FR2476214A1 - Butterfly valve return controller for IC engine - uses two vacuum feeds on either side of throttle and solenoid valve to apply vacuum to alter throttle stop position - Google Patents
Butterfly valve return controller for IC engine - uses two vacuum feeds on either side of throttle and solenoid valve to apply vacuum to alter throttle stop position Download PDFInfo
- Publication number
- FR2476214A1 FR2476214A1 FR8003255A FR8003255A FR2476214A1 FR 2476214 A1 FR2476214 A1 FR 2476214A1 FR 8003255 A FR8003255 A FR 8003255A FR 8003255 A FR8003255 A FR 8003255A FR 2476214 A1 FR2476214 A1 FR 2476214A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- throttle
- vacuum
- stop
- valve
- butterfly
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/06—Increasing idling speed
- F02M3/062—Increasing idling speed by altering as a function of motor r.p.m. the throttle valve stop or the fuel conduit cross-section by means of pneumatic or hydraulic means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
Description
Dispositif de contrôle du retour en position de fermeture du papillon de commande de puissance d'un moteur à com bustion interne de vebicule automobile. Device for controlling the return to the closed position of the throttle valve for controlling the power of an internal combustion engine of a motor vehicle.
L'invention, due à la collaboration de Monsieur Claude
LABATTU, se rapporte à un dispositif de contrôle du retour en position de fermeture du papillon de commande de puissance d'un moteur 3 combustion interne de véhicule automobile, qui peut être le papillon des gaz d'un motéur à carburateur ou le papillon d'air d'un moteur alimenté par injection d'essence.The invention, due to the collaboration of Monsieur Claude
LABATTU, relates to a device for controlling the return to the closed position of the throttle valve for controlling the power of an internal combustion engine of a motor vehicle, which may be the throttle valve of a carburetor engine or the throttle valve of air from an engine powered by fuel injection.
On sait que le relâchement brusque de la pedale d'accélé- rateur qu' est souvent amene à effectuer le conducteur d'un véhicule automobile dans l'usage de celui-ci, en ville notamment, a pour effet de provoquer une interruption brutale du débit d'air détériorant les conditions de bonne combustion du mélange combustible dans le sens polluant, aggravée dans le cas des moteurs à carburateur ou à injection indirecte dans la tubulure par une absorption rapide de l'essence condensée sur les parois de celle-ci, sous effet de la forte dépression régnant alors en aval du papillon de commande de puissance.We know that the sudden release of the accelerator pedal that is often caused by the driver of a motor vehicle in the use of it, especially in town, has the effect of causing a sudden interruption of the air flow deteriorating the conditions of good combustion of the combustible mixture in the polluting direction, aggravated in the case of engines with carburetor or indirect injection in the manifold by a rapid absorption of the gasoline condensed on the walls of this one, under the effect of the strong depression then prevailing downstream of the power control butterfly.
il a déjà été préconisé, afin de réduire l'effet néfaste des mauvaises conditions d'alimentation et combustion en traSné par un relâchement brusque de la pédale d'accélérateur par le conducteur d'un véhicule, de rendre progressif le retour en position de fermeture du papillon en faisant appel à des moyens d'amortissement ou de temporisation de sa course de fermeture s'effectuant en un temps prédéterminé, qui est généralement de l'ordre de quelques secondes, afin de ne pas nuire à l'effet de décélération attendu du conducteur.it has already been recommended, in order to reduce the harmful effect of poor fueling conditions and combustion in drag by a sudden release of the accelerator pedal by the driver of a vehicle, to make gradual return to the closed position of the throttle valve by using damping means or delaying its closing stroke taking place in a predetermined time, which is generally of the order of a few seconds, so as not to harm the expected deceleration effect of the driver.
Lorsque les conditions d'utilisation du vehicule imposent un maintien plus long du papillon en position de fermeture, c'est-à-dire de ralenti normal, que ledit temps de fermeture prédéterminé, et notamment au delà d'un certain seuil de vitesse du moteur, on retrouve dans cette position du papillon de mauvaises conditions d'alimentation et de combustion de caractère polluant ou qui sont sévères pour les dispositifs dtantipollution par traitement des gaz d'échappement, à catalyseur notamment.When the conditions of use of the vehicle impose a longer holding of the throttle valve in the closed position, that is to say of normal idling, than said predetermined closing time, and in particular beyond a certain speed threshold of the engine, we find in this position of the throttle poor supply and combustion conditions of a polluting nature or which are severe for the pollution control devices by treatment of exhaust gases, in particular with catalyst.
La présente invention a pour objet d'éviter les inconvénients précités en améliorant le contrôle du retour en position de fermeture du papillon de commande de puissance d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile.The object of the present invention is to avoid the aforementioned drawbacks by improving the control of the return to the closed position of the power control butterfly of an internal combustion engine of a motor vehicle.
Essentiellement, à cet effet, dans un dispositif de contrôle du retour en position de fermeture du papillon de commande de puissance d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile, comprenant une butée d'arrêt mobile déterminant la position du papillon à sa refermeture, ladite butée étant reliée par une tringlerie à l'organe mobile d'une capsule à dépression, cette dernière étant reliée à la tubulure d'admission par un conduit débouchant en amont du papillon dans sa première position de butée à la fermeture déterminée par ladite butée d'arret, ledit conduit incluant une valve de non-retour d'admission rapide de la dépression dans la capsule et d'élimination temporisée de celle-ci pour créer un retour progressif du papillon entre ladite premier position de butée et sa position de fermeture finale correspondant au règlage de ralenti à vide, l'invention est carac térisée en ce que ladite capsule à dépression est reliée à la tubulure d'admission enaral du papillon par un second conduit comportant une valve de non-retour, un limiteur de dépression et une valve de passage pourvue de moyens dlouver- ture répondant à un certain seuil de vitesse du moteur ou du véhicule, de sorte quà partir dudit seuil la dépression appliquée à la capsule par la voie du second conduit maintient ladite butée en position d'entrebâlllement du papillon par rapport à sa position de fermeture finale, tandis qu'en dessous dudit seuil la fin de course de fermeture du papillon est contrôlée par la voie du premier conduit précité.Essentially, for this purpose, in a device for controlling the return to the closed position of the throttle valve for controlling the power of an internal combustion engine of a motor vehicle, comprising a movable stop stop determining the position of the throttle valve when it is closed, said stopper being connected by a linkage to the movable member of a vacuum capsule, the latter being connected to the intake manifold by a conduit opening upstream of the butterfly valve in its first position of closure stop determined by said stopper stop, said conduit including a non-return valve for rapid admission of depression into the capsule and timed elimination thereof to create a progressive return of the butterfly valve between said first stop position and its closed position final corresponding to the idle idling adjustment, the invention is characterized in that said vacuum capsule is connected to the inlet intake of the throttle valve by a second co Product comprising a non-return valve, a vacuum limiter and a passage valve provided with opening means responding to a certain speed threshold of the engine or of the vehicle, so that from said threshold the vacuum applied to the capsule by the way of the second conduit maintains said stopper in the butterfly half-open position relative to its final closed position, while below said threshold the end of the butterfly closing stroke is controlled by the way of the aforementioned first conduit.
D'autres particularités de l'invention apparattront également ci-après dans la description d'une forme de réalisation qui en est donnée à tire d'exemple et en référence au dessin annexé, dans lequel : - la figure 1 est une vue schématique d'ensemble dtun dispositif selon l'invention : - la figure 2 est une vue de détail illustrative de trois positions caractéristiques du papillon pouvant être assurées par le dispositif selon l'invention.Other features of the invention will also appear below in the description of an embodiment which is given by way of example and with reference to the accompanying drawing, in which: - Figure 1 is a schematic view of assembly of a device according to the invention: - Figure 2 is a detailed illustrative view of three characteristic positions of the butterfly which can be ensured by the device according to the invention.
Au dessin, on a schématisé en 1 la tubulure d'admission d'un moteur à combustion interne, dans laquelle est disposé le papillon usuel 2 de commande de puissance du moteur, solidaire de son axe d'articulation 3.In the drawing, there is shown diagrammatically at 1 the intake manifold of an internal combustion engine, in which the usual butterfly valve 2 for controlling the power of the engine is disposed, integral with its hinge pin 3.
Sur l'une des extrémités de l'axe 3 du papillon sortant de la tubulure, est calé un levier 4 destiné à coopérer comme butée d'arrêt de la fermeture du papillon avec une butée 5 solidaire d'une tringle 6, qui est articulée librement autour de l'axe 3 ainsi quten 7 avec une tringle 8 par ailleurs reliée à la partie centrale d'une membrane souple 9 constituant l'organe mobile d'une capsule à dépression,désignée par 10 dans son ensemble.On one end of the axis 3 of the butterfly leaving the tubing, is wedged a lever 4 intended to cooperate as stop stop of the butterfly closure with a stop 5 secured to a rod 6, which is articulated freely around the axis 3 as well as quten 7 with a rod 8 moreover connected to the central part of a flexible membrane 9 constituting the movable member of a vacuum capsule, designated by 10 as a whole.
De manière connue non représentée pour la clarté du dessin, il est à voir que sur l'autre extrémité de l'axe 3 du papillon est calé un levier qui est soumis à un ressort de rappel du papillon à la fermeture dans le sens de la flèche F, ainsi qu'à une commande unidirectionnelle dans le sens 0 de l'ouverture du papillon qui est assurée par l'intermédiaire d'une tringlerie mécanique reliée à la pédale d'accélérateur dont dispose le conducteur.In a known manner not shown for clarity of the drawing, it is to be seen that on the other end of the axis 3 of the butterfly is wedged a lever which is subjected to a return spring of the butterfly when closing in the direction of the arrow F, as well as a unidirectional control in the direction 0 of the butterfly opening which is ensured by means of a mechanical linkage connected to the accelerator pedal available to the driver.
La capsule à dépression 10 comprend un corps 11 dans lequel prend appui un ressort 12 de rappel de la membrane 9 en la position de repos représentée, pour laquelle la butée 5 détermine avec le levier 4 la position de repos ou fermeture finale du papillon 3.The vacuum capsule 10 comprises a body 11 in which a spring 12 for returning the diaphragm 9 bears in the rest position shown, for which the stop 5 determines with the lever 4 the rest position or final closing of the butterfly 3.
Le corps il délimite une chambre à dépression 13 avec la membrane 9-et avec une paroi 14 mobile dans le corps et dont on verra le rôle particulier plus loin.The body defines a vacuum chamber 13 with the membrane 9 and with a wall 14 movable in the body and which will be seen in particular below.
La chambre à dépression 13 est reliée par un conduit 15 et une portion de conduit 16 à un réservoir 17, ce dernier étant relié par un conduit 18 à une valve de non-retour à étranglement 19, laquelle est reliée à la tubulure d'admission 1 par un conduit 20 débouchant en amont de la première position de butée possible du papillon à la fermeture qui est déterminée par la butte 5 et que l'on définira plus loin.The vacuum chamber 13 is connected by a conduit 15 and a portion of conduit 16 to a reservoir 17, the latter being connected by a conduit 18 to a throttle non-return valve 19, which is connected to the intake manifold 1 by a conduit 20 opening upstream of the first possible stop position of the butterfly valve at closure which is determined by the mound 5 and which will be defined later.
La chambre à dépression 13 est en outre susceptible d'être reliée à la tubulure d'admission 1 par l'intermédiaire d'un conduit 21 débouchant naval du papillon 2, d'une électrovanne 22 gouvernant la communication entre ce conduit 21 et un conduit 23 qui est raccordé à l'entrée d'un limiteur ou régulateur de dépression 24, dont la sortie (à dépression limitée ou régulée) est reliée par un conduit 25 à une valve de non-retour 26, par ailleurs reliée par une portion de conduit 27 au conduit 15 relié à la chambre 13.The vacuum chamber 13 is also capable of being connected to the intake manifold 1 by means of a conduit 21 opening out from the butterfly valve 2, a solenoid valve 22 governing the communication between this conduit 21 and a conduit 23 which is connected to the inlet of a vacuum limiter or regulator 24, the outlet of which (with limited or regulated vacuum) is connected by a conduit 25 to a non-return valve 26, furthermore connected by a portion of conduit 27 to conduit 15 connected to chamber 13.
Le limiteur de pression 24 ici représenté est d'un type connu en soi comprenant dans un boîtier qu'il forme, une membrane 28 soumise à l'action opposée de deux ressorts 29-30, et y délimitant une-chambre à dépression 31 dans laquelle elle coopère avec un siège 32 entourant le passage d'admis sion de la dépression dans cette chambre. Dans cette dernière abouche en permanence un passage 33 destiné à être soumis à la de pression limitas de sortie qui règne lorsque la membrane 28 vient s'appuyer sur le siège 32.The pressure relief valve 24 shown here is of a type known per se comprising in a housing which it forms, a membrane 28 subjected to the opposite action of two springs 29-30, and delimiting therein a vacuum chamber 31 in which it cooperates with a seat 32 surrounding the admission passage of the depression in this chamber. In the latter permanently opens a passage 33 intended to be subjected to the pressure of outlet limit which prevails when the membrane 28 comes to bear on the seat 32.
La force d'action de l'un 30 des ressorts précités est ici réglable par l'intermédiaire d'une vis de butée 34 de sa coupelle d'appui; de sorte que la valeur de dépression susceptible d'etre transmise par ce limiteur peut être réglée.The action force of one of the aforementioned springs is here adjustable by means of a stop screw 34 of its support cup; so that the vacuum value capable of being transmitted by this limiter can be adjusted.
L'électrovanne 22 est normalement fermée, c'est-à-dire qu'elle interrompt la communication entre les conduits 21 et 23, sauf lorsque son solénoide est excité par la voie d'un contact électrique d'alimentation 35, qui est actionné à la fermeture à partir d'un certain seuil de vitesse du moteur ou du véhicule, et qui peut être notamment un contact d'interrupteur centrifuge ou un contact dépendant du tachymétre qui équipe le véhicule,ou un contact actionnable par un relais sensible à la tension d'un générateur électrique tachymétrique par exemple.The solenoid valve 22 is normally closed, that is to say that it interrupts the communication between the conduits 21 and 23, except when its solenoid is energized by the way of an electrical supply contact 35, which is actuated on closing from a certain speed threshold of the engine or of the vehicle, and which may in particular be a centrifugal switch contact or a contact depending on the tachometer which equips the vehicle, or a contact actuable by a relay sensitive to the voltage of a tachometric electric generator for example.
Dans la capsule à dépression 13, la paroi mobile 14 est ici solidaire d'une butée 36 destinée à coopérer avec la membrane 9 sur une partie de sa course possible, la paroi 14 étant elle-mEme sollicitée en butée en 37 dans le corps, sous l'action d'un ressort de compression 38 précontraint par une coupelle d'appui 39, de manibre réglable à l'aide d'une vis d'appui 40 vissée dans le corps 11. La raideur du ressort 38
est plus élevée que celle du ressort 12, mais permet à la butte 36 de céder sous la pression de la membrane 9 dans le domaine des dépressions élevées susceptibles de régner dans la chambre 13, et ne lui permet pas en revanche de céder lorsque règne dans cette chambre la dépression limitée susceptible d'y être appliquée par la voie du limiteur de pression 24.In the vacuum capsule 13, the movable wall 14 is here integral with a stop 36 intended to cooperate with the membrane 9 over part of its possible travel, the wall 14 itself being biased as a stop at 37 in the body, under the action of a compression spring 38 prestressed by a support cup 39, of adjustable maneuver by means of a support screw 40 screwed into the body 11. The stiffness of the spring 38
is higher than that of the spring 12, but allows the mound 36 to yield under the pressure of the membrane 9 in the field of high depressions likely to reign in the chamber 13, and does not allow it, on the other hand, to yield when reigns in this chamber the limited vacuum capable of being applied thereto by way of the pressure limiter 24.
Cela étant, le fonctionnement de ce dispositif est le suivant :
A partir d'une position ouverte du papillon 2 qui dépasse le point de piquage du conduit 20 dans la tubulure 1, c'est la dépression régnant en aval du papillon dans la tubulure qui se trouve appliquée à la chambre à dépression 13 de la capsule 10 et dans le réservoir 17, par la voie de la valve de non-retour 19, à passage rapide dans ce sens, et du réservoir 17.However, the operation of this device is as follows:
From an open position of the butterfly valve 2 which exceeds the point of stitching of the conduit 20 in the tubing 1, it is the vacuum prevailing downstream of the butterfly valve in the tubing which is applied to the vacuum chamber 13 of the capsule. 10 and into the reservoir 17, by way of the non-return valve 19, with rapid passage in this direction, and from the reservoir 17.
On considérera d'abord le cas de fonctionnement en décélération correspondant à un seuil de vitesse du moteur ou du véhicule inférieur à celui pour lequel l'électrovanne 22 est excitée, c'est-à-dire, le cas où cette dernière confine la dépression règnant dans le conduit 21.We will first consider the case of deceleration operation corresponding to a speed threshold of the engine or vehicle lower than that for which the solenoid valve 22 is energized, that is to say, the case where the latter confines the vacuum prevailing in conduit 21.
En cas donc de décélération demandée par le conducteur relâchant la pédale d'accélération, ce qui entraîne la refermeture du papillon 2, la dépression devenant croissante en aval du papillon s'applique rapidement à la chambre 13 et du réservoir 17 jusqu'à ce que la tranche du papillon passe à hauteur du point de piquage du conduit 20, la valeur de dépression atteinte entraînant alors pratiquement la compression des deux ressorts 12 et 38 par la membrane 9 et une mise en position de la butée 5 d'arrêt du levier 4 solidaire du papillon, telle que ce dernier se trouve stoppé dans sa course de fermeture en une position de dépassement du point de piquage du conduit 20, qui est indiqué par I à la figure 2.In the event therefore of a deceleration requested by the driver releasing the accelerator pedal, which causes the butterfly valve 2 to close again, the depression becoming increasing downstream of the butterfly valve quickly applies to the chamber 13 and to the reservoir 17 until the edge of the butterfly passes at the point of connection of the duct 20, the vacuum value reached then practically causing the compression of the two springs 12 and 38 by the diaphragm 9 and a setting of the stop 5 for stopping the lever 4 integral with the butterfly, such that the latter is stopped in its closing stroke in a position beyond the stitching point of the duct 20, which is indicated by I in FIG. 2.
A partir de cette position, la chambre 13 de la capsule à dépression 10 et le réservoir 17 se trouvent remis progresisivement au travers de l'étranglement de la valve 19 à la pression voisine de la pression atmosphérique qui règne alors en amont du papillon 2, de sorte que le retour du papillon en position de fermeture s'effectue progressivement en fonction de la détente du ressort 38, puis du ressort 12, permise par l'abaissement temporisé de la dépression, la fin de détente du ressort 38 correspondant ici à la position II et la fin de détente du ressort 12 correspondant à la position III du papillon à la figure 2, 'qui est sa position finale de fermeture, correspondant à celle dite de ralenti du moteur, véhicule à l'arrêt.From this position, the chamber 13 of the vacuum capsule 10 and the reservoir 17 are gradually delivered through the throttle of the valve 19 to the pressure close to the atmospheric pressure which then prevails upstream of the butterfly valve 2, so that the return of the butterfly to the closed position takes place gradually as a function of the relaxation of the spring 38, then of the spring 12, enabled by the timed lowering of the depression, the end of relaxation of the spring 38 corresponding here to the position II and the end of relaxation of the spring 12 corresponding to the position III of the throttle valve in FIG. 2, 'which is its final closed position, corresponding to that known as the engine idling speed, vehicle stopped.
Le cas de fonctionnement en décélération correspondant à un seuil de vitesse du moteur ou du véhicule supérieur à celui pour lequel l'électrovanne 22 est excitée, est le suivant.The case of deceleration operation corresponding to a motor or vehicle speed threshold greater than that for which the solenoid valve 22 is energized is as follows.
Dans ce cas la dépression en aval du papillon 2 est appliquée au travers du limiteur de dépression 24 à la valve de nonretour 26. Mais cette dépression limitée est alors inférieure à celle qui règne dans la chambre 13 de la capsule et dans le réservoir 17, comme précédemment exposé, au moment et lors d'une décélération demandée par relâchement de la pédale d'accélération et fermeture du papillon 2, de sorte que la valve 26 reste fermée et que, comme précédemment le papillon 2 se trouve initialement stoppé par la butée 5 en position I.In this case, the vacuum downstream of the butterfly valve 2 is applied through the vacuum limiter 24 to the non-return valve 26. However, this limited vacuum is then less than that which prevails in the chamber 13 of the capsule and in the reservoir 17, as previously explained, at the time and during a deceleration requested by releasing the accelerator pedal and closing the throttle valve 2, so that the valve 26 remains closed and that, as before, the throttle valve 2 is initially stopped by the stop 5 in position I.
A partir de cette position, le papillon commence de se refermer proaressivement comme précédemment en fonction du retour d'air par l'étranglement de la valve 19, jusqu'à ce que la dépression dans la chambre 13 et le réservoir 17 devienne inférieure à la dépression appliquée à la valve 26 au travers du limiteur de dépression 24, cette dépression limitée venant alors prendre le relais de l'action précédente, étant rappelé que sa valeur ne permet pas la compression du ressort raide 38 et ne peut gêner sa détente, mais qu'elle maintient la compression du ressort 12 de la capsule par la membrane 9.From this position, the butterfly begins to close proaressively as previously as a function of the return of air through the throttle of the valve 19, until the vacuum in the chamber 13 and the reservoir 17 becomes less than the vacuum applied to the valve 26 through the vacuum limiter 24, this limited vacuum then taking over from the previous action, it being recalled that its value does not allow compression of the stiff spring 38 and cannot hinder its relaxation, but that it maintains the compression of the spring 12 of the capsule by the membrane 9.
Il en résulte que le papillon 2 se trouve alors stoppé dans sa course de fermeture en position II, après être passé pro gressivernent par détente du ressort 38 de la position I à cette position II d'entrebâillement dans laquelle il va donc demeurer aussi longtemps que la vitesse du moteur ou du véhicule sera supérieure au seuil prédéterminé à partir duquel l'électrovanne 22 est ouverte (qu'il s'agisse d'une longue décélération ou d'un long parcours en route descendante par exemple).It follows that the butterfly 2 is then stopped in its closing stroke in position II, after passing pro gressivernent by relaxation of the spring 38 from position I to this position II half-open in which it will therefore remain as long as the speed of the engine or of the vehicle will be greater than the predetermined threshold from which the solenoid valve 22 is open (whether it is a long deceleration or a long journey on a downward route for example).
Puis, s'il advient en décélérant que l'on atteigne de nouveau le seuil de vitesse à partir duquel l'électrovanne 22 cesse d'être excitée, la papillon 2 va passer de sa position II précédemment stabilisée, à sa position III de fermeture finale, avec le fonctionnement temporisé précédemment exposé dû au retour d'air étranglé par la voie de la valve 19.Then, if it happens by decelerating that the speed threshold is reached again from which the solenoid valve 22 ceases to be energized, the throttle valve 2 will pass from its previously stabilized position II to its closed position III final, with the timed operation previously exposed due to the return of air throttled through the valve 19.
La détermination du seuil de vitesse pouvant porter sur le moteur ou le véhicule est ici affaire de cas d'espèce tenant au véhicule considéré et à sa destination d'utilisation, mais il semble que pour les véhicules de tourisme et compte tenu de leur vocation d'utilisation urbaine il y ait intérêt à faire plutôt le choix d'un seuil de vitesse du véhicule tel qu'il élimine le fonctionnement résultant du dispositif selon l'invention dans la gamme de vitesses correspondant à l'utilisation de la première combinaison de vitesses, dans un véhicule usuel à plusieurs rapports de transmission.The determination of the speed threshold which can relate to the engine or the vehicle is here a case case relating to the vehicle considered and its destination of use, but it seems that for passenger vehicles and taking into account their vocation urban use there is an advantage in making the choice rather of a vehicle speed threshold such that it eliminates the operation resulting from the device according to the invention in the range of speeds corresponding to the use of the first combination of speeds , in a conventional vehicle with several transmission ratios.
Bien entendu diverses variantes peuvent être apportées dans la réalisation d'un tel dispositif sans pour autant sortirdu domaine de l'invention. Of course, various variants can be made in the production of such a device without departing from the scope of the invention.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8003255A FR2476214A1 (en) | 1980-02-14 | 1980-02-14 | Butterfly valve return controller for IC engine - uses two vacuum feeds on either side of throttle and solenoid valve to apply vacuum to alter throttle stop position |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8003255A FR2476214A1 (en) | 1980-02-14 | 1980-02-14 | Butterfly valve return controller for IC engine - uses two vacuum feeds on either side of throttle and solenoid valve to apply vacuum to alter throttle stop position |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2476214A1 true FR2476214A1 (en) | 1981-08-21 |
Family
ID=9238579
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8003255A Withdrawn FR2476214A1 (en) | 1980-02-14 | 1980-02-14 | Butterfly valve return controller for IC engine - uses two vacuum feeds on either side of throttle and solenoid valve to apply vacuum to alter throttle stop position |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2476214A1 (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1955031A1 (en) * | 1969-11-03 | 1971-05-06 | Volkswagenwerk Ag | Internal combustion engine with a closing damper |
| FR2272270A1 (en) * | 1974-05-24 | 1975-12-19 | Peugeot & Renault | IC engine butterfly valve carburettor - has piston responsive to air pressure holding valve open during deceleration |
| FR2348374A1 (en) * | 1976-04-12 | 1977-11-10 | Renault | CARBURETOR THROTTLE OPENER |
-
1980
- 1980-02-14 FR FR8003255A patent/FR2476214A1/en not_active Withdrawn
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1955031A1 (en) * | 1969-11-03 | 1971-05-06 | Volkswagenwerk Ag | Internal combustion engine with a closing damper |
| FR2272270A1 (en) * | 1974-05-24 | 1975-12-19 | Peugeot & Renault | IC engine butterfly valve carburettor - has piston responsive to air pressure holding valve open during deceleration |
| FR2348374A1 (en) * | 1976-04-12 | 1977-11-10 | Renault | CARBURETOR THROTTLE OPENER |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2670245A1 (en) | CONTROL ELECTROVALVE FOR THE RECYCLING OF EXHAUST GASES. | |
| FR2476745A1 (en) | MEMBRANE PRESSURE REGULATOR | |
| CA1197742A (en) | Carburetor for internal combustion engine | |
| EP0041691B1 (en) | Speed limiting device for an internal-combustion engine propelled vehicle | |
| EP0053376B1 (en) | Turbo-charging system for internal-combustion engines | |
| FR2476214A1 (en) | Butterfly valve return controller for IC engine - uses two vacuum feeds on either side of throttle and solenoid valve to apply vacuum to alter throttle stop position | |
| FR2473432A1 (en) | SPEED LIMITER DEVICE FOR A MOTOR VEHICLE, IN PARTICULAR FOR A TRUCK | |
| FR2712927A1 (en) | Apparatus for controlling the deceleration of a two-stroke engine, of the spark-ignition type, fitted to a vehicle. | |
| FR2478202A1 (en) | CARBURETOR DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| FR2496178A1 (en) | INTAKE DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| EP0088678B1 (en) | Pneumatic control device for a carburettor air throttle of an internal combustion engine | |
| FR2496769A1 (en) | CARBURETOR FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES | |
| FR92280E (en) | ||
| EP0180522B1 (en) | Carburetor with fuel cut-off during deceleration | |
| FR2459373A1 (en) | METHOD OF REDUCING THE EMISSION OF HARMFUL GAS FROM A CARBURETTOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE DURING DECELERATION PERIOD AND APPARATUS USING THE SAME | |
| FR2528113A1 (en) | Vehicle engine speed control - has damper in control linkage between accelerator pedal and throttle | |
| EP0052026B1 (en) | Automatic choke device for a two-stage carburettor | |
| FR2574121A1 (en) | Variable-progressivity gas control device | |
| EP0558358B1 (en) | Exhaust recirculation device for a compression ignition engine driven by the charge lever of the engine | |
| WO1980002179A1 (en) | Correcting device for the combustion of engines of vehicles during transitional phases of operation | |
| FR2519081A1 (en) | Operating regime limiter for IC engine - uses pneumatic cylinder supplied with greater of two levels of vacuum to limit engine operation when detector operates solenoid valve | |
| EP0665368B1 (en) | Throttle valve device with safety closing means, in particular traction control | |
| FR2771681A1 (en) | Control of motor vehicle air conditioning system | |
| FR2675540A1 (en) | Device for feeding an internal combustion engine with a mixture, particularly for vehicles | |
| WO2017134369A1 (en) | Methods and systems for controlling air torque when switching from the freewheeling operative mode |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |