FR2504595A1

FR2504595A1 - Carburettor for IC-engine - has fuel pump with diaphragm connected for movement with throttle butterfly valve

Info

Publication number: FR2504595A1
Application number: FR8108303A
Authority: FR
Inventors: Michel Achard
Original assignee: Automobiles Peugeot SA
Current assignee: Automobiles Peugeot SA
Priority date: 1981-04-27
Filing date: 1981-04-27
Publication date: 1982-10-29
Also published as: FR2504595B1

Abstract

The carburettor for an i.c.-engine has a fuel pump (5) with a chamber (6) connected at one point to a constant level fuel chamber (1a) via a passage (7) with an inlet valve (8). It is connected at a second point, to an intake throat of the carburettor by a passage with a control valve (9). The pump chamber is formed with a diaphragm (12) actuated in liaison with the throttle butterfly valve. It has a second chamber defined by the diaphragm which is actuated by a linkage connected to the butterfly valve. The second chamber has a calibrated vent orifice.

Description

L'invention se rapporte à un carburateur pour moteur à combustion interne du type comprenant une pompe de reprise comportant une chambre reliée, d'une part, à une cuve à niveau constant par un canal muni d'un clapet d'aspiration et, d'autre part, au conduit d'admission du carburateur par un canal muni d'un clapet de refoulement, ladite chambre étant limitée par une paroi mobile dont le déplacement est lié à celui du papillon des gaz du carburateur. The invention relates to a carburetor for an internal combustion engine of the type comprising a recovery pump comprising a chamber connected, on the one hand, to a constant level tank by a channel provided with a suction valve and, d on the other hand, to the intake pipe of the carburetor by a channel provided with a discharge valve, said chamber being limited by a movable wall whose displacement is linked to that of the throttle valve of the carburetor.

Dans les dispositifs connus, il est courant d'entraiher ladite paroi mobile au moyen d'un levier pivotant soumis à l'action d'un ressort précontraint disposé autour d'une tige articulée sur un bras solidaire de l'axe du papillon des gaz, de telle sorte qu'unie ouverture du papillon provoque le déplacement de la paroi mobile dans le sens pour lequel du carburant est refoulé dans le conduit d'admission. In known devices, it is common to bury said movable wall by means of a pivoting lever subjected to the action of a prestressed spring disposed around a rod articulated on an arm secured to the axis of the throttle valve. , so that opening the throttle valve causes the moving wall to move in the direction in which fuel is discharged into the intake duct.

La quantité de carburant qu'il est ainsi possible de refouler est fonction de la valeur du déplacement de la paroi mobile entre ses deux positions extrêmes. The quantity of fuel which it is thus possible to discharge depends on the value of the displacement of the movable wall between its two extreme positions.

La position initiale de la paroi, correspondant à la position de marche au ralenti du moteur, est différente suivant que le moteur est chaud ou froid. En effet, lorsque le moteur est froid, les dispositifs habituels d'enrichissement à froid maintiennent le papillon des gaz légèrement ouvert au ralenti. Il en résulte que la course t otale de la paroi mobile de la pompe de reprise et, par conséquent, la quantité maximale de carburant refoulé, est plus faible lorsque le moteur est froid que lorsqu'il est chaud, ce qui constitue un in conénient. The initial position of the wall, corresponding to the idling position of the engine, is different depending on whether the engine is hot or cold. When the engine is cold, the usual cold enrichment devices keep the throttle valve slightly open at idle. As a result, the total travel of the movable wall of the recovery pump and, consequently, the maximum quantity of fuel discharged, is lower when the engine is cold than when it is hot, which constitutes a disadvantage. .

L'invention se propose de remédier à cet inconvénient. The invention proposes to remedy this drawback.

Pour parvenir à ce résultat, le dispositif du type précité est caractérisé en ce qu'il est prévu, entre la paroi mobile de la chambre de la pompe de reprise et une seconde paroi mobile actionnée à partir du papillon des gaz, une chambre intermédiaire comportant une fuite calibrée. To achieve this result, the device of the aforementioned type is characterized in that it is provided, between the movable wall of the chamber of the recovery pump and a second movable wall actuated from the throttle valve, an intermediate chamber comprising a calibrated leak.

Un exemple de réalisation de l'invention fait l'objet de la description qui suit, en référence aux dessins joints dans lesquels
- la Fig. 1 est une vue en élévation avec arrachements et coupes partielles d'un carburateur agencé selon l'invention, représenté dans la position de ralenti, moteur chaud
- la Fig. 2 est une vue analogue,le carburateur étant représenté dans la position de ralenti, moteur froid, et la cuve à niveau constant étant représentée en vue extérieure.An exemplary embodiment of the invention is the subject of the description which follows, with reference to the accompanying drawings in which
- Fig. 1 is an elevational view with cutaway and partial sections of a carburetor arranged according to the invention, shown in the idle position, engine warm
- Fig. 2 is a similar view, the carburetor being shown in the idle position, engine cold, and the constant level tank being shown in external view.

Le carburateur représenté comporte un corps 1 et a une cuve l- niveau constant, ainsi qu'un conduit d'admission 2 dans lequel est disposé un papillon des gaz 3 fixé sur un arbre 4. The carburetor shown comprises a body 1 and has a constant level tank 1, as well as an intake duct 2 in which is disposed a throttle valve 3 fixed on a shaft 4.

Une pompe de reprise 5 comporte une chambre
a 6 qui communique, d'une part, avec la cuve 1-par un canal 7 muni d'un clapet d'aspiration 8 et, d'autre part, avec le conduit d'admission 2 par un canal 9 muni d'un clapet de refoulement 10 et terminé par un gicleur 11.
A recovery pump 5 has a chamber
a 6 which communicates, on the one hand, with the tank 1-by a channel 7 provided with a suction valve 8 and, on the other hand, with the intake duct 2 by a channel 9 provided with a discharge valve 10 and terminated by a nozzle 11.

La chambre 6 est limitée par une paroi mobile 12 dont la partie centrale est maintenue entre deux coupelles 13, 14. Un ressort 15,prenant appui sur la paroi 16 de la chambre 6, et sur la coupelle 14, tend à repousser la paroi 12 dans le sens pour lequel le bord de la coupelle 13 vient en appui sur une couronne 17 formée à l'intérieur d'une entretoise 18 fixée sur le corps du carburateur. The chamber 6 is limited by a movable wall 12, the central part of which is held between two cups 13, 14. A spring 15, bearing on the wall 16 of the chamber 6, and on the cup 14, tends to push the wall 12 in the direction for which the edge of the cup 13 comes to bear on a crown 17 formed inside a spacer 18 fixed on the body of the carburetor.

Cette position de la paroi mobile correspond au volume maximal de la chambre 6. Le volume minimal de cette dernière est atteint lorsque le bord de la coupelle 14 vient en appui sur la paroi 16 le ressort 15 étant comprimé La différence entre ces deux volumes est égale à la quantité maximale de carburant que la pompe de reprise peut refouler dans le conduit d'admission 2. This position of the movable wall corresponds to the maximum volume of the chamber 6. The minimum volume of the latter is reached when the edge of the cup 14 comes to bear on the wall 16 the spring 15 being compressed The difference between these two volumes is equal the maximum amount of fuel that the recovery pump can discharge into the intake duct 2.

Une chambre intermédiaire 19 est délimitée par l'entretoise 18, la paroi mobile 12 et une seconde paroi mobile 20. An intermediate chamber 19 is delimited by the spacer 18, the movable wall 12 and a second movable wall 20.

La partie centrale de cette dernière est maintenue entre deux coupelles 21, 22 solidaires d'une tige 23 qui traverse un couvercle 24 fixé sur l'entretoise 18. La chambre intermédiaire 19 communique avec l'atmosphère par un orifice calibré 25 et par un clapet d'aspiration 26.The central part of the latter is held between two cups 21, 22 secured to a rod 23 which passes through a cover 24 fixed on the spacer 18. The intermediate chamber 19 communicates with the atmosphere by a calibrated orifice 25 and by a valve. suction 26.

Dans la tige 23 est ménagé un orifice 27 dans lequel stengage une extrémité d'un levier 28 monté pivotant ou oscillant sur un axe 29 porté par le couvercle 24. L'autre extrémité du levier 28 est traversée librement par une tringle 30 articulée sur un bras 31 fixé sur l'arbre 4 du papillon des gaz. Un ressort 32, disposé autour de la tringle 30, prend appui sur un bourrelet 33 de cette tringle pour pousser le levier 28 contre une tête 34 de la tringle. In the rod 23 is formed an orifice 27 in which engages one end of a lever 28 mounted pivoting or oscillating on an axis 29 carried by the cover 24. The other end of the lever 28 is freely traversed by a rod 30 articulated on a arm 31 fixed on the shaft 4 of the throttle valve. A spring 32, disposed around the rod 30, bears on a bead 33 of this rod to push the lever 28 against a head 34 of the rod.

Le dispositif qui vient d'être décrit fonctionne de la façon suivante
Lorsque le moteur alimenté par le carburateur est chaud et tourne au ralenti, le papillon des gaz 3 est fermé (Fig. 1).The device which has just been described operates in the following manner
When the engine powered by the carburetor is hot and idling, the throttle valve 3 is closed (Fig. 1).

Si, à partir de cette positionle conducteur accélère, le papillon 3 s'ouvre, ce qui entraide la rotation du levier 28 dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre, en regardant la Fig. par l'in terinédiaire du bras 31, de la tringle 30 et du ressort 32.If, from this position, the driver accelerates, the throttle valve 3 opens, which helps the rotation of the lever 28 in the opposite direction to that of clockwise, looking at FIG. through the arm 31, the rod 30 and the spring 32.

Le levier 28 repousse la paroi mobile 20, ce qui produit une surpression dans la chambre intermédiaire 19 et provoque le déplacement de la paroi mobile 12 vers la gauche. Une certaine quantité de carburant est alors refoulée par le canal 9 vers le conduit d'admission 2. The lever 28 pushes back the movable wall 20, which produces an overpressure in the intermediate chamber 19 and causes the displacement of the movable wall 12 to the left. A certain amount of fuel is then discharged through the channel 9 to the intake duct 2.

La quantité maximale de carburant qu'il est ainsi possible de refouler correspond à la réduction de volume de ta chambre 6 lorsque la paroi mobile se déplace de sa position extrême initiale, en butée sur la couronne 17, à sa position extrême finale, en butée sur la paroi 16. The maximum amount of fuel that it is thus possible to discharge corresponds to the reduction in volume of your chamber 6 when the movable wall moves from its initial extreme position, in abutment on the crown 17, to its final extreme position, in abutment on the wall 16.

Lorsque le moteur alimenté par le carburateur est froid et tourne au ralenti, le papillon des gaz 3 est légèrement ouvert (Fig. 2). Dans cette position, la paroi mobile 20 est déjà partiellement repoussée,par rapport à sa position de la Fig. 1, mais la paroi mobile 12 est touj ours en butée sur la couronne 17. When the engine powered by the carburetor is cold and idling, the throttle valve 3 is slightly open (Fig. 2). In this position, the movable wall 20 is already partially pushed back, relative to its position in FIG. 1, but the movable wall 12 is always in abutment on the crown 17.

Une accélération de la part du conducteur provoque les mêmes effets que dans le cas précédent, moteur chaud. La course de la paroi mobile 20,à partir de sa position représentée
Fig. 2 étant prévue suffisante pour provoquer le déplacement de la paroi mobile 12 jusqu'à sa position extreme finale en butée sur la paroi 16, la quantité de carburant qu'il est possible de refouler par la pompe de reprise lorsque le moteur est froid n'est pas inférieure à celle que la pompe peut refouler lorsque le mo teur est chaud, ce qui est bien le but de l'invention.An acceleration on the part of the driver has the same effects as in the previous case, with the engine warm. The stroke of the movable wall 20, from its position shown
Fig. 2 being provided sufficient to cause the displacement of the movable wall 12 to its final extreme position in abutment on the wall 16, the quantity of fuel which it is possible to discharge by the recovery pump when the engine is cold n ' is not less than that which the pump can discharge when the engine is hot, which is the object of the invention.

D'autre part, il est intéressant de noter que, si la fuite calibrée 25 n'empêche pas la formation de la surpression dans la chambre 19 pour une accélération rapide, elle s'oppose d'autant plus à la formation de cette surpression que l'accéléra- tion est plus lente, si bien qu'il n'est pas refoule de carburant par la pompe de reprise pour une accélération très lente, ce qui est un autre avantage du dispositif. On the other hand, it is interesting to note that, if the calibrated leak 25 does not prevent the formation of the overpressure in the chamber 19 for rapid acceleration, it is all the more opposed to the formation of this overpressure as the acceleration is slower, so that the fuel is not discharged by the recovery pump for very slow acceleration, which is another advantage of the device.

On peut également remarquer que,le volume initial de la chambre 19 étant plus faible dans le cas de la Fig. 2 que dans le cas de la Fig. 1,pour une même accélération, la surpression sera plus forte et, par conséquent,la-poussée exercée sur la paroi mobile 12 sera plus importante moteur froid que moteur chaud, ce qui est un autre avantage. It can also be noted that, the initial volume of the chamber 19 being smaller in the case of FIG. 2 that in the case of FIG. 1, for the same acceleration, the overpressure will be greater and, consequently, the thrust exerted on the movable wall 12 will be greater with a cold engine than with a hot engine, which is another advantage.

Dans une variante de réalisation, on peut prévoir, sur la paroi mobile 20, un poussoir 35 orienté dans la direction
de la paroi mobile 12, comme représenté en trait mixte sur la Fig. 2. Ce poussoir doit avoir une longueur telle que, pour la position de plus grande ouverture, au ralenti, du papillon des gaz, moteur froid, il arrive à peu près au contact de la paroi mobile 12.De cette façon,l'entrahement de la paroi mobile 12 est réalisé de façon positive lorsque le moteur est froid.In an alternative embodiment, one can provide, on the movable wall 20, a pusher 35 oriented in the direction
of the movable wall 12, as shown in phantom in FIG. 2. This plunger must have a length such that, for the position of greatest opening, at idle, of the throttle valve, cold engine, it comes roughly into contact with the movable wall 12.In this way, the entombment of the movable wall 12 is made positively when the engine is cold.

Dans une autre variante de réalisation, la chambre intermédiaire 19 peut être remplie de carburant, le clapet d'aspiration 26 et la fuite calibrée 25 étant alors raccordés sur la
a cuve à niveau constant la . Cette autre variante est également re- présentée schématiquement, en trait mixte, sur la Fig. 2 sous forme de conduits 40. In another alternative embodiment, the intermediate chamber 19 can be filled with fuel, the suction valve 26 and the calibrated leak 25 then being connected to the
at constant level tank. This other variant is also shown schematically, in phantom, in FIG. 2 in the form of conduits 40.

Claims

- CLAIMS

1 - Carburetor for internal combustion engine, provided with a recovery pump (5) comprising a chamber (6)

connected, on the one hand, to a tank (the constant level, by a channel (7) provided with a suction valve (8) and, on the other hand, to the intake duct (2) of the carburetor by a channel (9) provided with a discharge valve (10), said chamber (6) being delimited by a movable wall (12) whose displacement is linked to that of the throttle valve (3) of the carburetor, characterized in what is provided a second chamber (19), delimited by said movable wall (12) and by a second movable wall (20) on which act actuation means (23,28,30,31,32) connected to the throttle valve (3), this second chamber comprising a calibrated leak orifice (25).

2 - Carburetor according to claim 1, characterized in that the second chamber (19) is delimited by a spacer (18) fixed between the body (1) of the carburetor and a cover (24).

3 - Carburetor according to claim 2, characterized in that said spacer (18) comprises a seat (17) against which the first movable wall (12) is biased by a spring (15).

4 - Carburetor according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the second chamber (19) comprises a suction valve (26).

5 - Carburetor according to claim 4, characterized in that the suction valve (26) and the calibrated orifice (25) are vented.

6 - Carburetor according to claim 4, characterized in that the second chamber (19) contains fuel, the suction valve (26) and the calibrated orifice (25) being connected to the tank at constant level.

7 - Carburetor according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the second movable wall (20) carries a pusher (35), directed towards the first movable wall (12) and whose length is such that, for the position of greatest opening, at idle, of the throttle valve, engine cold, it is approximately in contact with the first movable wall (12).