DE929399C

DE929399C - Carburetors for internal combustion engines

Info

Publication number: DE929399C
Application number: DEG11949A
Authority: DE
Inventors: Ellsworth Alfred Kehoe
Original assignee: Motors Liquidation Co
Current assignee: Motors Liquidation Co
Priority date: 1952-06-26
Filing date: 1953-06-12
Publication date: 1955-06-27

Description

Vergaser für Brennkraftinaschinen Die Er17ndLLng betr_ltt Vergaser für B_-enilkrafl- nlatchinen und` insbesondere AM nllt einer Dro=.s@._kl.@phe und einem @uft1-entil. wobei die Be«-e@_ der Drosselklappe von der Einstellung des Luftven111s bee:nflußt 1111-d. ZUM Vergaser haben ein mit dein Luftventil verstellbares Nocken- glicd, das mit einem an der Drosselklappe sitzen- dcn Anschlag in Eingriff kommen kann. Im Stillstand der Maschine -wird die Drossel- klappenstellung durch die Einstelhing des Luft- ventils bestimmt und wird in der Pegel nicht die beste Stellung für das Wiederanlassen der Alaschine sein. Durch die Erfindung wird nein eine Einrich- tung geschai-fen, d1u-ch welche der Anschlag der Drosseklal-@he aulkr Eingrilt mit dein \ockenglied ;Wacht ;-erden kann, so daß die Drossell,-lappe bei abgestellter -Maschine :n die beste Lage für das A@:Iassen eingestellt «-erden kann. Bekannt sind Vergaser mit einer Drosselklappe und einem Luftventil, von dessen Einstellung die Schlief5bewegung der Drosselklappe im Betriebs- zustand der Maschine begrenzt wird, und mit einer Einrichtung, durch welche die Drosselklappe beim Stillstand der Alaschine genügend weit geöffnet werden kann, so dal:> sie unabhängig von der Ein- stellung der Luftklappe eine Bestlage für das An- lassen einnehmen kann. Die zunächst im Hauptanspruch gekennzeichnete Erfindung besteht in der besonderen _lusbildung eines wichen Vergasers. Diese Einrichtung nach der Erfindung dient der Funktion eines Schnellleerlaufnoekens, der die Schließbewegung der Drosselklappe früher begrenzt als der normale Leerlaufanschl.ag. Zu diesem Zweck trägt ein beweglich auf der Drosselklappenwelle gelagerter Arm eine Anschlagschraube der Drosselklappe, die bei geschlossenem Luftventil den mit der Luftklappe verbundenen Schnelleerlaufnocken trifft. Der drehbar auf der Drosselklappen.welle bewegliche Arm arbeitet mit einem mit der Drosselklappe fest verbundenen Arm derartig zusammen, daß dieser durch kraftschlüssige Verbindung das öffnen und durch eine nachgiebige Federverbindung mit dem lose auf der Drosselklappenwelle sitzenden Arm das Schl'_eßen der Drosselklappe bewirkt. Hierbei öffnet eine beim Anlassen der Maschine in Tätigkeit tretende Vorrichtung durch Einwirkung auf den fest mit der Drosselklappenr:elle verbundenen Arm die Drosselklappe mittels der Federverbindung mit dem anderen Arm um einen bestimmten Betrag und hebt dabei den hinter der Schulter an der niedrigen Stufe des Nockenarmes liegenden und dadurch das Schließen des geöffneten Luftventils verhindernden Anschlag des Drosselklappengetriebes ab und ermöglicht so, daß die Drosselklappe wieder ihre Bestlage für das Anlassen der Maschine einnehmen kann. Carburettors for internal combustion engines The Er17ndLLng betr_ltt carburetor for B_-enilkrafl- nlatchinen and especially AM nllt one Dro = .s @ ._ kl. @ Phe and a @ uft1-entil. where the Be «-e @ _ the throttle valve from the setting of the air vents affected 1111-d. TO the carburetor have a cam adjustable with your air valve glicd that with a sitting on the throttle - the stop can come into engagement. When the machine is at a standstill, the throttle damper position by adjusting the air valve and is not the level in the best position for restarting the machine be. The invention does not mean a facility tion created, d1u-ch which the attack of the Drosseklal- @ hey aulkr A g rilt with your \ ockenglied ; Watch; -Earth, so that the throttle, -lappe When the machine is switched off: n the best location for the A @: I can be discontinued. Carburetors with a throttle valve are known and an air valve, the setting of which the Closing movement of the throttle valve in operating state of the machine is limited, and with a Device through which the throttle valve at The machine has stopped sufficiently wide can be so that:> it is independent of the position of the air flap is the best location for can take. The first characterized in the main claim Invention consists in special training of a carburetor. This facility after the invention serves the function of a Schnellleerlaufnoekens, which limits the closing movement of the throttle valve earlier than the normal Leerlaufanschl.ag. For this purpose, an arm mounted movably on the throttle valve shaft carries a throttle valve stop screw which, when the air valve is closed, hits the fast-moving cam connected to the air valve. The arm, which can be rotated on the throttle valve shaft, works with an arm firmly connected to the throttle valve in such a way that it opens the throttle valve through a force-fit connection and closes the throttle valve through a resilient spring connection with the arm loosely seated on the throttle valve shaft. A device that comes into operation when the machine is started opens the throttle valve by a certain amount by means of the spring connection with the other arm by acting on the arm that is firmly connected to the throttle valve, and lifts the one behind the shoulder on the lower step of the cam arm and thereby the stop of the throttle valve mechanism preventing the closed air valve from being closed and thus enables the throttle valve to again assume its best position for starting the engine.

In den Unteransprüchen werden zweckmäßige Ausführungsformen dieser Einrichtung behandelt. Dabei werden an die Saugleitung des Motors angeschlossene Membranvorrichtungen als bekannt vorausgesetzt.Expedient embodiments of these are set out in the subclaims Facility treated. They are connected to the suction line of the motor Membrane devices are assumed to be known.

Zweckmäßige Ausführungsformen der Erfindung werden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschri.eben. In diesen ist F!-. i eine Seitenansicht eines Vergasers nach der Erfindung, Fig.2 eine Seitenansicht eines Getriebeteils der Fig. i in einer anderen Betriebsstellung, Fig.3 eine Ansicht einer anderen Ausführungsform des Drosselklappengetr:ebes, F"!,-Y. 4 ein Grundriß der Fig.3, gesehen in Richtung des Pfeiles i, Fig. 5 eire Seitenansicht eines Vergasers mit der ab, geänderten Farm des Drosselklappengetr:e@bes, F:g. 6 ein Schnitt nach der Linie 6-6 der Fig. 5. In F:g-. i ist ein Teil eines Vergasergehäuses 2 mit einem Lufteinlaßkanal 4, einem Gemischauslaßkanal 6 und einem Flansch 8 zur Befestigung des Vergasers an der Maschine dargestellt.Expedient embodiments of the invention are made by reference on the drawings. In these is F! -. i a side view of a Carburetor according to the invention, Figure 2 is a side view of a transmission part of Fig. i in a different operating position, FIG. 3 a view of another embodiment of the throttle valve gear: ebes, F "!, - Y. 4 is a plan view of Figure 3, seen in the direction the arrow i, Fig. 5 eire side view of a carburetor with the ab, modified Farm of the throttle valve gear: e @ bes, F: g. 6 a section along the line 6-6 of FIG. 5. In F: g-. i is part of a carburetor housing 2 with an air inlet duct 4, a mixture outlet channel 6 and a flange 8 for attaching the carburetor the machine shown.

Im Lufte:nlaß . befindet sich das in gestrichelten Linien dargestellte Luftventil io, dessen Welle 12 exzentrisch i=n Ventil sitzt, so daß das Ventil nicht ausbalanciert ist und die Tendenz hat, sich unter Wirkung des Saugzugs zu öffnen. Dieses Ventil u-ird bei niedrigen Temperaturen durch eine selbsttätige Vorrichtung geschlossen gehalten, um das .lnlass°n der Maschine zu: erleichtern.In the air: wet. is the one shown in dashed lines Air valve io, the shaft 12 of which sits eccentrically i = n valve, so that the valve does not is balanced and has a tendency to open under the action of the induced draft. This valve is operated at low temperatures by an automatic device kept closed to facilitate entry into the machine.

Der Gemischstrom wIrd durch eine in gcstrichelten Linien dargestellte Drosselklappe 14 gesteuert, die auf der im Gehäuse 2 gelagerten Welle i 6 befestigt ist. Die Drosselklappe 1.1 ist vom Fahrer verstellbar mittels eines Armes 1s, der eine Bohrung 2o für den Anschluß des üblichen Pedalgestänges hat und lose auf der D,rosselklappenwelle sitzt. Der Arm ist durch einen Ansatz 8o kraftschlüssig mit dem Daumen 78 eines Hebels 6S verbunden, der auf der Drosselklappenwelle 16 befestigt ist, so daß die öffrnwngsbewegung des Armeis 18 über den Hebel 68 auf die Drosselklappe 14 übertragen werden kann.The mixed flow is shown by a dashed line Controlled throttle valve 14, which is attached to the shaft i 6 mounted in the housing 2 is. The throttle valve 1.1 is adjustable by the driver by means of an arm 1s, the has a hole 2o for connecting the usual pedal linkage and loosely on the D, the valve stem is seated. The arm is frictionally connected by an approach 8o connected to the thumb 78 of a lever 6S which is mounted on the throttle valve shaft 16 is, so that the opening movement of the arm 18 via the lever 68 on the throttle valve 14 can be transmitted.

Wenn also der Fahrer die Drosselklappe 1.1 öffnen will, dreht er den Arm i 8 im Sinne des Uhrzeigers und bewegt infolge Auftreffens des Ansatzes 8o auf den Daumen 78 den Hebel 68 und die Drosselklappe 1 4. ebenfalls in Richtung des Uhrzengers. Das Schließen der Drosselklappe bewirkt eine Feder 72, die kraftschlüssige Verbindung des Armes 18 mit dem die Drosselklappe verstellenden Hebel 68 herstellt. D:e Feder 72 greift in eine Bohrunig 70 des Hebels 68 und faßt mit ihrem anderen Ende in eine Tut 74 eines Armes -6, der ein Teil dies Drosselklappenarmes 18 ist.So if the driver wants to open the throttle valve 1.1, he rotates the arm i 8 in the clockwise direction and moves the lever 68 and the throttle valve 1 4th as a result of the impact of the extension 8o on the thumb 78, also in the direction of the clock. The closing of the throttle valve causes a spring 72, which establishes the non-positive connection of the arm 18 with the lever 68 adjusting the throttle valve. The spring 72 engages in a Bohrunig 70 of the lever 68 and engages with its other end in a Tut 74 of an arm -6, which is a part of this throttle valve arm 18.

Durch eine nicht dargestellte Rückzugsfeder wird die Drosselklappe für gewöhnlich in Schließlage gehalten. Mit dem Stellarm i8 der Drosselklappe ist durch einen Lenker 22 -ein Hebelarm 24 zur BetätigUng einer Brennstoffpumpe verbunden. Diese Pumpe und ihr Antrieb gehören nicht zur Erfindung.The throttle valve is opened by a return spring (not shown) usually held in the closed position. With the actuator arm i8 the throttle valve is Connected by a handlebar 22 -a lever arm 24 for actuating a fuel pump. This pump and its drive are not part of the invention.

In der normalen Schließlage für ;>warmen Leerlauf« wird die Einstellung der Drosselklappe durch eine Ans:chlia"-,schratrobe 26 bestimmt, die in einen seitlich vorstehenden Ansatz 28 des Armes 18 eingeschraubt und durch eine Feder 3o in ihrer Lage gesichert ist. Das Ende der Schraube 26 liegt so, daß es auf einten festen am Gehäuse 2 sitzenden Anschlag 3z trifft.In the normal closed position for "warm idle" the setting the throttle valve by an Ans: chlia "-, schratrobe 26 determined, which in a side protruding approach 28 of the arm 18 and screwed by a spring 3o in their Location is secured. The end of the screw 26 is so that it is fixed on one on the housing 2 seated stop 3z meets.

Bei niedriger Temperatur ist es, um ein mögliches Stehenbleiben der Maschine zu verhindern, erwünscht, di:e Leerlaufgeschwindigkeit der Maschine zu vergrößern, dadurch, daß die Drosselklappe aus ihrer vollen Schließlage heraus:bewegt wird. Dies geschieht durch die folgende Einrichtung: Am Luftventilio sitzt ein Bund34 mit einem Ansatz36, der mit einem Ansatz 38 an einem Gewichtsgliec1 4o zusammenarbeitet, das auf einem im Vergaser.-gehäulse 2 e:.ngeschraubten Zapfen i 2 drehbar gelagert ist. In -einen Schlitz 42 des Gewichtsgliedes 4o greift mit seinem umgebogenen Ende 44 ei') Lenker 46, dessen anderes Ende mit einem Arm 4 verbunden ist, der auf einem im Vergasergehäuse eingeschraubten Stift 5o drehbar gelagert ist. :1t3 der rechten Sexte des Armes 48 ist der Nocken 5_, für Schnelleerlauf angebracht, der :mit einer ein stellbaren Anschlagschraube 5.1 in Eingrifkommen kann, die in einem seitlich vorstehenden Ansatz. 56 des Armes 18 engeschraubt und durch eine Fedei 58 :n ihrer Einstelluing gesichert ist. Der Nocken 52 isst so gestaltet, daß sein höchster Punkt bei geschlossen.em Luftventil io auf die Schraube 5.1 trifft, so daß die Drosselklappe beträchtlich «-eiter offengehalten wird als in der normalen oder »Warm-Leerlauf#<-Stellung. Die Schließlage oder Warm-Leerlauf-Stellung der Drosselklappe ist in Fig. i bei A und die Schnelleerlaufstelhing bei ß dargestellt. Wenn das Luftventil to heimAnwachsen der Maschinentemperatur auf die öfrnunslage lein bewegt wird, wird der _@rm4S catgegeim dein Uhr- zeige@sinn gedreht, so daß schliel`iLich der nied- rigste Punkt 6o dies Nockens 52 mit der Schraube 54 in Berührung kommt und die Drosselklappe 14 hei dieser Einstellung des Nockens 52 sich in die nor- inale Leerlaufstellung bewegt- trenn sie nicht vorn Fahrer geölfnet wird. Der Nocken 52 hat ;n verschied=enen Abständen VOM seihet- Drehachse eine Reihe von Stufen 6o. Wenn clie Maschine in heißem. Zustand mit weit- geöJ-P.eter Lttftkl<lppe angehalten %wird, trilit beim Schl.:ei.,eii der Drosselklappe die Schraube 54 auf die niedrigste Stufe 6o des Nockens 52, und das Luftventil to kann in seine Schließlabe erst dann zurückkehren, wenn die Drosselklappe 14 weit ge- öiinet ist, daß die Schraube 54 sich von dem Nocken 52 abhebt. Bei verhiil,tnismäßi.g niedriger Temperatur muß das Luftventil. to in der für das Anlassen der Uaschme geeig:ieten Schlieftlage sein, und ist es erwiii:sclit,`daß die Drosselklappe über die Stellung hinaus geöffnet -st, die im normalen. Leerlauf beim Anlassen vorhanden ist. Zar Erfüllung dieser Be- dingung hat das Stellzeug zum Minen der Drossel- klappe 11 genügend Abstand, um. in der richtigen Anlaßstellung zu sein und die Schraube 54 außer Eingriff mit dem Nocken 52 zu bringen. Am Vergasergehäuse 2 ist ein SO,IenOid 62 in einer solchen Lage befestigt, daß eine _Armatur 64 des Solenoids unmittelbar über einem seitlichen Ansatz des an der Drosselklappenwelle 16 befestigten Hebels 68 liegt. Das Solenoid 62 wird durch Schließen des An- lasscrstromkreises in Tätigkeit -esetzt und bleibt so lange ;n Tätigkeit, wie der Stromkreis ge- schlossen ist. Wenn das Solenoid stromlos ist, kann die Drosselklappe jede Lage einnehmen, die durch die Stellung des Nockens 52 bestimmt wird, die wiederum von der Temperatur abhängt. Dann nehmen die Armatur 6,1 und die Drosselklappe 14 die in Fi-. t dargestellte Lage ß ein, das Luft- ventil to ist in seiner Schließlage und der Nocken 52 in der Schnelleerlauflage ß. Wenn die Maschine nach Betrieb mit normaler Temperatur angehalten wird. sind die Drt-)sselltiapije und das Solenoid in der La`e der F--°'. i, aber das Luftventil 1o ist offen und der Nocken 52 in dem- norma'en Warm-Leerlauf- Lage rund verhindert das Schließen des Luftventils, weil seine Schulter an -der tiefen Stufe 6o sich gegen die Schraube 54 legt. Wenn dann bei,ni Anlassen das Solenoid in Tätigkeit gesetzt wird, bewegt es den Hebel 68 in die in Fig. 2 dargestellte Lage, wo- durch. die Drosselklappe 14 uni den gewünschten Betrar geöffnet und der Arm 18, durch cl-'c Feder ,^_ min L-lirzei.gerdrelisirn bewegt wird, so daß sich die Schraube 54 voai Schnelleerlaufnocken 52 ent- fernt, der Hocker. ;2 in seine Schnelleerlaullage kommt und das Luftventi to -eschlossen werden kann. Wenn der locken in der Schnelleerlauflage ist, kann die Drosselklappe nicht in Richtung auf ihre Schl:.eßlage bewegt werden, nachdem das Solenoid außer Tätigkeü Daumen gesetzt ; 8 des ist. ist. Hebels weil dann 68 mit der einem vor- Ansatz So dies Hebels 18 in Eingriff kommt. Der Arm iS aber wird in seiner Lage durch den Nocken 52 gehalten, so daß die Bewegung der Drossel- klappe 14 in Richtung auf ihre Schließlage durch den Arm t8 begrenzt wird. Bei der in den Fig. 3 bis 6 dargestellten ab- geänderten Ausführurgsforrn wird die Drossel- klappe, sobald als d--.e Maschine anhält, in eine teil- wei.se geöffnete Lage gebracht, anstatt zu der Zeit, wenn der Anlasserstromkreis geschlossen wird, und Schließbewegungen der Drosselklappe, welche die Maschine zum Stillstand bringen könnten, werdet verhindert. Die Drosselklappen-,velle ist mit 9o bezeichnet, und der vom Pedal verstellbare Hebel, der dein Arm 18 ,entspricht, ist mit 92 bezeichnet. Dieser Hebel 92 sitzt ebenfalls lose auf der Welle 9o und betätigt eine Brennstoffpumpe durch ähnliche Ver- '.)ir_-dttngen wie die in Fig. t dargestellten. Auf der Drosselklappenwelle 9o ist ein Hebel 94 befestigt mit einem vorspringenden Daumen 96, der mit einem seitlichen Ansatz 98 am Hebel 92 in Be- rührung kommen kann, wenn dieser im Uhrzeiger- drehsinn verstellt wird, um die Drosselklappe zu öffnen. Der Hebel 94 ist mit dem Hebel 92 durch eine Feder ioo verbunden, und wenn der Hebel 92 in seine normale Lage zurückgedreht wird infolge Freigabe des Pedals, treibt die Feder ioo den Hebel 94 entgegen dem Uhrzeigerdrehsinn und bewegt die Drosselklappe in Richtung auf ihre Schließ- lage. Anschlagschrauben tot und io4, die den Schrauben 26 und 5.1 entsprechen, sind an einem fest auf der Drüsselklappenwelle sitzenden Hebel 94 angebracht, statt an einem lose auf der XVelle sitzenden Arm, wie in der Vorrichtung nach Fig. t. Die Schrauben 102 und to, arbeiten zusammen mit einem festen Anschlag tob für normalen Leer- lauf und. einem beweglichen Schnelleerlaufnocken 1o8 an, einem Arm iio, der mit dem Luftventil verbunden und von diesem bewegt wird in gleicher Weise wie der Arm 48 und der Nocken 52, um die Leerlaufstellung der Dros-_-elklappe in der zuvor beschriebenen Wese zu regeln. Um für die Anlaßstellung der Drosselklappe den Schrelleerlaulnocken von der Schraube 1o1 freizumachen und das Schließen der Drosselklappe beim Loslassen des Pedals zu. verzögern, wird eine in Abhängigkeit vom Saugrohrunterdruck bewegte Vorrichtung angewendet. Zu dieser Vorrichtung ge- hört ein Membrangehäuse 114, das an einer Kon- sole t 16 des Vergasergehäuses befestigt ist (Fig. 3 und 51. Das. Gebause 1 1 11 besteht aus zwei Teilen i I und 12o, die miteinander luftdicht verbunden sind und zwiclieii sich eine bie;sanie Membran 122 ein- klemmen. Aus dem Teil i2o erstreckt sich ein Kupplungsglied 12.1 nach außen mit einer Gewinde- bohrung zum Einschrauben des abgesetzten Halses 128 eines Nippels i3o, der mit einer Leitung zu einer Stelle im Vergaserkanal hinter der Drossel- klappe verbunden ist. Eine in der Bohrung 126 liegende Feder 131 drückt die Membran für gewöhnlich in die in Fig.6 dargestellte Lage.At low temperatures, in order to prevent the engine from possibly stalling, it is desirable to increase the idling speed of the engine by moving the throttle valve out of its fully closed position. This is done by the following device: On the Luftventilio sits a collar34 with a shoulder 36, which works together with a shoulder 38 on a weight gliec1 4o, which is rotatably mounted on a pin i 2 screwed into the carburetor housing 2 e:. A slot 42 of the weight member 4o engages with its bent end 44 ei ') handlebar 46, the other end of which is connected to an arm 4 which is rotatably mounted on a pin 5o screwed into the carburetor housing. : 1t3 the right sixth of the arm 48 is the cam 5_, attached for fast running, which: can come into engagement with an adjustable stop screw 5.1, which in a laterally protruding approach. 56 of the arm 18 is screwed on and secured by a spring 58: its setting. The cam 52 is designed so that its highest point hits screw 5.1 when the air valve is closed, so that the throttle valve is kept open considerably more than in the normal or "warm idle #" position. The closed position or warm idle position of the throttle valve is in Fig. I at A and the Schnelleerlaufstelhing at ß shown. When the air valve grows home the machine temperature on the open position is moved, the _ @ rm4S catgegeim your watch show @ sinn rotated so that finally the low- rigste point 6o of this cam 52 with the screw 54 comes into contact and the throttle valve 14 is hot this setting of the cam 52 in the normal inal idle position moved - do not separate them at the front Driver is opened. The cam 52 has n different distances FROM seihet- axis of rotation a series of steps 6o. When the machine is in hot. State with far- geöJ-P.eter Lttftkl <lppe is stopped%, trilit at Schl.:ei.eii of the throttle valve open the screw 54 the lowest level 6o of the cam 52, and that Only then can the air valve be in its closing bar return when the throttle valve 14 is far Öiinet is that the screw 54 is from the Cam 52 lifts off. If the temperature is relatively low the air valve. to in the for starting the Uaschme suitable: to be asleep, and it is Erwiii: sclit, `that the throttle valve over the position addition open -st that in normal. Idle at Tempering is available. Zar fulfillment of this request condition has the setting tool to mine the throttle fold 11 enough space to. in the right one Starting position to be and the screw 54 except To bring engagement with the cam 52. On the carburetor housing 2 is a SO, IenOid 62 in one such a position that a _Armatur 64 des Solenoids immediately above a side approach attached to the throttle valve shaft 16 Lever 68 is. The solenoid 62 is activated by closing the lasscrstromkreises in action - continues and remains as long as; n activity as the circuit is closed. When the solenoid is de-energized, the throttle valve can assume any position that is determined by the position of the cam 52, which in turn depends on the temperature. then take the valve 6,1 and the throttle valve 14 those in Fi-. t shown position ß a, the air valve to is in its closed position and the cam 52 in the Schnellerlauflage ß. When the machine stopped after normal temperature operation will. the Drt) sselltiapie and the solenoid are in the La`e the F-- ° '. i, but the air valve 1o is open and the cam 52 in the normal warm idle Position around prevents the air valve from closing, because his shoulder at the low step 6o is against the screw 54 lays. If then at, no starting the solenoid is activated, it moves the lever 68 in the position shown in Fig. 2, where- by. the throttle valve 14 uni the desired Betrar opened and the arm 1 8, by cl-'c spring, ^ _ min L-lirzei.gerdrelisirn is moved so that the screw 54 voai fast running cam 52 far away, the stool. ; 2 in its Schnellerlaullage comes and the air vent must be closed can. When the lure is on the run, can't move the throttle towards hers Schl: .eßlage be moved after the solenoid except for work, thumbs up; 8 des is. is. Lever because then 68 with the one Approach So this lever 18 comes into engagement. Of the Arm iS, however, is in its position by the cam 52 held so that the movement of the throttle flap 14 in the direction of its closed position the arm t8 is limited. In the case of the illustrated in FIGS. 3 to 6 changed execution form, the throttle as soon as the d -. e machine stops, flap into a partial brought the opened position instead of the time when the starter circuit is closed, and Closing movements of the throttle valve, which the Could bring the machine to a standstill prevented. The throttle valve shaft is labeled 9o, and the lever that can be adjusted by the pedal that controls your Arm 18, corresponds to, is denoted by 92. This Lever 92 is also loosely seated on shaft 9o and actuates a fuel pump by similar '.) ir_ -dttngen as shown in Fig. t. On the A lever 94 is attached to the throttle valve shaft 9o with a protruding thumb 96, which with a lateral approach 98 on the lever 92 in loading can come when this clockwise direction of rotation is adjusted to close the throttle valve to open. The lever 94 is through with the lever 92 a spring ioo connected, and when the lever 92 is turned back to its normal position as a result Releasing the pedal, the spring ioo drives the lever 94 counterclockwise and moves the throttle valve in the direction of its closing location. Stop screws dead and io4 that the Screws 26 and 5.1 correspond to one Lever 94 firmly seated on the throttle valve shaft attached instead of loosely on the XVelle seated arm, as in the device of Fig. t. Screws 102 and to work together with a fixed stop tob for normal empty run and. a movable high-speed cam 1o8, an arm iio that is connected to the air valve connected and moved by this in the same Way as arm 48 and cam 52 to control the Idle position of the throttle valve in the previously described way to regulate. To for the starting position of the throttle valve the Schrelleerlaulnocken from the screw 1o1 releasing and closing the throttle when you let go of the pedal. delay will be a moved depending on the intake manifold vacuum Applied device. To this device hears a membrane housing 114, which is attached to a sole t 16 of the carburetor housing is attached (Fig. 3 and 51. That. Building 1 1 11 consists of two parts i I and 12o which are airtightly connected to each other and between there is a bie; sanie membrane 122 clamp. From the part i2o extends a Coupling member 12.1 to the outside with a threaded hole for screwing in the offset neck 128 of a nipple i3o that has a lead too a point in the carburetor duct behind the throttle flap is connected. A spring 131 located in the bore 126 usually presses the membrane into the position shown in FIG.

In einer an der Konsole r 16 befestigten Hülse 134. gleitet eine Stange 132, an der die Membran 122 durch angenietete Verstärkungsplatten 136 und 138 befestigt ist. Auf der Stange c32 ist eine längliche, an einem Ende geschlossene Büchse 140 aufgeschraubt, durch welche die wirksame Länge der Stange 132 eingestellt «=erden kann. Die Büchse 140 kann lnit einem aus dem Hebel 94 vorstehenden Stift 142 in Berührung kommen (Fig. 2 und 3) ; bei Ausdehnung der Feder 1 oo wird der Hebel 94 nach rechts bewegt und öffnet d'_e Drosselklappe um einen durch die Einstellung der Büchse i 4o bestimmten Betrag.A rod slides in a sleeve 134 attached to the bracket 16 132, to which the membrane 122 is attached by riveted reinforcement plates 136 and 138 is. On the rod c32 is an elongated sleeve 140 closed at one end screwed on, through which the effective length of the rod 132 is set «= ground can. The sleeve 140 can be fitted with a pin 142 protruding from the lever 94 in Come into contact (Fig. 2 and 3); when the spring 10 is expanded, the lever 94 becomes moves to the right and opens d'_e throttle to one by setting the box i 4o certain amount.

Wenn bei Stillstand der Maschine kein Saugzug auf die Membran 122 wirkt, wird die Stange 132 nach rechts gedrückt und bewegt die Drosselklappe in die für das Anlassen erwünschte Offenstellung. Wenn sie in diese Stellung gekommen ist, berührt die Schraube nicht mehr den Schnelleerlaufnocken 1o8, so daß es belanglos ist, ob das Luftventil in Abhängigkeit von der Temperatur geschlossen oder in irgendeine andere Lage eingestellt ist.If, when the machine is at a standstill, there is no induced draft on the membrane 122 acts, the rod 132 is pushed to the right and moves the throttle valve in the desired open position for starting. When they got into that position is, the screw no longer touches the fast-running cam 1o8, so that it is irrelevant is whether the air valve is closed or in any depending on the temperature other position is set.

Wenn bei laufender Maschine die Drosselklappe vom Fahrer freigegeben wird und die Maschine mit normaler Geschwindiglzeit weiterläuft, überwndet der auf die Membran r22 wirkende Druck die Kraft der Feder 131 und hält die Stange 132 in einer Lage weit genug links, um eine Einwirkung der Stange 132 auf die Einstellung der Drosselklappe zu verhindern. Wenn jedoch beim Loslassen dies Beschleunigerped.als und plötzlichen Schließen der Drosselklappe die Maschinengeschwindigkeit so schnell abnimmt, daß die Gefahr eines Stehenbleibenis der Maschine entsteht, wird infolge der niedrigen Maschinengeschwindigkeit der Saugzug so gering, d.aß er die Kraft der Feder 131 nicht überwinden kann und die Stange 132 nach recht bewegt wird, wodurch das zum Stillstand der lIaschine führende Schließen der Drosselklappe verhindert wird. Die abgeänderte Ausführungsform der Erfindung ist besonders zweckmäßig für Fahrzeuge, die mit automatischer Kraftübertragung ausgestattet sind, bei der keine wirksame Verbindung zwischen Fahrzeug und Maschine vorhanden ist, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit abfällt.If the driver releases the throttle valve while the machine is running and the machine continues to run at normal speed, the overcomes up the diaphragm r22 acting presses the force of the spring 131 and holds the rod 132 in a position far enough to the left to allow rod 132 to act on the setting to prevent the throttle. However, if the accelerator pedal is released when it is released and suddenly closing the throttle the machine speed so quickly decreases that the risk of the machine stalling arises, as a result The low machine speed means that the induced draft is so low that it has the power the spring 131 can not overcome and the rod 132 is moved to the right, whereby prevents the closing of the throttle valve, which would lead to a standstill of the machine will. The modified embodiment of the invention is particularly useful for Vehicles equipped with automatic power transmission where none There is an effective connection between the vehicle and the machine when the vehicle speed falls off.

In die Unterdruckleitung zwischen dem Vergaserkanal und der Membrankammer ist vorzugsweise ein Kugelrückschlagventil eingebaut, das so ausgebildet ist, daß die Bewegung der Membran nach rechts frei ist, aber die Bewegung nach links verzögert wird.In the vacuum line between the carburetor duct and the diaphragm chamber a ball check valve is preferably installed, which is designed so that the movement of the diaphragm to the right is free, but the movement to the left is delayed will.

In dem Hals 128 (Fig. 6) des Nippels 130 ist ein enger Kanal 144, in dem eine Ventilkugel 1:18 zwischen seinem inneren Ende und einem Stift 15o gehalten wird. Außerdem bildet eine enge Bohrung 15a eine Verbindung mit der Membranunterdruckkammer. Da bei einer Verringerung dies Saugzugs die Kugel 1,18 den Kanal 144 nicht verschließt, wirkt der Saugzug unmittelbar und wird die Dewegun.g der Membran und der Stange 132 nach rechts nicht verzögert. Beim Anwachsen des Saugzugs in. der Leitung 13o aber versperrt die Kugel 148 den Kanal 144, so daß der Saugzug nur durch die enge Bohrung 152 auf die Membran wirken kann und die Bewegung der Membran 122 und der Stange 132 verzögert wird. Auf diese Weise wird das Schließen der Drosselklappe nach Berührung des Stifts 142 durch die Stange 132 verzögert.In the neck 128 (Fig. 6) of the nipple 130 is a narrow channel 144 in which a valve ball 1:18 is held between its inner end and a pin 150. In addition, a narrow bore 15a forms a connection with the diaphragm vacuum chamber. Since the ball 1.18 does not close the channel 144 when this induced draft is reduced, the induced draft acts immediately and the movement of the diaphragm and the rod 132 to the right is not delayed. When the induced draft increases in the line 13o, however, the ball 148 blocks the channel 144 so that the induced draft can only act on the membrane through the narrow bore 152 and the movement of the membrane 122 and the rod 132 is delayed. In this way, the closing of the throttle valve is delayed after the rod 132 contacts the pin 142.

Wenn, wie vorher beschrieben, bei Neigung der Maschine, stehen zu, bleiben, die Stange 132 nach rechts verschoben wird, ist die Drosselklappe weit genug geöffnet, um die Maschine in Gang zu halten, und die Geschwindigkeit der Maschine nimmt zu. Es ist darum erwünscht, daß die Drosselklappe zurückbewegt wird in Richtung auf die normale Leerlaufstellung, um zu verhindern, daß die Maschine schneller läuft als nötig, aber diese Bewegung darf nicht so schnell vor sich gehen, da13 wieder die Neigung zum Stehenbleiben auftreten kann. Wenn der von der Maschinengeschwindigkeit verursachte Saugzug der Maschine die Membr an nach links bewegt, verhindert darum das Rückschlagventil Eine zu schnelle Bewegung infolge des Anwachsens des Saugzugs.If, as previously described, when the machine is tilted, you are entitled to stay, the rod 132 is moved to the right, the throttle valve is wide open enough to keep the machine going and the speed of the machine increases. It is therefore desirable that the throttle valve be moved back in direction to the normal idle position to prevent the machine from running faster than necessary, but this movement must not go on as quickly as again there may be a tendency to stand still. When the machine speed induced suction of the machine, which prevents the membrane from moving to the left The non-return valve Movement too fast as a result of the increase in the induced draft.

Claims

PATENT CLAIMS: c. Carburetor with a throttle valve and an air valve, the setting of which limits the closing movement of the throttle valve in the operating state of the machine, and with a device through which the throttle valve can be opened sufficiently wide when the machine is at a standstill so that it is independent of the setting of the air valve can assume a best position for starting, characterized in that a quick-release cam (52, 1o8) is connected to the air valve (1o) which limits the closing movement of the throttle valve (14) earlier than the normal idle stop (32, 1o6) and when it is closed Air valve (1o) engages with a stop (54, co4) of the throttle valve mechanism, which, when the air valve (co) is open, lies behind a shoulder on the low step (6o) of the cam arm (48, 11o) and on one with the throttle valve (14) firmly connected and rotatably mounted on the throttle folder shaft (16, 9o) sits arm (18, 92i, which is connected to the throttle valve pen shaft (16, 9o) firmly connected arm (68, 94j cooperates in such a way that it opens by a force-fit connection and by a flexible spring connection (72, 10o) with the arm (18, 92) sitting loosely on the throttle valve shaft (16, 9o1) causes the throttle valve to close, with a device (62, 114) that comes into operation when the machine is started by acting on the arm (68, 94) firmly connected to the throttle valve shaft (16, 9o), the throttle valve (14) by means of the Federverbindttii r # -2. 100) with the other Arni 1 i 8, c> e @ um e_nen certain The amount increases and the amount behind the shoulder : in the lower level «6o, of the cam arm #,. 1S, iioi lying and thereby closing of Air valve (io) preventing Stop (54, io.li of the throttle valve gear takes off. =. Carburetor according to claim i, characterized I; ennze: clinet that when starting the Machine on the shaft with the throttle valve tost connected arm e = n «irkendc device in one with your electric AiaLisser the \ Iasch: ne connected and iii activity @: electromagnetic device exists. ;. \ gasifier according to claim 2, characterized in that indicates that the electromagnetic r: c @ itun; I e32 i by means of a sliding rod on the arm 158) of the throttle valve transmission acts.

.l. Carburetor according to claim r, characterized indicates that when starting the Machine on the one with the throttle shaft firmly connected arm a «-acting device in one on the negative pressure in the intake manifold behind the throttle valve responsive device (11,4) exists. 5. Carburetor according to claim ¢, characterized in that indicates that the negative pressure im Suction tube responsive device (114) in an: as is known from two housing shells (ii S, i 2o i with intermediate l \ Iem- bran 1-122! and counter pressure spring (i 3 t), 2: on the arm: 9.1- which by a pole ; '1- of the throttle valve gear: ebes acts.

Referred publications: French: sclie patents \ r. 94-; 655, 968 432, USA Patent No. 2 393 290, 2 403 720., 2 408349.