DE823366C

DE823366C - Throttle valve control for internal combustion engines

Info

Publication number: DE823366C
Application number: DEA3600A
Authority: DE
Inventors: Julius Charles Haefeli
Original assignee: Austin Motor Co Ltd
Current assignee: Austin Motor Co Ltd
Priority date: 1945-07-06
Filing date: 1950-09-22
Publication date: 1951-12-03

Description

Drosselventilsteuerung für Brennkraftmaschinen Die Erfindung bezieht sich auf die Steuerung des Drosselventils von Brennkraftmaschinen mit elektrischer Zündung und soll insbesondere auf Motorfahrzeuge Anwendung finden, ist aber auch auf andere Bauarten von Brennkraftmaschinen mit elektrischer Zündung anwendbar.Throttle valve control for internal combustion engines The invention relates on the control of the throttle valve of internal combustion engines with electrical Ignition and is intended to be used in particular on motor vehicles, but is also applicable to other types of internal combustion engines with electrical ignition.

Gewöhnlich wird eine Brennkraftmaschine mit elektrischer Zündung dadurch zum Stehen gebracht, daß die Zündung abgestellt wird; aber bei vielen neuzeitlichen Maschinen, insbesondere bei solchen mit hoher Kompression, neigt der Motor dazu, weiterzulaufen und zu zünden, nachdem der elektrische Stromkreis abgeschaltet worden ist. Dies beruht darauf, daß ein Anschlag vorgesehen ist, der das Drosselventil daran hindert, sich ganz zu schließen, um den Motor gewünschtenfalls im Leerlauf laufen zu lassen, und beruht weiter darauf, daß das Auslaßventil eines neuzeitlichen Motors bei Lauf des Motors unter Belastung eine Temperatur erreicht, die zum Zünden des Gemisches ausreicht und den Motor einige Zeit weiterlaufen läßt, nachdem die Zündung abgestellt worden ist. Die Erfindung bezweckt, von diesem Übelstand Abhilfe zu schaffen.Usually an internal combustion engine with electric ignition is thereby brought to a stop so that the ignition is turned off; but with many modern ones Machines, especially those with high compression, tend to have the engine continue to run and ignite after the electrical circuit has been switched off is. This is due to the fact that a stop is provided that the throttle valve prevents it from closing completely, allowing the engine to idle if desired to run, and is further based on the fact that the exhaust valve of a modern When the engine is running under load, the engine reaches a temperature that is sufficient to ignite of the mixture is sufficient and the engine can continue to run for some time after the Ignition has been turned off. The invention aims to remedy this problem to accomplish.

Gemäß der Erfindung ist eine Vorrichtung vorgesehen, durch die der Anschlag, der das Drosselventil während des Leerlaufs des Motors am vollständigen Schließen hindert, selbsttätig zurückbewegt wird, wenn die Motorgeschwindigkeit unter die Leerlaufgeschwindigkeit sinkt, so daß sich auf diese Weise das Drosselventil vollständig schließen kann.According to the invention a device is provided through which the Stop that the throttle valve is at its fullest when the engine is idling Prevents closing from automatically moving back when the engine speed drops below idle speed, so that in this way the throttle valve can close completely.

Der Anschlag kann zweckmäßig durch eine Feder zurückbewegt werden und durch einen Kolben oder eine Membran nach vorn bewegt werden, der bzw. die durch den Druck des Öls in dem Ölumläufsystem des Motors oder durch atmospärischen Druck gesteuert wird, der vermöge des Vakuums in dem Einlaß- oder Ansaugsystems des Motors wirksam wird.The stop can expediently be moved back by a spring and by a piston or a membrane is moved forward, the or those by the pressure of the oil in the oil circulation system of the engine or by atmospheric pressure is controlled by virtue of the vacuum in the inlet or Intake system of the engine is effective.

Der Drosselhebel kann an diesem Anschlag mit Hilfe einer einstellbaren Stellschraube angreifen. Soll ein laufender Motor, der mit der Vorrichtung gemäß der Erfindung ausgerüstet ist, angehalten werden, so wird wie gewöhnlich die Zündung abgestellt; aber zufolge der heißen Auslaßventile läuft der Motor manchmal mit stark verringerter Geschwindigkeit weiter. Die Verringerung vermindert den Öldruck oder das Vakuum und gestattet in jedem Falle, daß der Anschlag durch Federdruck zurückbewegt wird und das Drosselventil sich vollständig schließt, so daß der Motor stehenbleibt.The throttle lever can be adjusted at this stop with the help of an Attack the adjusting screw. If a running engine with the device according to of the invention is to be stopped, the ignition will be as usual switched off; but due to the hot exhaust valves, the engine sometimes runs hard reduced speed further. The decrease decreases the oil pressure or the vacuum and in any case allows the stop to be moved back by spring pressure and the throttle valve closes completely so that the engine stops.

Um den Motor anzulassen, wird die Zündung angestellt und wie gewöhnlich die Lufteinlaßklappe gezogen. Hierdurch öffnet sich das Drosselventil um den üblichen kleinen Betrag, der den Motor im Leerlauf laufen läßt, und der Motor springt an, wenn er von Hand oder durch den Anlasser angedreht wird. Sobald der Motor läuft, bewegt der Öldruck oder gegebenenfalls das Vakuum den automatischen Anschlag in die Stellung nach vorn, die erforderlich ist, um den Motor im Leerlauf weiterlaufen zu lassen, nachdem die Lufteinlaßklappe losgelassen worden ist.To start the engine the ignition is turned on and as usual the air inlet flap pulled. This opens the throttle valve by the usual amount small amount that idles the engine and starts the engine, when it is turned on by hand or with the starter. As soon as the engine is running, the oil pressure or possibly the vacuum moves the automatic stop in the forward position required to keep the engine idling after releasing the air inlet flap.

Gemäß einer zweckmäßigen Ausführungsform der Erfindung führt ein an das Öldrucksystem des Motors angeschlossenes Rohr zu einer Kammer, die mit einer biegsamen Membran verschlossen ist, die den selbsttätigen Anschlag führt oder mit diesem verbunden oder gekuppelt ist.According to an advantageous embodiment of the invention, a leads the oil pressure system of the engine connected pipe to a chamber that is connected to a flexible membrane is closed, which leads or with the automatic stop this is connected or coupled.

Eine zweckmäßige Ausführungsform der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt, und zwar als Seitenansicht eines Vergasers mit dem üblichen Drosselhebel, dem die Vorrichtung zum Zurückziehen des Anschlags zugeordnet ist, die durch den Öldruck des Motors oder statt dessen durch das Vakuum im Ansaugsystem gesteuert wird.An expedient embodiment of the invention is shown in the drawing shown, namely as a side view of a carburetor with the usual throttle lever, which is associated with the device for retracting the stop by the Oil pressure of the engine or controlled instead by the vacuum in the intake system will.

In der Zeichnung ist A ein Vergaser einer Brennkraftmaschine, B die Achse des Drosselventils und C der Drosselhebel, der mittels des üblichen Gestänges D von dem üblichen Beschleunigungspedal (Fußgashebel) aus gesteuert wird, das unter Federdruck in seine Lage zurückkehrt. Eine Verlängerung c des Hebels C nach oben drückt gegen eine einstellbare Anschlagschraube E, die in einen nach unten ragenden Arm feines zweiarmigen Hebels F eingeschraubt ist, der am Vergaser bei f l schwenkbar gelagert ist. Ein nach oben ragender Arm f2 des Hebels F ist bei f3 an eine waagerechte Gabel G angelenkt, in die eine Stange g einstellbar angeschraubt ist; diese Stange ist wiederum schwenkbar bei g1 an einen Schaft h angeschlossen, der mit einer in das Gehäuse hl eingespannten Membran H fest verbunden ist. I ist ein mit dem Öldrucksystem des Motors verbundenes Ölrohr, das in die dem Schaft h gegenüberliegenden Seite des Gehäuses hl mündet.In the drawing, A is a carburetor of an internal combustion engine, B is the Axis of the throttle valve and C the throttle lever, which by means of the usual linkage D is controlled by the usual accelerator pedal (foot throttle), which is below Spring pressure returns to its position. An extension c of the lever C upwards presses against an adjustable stop screw E, which protrudes into a downward Arm of fine two-armed lever F is screwed in, which can be pivoted on the carburetor at f l is stored. An upwardly protruding arm f2 of the lever F is at f3 on a horizontal one Articulated fork G into which a rod g is screwed adjustable; this rod is in turn pivotably connected at g1 to a shaft h which is connected to an in the housing hl clamped membrane H is firmly connected. I am one with the oil pressure system of the engine connected oil pipe, which is in the opposite side of the shaft h of the housing hl opens.

Wenn der Motor mit Leerlauf oder mit größerer Geschwindigkeit läuft, so hält der auf die Membran H wirkende Öldruck das obere Ende des Armes f2 in Anlage an der einstellbaren Stellschraube K. In dieser Stellung des Hebels F hält die Anschlagschraube E den Hebel C entgegen der Kraft der Gashebelfeder so, daß das Drosselventil um den üblichen Betrag geöffnet ist, der für das Inganghalten des Motors im Leerlauf erforderlich ist.When the engine is idling or at greater speed, so the oil pressure acting on the membrane H keeps the upper end of the arm f2 in contact on the adjustable adjusting screw K. In this position of the lever F, the stop screw holds E the lever C against the force of the gas lever spring so that the throttle valve around open the usual amount required to keep the engine running at idle is required.

Wenn die Zündung abgestellt wird, bleibt der Motor gewöhnlich stehen, kann jedoch infolge der Zündung weiterlaufen, die, wie erwähnt, durch heiße Auslaßventile verursacht werden kann; seine Geschwindigkeit ist aber dann sehr viel geringer und demzufolge sinkt auch der Öldruck ab und ist dann nicht länger imstande, den Arm f2 in Anlage an der Stellschraube K zu halten. Die Federkraft des Gaspedals reicht dann aus, um den Hebel C in eine Stellung zu verschwenken, in der das Drosselventil vollständig geschlossen und der Motor, abgestellt ist.When the ignition is switched off, the engine usually stops can, however, continue to run as a result of the ignition, which, as mentioned, is caused by hot exhaust valves can be caused; but then its speed is much slower and consequently the oil pressure also drops and is then no longer able to control the arm Keep f2 in contact with the adjusting screw K. The spring force of the accelerator pedal is sufficient then off to pivot the lever C into a position in which the throttle valve completely closed and the engine is off.

Wenn man den Motor wieder in Gang setzt, öffnet das Ziehen der Lufteinlaßklappe bzw. des Starterknopfes das Drosselventil in der bekannten Weise um einen kleinen Betrag, und zwar dadurch, daß die Stange oder der Draht des Starterknopfes mit einer Nockenscheibe oder einem sonstigen Gestängeteil verbunden ist, der an einem Arm des Drosselventilgestänges angreift. Sobald der Motor mit Leerlaufgeschwindigkeit läuft, reicht der Öldruck wieder aus, den Arm f2 an der Stellschraube K zur Anlage zu bringen.When the engine is started again, pulling the air inlet flap opens or the starter button, the throttle valve in the known manner by a small Amount, in that the rod or the wire of the starter button with a Cam disk or some other linkage part is connected to an arm attacks the throttle valve linkage. Once the engine is idling runs, the oil pressure is sufficient again, the arm f2 on the adjusting screw K to the system bring to.

Die Membran H kann gewünschtenfalls durch die Größe des Vakuums in dem Zuführüngs- oder Ansaugsystem des Motors gesteuert werden. In diesem Falle kann ein in strichpunktierten Linien gezeichnetes Rohr M von der Einlaßleitung zu demjenigen Teil des Gehäuses hl führen, der vor der Membran H liegt. Das Rohr I fällt dann weg, und die Außenluft kann in das Gehäuse hl an der Rückseite der Membran eintreten.The diaphragm H can, if desired, be controlled by the amount of vacuum in the supply or intake system of the engine. In this case, a pipe M drawn in dash-dotted lines can lead from the inlet line to that part of the housing hl which lies in front of the membrane H. The tube I then falls away, and the outside air can enter the housing hl on the back of the membrane.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Throttle valve control for internal combustion engines with electrical ignition, in which a stop prevents the valve from completely closing while the machine is idling, characterized in that the stop (E) is automatically moved away and allows the throttle valve to close completely as soon as the speed of the machine falls below idle speed sinks.

2. Throttle valve control according to claim i, characterized in that the stop (E) is moved by the force of the gas pedal spring into the position in which the throttle valve can close completely, and that he runs against this when the machine is running Spring force in an idle position by the machine's oil pressure or by vacuum is moved forward, which consists in the suction system.

3. Throttle valve control according to claim r or 2, characterized in that the stop (E) of the one Arm (f) of a two-armed lever (F) is guided, the other arm (f2) at Run the engine by the oil pressure of the engine or by that in its intake system prevailing vacuum is controlled.

4. Throttle valve control according to claim 3, characterized characterized in that the lever (F) in the movement in which he the stop (E) in brings the position for idle, against a second stop (K), which the The extent to which the throttle valve opens when the engine is idling is limited.

5. Throttle valve control according to claim 4, characterized in that the second stop (K) is variable is adjustable.