 135 tandis qu'un clapet unidirectionnel à bille 136 est interposé entre la canalisation 117 et le conduit 133.Reference will now be made to FIG. 10 which shows, in partial section, a particular embodiment of the
En fonctionnement, au moment de l'ouverture du papillon 104, la dépression dans le collecteur d'admission 131 décroît momentanément : la dépression qui règne alors dans la capsule à dépression 116 soulève la bille 136, ce qui permet en retour de diminuer très rapidement la dépression au niveau de la capsule 116. En conséquence, la fermeture du volet 109 est très rapide et permet d'assurer un enri-. chissement immédiat du mélange pour faire face à la demande d'accélération.In operation, when the
Au contraire, lors de l'augmentation de la dépression dans le collecteur d'admission 131, l'application de cette dépression à la capsule 116 est ralentie par le calibrage 135, de sorte que la rapidité d'ouverture du volet 109 est diminuée, assurant ainsi un appauvrissement progressif du mélange.On the contrary, during the increase in the vacuum in the
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