RU196901U1

RU196901U1 - Rail fastener

Info

Publication number: RU196901U1
Application number: RU2020101595U
Authority: RU
Inventors: Владимир Михайлович Лустов; Леонид Михайлович Попко; Андрей Николаевич Потапович
Original assignee: Леонид Михайлович Попко; Потапович Лилия Владиславовна
Priority date: 2020-01-16
Filing date: 2020-01-16
Publication date: 2020-03-19

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкциям приспособлений для крепления рельсов железнодорожных путей к основанию, в частности для применения в метрополитене, на железнодорожных путях, проложенных на мостах, эстакадах и в тоннелях, а также для городского рельсового транспорта, применяемых с целью обеспечения эффективной защиты зданий и сооружений вокруг зон указанного транспорта за счет снижения низкочастотных вибраций, распространяющихся в грунтах и через фундаменты зданий, передающихся на их несущие конструкции, вызывая в них вибрации и вторичный структурный шум. Техническим результатом патентуемого решения является снижение вибрационных и шумовых нагрузок в железнодорожных тоннелях, тоннелях метрополитена, на железнодорожных мостах, железнодорожных путях проложенных на дамбах, плотинах с одновременным повышением сопротивляемости в части усилия на вырыв. Блок рельсового скрепления содержит литой металлический внешний цилиндрический полый корпус с проушинами, включающий в центральной части расширяющуюся к низу полость, и металлическую внутреннюю вставку, представляющую собой расширяющееся вниз тело, на верхней утолщенной поверхности которого размещены установочные гнезда для крепежных элементов рельсового скрепления, при этом между внешней боковой стенкой внутренней вставки и боковой стенкой полости, а также между нижней поверхностью внутренней вставки и основанием внешнего корпуса образованы зазоры, в которых размещен демпфирующий элемент из виброустойчивых материалов, выполненных гасящими низкочастотные вибрации в октавных полосах со среднегеометрическими частотами 8-63 Гц.The utility model relates to railway transport, and in particular to the design of devices for fastening rail tracks to the base, in particular for use in the subway, on railway tracks laid on bridges, overpasses and tunnels, as well as for urban rail vehicles used for the purpose ensuring effective protection of buildings and structures around the zones of the specified transport by reducing the low-frequency vibrations propagating in the soil and through the foundations of buildings transmitted to them mere structure, causing them a secondary vibration and structure-borne noise. The technical result of the patented solution is to reduce vibration and noise loads in railway tunnels, subway tunnels, on railway bridges, railway tracks laid on dams, dams with a simultaneous increase in resistance to breaking forces. The rail fastening unit comprises a cast metal outer cylindrical hollow body with eyes, including in the central part a cavity expanding towards the bottom, and a metal inner insert, which is a body expanding downward, on the upper thickened surface of which are mounting slots for rail fastening elements, while between the outer side wall of the inner insert and the side wall of the cavity, as well as between the lower surface of the inner insert and the base of the outer casing and gaps are formed in which a damping element is placed from vibration-resistant materials, made to absorb low-frequency vibrations in octave bands with geometric mean frequencies of 8-63 Hz.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкциям приспособлений для крепления рельсов железнодорожных путей к основанию, в частности для применения в метрополитене, на железнодорожных путях, проложенных на мостах, эстакадах и в тоннелях, а также для городского рельсового транспорта, применяемых с целью обеспечения эффективной защиты зданий и сооружений вокруг зон указанного транспорта за счет снижения низкочастотных вибраций, распространяющихся в грунтах и через фундаменты зданий передающихся на их несущие конструкции, вызывая в них вибрации и вторичный структурный шум. The utility model relates to railway transport, and in particular to constructions of devices for fastening rail tracks to the base, in particular for use in the subway, on railway tracks laid on bridges, overpasses and tunnels, as well as for urban rail vehicles used for the purpose ensuring effective protection of buildings and structures around the zones of the specified transport by reducing low-frequency vibrations propagating in the soil and through the foundations of buildings transferred to them not existing structures, causing vibration and secondary structural noise in them.

Из уровня техники известны следующие решения.The following solutions are known in the art.

Известна упругая нашпальная прокладка промежуточного рельсового скрепления, выполненная из литьевого полиамида 610 или полиамида марки ПА6. Известная прокладка состоит из двух несимметричных частей, различающихся толщиной боковой стенки. Каждая из упомянутых частей содержит уплощенный участок, продолжением которого является вогнутый в виде желоба участок с дугообразным профилем, переходящий в наклонную боковую стенку. Описанная прокладка уменьшает ударные нагрузки, передающиеся с рельса на шпалу в период перемещения поездов (патент РФ № 86955, дата публикации 20.09.2009).Known elastic padding strip intermediate rail fastening made of injection polyamide 610 or polyamide grade PA6. Known gasket consists of two asymmetric parts that differ in the thickness of the side wall. Each of these parts contains a flattened section, the continuation of which is a concave in the form of a gutter section with an arcuate profile, passing into an inclined side wall. The described gasket reduces shock loads transmitted from the rail to the sleeper during the movement of trains (RF patent No. 86955, publication date 09/20/2009).

Недостатком вышеописанной прокладки является возможность смещения ее частей в процессе эксплуатации рельсового скрепления, что снижает эксплуатационную надежность упомянутого скрепления. The disadvantage of the above gaskets is the possibility of displacement of its parts during operation of the rail fasteners, which reduces the operational reliability of the said fasteners.

Также известна прокладка нашпальная для рельсового скрепления, выполненная из упругого материала и содержащая центральный участок с отверстиями для установки крепежных элементов, два противоположно расположенных и поперечно ориентированных относительно продольной оси прокладки углубленных участка, продолжением которых являются наклонные боковые стенки, отличающаяся тем, что выполнена цельной деталью, при этом снабжена прямолинейными выступами, расположенными с нижней стороны поперек продольной оси прокладки (патент РФ №148819, дата публикации 20.12.2014).Also known is a liner pad for rail fastening made of an elastic material and containing a central portion with holes for mounting fasteners, two opposed portions opposite and transversely oriented relative to the longitudinal axis of the pad, the extension of which are inclined side walls, characterized in that the entire part while equipped with straight projections located on the lower side across the longitudinal axis of the gasket (RF patent No. 148819, date publication 12/20/2014).

Указанная прокладка позволяет уменьшить ударные нагрузки, исключает возможность ее смещения относительно шпалы и рельса, снижает ударные нагрузки, передающиеся с рельса на шпалу через элементы рельсового скрепления, а также позволяет снизить уровень шума и вибрации. Но она не обеспечивает снижение низкочастотных вибраций, а также требует больших временных трудозатрат при необходимости ее замены, так как она труднодоступна. The specified gasket allows to reduce shock loads, eliminates the possibility of its displacement relative to the sleepers and the rail, reduces shock loads transmitted from the rail to the sleepers through the elements of rail fastening, and also reduces noise and vibration. But it does not provide a reduction in low-frequency vibrations, and also requires large time labor if it is necessary to replace it, since it is difficult to access.

Наиболее близким аналогом патентуемого решения является эластомерный узел крепления железнодорожного рельса, в котором узел крепления включает литую металлическую платформу, с выполненной в ее центральной части, открытой сужающейся к низу конусообразной полостью с боковой стенкой, литую металлическую внутреннюю вставку, размещенную в открытой полости платформы с равномерным зазором по всему периметру, заполненным виброустойчивым материалом и имеющую на своей верхней поверхности гнезда для приема клемм пружинных, используемых для крепления рельса к шпале (публикация международной заявки WO/2005/083178, дата публикации.09.09.2005). The closest analogue of the patented solution is an elastomeric rail rail mount, in which the mount includes a cast metal platform, with a conical cavity open to the bottom tapering to the bottom with a side wall, a cast metal inner insert placed in the open cavity of the platform with a uniform a gap around the perimeter, filled with vibration-resistant material and having on its upper surface sockets for receiving spring terminals used for rail-to-rail sleepers (publication of international application WO / 2005/083178, publication date 09/09/2005).

Известный блок рельсового скрепления был впервые применен в Австралии на мосту, расположенном в Сиднейской гавани. Из имеющегося в описании графика, описывающего уровни вибрации в октавных полосах частот с виброизолированным и не виброизолированным участками железнодорожного пути на мосту следует, что эффект виброзащиты начинает проявляться в октаве со среднегеометрической частотой 63 Гц и выше. В нижней области частот функционирование данного узла скрепления не эффективно по виброгашению. Следовательно, описанный узел скрепления рельса с основанием не следует рекомендовать для применения в метрополитенах неглубокого заложения. The well-known rail fastener was first used in Australia on a bridge located in Sydney Harbor. From the graph in the description describing the vibration levels in octave frequency bands with vibro-insulated and non-vibro-isolated sections of the railway track on the bridge, it follows that the vibration protection effect begins to appear in an octave with a geometric mean frequency of 63 Hz and above. In the lower frequency range, the functioning of this fastener is not effective in vibration damping. Therefore, the described rail fastening assembly with the base should not be recommended for use in shallow subways.

Технической проблемой, на решение которой направлено изобретение является создание блока рельсового скрепления, позволяющего снизить уровень низкочастотных вибраций в октавных полосах со среднегеометрическими частотами: 8-63 Гц, по сравнению с прототипом, и обладающего повышенной надежностью при эксплуатации, в том числе при использовании указанного блока на криволинейных участках пути. The technical problem to which the invention is directed is the creation of a rail fastening unit, which allows to reduce the level of low-frequency vibrations in octave bands with geometric mean frequencies: 8-63 Hz, compared with the prototype, and which has increased reliability during operation, including when using this unit on curved sections of the path.

Техническим результатом патентуемого решения является снижение вибрационных и шумовых нагрузок в железнодорожных тоннелях, тоннелях метрополитена, на железнодорожных мостах, железнодорожных путях проложенных на дамбах, плотинах с одновременным повышением сопротивляемости в части усилия на вырыв.The technical result of the patented solution is to reduce vibration and noise loads in railway tunnels, subway tunnels, on railway bridges, railway tracks laid on dams, dams with a simultaneous increase in resistance to breaking forces.

Заявленный технический результат обеспечивается за счет конструкции блока рельсового скрепления, содержащего литой металлический внешний цилиндрический полый корпус с проушинами, включающий в центральной части расширяющуюся к низу полость, и металлическую внутреннюю вставку, представляющую собой расширяющееся вниз тело, на верхней утолщенной поверхности которого размещены установочные гнезда для крепежных элементов рельсового скрепления, при этом между внешней боковой стенкой внутренней вставки и боковой стенкой полости, а также между нижней поверхностью внутренней вставки и основанием внешнего корпуса образованы зазоры, в которых размещен вибродемпфирующий элемент из виброустойчивых материалов, выполненных гасящими низкочастотные вибрации в октавных полосах со среднегеометрическими частотами 8 -63 Гц. The claimed technical result is ensured by the design of the rail fastening unit, which contains a cast metal outer cylindrical hollow body with eyes, including a cavity expanding towards the bottom in the central part, and a metal inner insert, which is a body expanding downwards, on the upper thickened surface of which there are mounting sockets for fasteners for rail fastening, while between the outer side wall of the inner insert and the side wall of the cavity, as well as between the lower surface of the inner insert and the base of the outer housing define a gap in which is placed an element of vibration damping vibration-proof materials made quenching low-frequency vibration in octave bands with center frequencies 8 -63 Hz.

В частном случае исполнения что вибродемпфирующим элементом между нижней поверхностью внутренней вставки и основанием блока является многослойная прокладка из виброустойчивого материала, предназначенного для гашения низкочастотных вибраций в октавных полосах со среднегеометрическими частотами 8-63 Гц или, по меньшей мере, два слоя пластин из разных виброустойчивых материалов, предназначенных для гашения низкочастотных вибраций в октавных полосах разных диапазонов частот вибраций, входящих в диапазон среднегеометрических частот от 8 до 64 Гц.In the particular case of the performance that the vibration damping element between the bottom surface of the inner insert and the base of the block is a multilayer gasket made of vibration-resistant material designed to damp low-frequency vibrations in octave bands with geometric mean frequencies of 8-63 Hz or at least two layers of plates from different vibration-resistant materials designed to damp low-frequency vibrations in the octave bands of different ranges of vibration frequencies included in the range of geometric mean frequencies from 8 to 64 Hz.

В частном случае исполнения основание цилиндра, образующего внешний полый корпус, представляет собой эллипс или прямоугольник со скругленными углами.In the particular case of execution, the base of the cylinder forming the outer hollow body is an ellipse or a rectangle with rounded corners.

В частном случае исполнения каждое установочное гнездо для установки крепежного элемента рельсового скрепление выполнено в виде головки анкера с возможностью размещения в нем клеммы пружинной или в виде отверстия с возможностью размещения в нем закладного болта с возможностью фиксации клеммы пружинной. In the particular case of execution, each mounting socket for installing the fastening element of the rail fastening is made in the form of an anchor head with the possibility of placing a spring terminal in it or in the form of an opening with the possibility of placing a bolt in it with the possibility of fixing a spring terminal.

В частном случае исполнения верхняя поверхность внутренней вставки выполнена ступенчатой. In the particular case of execution, the upper surface of the inner insert is made stepwise.

В частном случае исполнения верхняя поверхность внутренней вставки содержит демпфирующую прокладку, размещенную между установочными гнездами для установки крепежных элементов рельсового скрепления.In the particular case of execution, the upper surface of the inner insert contains a damping pad located between the mounting sockets for installing fasteners for rail fastening.

Форма выполнения блока рельсового скрепления, приближенная к эллиптическому цилиндру с основаниями в форме либо эллипса, либо прямоугольника со скругленными углами, позволяет равномерно распределить нагрузку, передаваемую от рельса в момент прохождения подвижного состава. The rail fastener block execution form, close to an elliptical cylinder with bases in the form of either an ellipse or a rounded rectangle, allows you to evenly distribute the load transmitted from the rail at the time of rolling stock passage.

Использование в качестве вибродемпфирующего материала – полимерного, по меньшей мере двухкомпонентного материала на основе эпоксидный смолы или резины, не только снижает вибрационные и шумовые нагрузки в железнодорожных тоннелях, тоннелях метрополитена, на железнодорожных мостах, железнодорожных путях проложенных на дамбах, плотинах, но и дополнительно сцепляет поверхности внутренней вставки и полости внешнего блока, что повышает сопротивляемость в части усилия на вырыв при вертикальном перемещении рельса.Using as a vibration damping material - a polymeric, at least two-component material based on epoxy resin or rubber, not only reduces vibration and noise loads in railway tunnels, subway tunnels, on railway bridges, railway tracks laid on dams, dams, but also additionally interlocks the surface of the inner insert and the cavity of the external unit, which increases the resistance to part of the pulling force during vertical movement of the rail.

Далее решение поясняется ссылками на фигуры, на которых приведено следующее.Further, the solution is illustrated by reference to the figures, which show the following.

Фиг. 1 - общий вид блока рельсового скрепления с анкерной
головкой (1 вариант скрепления).FIG. 1 is a general view of a rail fastening unit with an anchor
a head (1 option of fastening).

Фиг. 2 – вид в профиль блока рельсового скрепления с анкерной
головкой (1 вариант скрепления).FIG. 2 is a profile view of a rail fastening unit with an anchor
a head (1 option of fastening).

Фиг. 3 - фронтальный разрез А-А с фиг.1 блока рельсового скрепления с анкерной
головкой (1 вариант скрепления).FIG. 3 - frontal section aa from figure 1 of the block rail fastening with anchor
a head (1 option of fastening).

Фиг. 4 – общий вид блока рельсового скрепления с закладным болтом (2 вариант скрепления).FIG. 4 is a general view of a rail fastening unit with a bolt (2 fastening option).

Фиг. 5 – общий вид блока рельсового скрепления с закладным болтом (3 вариант).FIG. 5 is a General view of the rail fastening unit with a bolt (option 3).

Фиг. 6 – общий вид блока рельсового скрепления с анкерной
головкой (4 вариант).FIG. 6 is a General view of the block rail fastening with anchor
head (option 4).

Фиг. 7 – общий вид блока рельсового скрепления с анкерной
головкой (5 вариант).FIG. 7 is a General view of the rail fastening unit with anchor
head (option 5).

Блок рельсового скрепления содержит литой металлический внешний корпус 1, выполненный в форме цилиндра с основаниями в форме эллипса или прямоугольника со скругленными углами и включающий в центральной части открытую расширяющуюся к низу полость 9. Боковая стенка 10 полости 9 имеет в нижней части вырезы 8. Блок рельсового скрепления снабжен примыкающими к наружной боковой стенке платформы 1 заподлицо с ее нижней поверхностью проушинами 3, с выполненными в них отверстиями 4 с возможностью размещения в указанных отверстиях крепежного элемента для крепления блока к шпале.The rail fastening unit contains a cast metal outer casing 1, made in the form of a cylinder with bases in the form of an ellipse or a rounded rectangle and including in the central part an open cavity 9 expanding towards the bottom. The side wall 10 of the cavity 9 has cutouts in the lower part 8. The rail block the fasteners are equipped with eyes 3 adjacent to the outer side wall of the platform 1 flush with its lower surface, with holes 4 made therein with the possibility of placing a fastening element in said holes one for attaching the unit to the sleeper.

В полости внешнего корпуса размещена закладная деталь 14 и металлическая внутренняя вставка 2. Внутренняя вставка 2 представляет собой расширяющееся вниз тело.The embedded part 14 and the metal inner insert 2 are placed in the cavity of the outer case. The inner insert 2 is a body expanding downward.

На верхней утолщенной поверхности 5 внутренней вставки 2 размещены установочные гнезда для крепежных элементов рельсового скрепления по обе стороны от рельса 12. Каждое установочное гнездо для установки крепежного элемента рельсового скрепление выполнено в виде головки анкера 6 с возможностью размещения в нем клеммы пружинной 7 или в виде отверстия с возможностью размещения в нем закладного болта с возможностью фиксации клеммы пружинной. On the upper thickened surface 5 of the inner insert 2 there are mounting sockets for rail fastening elements on both sides of the rail 12. Each mounting socket for installing the rail fastening element is made in the form of an anchor head 6 with the possibility of placing a spring 7 terminal in it or as an opening with the possibility of placing a bolt in it with the possibility of fixing the spring terminals.

На наружной поверхности 5 внутренней вставки 2 между гнездами 6 для приема крепежных элементов 7, расположена подрельсовая прокладка, а указанная поверхность выполнена ступенчатой.On the outer surface 5 of the inner insert 2 between the slots 6 for receiving fasteners 7, a rail rail is located, and the indicated surface is stepped.

На фиг. 4-7 показаны еще 4 возможных варианта скреплений, которые используются с предлагаемым блоком. На фиг.4-5 вместо анкерной головки представлен закладной болт, предназначенный для удержания прижимной клеммы. In FIG. 4-7 show 4 more possible options for fastening, which are used with the proposed unit. Figure 4-5 instead of the anchor head presents a embedded bolt designed to hold the clamping terminal.

Между внешней боковой стенкой 11 внутренней вставки 2 и боковой стенкой 10 полости 9 внешнего корпуса 1 образован равномерный зазор, заполненный виброустойчивым материалом на основе эпоксидной смолы или резины. Виброустойчивый материал может включать помимо эпоксидной смолы резину или полиуретан - двухкомпонентный эластомер (компоненты полиол и полиизоцианат) или любой другой компонент с необходимыми аналогичными показателями эластичности. На боковой стенке 10 полости корпуса 1 и на наружной боковой стенке 11 внутренней вставки 2 выполнены, по меньшей мере, два ряда буртиков и/или пазов. Between the outer side wall 11 of the inner insert 2 and the side wall 10 of the cavity 9 of the outer casing 1, a uniform gap is formed, filled with vibration-resistant material based on epoxy resin or rubber. Vibration-resistant material may include, in addition to epoxy resin, rubber or polyurethane - a two-component elastomer (polyol and polyisocyanate components) or any other component with the necessary similar elasticity indicators. At least two rows of shoulders and / or grooves are made on the side wall 10 of the cavity of the housing 1 and on the outer side wall 11 of the inner insert 2.

Закладная деталь 14 предназначена для фиксации многослойного виброустойчивого материала или нескольких слоев (не менее 2-х) пластин из виброустойчивого материала разных свойств 15 и 16, гасящих вибрационные колебания в требуемом диапазоне частот на основе эпоксидной смолы или резины в блоке. С учетом того, что современные вибродемпфирующие материалы не могут гасить вибрацию во всем диапазоне частот, а перекрывают только какую-либо его часть (верхнюю или нижнюю), предполагается использовать сочетание платин для гашения вибрации разной частоты. Например, одна пластина гасит 8-31,5 Гц а вторая 3,15-63 Гц. В качестве вибродемпфирующего элемента, например, используются вибродемпфирующие эластомерные пластины, изготовленные из резинотехнической смеси 2959 по ТУ 2534-002-61734928-2013, https://flexprom.com/prodykt/rti/vibrodempfiruzie_plastini/, http://romian.ru/vibrostop, https://tdrti.ru/tekhnicheskie-plastiny/376/, пластины из вибропоглощающей мастики на основе эпоксидной смолы с целевыми добавками, производимой по ТУ 6-05-211-1060-89 http://alfa-sintez.com/antivibrit-m.html, толщиной от 10 до 50 мм (в зависимости от условий эксплуатации). Пластины подбираются исходя из необходимости гашения собственных колебаний объекта установки (тоннеля, моста и т.д.), так как каждый объект имеет собственную частоту колебаний, что определяется непосредственно на объекте с помощью измерительных приборов.The embedded part 14 is intended for fixing a multilayer vibration-resistant material or several layers (at least 2) of plates of vibration-resistant material of different properties 15 and 16, damping vibration in the desired frequency range based on epoxy resin or rubber in the block. Given the fact that modern vibration damping materials cannot damp vibration in the entire frequency range, but only cover any part of it (upper or lower), it is proposed to use a combination of platinum to damp vibration of different frequencies. For example, one plate absorbs 8-31.5 Hz and the second 3.15-63 Hz. As a vibration damping element, for example, vibration damping elastomeric plates made of rubber compound 2959 according to TU 2534-002-61734928-2013, https://flexprom.com/prodykt/rti/vibrodempfiruzie_plastini/, http://romian.ru/ are used vibrostop, https://tdrti.ru/tekhnicheskie-plastiny/376/, plates of vibration-absorbing mastic based on epoxy resin with target additives, manufactured according to TU 6-05-211-1060-89 http://alfa-sintez.com / antivibrit-m.html, 10 to 50 mm thick (depending on operating conditions). The plates are selected based on the need to damp the natural vibrations of the installation object (tunnel, bridge, etc.), since each object has its own oscillation frequency, which is determined directly on the object using measuring instruments.

Закладная деталь 14 образует основание внешнего полого корпуса 1 и представляет собой металлическую пластину, закрепленную в нижней части внешнего корпуса посредством резьбовых соединений или заклепок.The embedded part 14 forms the base of the outer hollow body 1 and is a metal plate fixed in the lower part of the outer body by means of threaded joints or rivets.

В частном случае исполнения верхняя поверхность внутренней вставки содержит демпфирующую прокладку из полиуретана, размещенную между установочными гнездами для установки крепежных элементов рельсового скрепления.In the particular case of execution, the upper surface of the inner insert contains a damping pad made of polyurethane, placed between the mounting sockets for installing fasteners for rail fastening.

Сборка блока рельсового скрепления осуществляется заранее на промышленном предприятии. При монтаже железнодорожного полотна блоки рельсового скрепления устанавливают непосредственно на бетонное основание по два блока на каждую шпалу (или прямо на подготовленное бетонное основание). При необходимости между бетонным основанием и блоком рельсового скрепления укладывается дополнительная прокладка из эластичного материала. The assembly of the rail fastening unit is carried out in advance at the industrial enterprise. When mounting a railway bed, rail fastening blocks are installed directly on a concrete base, two blocks on each railroad tie (or directly on a prepared concrete base). If necessary, between the concrete base and the rail fastening block, an additional strip of elastic material is laid.

Крепление блока осуществляется с помощью крепежных элементов, например, болтов, шурупов, шпилек и т.д., которые размещаются в выполненные в проушинах 3 отверстиях 4 и соответствующих отверстиях, выполненных в шпале. The block is fastened using fasteners, for example, bolts, screws, studs, etc., which are placed in the holes 4 made in the eyes 3 and the corresponding holes made in the sleepers.

Отверстия 4 выполнены овальной формы для возможности осуществления регулировки положения блока на шпале. The holes 4 are made oval for the possibility of adjusting the position of the block on the sleepers.

На верхней поверхности 5 внутренней вставки 2 между гнездами 6 для приема крепежного элемента размещают подрельсовую прокладку. On the upper surface 5 of the inner insert 2 between the slots 6 for receiving the fastener, a rail rail is placed.

При необходимости используют блок рельсового скрепления, с выполненным на верхней поверхности 5 внутренней вставки 2 между гнездами для приема крепежного элемента 7 углублении, в котором размещают дополнительную вибродемпфирующую прокладку.If necessary, a rail fastening unit is used, with a recess made on the upper surface 5 of the inner insert 2 between the sockets for receiving the fastening element 7, in which an additional vibration damping pad is placed.

Рельс фиксируют с помощью анкерной головки 6 и клеммы пружинной 7 через изолятор 13. The rail is fixed using the anchor head 6 and the spring terminals 7 through the insulator 13.

В частном случае исполнения рельс фиксируют с помощью закладного болта и клеммы пружинной.In the particular case of rail execution, they are fixed with a bolt and a spring clamp.

Форма выполнения блока рельсового скрепления, приближенная к эллиптическому цилиндру, позволяет равномерно распределить нагрузку, передаваемую от рельса в момент прохождения подвижного состава. Имеющиеся на боковой стенке 10 полости 9 внешнего корпуса 1 и на наружной боковой стенке 11 внутренней вставки 2 буртики или пазы увеличивают площадь контакта виброустойчивого материала с боковой стенкой платформы и наружной боковой стенкой внутренней вставки 2, что ведет к равномерному распределению нагрузок и, тем самым, к значительному снижению вибраций. В собранном виде буртики или пазы относительно друг друга расположены в шахматном порядке. The execution form of the rail fastening unit, close to the elliptical cylinder, allows you to evenly distribute the load transmitted from the rail at the time of passage of the rolling stock. The collars or grooves present on the side wall 10 of the cavity 9 of the outer casing 1 and on the outer side wall 11 of the inner insert 2 increase the contact area of the vibration-resistant material with the side wall of the platform and the outer side wall of the inner insert 2, which leads to a uniform distribution of loads and, therefore, to a significant reduction in vibration. Assembled collars or grooves relative to each other are staggered.

Выполнение блока рельсового скрепления с гнездами для приема крепежного элемента 7 в виде анкерной головки 6 позволяет использовать в качестве крепежного элемента клеммы пружинные типа СБ (фиг.1), АРС (фиг.6), Пандрол (фиг. 7), широко используемые на железных дорогах стран СНГ. При использовании закладного болта можно использовать любые известные клеммы пружинные, например, ЖБР (фиг. 5) или Фоссло (фиг.4), что обеспечивает дополнительные преимущества при монтаже.The implementation of the rail fastening unit with sockets for receiving the fastening element 7 in the form of an anchor head 6 allows you to use spring type SB (Fig. 1), APC (Fig. 6), Pandrol (Fig. 7), widely used on iron roads of the CIS countries. When using the embedded bolt, you can use any known spring terminals, for example, reinforced concrete (Fig. 5) or Fosslo (Fig. 4), which provides additional advantages during installation.

Огромным преимуществом применения заявляемого блока рельсового скрепления является быстрый монтаж и возможность быстрой замены блока при необходимости ремонта, что особенно актуально, например, при ремонте железнодорожного пути в метро, где для проведения ремонтных работ используются короткие промежутки времени в движении поездов, так называемые "ночные окна".A huge advantage of using the inventive rail fastening unit is the quick installation and the ability to quickly replace the unit if repair is necessary, which is especially important, for example, when repairing a railway track in the subway, where short periods of time in train movements, the so-called "night windows," are used for repairs. "

Claims

1. A rail fastening unit, comprising a cast metal outer cylindrical hollow body with eyes, including in the central part a cavity expanding to the bottom and a metal inner insert, which is a body expanding downwards, on the upper thickened surface of which are mounting slots for rail fastening elements, between the outer side wall of the inner insert and the side wall of the cavity, and also between the lower surface of the inner insert and the base of the outer Pusa gaps are formed in which the vibration damping element disposed of vibration-proof materials made quenching low-frequency vibration in octave bands with center frequencies of 8-63 Hz.

2. The rail fastening block according to claim 1, characterized in that the vibration damping element between the bottom surface of the inner insert and the base of the block is a multilayer gasket of vibration-resistant material designed to damp low-frequency vibrations in octave bands with geometric mean frequencies of 8-63 Hz.

3. The rail fastening block according to claim 1, characterized in that the vibration damping element between the lower surface of the inner insert and the base of the block is formed by at least two layers of plates of different vibration-resistant materials designed to damp low-frequency vibrations in octave bands of different vibration frequency ranges included in the range of geometric mean frequencies from 8 to 64 Hz.

4. The rail fastening unit according to claim 1, characterized in that the vibration materials are made on the basis of epoxy resin or rubber.

5. The rail fastening unit according to claim 1, characterized in that each mounting socket for installing the fastening element of the rail fastening is made in the form of an anchor head with the possibility of placing a spring terminal in it or in the form of an opening with the possibility of placing a built-in bolt in it with the possibility of fixing the terminal spring.

6. The rail fastening unit according to claim 1, characterized in that the upper surface of the inner insert is stepped.

7. The rail fastening unit according to claim 1, characterized in that the upper surface of the inner insert comprises a damping pad located between the mounting sockets for installing fastening elements of the rail fastening.