EP0031400A2 - Energieversorgungsanlage, insbesondere in einem Nutzfahrzeug - Google Patents
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Definitions
- the present invention relates to a commercial vehicle which has an electrical supply source, a plurality of consumers located in different locations of the vehicle and a system for the controlled distribution of electrical energy from the electrical supply source to the consumers.
- This system comprises a central composite unit which is arranged in the driver's cab, a plurality of actuating elements which are actuated by operating switches arranged on the dashboard, and distribution elements which are supplied by the said composite unit and supply the consumers mentioned.
- the said distribution elements comprise a junction box which is arranged on the rear part of the vehicle.
- This junction box is provided with terminals which are connected to the end closures of a bundle of lines which leads to the composite unit arranged in the driver's cab, and with terminals which are connected by appropriate lines to the consumers arranged in the rear part of the vehicle.
- the other consumers of the vehicle are connected to the central composite unit by appropriate lines that branch off directly from the bundle in front of the junction box.
- the present invention provides a commercial vehicle to the object, the services mentioned above, a system above kind for the controlled distribution of electric Ener has.
- This system is characterized in that said distribution means consist exclusively of two junction boxes, one of which is arranged on the front part of the vehicle, the other on the middle part of the vehicle. Both junction boxes have first connection terminals for connection - through first lines - to the central connection unit, and second connection terminals for connection - through second lines - with the corresponding power consumers, with the junction box located on the front of the vehicle showing the front exterior lighting and some other consumers and the The junction box on the middle part of the vehicle supplies the rear exterior lighting and the rest of the consumers.
- FIG. 1 relates to a system for the controlled distribution of electrical energy from a supply source, not shown, to several consumers located in a commercial vehicle.
- This vehicle can e.g. be a truck with a trailer.
- the driver's cab is schematically represented by 10.
- a central composite unit 12 is arranged within the driver's cab 10 and comprises a plurality of actuating elements in a manner known per se. These can e.g. remote switch, not shown.
- the actuating elements of the composite unit 12 are controlled in a manner known per se - by operating switches, not shown, which are located on the dashboard of the driver's cab 10.
- the terminals for the lines 14, which - in a manner known per se - consist of plug housings with flat plugs, are connected to corresponding terminals 20, which likewise consist of plug housings with flat plugs, for connection to a part of the vehicle consumers.
- the connections between the terminals for the lines 14 and dqn terminals 20 are carried out by a plurality of printed circuit boards, which are known per se and are not shown in the drawings, and are embedded in an insulating material carrier arranged in the junction box 18.
- the terminals 20 are - in the manner described below - connected to corresponding lines 22, the end closures are each connected to a corresponding terminal of a power consumer 23.
- the current consumers supplied by the junction box 18 include the front exterior lighting of the vehicle, the signal horns and the consumers associated with the vehicle engine.
- the junction box 18 is provided with further terminals 20, which are intended for any electricity consumers supplied on request.
- the lines of the bundle 16 lead to the corresponding terminals of a second junction box 24, which is arranged on the central part of the vehicle frame.
- the junction box 24 is completely similar to the junction box 18 and is provided with terminals 26 for connecting the lines 28, whose end connections to the terminals 26 and the terminals for the lines 16 also consist of plug housings with flat plugs and are provided by corresponding superimposed printed circuit boards which are in one Insulated material carrier arranged in the junction box 24 are connected to one another.
- the electricity consumers which are supplied by the branch box 24 through the lines 28, include the rear exterior lighting of the truck and the trailer, as well as the consumers which are combined with the transmission and the other mechanical units.
- the junction box 24 is also provided with further terminals 26, which are intended for connection to any consumers supplied as desired.
- the vehicle has an underride guard 30 of a type known per se, which is provided with a circuit board (not shown) for supplying the rear exterior lighting, this circuit board is connected to the middle junction box 24 by a bundle of lines 28 which are in one single cable 32 are included connected.
- FIG. 2 is an example of a connection between the front Junction box 18 and a bundle of lines 22 are shown in detail. This connection is identical to that of the lines 22 and the corresponding consumers and the lines 28 and the central junction box 24 or the corresponding consumers. If a single line is connected instead of a bundle - as shown - the connection mentioned also remains identical.
- connection terminal 20 consists of a plug housing with flat plugs. It comprises a cylindrical pipe pin 34 which protrudes from the junction box 18. An annular outer flange 36 of an elastomer hose 38 rests on the end face of the end face of the tubular pin 34.
- the annular flange 36 is tightly tightened against the edge of the tubular pin 34 by a nut 34.
- This nut has an internal thread which is joined in a corresponding external thread of the pin 34.
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Abstract
Ein System zur gesteuerten Verteilung der elektrischen Energie von einer elektrischen Versorgungsquelle bis zu mehreren in einem Nutzfahrzeug befindlichen Verbrauchern umfaßt zwei Abzweigdosen, von denen die eine am Fahrzeug-Vorderteil und die andere am mittleren Teil des Fahrzeuges angeordnet ist. Die beiden Abzweigdosen sind durch entsprechende erste Leitungen mit einer zentralen Verbundeinheit verbunden, die sich im Fahrerhaus befindet. Die vordere Abzweigdose ist durch entsprechende zweite Leitungen mit der vorderen Außenbeleuchtung und einem Teil der im Fahrzeug befindlichen Verbraucher verbunden. Die mittlere Abzweigdose ist durch entsprechende zweite Leitungen mit den hinteren Außenbeleuchtungen und dem restlichen Teil der im Fahrzeug befindlichen Verbraucher verbunden.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft ein Nutzfahrzeug, das eine elektrische Versorgungsquelle, mehrere in verschiedenen Stellen des Fahrzeuges befindliche Verbraucher und ein System zur gesteuerten Verteilung der elektrischen Energie von der elektrischen Versorgungsquelle bis zu den Verbrauchern besitzt. Dieses System umfaßt eine zentrale Verbundeinheit, die im Fahrerhaus angeordnet ist, mehrere Betätigungselemente, die durch am Armaturenbrett angeordnete Bedienungsschalter angesteuert werden, und Verteilungselemente,die durch genannte Verbundeinheit versorgt werden und die genannten Verbraucher versorgen.
- Bei einem derartigen bekannten VErteilungssystem umfassen die genannten Verteilungselemente eine Abzweigdose, die am Fahrzeug-Hinterteil angeordnet ist. Diese Abzweigdose ist mit Klemmen versehen, die mit den Endverschlüssen eines Bündels von Leitungen verbunden sind, das zur im Fahrerhaus angeordneten Verbundeinheit führt, sowie mit Klemmen, die durch entsprechende Leitungen mit den im Fahrzeug-Hinterteil angeordneten Verbrauchern verbunden sind. Die übrigen Verbraucher des Fahrzeuges sind mit der zentralen Verbundeinheit durch entsprechende Leitungen verbunden, die sich direkt vom genannten Bündel vor der Abzweigdose abzweigen.
- Neben längeren und komplizierten Installationsarbeiten weist ein derartiges Verteilungssystem den Nachteil auf, daß die Betriebszuverlässigkeit nicht genügend gesichert wird. Außerdem sind häufige Instandsetzungen notwendig, da die direkten Verbindungen zwischen dem an der zentralen Verbundeinheit angeschlossenen Bündel von Leitungen und den an den diversen Verbrauchern angeschlossenen Leitungen meistens durch Bandumwicklungen ausgeführt sind, die eine geringe Witterungsbeständigkeit sowie eine beschränkte Lebensdauer ergeben.
- Zwecks Beseitigung oben genannter Mängel hat die vorliegende Erfindung ein Nutzfahrzeug zum Gegenstand, das ein System oben angeführter Art zur gesteuerten Verteilung der elektrischen Ener- gie von der elektrischen Versorgungsquelle bis zu den im Fahrzeug befindlichen Stromverbrauchern besitzt. Dieses System ist.dadurch gekennzeichnet, daß genannte Verteilungsmittel ausschließlich aus zwei Abzweigdosen bestehen, von denen die eine am Fahrzeug-Vorderteil, die andere am mittleren Teil des Fahrzeuges angeordnet ist. Beide Abzweigdosen besitzen erste Anschlußklemmen zur Verbindung - durch erste Leitungen - mit der zentralen Verbundeinheit, sowie zweite Anschlußklemmen zur Verbindung - durch zweite Leitungen - mit den entsprechenden Stromverbrauchern, wobei die am Fahrzeug-Vorderteil befindliche Abzweigdose die vordere Außenbeleuchtung sowie einen Teil anderer Verbraucher und die am mittleren Teil des Fahrzeuges befindliche Abzweigdose die hintere Außenbeleuchtung sowie die rest-lichen Verbraucher versorgt.
- Durch solche Eigenschaften werden gegenüber den konventionellen Systemen einige wichtige Vorteile erreicht, von denen die folgenden zu erwähnen sind:
- - Beseitigung der ungewickelten Abzweigungen und der losen Verbindungen der sich daraus beim Einsatz ergebenden Probleme hinsichtlich der Witterungsbeständigkeit;
- - Verkabelung nach dem Baukastensystem mit der Möglichkeit, die Bausteine mit den beiden Abzweigdosen und den verschiedenen Verbrauchern durch vereinheitlichte Steckvorrichtungen zu verbinden;
- - Rationalisierung bei der Herstellung der Verkabelung;
- - Leichtere Kabelverlegung an der Montagestraße und Verhinderung der Verbindungsfehler;
- - Beträchtliche Reduzierung der gegenwärtig vorhandenen Verkabelungsvarianten, insbesondere beim Fahrzeug-Vorderteil;
- - Vorbereitung der Abzweigdosen zum Anschluß eventueller auf Wunsch gelieferter Verbraucher;
- - Möglichkeit, die Betriebsfähigkeit des im Fahrzeug installierten Systems - sowohl an der Montagestraße als auch beim Kundendienst - durch Überprüfung der Abzweigdosen leicht festzustellen und
- - Möglichkeit, die Verkabelungs-Bausteine als Ersatzteile anzuliefern.
- Weitere Eigenschaften und Vorteile der Erfindung werden in der folgenden Beschreibung mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen aufgezeigt, die als nicht einschänkendes Beispiel übergeben werden.
- In den Zeichnungen zeigen:
- Fig. 1 ein System zur gesteuerten Verteilung elektrischer Energie in einem Nutzfahrzeug nach der Erfindung.
- Fig. 2 schematisch ein Bauteil des in Fig. 1 dargestellten Systems in einer Seitenansicht und vergrößertem Maßstab.
- Das in Fig. 1 dargestellte Schema bezieht sich auf ein System zur gesteuerten Verteilung der elektrischen Energie von einer nicht dargestellten Versorgungsquelle bis zu mehreren in einem Nutzfahrzeug befindlichen Verbrauchern. Dieses Fahrzeug kann z.B. ein Lastwagen mit Anhänger sein. In diesem Bild ist das Fahrerhaus schematisch durch 10 dargestellt. Innerhalb des Fahrerhauses 10 ist eine zentrale Verbundeinheit 12 angeordnet, die auf eine für sich bekannte Weise mehrere Betätigungselemente umfaßt. Diese können z.B. nicht dargestellte Fernschalter sein. Die Betätigungselemente der Verbundeinheit 12 werden auf eine für sich bekannte Weise - durch nicht dargestellte Bedienungsschalter gesteuert, die sich am Armaturenbrett des Fahrerhauses 10 befinden.
- Zur Verbundeinheit 12 führt ein Bündel erster Leitungen 14, die in einem einzigen Kabel enthalten sind, und ein Bündel erster Leitungen 16, die ebenfalls in einem einzigen Kabel enthalten sind. Die Leitungen des Bündels 14, die wesentlich kürzer als die Leitungen des Bündels 16 sind, führen zu den entsprechenden Anschlußklemmen, die in einer am Fahrzeugrahmen-Vorderteil befestigten Abzweigdose 18 angeordnet sind. Die Klemmen für die Leitungen l4, die - auf eine für sich bekannte Weise - aus Steckgehäusen mit Flachsteckern bestehen, sind mit entsprechenden Klemmen 20, die ebenfalls aus Steckgehäusen mit Flachsteckern bestehen, zur Verbindung mit einem Teil der Fahrzeugverbraucher verbunden. Die Verbindungen zwischen den Klemmen für die Leitungen 14 und dqn Klemmen 20 werden durch mehrere - für sich bekannte und in den Zeichnungen nicht dargestellte übereinanderliegende Leiterplatten durchgeführt, die in einem in der Abzweigdose 18 angeordneten Isolierstoffträger eingebettet sind.
- Die Klemmen 20 sind - auf die nachstehend beschriebene Weise - mit entsprechenden Leitungen 22 verbunden, deren Endverschlüsse je mit einer entsprechenden Klemme eines Stromverbrauchers 23 verbunden sind. Die durch die Abzweigdose 18 versorgten Stromverbraucher umfassen die vordere Außenbeleuchtung des Fahrzeuges, die Signalhörner und die mit dem Fahrzeugmotor vereinigten Verbraucher. Außerdem ist die Abzweigdose 18 mit weiteren Klemmen 20 versehen, die für die eventuellen auf Wunsch gelieferten Stromverbraucher bestimmt sind.
- Die Leitungen des Bündels 16 führen zu den entsprechenden Klemmen einer zweiten Abzweigdose 24, die am mittleren Teil des Fahrzeugrahmens angeordnet ist. Die Abzweigdose 24 ist der Abzweigdose 18 völlig ähnlich und ist mit Klemmen 26 zur Verbindung der Leitungen 28 versehen, deren Endanschlüsse mit den Klemmen 26 und die Klemmen für die Leitungen 16 bestehen ebenfalls aus Steckgehäusen mit Flachsteckern und sind durch entsprechende übereinanderliegende Leiterplatten, die in einem in der Abzweigdose24 angeordneten Isolierstoffträger eingebettet sind, miteinander verbunden.
- Die Stromverbraucher, die durch die Leitungen 28 von der Abzweigdose 24 versorgt werden, umfassen die hintere Aussenbeleuchtung des Lastwagens und des Anhängers sowie die Verbraucher, die mit dem Getriebe und den übrigen mechanischen Aggregaten vereinigt sind. Auch die Abzweigdose 24 ist mit weiteren Klemmen 26 versehen, die zur Verbindung mit eventuellen nach Wunsch gelieferten Verbrauchern bestimmt sind. Für den besonderen Fall, daß das Fahrzeug einen Unterfahrschutz 30 einer für sich bekannter Art besitzt, der mit einer nicht dargestellten Leiterplatte zur Versorgung der hinteren Außenbeleuchtung versehen ist, ist diese Leiterplatte mit der mittleren Abzweigdose 24 durch ein Bündel von Leitungen 28, die in einem einzigen Kabel 32 enthalten sind, verbunden.
- In Bild 2 ist ein Beispiel einer Verbindung zwischen der vorderen Abzweigdose 18 und einem Bündel von Leitungen 22 eingehend dargestellt. Diese Verbindung ist identisch mit derjenigen der Leitungen 22 und den entsprechenden Verbrauchern sowie den Leitungen 28 und der mittleren Abzweigdose 24 oder den entsprechenden Verbrauchern. Ist eine einzelne Leitung statt ein Bündel - wie dargestellt - angeschlossen, so bleibt die genannte Verbindung ebenfalls identisch.
- Wie oben bereits ausgeführt, besteht die Anschlußklemme 20 aus einem Steckgehäuse mit Flachsteckern. Sie umfaßt einen zylindrischen Rohrzapfen 34, der aus der-Abzweigdose 18 hervorragt. Auf der Endfläche des Rohrzapfens 34 liegt ein ringförmiger Außenflansch 36 eines Elastomer-Schlauches 38 stirnseitig auf.
- Der ringförmige Flansch 36 ist gegen den Rand des Rohrzapfens 34 durch eine Mutter 34 dicht angezogen. Diese Mutter weist ein Innengewinde auf, das in einem entsprechenden Außengewinde des Zapfens 34 zusammengefügt ist.
- An der Innenseite des Schlauches 38 und dem Endstück 38a des Schlauches 38 liegt dicht ein Endstück 44a eines gewellten Schlauches 44 an, in dem die Leitungen 22 enthalten sind. Die Endanschlüsse der Leitungen 22 treten aus dem Endstück 44a des Schlauches 44 heraus, gehen durch den Elastomer-Schlauch 38 hindurch und sind mit der entsprechenden Klemme 20 verbunden. Dadurch wird eine wirksame Abdichtung der elektrischen Verbindungen zwischen den Leitungen 22 und der Abzweigdose 18, bzw. zwischen den Leitungen 22 und den entsprechenden Verbrauchern sowie zwischen den Leitungen 28 und der Abzweigdose 24 und den entsprechenden Verbrauchern gewährleistet. Unbeschadet des Grundsatzes dieser Erfindung können selbstverständlich die Bauteile und die Ausführungsarten gegenüber dem beschriebenen Ausführungsbeispiel weitgehend geändert werden, ohne daß dadurch der Erfindungsgedanke beeinträchtigt wird.
Claims (5)
1. Nutzfahrzeug, das eine elektrische Versorgungsquelle, mehrere an verschiedenen Stellen des Fahrzeuges befindliche Stromverbraucher und ein System zur gesteuerten Verteilung der elektrischen Energie von der elektrischen Versorgungsquelle bis zu den Stromverbrauchern besitzt, wobei das System eine zentrale im Fahrerhaus angeordnete Verbundeinheit, mehrere Betätigungselemente, die durch am Armaturenbrett angeordnete Bedienungsschalter gesteuert werden sowie durch die oben genannte Verbundeinheit versorgte Verteilungsmittel umfaßt, die die Stromverbraucher versorgen, dadurch gekennzeichnet, daß die Verteilungsmittel ausschließlich aus zwei Abzweigdosen (18, 24) bestehen, von denen die eine am Fahrzeug-Vorderteil und die andere an dem mittleren Fahrzeugteil angeordnet sind, daß beide Abzweigdosen (18, 24) erste Anschlußklemmen zur Verbindung über erste Leitungen (14, 16) mit der zentralen Verbundeinheit (12) und zweite Anschlußklemmen (20, 26) zur Verbindung über zweite Leitungen (22,28) mit den entsprechenden Stromverbrauchern (23, 29) besitzen und daß die am Fahrzeug-Vorderteil angeordnete Abzweigdose (18) die vordere Außenbeleuchtung und einen Teil anderer Fahrzeug-Verbraucher (23) und die am mittleren Fahrzeugteil angeordnete Abzweigdose (24) die hintere Außenbeleuchtung und den restlichen Teil der anderen Fahrzeugverbraucher (29) versorgt.
2. Fahrzeug nach dem Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß beide Abzweigdosen (18, 24) mehrere übereinanderliegende Leiterplatten umfassen, die in einem Isolierstoffträger eingebettet sind.
3. Fahrzeug nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die ersten Leitungen (14, 16), die beide Abzweigdosen (18, 24) mit der zentralen Verbundeinheit (12) verbinden, in einem einzigen Kabel enthalten sind.
4. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß jede der Leitungen (22, 28) durch einen Schlauch (44) umhüllt ist, der zumindest an seinen beiden Endstücken (44a) eine gewellte Außenfläche aufweist, die in einem entsprechenden Endstück (38a) eines Elastomer-Schlauches (38) an dessen Innenseite dicht anliegt, und daß dessen entgegengesetztes Endstück an der entsprechenden Abzweigdose (18, 24) bzw. an den zugeordneten Stromverbraucher (23, 29) an der Verbindungsstelle dicht und abbaubar angeschlossen ist.
5. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, mit einem am hinteren Schlußteil angeordneten Unterfahrschutz(3µ), der eine elektrische Schaltung zur Versorgung der hinteren Außenbeleuchtung besitzt, dadurch gekennzeichnet, daß die Leitungen (28), die die mittlere Abzweigdose (24) mit der elektrischen Schaltung der hinteren Außenbeleuchtung verbinden, in einem einzigen Kabel enthalten sind (32).
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