EP0051058A2 - Einrichtung zur Regelung der Drehzahl einer Einspritzbrennkraftmaschine, insbesondere eines Dieselmotors, mit nachgeschaltetem Stufengetriebe in Abhängigkeit von Betriebsgrössen - Google Patents
Einrichtung zur Regelung der Drehzahl einer Einspritzbrennkraftmaschine, insbesondere eines Dieselmotors, mit nachgeschaltetem Stufengetriebe in Abhängigkeit von Betriebsgrössen Download PDFInfo
- Publication number
- EP0051058A2 EP0051058A2 EP81890112A EP81890112A EP0051058A2 EP 0051058 A2 EP0051058 A2 EP 0051058A2 EP 81890112 A EP81890112 A EP 81890112A EP 81890112 A EP81890112 A EP 81890112A EP 0051058 A2 EP0051058 A2 EP 0051058A2
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- engine
- speed
- microcomputer
- transmission
- accelerator pedal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D31/00—Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
- F02D31/001—Electric control of rotation speed
- F02D31/007—Electric control of rotation speed controlling fuel supply
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Definitions
- the invention relates to a device for regulating the speed of an injection internal combustion engine, in particular a diesel engine, with a subsequent step transmission depending on operating variables, such as e.g. Speed, boost pressure, outside pressure, engine temperature, outside temperature, fuel temperature or the like. by adjusting the injection quantity, wherein sensors for the operating variables, for the accelerator pedal position and for the transmission are electrically connected to a microcomputer and the output of the microcomputer is connected to an actuator influencing the injection quantity.
- operating variables such as e.g. Speed, boost pressure, outside pressure, engine temperature, outside temperature, fuel temperature or the like.
- the device according to the invention is essentially characterized in that the transmitter for the transmission is a transmitter that signals switching operations, the signal of which has priority over the signal for the accelerator pedal position.
- the speed is adjusted using largely inertia-free electronic components enables an extremely rapid reduction in the speed when downshifting or increasing the speed when shifting up.
- this regulation can be carried out extremely precisely without difficulty, including any number of operating parameters, and the control variable supplied by the microcomputer can be transferred to the actuator for the delivery rate and thus the correct setting of the speed can be carried out very quickly.
- the position of the accelerator pedal must be ignored, and it therefore enjoys it Switching signaling signal priority over the signal for the accelerator pedal position. Since the translation of conventional gearboxes from one gear to the next is generally constant for an engine over all available levels, it is generally not necessary for the microcomputer to be provided with signals indicating which gear level is switched to which gear level becomes. Rather, for the correct setting of the speed it is sufficient to signal whether the shifting operation represents an upshift by one gear or a downshift by one gear. With automatic transmissions, the shift is usually from one stage to the next. In the case of manual transmissions, it can be advantageous to provide the microcomputer with a signal as to whether a gear is skipped during the shifting process. Such switching operations are not the rule.
- the respective speed of the motor vehicle can also be taken into account in a simple manner due to the use of a microcomputer by using the microcomputer to measure the output speed of the Gearbox is connected.
- the design can be such that a speed sensor interacts with the speedometer shaft, the signal of which is fed to the microcomputer.
- the transmitter for switching the transmission is designed as a capacitive or inductive proximity switch.
- the delivery rate is usually adjusted by adjusting a regulating sleeve using a control rod.
- a stepper motor is controlled by the microcomputer, which ensures the correct position of the control rod. Since, depending on the signal coming from the transmission, an increase or decrease in speed is required, this stepper motor must be non-positively connected to the control rod in both adjustment directions of the control rod.
- the measurement value for the speed can be recorded in a structurally simple manner by arranging inductive or capacitive sensors on the pump piston shaft. However, a decrease in the measured value for the speed at the starter ring results in better dynamics.
- measured values for the boost pressure or the air pressure, the air temperature, the exhaust temperature, the position of the damper for the exhaust gas recirculation, the fuel temperature or the like can be used as operating variables.
- a pressure transducer with a capacitive or inductive transducer opposite the pressure membrane can be used, for example, to measure the boost pressure or air pressure.
- Constant current sources with temperature-dependent current can be used in a simple manner for the measurement of temperatures, such as the air, fuel or exhaust temperature.
- temperatures such as the air, fuel or exhaust temperature.
- a conventional thermocouple that is to say a passive element such as a PTC thermistor or thermistor, can be used in a simple manner.
- the storage flap installation for the exhaust gas recirculation can in turn be detected by a capacitive or inductive proximity switch.
- the transducer for the accelerator pedal position can be designed as an angle encoder, inclinometer or potentiometer.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Eine Einrichtung zur Regelung der Drehzahl einer Einspritzbrennkraftmaschine durch Verändern der Einspritzmenge in Abhängigkeit von Betriebsgrößen weist Meßwertgeber für die Betriebsgrößen, für die Fahrpedalstellung und für ein der Brennkraftmaschine nachgeschaltetes Stufengetriebe auf, welche Meßwertgeber elektrische Signale an eine Mikrocomputer liefern, dessen Ausgang mit einem die Einspritzmenge beeinflussenden Stellglied verbunden ist. Der Meßwertgeber für das Stufengetriebe ist ein Schaltvorgänge signalisierender Meßwertgeber, dessen Signal Priorität gegenüber dem Signal für die Fahrpedalstellung hat.
Description
- Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zur Regelung der Drehzahl einer Einspritzbrennkraftmaschine, insbesondere eines Dieselmotors, mit nachgeschaltetem Stufengetriebe in Abhängigkeit von Betriebsgrößen, wie z.B. Drehzahl, Ladedruck, Außendruck, Motortemperatur, Außentemperatur, Kraftstofftemperatur od.dgl. durch Verstellung der Einspritzmenge, wobei Meßwertgeber für die Betriebsgrößen, für die Fahrpedalstellung und für das Getriebe mit einem Mikrocomputer elektrisch verbunden sind und der Ausgang des Mikrocomputers mit einem die Einspritzmenge beeinflussenden Stellglied verbunden ist.
- Insbesondere bei schweren Lastkraftfahrzeugen sind triebe während des Schaltvorganges bzw. unmittelbar im Anschluß an den Schaltvorgang hohen Belastungen ausgesetzt, welche einen hohen Verschleiß und damit eine Verminderung der Lebensdauer des Getriebes zur Folge haben. Bei Kraftfahrzeugen sind in den Getrieben in der Regel Synchronringe od.dgl. vorgesehen, um die Drehzahlen der einzelnen Getriebeteile ohne übermäßige Belastung dieser Getriebeteile beim Schaltvorgang aneinander anzupassen. Beim Einkuppeln entsteht aber auch bei Übereinstimmung der Drehzahlen im ausgekuppelten Zustand eine ruckartige Belastung, wenn die Motordrehzahl nicht an die VerhäLtnisse, wie sie für das Fahren im nächst höheren oder nächst niedrigeren Gang erforderlich sind, angepaßt ist. Analoge Überlegungen gelten auch bei sogenannten automatischen Stufengetrieben, insbesondere Wandlergetrieben.
- Es ist bereits vorgeschlagen worden, bei Vergasermotoren unter Vermittlung mechanischer Steuerscheiben die Drosselklappe beim Schalten in einer Weise zu steuern, daß das Ausmaß der ruckartigen Belastung vermindert wird. Derartige Maßnahmen sind relativ ungenau und lassen sich bei Einspritzbrennkraftmaschinen nicht ohne weiteres verwirklichen.
- Die Erfindung zielt nun darauf ab, die Belastung von Stufengetrieben bei Verwendung von Einspritzbrennkraftmaschinen, insbesondere Dieselmotoren, beim Schaltvorgang bzw. unmittelbar nach dem Schaltvorgang zu verringern und auf diese Weise die Lebensdauer der Getriebe zu erhöhen. Zur Lösung dieser Aufgabe ist die erfindungsgemäße Einrichtung im wesentlichen dadurch gekennzeichnet, daß der Meßwertgeber für das Getriebe ein Schaltvorgänge signalisierender Meßwertgeber ist, dessen Signal Priorität gegenüber dem Signal für die Fahrpedalstellung hat. Dadurch, daß die Anpassung der Drehzahl unter weitgehender Verwendung trägheitsloser elektronischer Bauteile erfolgt, läßt sich eine überaus rasche Reduzierung der Drehzahl beim Hinunterschalten bzw. Erhöhung der Drehzahl beim Hinaufschalten erzielen. Durch die Verwendung eines Mikrocomputers kann diese Regelung ohne Schwierigkeiten unter Einbeziehung beliebig vieler Betriebsparameter überaus genau vorgenommen werden, wobei die Übertragung der vom Mikrocomputer gelieferten Steuergröße auf das Stellglied für die Fördermenge und damit die richtige Einstellung der Drehzahl sehr rasch erfolgen kann. Während des Schaltvorganges muß hiebei die Stellung des Fahrpedals ignoriert werden, und es genießt somit das den Schaltvorgang signalisierende Signal Priorität vor dem Signal für die Fahrpedalstellung. Da die Übersetzung üblicher Getriebe von einem Gang zum nächsten für einen Motor in der Regel über alle zur Verfügung stehenden Stufen konstant ist, ist es in der Regel nicht erforderlich, daß dem Mikrocomputer Signale dahingehend zur Verfügung gestellt werden, von welcher Schaltstufe in welche Schaltstufe geschaltet wird. Für die korrekte Einstellung der Drehzahl genügt vielmehr, zu signalisieren, ob der Schaltvorgang ein Hinaufschalten um einen Gang oder ein Hinunterschalten um einen Gang darstellt. Bei automatischen Getrieben erfolgt die Schaltung in der Regel von einer Stufe zur nächsten. Im Falle von handgeschalteten Getrieben kann es vorteilhaft sein, ein Signal auch dahingehend dem Mikrocomputer zur Verfügung zu stellen, ob beim Schaltvorgang ein Gang übersprungen wird. Derartige Schaltvorgänge stellen aber nicht den Regelfall dar.
- Da sich das Kraftfahrzeug während des Schaltvorganges, insbesondere bei ansteigender oder abfallender Strecke, verzögern oder beschleunigen kann, kann auch der jeweiligen Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges auf Grund der Verwendung eines Mikrocomputers in einfacher Weise Rechnung getragen werden, indem mit dem Mikrocomputer ein Meßwertgeber für die Ausgangsdrehzal des Getriebes verbunden ist. Alternativ kann die Ausbildung so getroffen sein, daß mit der Tachowelle ein Drehzahlaufnehmer zusammenwirkt, dessen Signal dem Mikrocomputer zugeführt ist.
- In einfacher Weise ist der Meßwertgeber für den SchaLtvorgang des Getriebes als kapazitiver oder induktivem Nährungsschalter ausgebildet.
- Bei Anwendung der erfindungsgemäßen Einrichtung bei einer Dieseleinspritzbrennkraftmaschine mit Einspritzpumpen wird die Fördermenge üblicherweise durch Verstellung einer Regulierhülse durch eine Regelstange verstellt. In einem solchen Fall wird ein Schrittmotor vom Mikrocomputer gesteuert, welcher für die richtige Stellung der Regelstange Sorge trägt. Da je nach dem vom Getriebe kommenden Signal eine Vergrößerung oder Verringerung der Drehzahl erforderlich ist, muß dieser Schrittmotor in beide Verstellrichtungen der Regelstange kraftschlüssig mit der Regelstange verbunden sein.
- Für die Regelung der Drehzahl ist es selbstverständlich erforderlich, dem Mikrocomputer eine Meßgröße der jeweils aktuellen Drehzahl zur Verfügung zu stellen. Die Aufnahme des Meßwerts für die Drehzahl läßt sich in konstruktiv einfacher Weise durch Anordnung induktiver oder kapazitiver Geber an der Pumpenkolbenwelle realisieren. Eine Abnahme des Meßwerts für die Drehzahl am Starterkranz ergibt jedoch eine bessere Dynamik. Als Betriebsgrößen kön- ' nen je nach dem dem Mikroprozessor zur Verfügung gestellten Programm Meßwerte für den Ladedruck, bzw. den Luftdruck, die Lufttemperatur, die Auspufftemperatur, die Stellung der Stauklappe für die Abgasrückführung, die Kraftstofftemperatur od. dgl. herangezogen werden. Für die Messung des Ladedrucks bzw. Luftdrucks kann beispielsweise eine Druckmeßdose mit einem der Druckmembran gegenüberliegenden kapazitiven oder induktiven Meßwertumformer verwendet werden. Für die Messung von Temperaturen, wie beispielsweise der Luft-, Kraftstoff- oder Auspufftemperatur können in einfacher Weise Konstantstromquellen mit temperaturabhängigem Strom verwendet werden. Im Falle der Auspufftemperatur, welche für Halbleiter zu hochliegt, kann in einfacher Weise ein übliches Thermoelement, das heißt ein passives Element wie beispielsweise ein Kalt-oder Heißleiter, verwendet werden. Die Stauklappenstallung für die Abgasrückführung kann wiederum durch einen kapazitiven oder induktiven Nährungsschalter erfaßt werden. Der Meßwertgeber für die Fahrpedalstellung kann als Winkelcodierer, Inklinometer oder Potentiometer ausgebildet sein.
Claims (2)
1. Einrichtung zur Regelung der Drehzahl einer Einspritzbrennkraftmaschine, insbesondere eines Dieselmotors, mit nachgeschaltetem Stufengetriebe in Abhängigkeit von Betriebsgrößen, wie z.B. Drehzahl, Ladedruck, Aussendruck, Motortemperatur, Außentemperatur, Kraftstofftemperatur od.dgl., durch Verstellung der Einspritzmenge, wobei Meßwertgeber für die Betriebsgrößen, für die Fahrpedalstellung und für das Getriebe mit einem Mikrocomputer elektrisch verbunden sind und der Ausgang des Mikrocomputers mit einem die Einspritzmenge beeinflussenden Stellglied verbunden ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Meßwertgeber für das Getriebe ein Schaltvorgänge signalisierender Meßwertgeber ist, dessen Signal Priorität gegenüber dem Signal für die Fahrpedalstellung hat.
dadurch gekennzeichnet,
daß der Meßwertgeber für das Getriebe ein Schaltvorgänge signalisierender Meßwertgeber ist, dessen Signal Priorität gegenüber dem Signal für die Fahrpedalstellung hat.
2. Einrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Meßwertgeber für den Schaltvorgang des Getriebes als kapazitiver oder induktiver Näherungsschalter ausgebildet ist.
dadurch gekennzeichnet,
daß der Meßwertgeber für den Schaltvorgang des Getriebes als kapazitiver oder induktiver Näherungsschalter ausgebildet ist.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT360980 | 1980-07-10 | ||
AT3609/80 | 1980-07-10 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EP0051058A2 true EP0051058A2 (de) | 1982-05-05 |
EP0051058A3 EP0051058A3 (de) | 1982-10-27 |
Family
ID=3552883
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP81890112A Withdrawn EP0051058A3 (de) | 1980-07-10 | 1981-07-01 | Einrichtung zur Regelung der Drehzahl einer Einspritzbrennkraftmaschine, insbesondere eines Dieselmotors, mit nachgeschaltetem Stufengetriebe in Abhängigkeit von Betriebsgrössen |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0051058A3 (de) |
JP (1) | JPS5751930A (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2571434A1 (fr) * | 1984-10-04 | 1986-04-11 | Bosch Gmbh Robert | Installation de regulation du ralenti de moteurs a combustion interne par une limitation de charge totale dependant au moins de la vitesse de rotation |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS60248445A (ja) * | 1984-05-24 | 1985-12-09 | Nissan Motor Co Ltd | 自動変速機搭載車の変速シヨツク軽減装置 |
JPS61129341A (ja) * | 1984-11-26 | 1986-06-17 | Toyota Motor Corp | 車両用自動変速機の変速制御方法 |
JPS6195637U (de) * | 1984-11-30 | 1986-06-19 |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2454697A1 (de) * | 1973-11-21 | 1975-07-03 | Automotive Prod Co Ltd | Automatisches getriebe |
DE2903875A1 (de) * | 1978-02-20 | 1979-08-23 | List Hans | Brennkraftmaschine mit kraftstoffeinspritzung, insbesondere dieselmotor |
DE2812742A1 (de) * | 1978-03-23 | 1979-09-27 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Vorrichtung zum selbsttaetigen schalten von stufenwechselgetrieben, insbesondere in fahrzeugen |
-
1981
- 1981-07-01 EP EP81890112A patent/EP0051058A3/de not_active Withdrawn
- 1981-07-09 JP JP10632881A patent/JPS5751930A/ja active Pending
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2454697A1 (de) * | 1973-11-21 | 1975-07-03 | Automotive Prod Co Ltd | Automatisches getriebe |
DE2903875A1 (de) * | 1978-02-20 | 1979-08-23 | List Hans | Brennkraftmaschine mit kraftstoffeinspritzung, insbesondere dieselmotor |
DE2812742A1 (de) * | 1978-03-23 | 1979-09-27 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Vorrichtung zum selbsttaetigen schalten von stufenwechselgetrieben, insbesondere in fahrzeugen |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2571434A1 (fr) * | 1984-10-04 | 1986-04-11 | Bosch Gmbh Robert | Installation de regulation du ralenti de moteurs a combustion interne par une limitation de charge totale dependant au moins de la vitesse de rotation |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5751930A (en) | 1982-03-27 |
EP0051058A3 (de) | 1982-10-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4434022C2 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Geschwindigkeitsbegrenzung eines Kraftfahrzeuges | |
DE2902632C2 (de) | ||
DE69333599T2 (de) | Getriebesteuerung für ein Fahrzeug | |
DE3843056C2 (de) | ||
DE2923986C2 (de) | ||
DE2657524C3 (de) | Steuervorrichtung für eine durch einen hydraulischen Stellzylinder ausrückbare Hauptkupplung für Kraftfahrzeuge | |
DE3506363C2 (de) | ||
DE4419633A1 (de) | Verfahren zur automatischen Kupplungssteuerung zur Einleitung und Beendigung von Schubbetriebsphasen eines Kraftfahrzeuges | |
DE2726377A1 (de) | Kraftstoff-zumessungseinrichtung fuer brennkraftmaschinen | |
DE102005009362A1 (de) | DOD-Steuerverfahren für Handschaltgetriebe | |
DE3628490A1 (de) | System zum steuern eines leistungsabgabesystems mit einem stufenlosen getriebe | |
DE4031631C2 (de) | Steueranordnung für automatische Kupplung | |
DE69721096T2 (de) | Verfahren zur Korrektur des Brennkraftmaschinen-Drehmoments bei Schaltvorgängen eines Getriebes | |
EP0426745B1 (de) | Verfahren und einrichtung zur steuerung einer kupplung | |
EP0088093B1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur steuerung eines unter last schaltbaren getriebes | |
DE3137217A1 (de) | Gangwechselvorrichtung fuer stufengetriebe in kraftfahrzeugen | |
DE3827152A1 (de) | Antriebseinrichtung fuer kraftfahrzeuge | |
DE4237878C2 (de) | Verfahren zur Regelung des Schaltkomforts bei Fahrzeugen mit automatischem Getriebe | |
DE3526409C2 (de) | ||
DE3334711A1 (de) | Gassteuereinrichtung fuer einen antriebsmotor | |
DE3935439C2 (de) | Anordnung zur Betätigung einer Kraftfahrzeug-Reibungskupplung beim Anfahren | |
DE2046381B2 (de) | Einrichtung zur automatischen Verstellung der Kraftstoffzufuhr zu Brennkraftmaschinen mit nachgeschaltetem Lastschaltgetriebe | |
EP0051058A2 (de) | Einrichtung zur Regelung der Drehzahl einer Einspritzbrennkraftmaschine, insbesondere eines Dieselmotors, mit nachgeschaltetem Stufengetriebe in Abhängigkeit von Betriebsgrössen | |
DE19756844A1 (de) | Steuervorrichtung und -verfahren für ein Automatikgetriebe eines Fahrzeugs | |
DE10140810B4 (de) | Verfahren zur Steuerung eines Verbrennungsmotors |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
AK | Designated contracting states |
Designated state(s): DE FR GB IT |
|
PUAL | Search report despatched |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013 |
|
RHK1 | Main classification (correction) |
Ipc: G05D 13/62 |
|
AK | Designated contracting states |
Designated state(s): DE FR GB IT |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN |
|
18D | Application deemed to be withdrawn |
Effective date: 19831006 |
|
RIN1 | Information on inventor provided before grant (corrected) |
Inventor name: BRASSEUR, GEORG |