EA034177B1 - Rail fastening block - Google Patents
Rail fastening block Download PDFInfo
- Publication number
- EA034177B1 EA034177B1 EA201800245A EA201800245A EA034177B1 EA 034177 B1 EA034177 B1 EA 034177B1 EA 201800245 A EA201800245 A EA 201800245A EA 201800245 A EA201800245 A EA 201800245A EA 034177 B1 EA034177 B1 EA 034177B1
- Authority
- EA
- Eurasian Patent Office
- Prior art keywords
- platform
- side wall
- rail
- inner insert
- possibility
- Prior art date
Links
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims abstract description 11
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 7
- 241001669679 Eleotris Species 0.000 claims abstract description 6
- 210000003128 head Anatomy 0.000 claims description 6
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract 1
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 3
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 3
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 229920000305 Nylon 6,10 Polymers 0.000 description 1
- 239000004952 Polyamide Substances 0.000 description 1
- 238000010292 electrical insulation Methods 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 229920002647 polyamide Polymers 0.000 description 1
- 230000001902 propagating effect Effects 0.000 description 1
- 239000002689 soil Substances 0.000 description 1
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 1
- 238000009827 uniform distribution Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
- E01B9/62—Rail fastenings incorporating resilient supports
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
- E01B9/38—Indirect fastening of rails by using tie-plates or chairs; Fastening of rails on the tie-plates or in the chairs
- E01B9/44—Fastening the rail on the tie-plate
- E01B9/46—Fastening the rail on the tie-plate by clamps
- E01B9/48—Fastening the rail on the tie-plate by clamps by resilient steel clips
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Gasket Seals (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкциям приспособлений для крепления рельсов железнодорожных путей к основанию, в частности для применения в метрополитене, на железнодорожных путях, проложенных на мостах и эстакадах, и для городского рельсового транспорта.The invention relates to railway transport, and in particular to the design of devices for fastening rails of railway tracks to the base, in particular for use in the subway, on railway tracks laid on bridges and overpasses, and for urban rail transport.
В условиях современной экономики существует острая необходимость в развитии городской транспортной сети, в частности метро. Экономически выгодным является строительство метрополитена мелкого заложения, поскольку он, с одной стороны, не отнимает площадей, пригодных под застройку, с другой - имеет высокую провозную способность за счет использования больших вагонов в отличие от наземного городского транспорта. Основной проблемой метрополитена мелкого заложения является наличие низкочастотных вибраций, распространяющихся в грунтах и через фундаменты зданий передающихся на их несущие конструкции, вызывая в них вибрации и вторичный структурный шум. Для обеспечения комфорта проживания жителей и обеспечения эффективной защиты зданий и сооружений необходима техническая зона вокруг линии метрополитена, исключаемая из жилищного (или коммерческого) строительства, которая обеспечивает постепенное затухание вибраций в грунтах, что экономически не выгодно, так как стоимость на землю вблизи метро постоянно растет. Данная проблема обостряется также вместе с ростом интенсивности движения поездов. Эта проблема актуальна не только для вновь строящихся линий метро, но и для уже действующих, а также при прокладке железнодорожных путей на мостах и эстакадах.In the current economy, there is an urgent need for the development of the urban transport network, in particular the metro. The construction of a shallow underground metro is economically viable, since it, on the one hand, does not take up areas suitable for building, and on the other, has high carrying capacity due to the use of large wagons, unlike ground urban transport. The main problem of the shallow underground is the presence of low-frequency vibrations propagating in the soil and transmitted through the foundations of the buildings to their supporting structures, causing vibrations and secondary structural noise in them. To ensure the comfort of residents and ensure effective protection of buildings and structures, a technical area around the metro line is required, excluded from housing (or commercial) construction, which provides a gradual damping of vibrations in the ground, which is not economically profitable, since the cost of land near the metro is constantly growing . This problem is also exacerbated along with increased train traffic. This problem is relevant not only for newly built metro lines, but also for existing ones, as well as when laying railway tracks on bridges and overpasses.
Широко применяемые в настоящее время средства виброзащиты не обеспечивают эффективную защиту, поскольку они либо малоэффективны, либо не удобны в обслуживании. Например, известны различные прокладки из, в том числе, эластичных материалов, которые размещаются на шпале под рельсом.Currently widely used vibration protection means do not provide effective protection, since they are either ineffective or not convenient to maintain. For example, various gaskets are known from, including elastic materials, which are placed on a railroad bed under a rail.
Известна упругая нашпальная прокладка промежуточного рельсового скрепления, выполненная из литьевого полиамида 610 или полиамида марки ПА6. Известная прокладка состоит из двух несимметричных частей, различающихся толщиной боковой стенки. Каждая из упомянутых частей содержит уплощенный участок, продолжением которого является вогнутый в виде желоба участок с дугообразным профилем, переходящий в наклонную боковую стенку. Описанная прокладка уменьшает ударные нагрузки, передающиеся с рельса на шпалу в период перемещения поездов [1].Known elastic padding strip intermediate rail fastening made of injection polyamide 610 or polyamide grade PA6. Known gasket consists of two asymmetric parts that differ in the thickness of the side wall. Each of these parts contains a flattened section, the continuation of which is a concave in the form of a gutter section with an arcuate profile, passing into an inclined side wall. The described pad reduces shock loads transmitted from the rail to the sleeper during the movement of trains [1].
Недостатком вышеописанной прокладки является возможность смещения ее частей в процессе эксплуатации рельсового скрепления, что снижает эксплуатационную надежность упомянутого скрепления. Известна прокладка нашпальная для рельсового скрепления, выполненная из упругого материала и содержащая центральный участок с отверстиями для установки крепежных элементов, два противоположно расположенных и поперечно ориентированных относительно продольной оси прокладки углубленных участка, продолжением которых являются наклонные боковые стенки, отличающаяся тем, что выполнена цельной деталью, при этом снабжена прямолинейными выступами, расположенными с нижней стороны поперек продольной оси прокладки [2].The disadvantage of the above gaskets is the possibility of displacement of its parts during operation of the rail fasteners, which reduces the operational reliability of the said fasteners. Known gasket pad for rail fastening, made of elastic material and containing a Central section with holes for mounting fasteners, two oppositely located and transversely oriented relative to the longitudinal axis of the gasket of the recessed section, the continuation of which are inclined side walls, characterized in that it is made of an integral part, it is provided with rectilinear protrusions located on the lower side across the longitudinal axis of the gasket [2].
Указанная прокладка позволяет уменьшить ударные нагрузки, исключает возможность ее смещения относительно шпалы и рельса, снижает ударные нагрузки, передающиеся с рельса на шпалу через элементы рельсового скрепления, а также позволяет снизить уровень шума и вибрации. Но она не обеспечивает снижение низкочастотных вибраций, а также требует больших временных и трудозатрат при необходимости ее замены, так как она труднодоступна.The specified gasket allows to reduce shock loads, eliminates the possibility of its displacement relative to the sleepers and the rail, reduces shock loads transmitted from the rail to the sleepers through the elements of rail fastening, and also reduces noise and vibration. But it does not provide a reduction in low-frequency vibrations, and also requires a lot of time and labor if it is necessary to replace it, since it is difficult to access.
Известен способ изготовления эластомерного узла крепления железнодорожного рельса, в котором узел крепления, выбранный в качестве прототипа, включает литую металлическую платформу с выполненной в ее центральной части открытой сужающейся книзу конусообразной полостью с боковой стенкой, литую металлическую внутреннюю вставку, размещенную в открытой полости платформы с равномерным зазором по всему периметру, заполненным виброустойчивым материалом 13, и имеющую на своей верхней поверхности гнезда для приема клемм пружинных, используемых для крепления рельса к шпале [3].A known method of manufacturing an elastomeric rail rail mount, in which the mount selected as a prototype, includes a cast metal platform with an open conical cavity with a side wall tapering downward, a cast metal inner insert placed in an open cavity of the platform with a uniform a gap around the perimeter, filled with vibration-resistant material 13, and having on its upper surface a slot for receiving spring terminals, are used x for fastening the rail to the sleeper [3].
Применение указанного узла позволяет значительно снизить низкочастотную вибрацию и уровень шума, повысить электроизоляцию рельсового скрепления, увеличить срок службы.The use of this node can significantly reduce low-frequency vibration and noise level, increase the electrical insulation of rail fasteners, increase the service life.
Технической задачей, на решение которой направлено изобретение, является создание блока рельсового скрепления, позволяющего снизить уровень низкочастотных вибраций по сравнению с прототипом и обладающего повышенной надежностью при эксплуатации, в том числе при использовании указанного блока на криволинейных участках пути.The technical problem to which the invention is directed is the creation of a rail fastening unit, which allows to reduce the level of low-frequency vibrations in comparison with the prototype and has increased reliability during operation, including when using the specified unit on curved sections of the track.
Совокупность признаков заявляемого изобретения обеспечивает решение поставленной технической задачи и представлена в независимом пункте формулы.The set of features of the claimed invention provides a solution to the technical problem and is presented in an independent claim.
Указанная техническая задача решается блоком рельсового скрепления, включающим литую металлическую платформу, имеющую форму, приближенную к эллиптическому цилиндру, с выполненной в ее центральной части открытой сужающейся книзу конусообразной полостью с боковой стенкой, литую металлическую внутреннюю вставку с наружной боковой стенкой, размещенную в открытой полости платформы с равномерным зазором по всему периметру, заполненным виброустойчивым материалом, и имеющую на своей верхней поверхности гнезда для приема крепежных элементов, и снабженный приThe indicated technical problem is solved by a rail fastening unit, including a cast metal platform having a shape close to an elliptical cylinder, with an open conical cavity with a side wall narrowing downwards and a cast metal inner insert with an external side wall located in the open cavity of the platform with a uniform gap around the entire perimeter filled with vibration-resistant material, and having on its upper surface receptacles for receiving fasteners in and equipped with
- 1 034177 мыкающими к наружной боковой стенке платформы заподлицо с ее нижней поверхностью проушинами с выполненными в них отверстиями с насечками по их контуру с возможностью размещения в указанных отверстиях крепежного элемента для крепления блока к шпале, где на наружной поверхности внутренней вставки между гнездами для приема крепежных элементов расположена прокладка, а указанная поверхность выполнена с углублением с возможностью размещения в нем дополнительной прокладки, на внутренней боковой стенке платформы и на наружной боковой стенке внутренней вставки выполнены по меньшей мере два ряда буртиков и/или пазов, на нижней поверхности платформы выполнены каналы для водоотведения, а в горизонтальной плоскости в блоке выполнено по меньшей мере одно сквозное отверстие с возможностью размещения в нем элемента для скрепления платформы и внутренней вставки.- 1,034,177 flush with eyelets flashing to the outer side wall of the platform with its lower surface, with holes made in them with notches along their contour with the possibility of placing a fastening element in these holes for fastening the unit to the sleepers, where on the outer surface of the inner insert between the receptacles for receiving fasteners of the elements, a gasket is located, and the indicated surface is made with a recess with the possibility of placing an additional gasket in it, on the inner side wall of the platform and on the outer side at least two rows of shoulders and / or grooves are made on the wall of the inner insert, channels for drainage are made on the lower surface of the platform, and at least one through hole is made in the horizontal plane in the block with the possibility of placing an element for fastening the platform and the inner insert in it.
В частном случае исполнения блок рельсового скрепления дополнительно содержит прокладку, прикрепленную к нижней поверхности внутренней вставки.In the particular case of execution, the rail fastening unit further comprises a gasket attached to the lower surface of the inner insert.
В частном случае исполнения блок рельсового скрепления снабжен пятью проушинами.In the particular case of execution, the rail fastening unit is equipped with five eyes.
В частном случае исполнения каждое гнездо для приема крепежного элемента выполнено в виде головки анкера с возможностью размещения в нем клеммы пружинной или в виде отверстия с возможностью размещения в нем закладного болта с возможностью фиксации клеммы пружинной.In the particular case of execution, each socket for receiving the fastener is made in the form of an anchor head with the possibility of placing a spring terminal in it or in the form of an opening with the possibility of placing a bolt in it with the possibility of fixing a spring terminal.
Изобретение поясняется фигурами:The invention is illustrated by the figures:
фиг. 1 - общий вид блока рельсового скрепления;FIG. 1 is a general view of a rail fastening unit;
фиг. 2 - профильный разрез блока рельсового скрепления;FIG. 2 - profile section of a rail fastening unit;
фиг. 3 - фронтальный разрез блока рельсового скрепления с анкерной головкой;FIG. 3 is a frontal section of a rail fastening unit with an anchor head;
фиг. 4 - фронтальный разрез блока рельсового скрепления с закладным болтом;FIG. 4 is a frontal section of a rail fastening unit with a embedded bolt;
фиг. 5 - общий вид блока рельсового скрепления с пятью проушинами.FIG. 5 is a general view of a rail fastening unit with five eyes.
Блок рельсового скрепления включает литую металлическую платформу 1, имеющую форму, приближенную к эллиптическому цилиндру, с выполненной в ее центральной части открытой сужающейся книзу конусообразной полостью 2 с боковой стенкой 3, литую металлическую внутреннюю вставку 4 с наружной боковой стенкой 5, размещенную в открытой полости 2 платформы 1 с равномерным зазором по всему периметру, заполненным виброустойчивым материалом 6. На верхней поверхности 7 внутренней вставки 4 имеются гнезда для приема крепежных элементов 8. Блок рельсового скрепления снабжен примыкающими к наружной боковой стенке платформы 1 заподлицо с ее нижней поверхностью 9 проушинами 10 с выполненными в них отверстиями 11 с насечками 12 по их контуру с возможностью размещения в указанных отверстиях крепежного элемента для крепления блока к шпале. На наружной поверхности внутренней 7 вставки 4 между гнездами для приема крепежных элементов 8 расположена подрельсовая прокладка 13, а указанная поверхность выполнена с углублением 14 с возможностью размещения в нем дополнительной прокладки 15. На боковой стенке 3 платформы 1 и на наружной боковой стенке 5 внутренней вставки 4 выполнены по меньшей мере два ряда буртиков 16 и/или пазов 17. На нижней поверхности 9 платформы 1 выполнены каналы 18 для водоотведения. В горизонтальной плоскости в блоке выполнено по меньшей мере одно сквозное отверстие 19 с возможностью размещения в нем элемента 20 для скрепления платформы 1 и внутренней вставки 4.The rail fastening unit includes a cast metal platform 1 having a shape close to an elliptical cylinder, with an open tapering cavity 2 tapering downward 2 with a side wall 3 made in its central part, a cast metal inner insert 4 with an outer side wall 5 placed in the open cavity 2 platforms 1 with a uniform gap around the entire perimeter filled with vibration-resistant material 6. On the upper surface 7 of the inner insert 4 there are sockets for receiving fasteners 8. The rail block with the fastening is equipped with eyes 10 adjacent to the outer side wall of the platform 1 flush with its bottom surface 9 with holes 11 made in them with notches 12 along their contour with the possibility of placing a fastening element in these holes for attaching the unit to the sleeper. On the outer surface of the inner 7 of the insert 4 between the sockets for receiving fasteners 8 there is a rail 13, and this surface is made with a recess 14 with the possibility of placing an additional gasket 15. On the side wall 3 of the platform 1 and on the outer side wall 5 of the inner insert 4 at least two rows of shoulders 16 and / or grooves 17 are made. On the lower surface 9 of the platform 1, channels 18 for drainage are made. At least one through hole 19 is made in the horizontal plane in the block with the possibility of placing an element 20 therein for fastening the platform 1 and the inner insert 4.
В частном случае исполнения блок рельсового скрепления содержит прокладку 21, прикрепленную к нижней поверхности 22 внутренней вставки 4.In the particular case of execution, the rail fastening unit comprises a gasket 21 attached to the lower surface 22 of the inner insert 4.
В частном случае исполнения блок рельсового скрепления снабжен пятью проушинами 10.In the particular case of execution, the rail fastening unit is equipped with five eyes 10.
В частном случае исполнения блока рельсового скрепления каждое гнездо для приема крепежного элемента 8 выполнено в виде головки анкера 23 с возможностью размещения в нем клеммы пружинной 24 или в виде отверстия с возможностью размещения в нем закладного болта 25, который фиксирует клемму пружинную 24.In the particular case of the rail fastening block, each socket for receiving the fastening element 8 is made in the form of an anchor head 23 with the possibility of placing a spring terminal 24 in it or in the form of an opening with the possibility of placing a bolt 25 in it, which fixes the spring terminal 24.
Сборка блока рельсового скрепления осуществляется заранее на промышленном предприятии. При монтаже железнодорожного полотна блоки рельсового скрепления устанавливают непосредственно на бетонное основание по два блока на каждую шпалу (или прямо на подготовленное бетонное основание) или при необходимости между бетонным основанием и блоком рельсового скрепления укладывается дополнительная прокладка из эластичного материала. Крепление блока осуществляется с помощью крепежных элементов, например болтов, шурупов, шпилек и т.д., которые размещаются в выполненных в проушинах 10 отверстиях 11 и соответствующих отверстиях, выполненных в шпале. Отверстия 11 выполнены овальной формы для возможности осуществления регулировки положения блока на шпале. Насечки 12 обеспечивают надежное крепление блока к шпале, не допуская проскальзывания крепежного элемента. При установке блоков рельсового скрепления на криволинейных участках пути используется блок с пятью проушинами 10, что позволяет более надежно закрепить блок на шпале. На верхней поверхности 7 внутренней вставки 4 между гнездами 8 для приема крепежного элемента размещают подрельсовую прокладку 13. При необходимости используют блок рельсового скрепления с выполненным на верхней поверхности 7 внутренней вставки 4 между гнездами для приема крепежного элемента 8 углублением 14, в котором размещают дополнительную виброгасящую прокладку 15. Рельс фиксируют с помощью анкерной головки 23 и клеммы пружинной 24. В частном случае исполнения рельс фиксируют с помощью закладного болта 25 и клеммы пружинной 24. В частном случае исполнения блок рельсового скрепления содержит прокладку 21, прикрепленную к нижней поверхности 22 внутренней вставки 4. ЭтаThe assembly of the rail fastening unit is carried out in advance at the industrial enterprise. When mounting a railroad track, rail fastening blocks are installed directly on a concrete base, two blocks on each railroad tie (or directly on a prepared concrete base) or, if necessary, an additional strip of elastic material is laid between the concrete base and the rail fastening block. The unit is fastened using fasteners, for example bolts, screws, studs, etc., which are placed in the holes 11 made in the eyes 10 and the corresponding holes made in the sleepers. The holes 11 are oval in shape for the possibility of adjusting the position of the block on the sleepers. The notches 12 provide reliable fastening of the block to the sleeper, preventing slipping of the fastener. When installing blocks of rail fastening on curved sections of the track, a block with five eyes 10 is used, which makes it possible to more reliably fix the block on the railroad tie. A rail rail 13 is placed on the upper surface 7 of the inner insert 4 between the sockets 8 for receiving the fastener 13. If necessary, a rail fastener is used with a recess 14 made on the upper surface 7 of the inner insert 4 between the slots for receiving the fastener 8, in which an additional vibration damping gasket is placed 15. The rail is fixed with the help of the anchor head 23 and the spring clip 24. In the particular case of execution, the rail is fixed with the bolt 25 and the spring clip 24. In the private case Subject to execution, the rail fastening unit includes a gasket 21 attached to the lower surface 22 of the inner insert 4. This
- 2 034177 прокладка 21 дополнительно гасит вибрацию при прохождении по блоку нагруженных вагонов, когда внутренняя вставка 4 опускается и начинает контактировать со шпалами или бетонным основанием.- 2 034177 gasket 21 additionally dampens vibration when passing through a block of loaded cars, when the inner insert 4 is lowered and begins to come into contact with sleepers or a concrete base.
Форма выполнения блока рельсового скрепления, приближенная к эллиптическому цилиндру, позволяет равномерно распределить нагрузку, передаваемую от рельса в момент прохождения железнодорожного состава. Имеющиеся на боковой стенке 3 платформы 1 и на наружной боковой стенке 5 внутренней вставки 4 буртики 16 или пазы 17 увеличивают площадь контакта виброустойчивого материала 6 с боковой стенкой 3 платформы 1 и наружной боковой стенкой 5 внутренней вставки 4, что ведет к равномерному распределению нагрузок и, тем самым, к значительному снижению вибраций. В собранном виде буртики 16 или пазы 17 относительно друг друга расположены в шахматном порядке. Также снижение вибраций и низкочастотных колебаний происходит благодаря использованию по меньшей мере одной прокладки 15, которая размещается в углублении 14 внутренней вставки 4, и виброустойчивого материала 6 различного состава и плотности, который подбирается в зависимости от требуемого результата в каждом конкретном случае. Прокладка 15 может использоваться с целью снижения вибрации в диапазоне частот 16, 31,5, 62 Гц, действующей на блок рельсового скрепления в направлении воздействия нагрузки. Между прокладкой 15 и подрельсовой прокладкой 13 при необходимости может устанавливаться дополнительная металлическая пластина (на фиг. не показана).The execution form of the rail fastening unit, close to the elliptical cylinder, allows you to evenly distribute the load transmitted from the rail at the time of passage of the train. Available on the side wall 3 of the platform 1 and on the outer side wall 5 of the inner insert 4 of the collars 16 or grooves 17 increase the contact area of the vibration-resistant material 6 with the side wall 3 of the platform 1 and the outer side wall 5 of the inner insert 4, which leads to a uniform distribution of loads and, thereby significantly reducing vibration. Assembled collars 16 or grooves 17 relative to each other are staggered. Also, the reduction of vibrations and low-frequency vibrations occurs due to the use of at least one gasket 15, which is located in the recess 14 of the inner insert 4, and vibration-resistant material 6 of various composition and density, which is selected depending on the desired result in each case. The gasket 15 can be used to reduce vibration in the frequency range 16, 31.5, 62 Hz, acting on the rail fastening unit in the direction of the load. Between the gasket 15 and the rail rail 13, if necessary, an additional metal plate can be installed (not shown in FIG.).
Дополнительная прокладка 21, прикрепленная к нижней поверхности 22 внутренней вставки 4, позволяет регулировать жесткость блока рельсового скрепления и его вертикальное перемещение.An additional gasket 21, attached to the lower surface 22 of the inner insert 4, allows you to adjust the rigidity of the rail fastener and its vertical movement.
Выполнение блока рельсового скрепления с гнездами для приема крепежного элемента 8 в виде анкерной головки 23 позволяет использовать в качестве крепежного элемента клеммы пружинные типа СБ, широко используемые на железных дорогах стран СНГ. При использовании закладного болта 25 можно использовать любые известные клеммы пружинные, что обеспечивает дополнительные преимущества при монтаже.The implementation of the rail fastening unit with sockets for receiving the fastening element 8 in the form of an anchor head 23 allows you to use spring type SB as a fastening element of the terminal, widely used on railways of the CIS countries. When using the embedded bolt 25, you can use any known spring terminals, which provides additional benefits during installation.
Огромным преимуществом применения заявляемого блока рельсового скрепления является быстрый монтаж и возможность быстрой замены блока при необходимости ремонта, что особенно актуально, например, при ремонте железнодорожного пути в метро, где для проведения ремонтных работ используются короткие промежутки времени в движении поездов, так называемые ночные окна.A huge advantage of using the inventive rail fastening unit is the quick installation and the ability to quickly replace the unit if repair is necessary, which is especially important, for example, when repairing a railway track in the subway, where short periods of time in the movement of trains, the so-called night windows, are used for repair work.
Источники информации.Sources of information.
1. Патент Российской Федерации на полезную модель № 86955, дата публикации 20.09.2009.1. Patent of the Russian Federation for utility model No. 86955, publication date 09/20/2009.
2. Патент Российской Федерации на полезную модель № 148819, дата публикации 20.12.2014.2. Patent of the Russian Federation for utility model No. 148819, publication date 12/20/2014.
3. Международная заявка PCT/AU2004000409, дата публикации 09.09.2005, номер публикации WO/2005/083178.3. International application PCT / AU2004000409, publication date 09.09.2005, publication number WO / 2005/083178.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EA201800245A EA034177B1 (en) | 2018-03-22 | 2018-03-22 | Rail fastening block |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EA201800245A EA034177B1 (en) | 2018-03-22 | 2018-03-22 | Rail fastening block |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EA201800245A1 EA201800245A1 (en) | 2019-09-30 |
| EA034177B1 true EA034177B1 (en) | 2020-01-15 |
Family
ID=68000187
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EA201800245A EA034177B1 (en) | 2018-03-22 | 2018-03-22 | Rail fastening block |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| EA (1) | EA034177B1 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005083178A1 (en) * | 2004-03-01 | 2005-09-09 | Delkor Rail Pty. Ltd. | Manufacture of top plate for an elastomeric rail fastening assembly |
| RU2300598C1 (en) * | 2006-01-10 | 2007-06-10 | Сергей Андреевич Камышников | Direct fixation rail fastening for track on reinforced concrete base |
| RU86956U1 (en) * | 2009-06-02 | 2009-09-20 | Общество с ограниченной ответственностью "АБВ" | RAIL STAPLE WITH RAILWAY RAILWAY |
| US20180016754A1 (en) * | 2016-07-12 | 2018-01-18 | L. B. Foster Company | Direct fixation fastener |
-
2018
- 2018-03-22 EA EA201800245A patent/EA034177B1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005083178A1 (en) * | 2004-03-01 | 2005-09-09 | Delkor Rail Pty. Ltd. | Manufacture of top plate for an elastomeric rail fastening assembly |
| RU2300598C1 (en) * | 2006-01-10 | 2007-06-10 | Сергей Андреевич Камышников | Direct fixation rail fastening for track on reinforced concrete base |
| RU86956U1 (en) * | 2009-06-02 | 2009-09-20 | Общество с ограниченной ответственностью "АБВ" | RAIL STAPLE WITH RAILWAY RAILWAY |
| US20180016754A1 (en) * | 2016-07-12 | 2018-01-18 | L. B. Foster Company | Direct fixation fastener |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EA201800245A1 (en) | 2019-09-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5609294A (en) | Railroad track assembly and method | |
| KR20110089991A (en) | Vibration-proof track for railroads and this construction technique | |
| US3300140A (en) | Beams for railroad track structure | |
| US5538182A (en) | Railroad crossing system | |
| US3295760A (en) | Rubber rail seat for track structure and the like | |
| RU181212U1 (en) | SIDE INSULATOR INSULATOR OF ANCHOR RAIL | |
| JP4689272B2 (en) | Construction method of fixed track for railway transportation | |
| US5163614A (en) | Railway roadbeds with rail slabs, and method for preparing | |
| EA034177B1 (en) | Rail fastening block | |
| RU190775U1 (en) | KNOT OF RAIL CLUTCH | |
| RU70900U1 (en) | PREFABRICATED REINFORCED CONCRETE COVERING OF WAYS, LOCKERS (OPTIONS) AND REINFORCED CONCRETE PLATES FOR HIM | |
| JP4858850B2 (en) | Installation method for vibration-proof track of existing track | |
| KR101161628B1 (en) | Girde railway bridge having rail fastener | |
| RU196901U1 (en) | Rail fastener | |
| RU197625U1 (en) | Reinforced concrete rail base with a U-shaped profile | |
| CN213508003U (en) | Damper device suitable for integral bridge and integral bridge | |
| KR102122610B1 (en) | Concrete track construction method that can be used suitably for a rapid improvement of ballast track, and concrete slab support device and railway building device for the same | |
| CN205012221U (en) | Embedded track structure that is fit for medium and small span bridge | |
| SK279614B6 (en) | Railway track structure | |
| RU86956U1 (en) | RAIL STAPLE WITH RAILWAY RAILWAY | |
| CN210657807U (en) | Steel sleeper capable of replacing ballast bed as bearing structure | |
| RU2638877C1 (en) | Built-up reinforced concrete ballast blanket layer and holder for it | |
| RU198291U1 (en) | Reinforced concrete rail base with a U-shaped profile | |
| JPH11350401A (en) | Cross tie elastic support device and cross tie equipped therewith | |
| JP3636624B2 (en) | Ladder-type sleeper anti-vibration rubber mounting structure and construction method |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s) |
Designated state(s): AM TJ TM |