EA027536B1

EA027536B1 - Главная передача для независимой подвески транспортного средства

Info

Publication number: EA027536B1
Application number: EA201500360A
Authority: EA
Inventors: Юрий Михайлович Логунов
Original assignee: Публичное акционерное общество "КАМАЗ"
Priority date: 2015-04-01
Filing date: 2015-04-01
Publication date: 2017-08-31
Also published as: EA201500360A1

Abstract

Главная передача предназначена для независимой подвески транспортного средства и содержит корпус (1) редуктора, состоящий из объединенных в одну деталь картера (2) редуктора и крышки (3) редуктора, ведущую коническую шестерню (4), установленную в картер (2) редуктора, межколесный дифференциал (5), установленный на подшипниках (6, 7). Подшипник (6) расположен в отверстии картера (2) редуктора, а подшипник (7) установлен в отверстии (8), образованном соединением друг с другом прилива (9) и крышки (10) при помощи болтов (11). Прилив (9) выполнен с противоположной стороны от ведущей шестерни (4). Крышка (10) охватывает другую половину наружного кольца подшипника (7). Между приливом (9) со скрепленной с ним крышкой (10) и корпусом редуктора расположены детали принудительной блокировки: вилка блокировки (12) и муфта блокировки (13).

Description

Изобретение относится к машиностроению, в частности к ведущим мостам для автомобилей с независимой подвеской.

Известна главная передача, предназначенная для независимой подвески, содержащая корпус редуктора, состоящий из картера редуктора и прикрепленных к нему крышек редуктора, коническую ведущую шестерню, имеющую малое передаточное число конической зубчатой пары и установленную в картер редуктора, межколесный дифференциал, установленный на двух подшипниках, каждый из которых расположен в стакане, закрепленном в отверстии крышки картера редуктора (Журнал Автомобильная промышленность, №1, 2008, с. 20, рис. 3).

Недостатком данной конструкции является невозможность использования узла принудительной блокировки межколесного дифференциала, так как для установки деталей блокировки необходимо пространство между опорой подшипника и крышкой редуктора для размещения вилки блокировки.

Наиболее близкой к заявляемому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является главная передача, предназначенная для независимой подвески, содержащая корпус редуктора, состоящий из картера редуктора и крышки редуктора, соединенных резьбовыми элементами, ведущую коническую шестерню, установленную в картер редуктора, межколесный дифференциал, установленный на подшипниках, один из которых расположен в стакане, закрепленном отверстии картера редуктора, а другой установлен в отверстии, образованном соединением друг с другом деталей, одной из которых является прилив в картере редуктора, выполненный со стороны ведущей шестерни и охватывающий одну половину наружного кольца подшипника, а другой - крышка, охватывающая другую половину наружного кольца подшипника и скрепленная при помощи болтов с этим приливом (Каталог узлов и деталей бронетранспортера БТР 69ПБ, Военное издательство МО СССР, Москва, 1968 г., с. 163, рис. 36).

Недостатком данной конструкции является значительный поперечный габаритный размер главной передачи, имеющей малое передаточное число конической зубчатой передачи, так как в этом случае, зубчатый венец ведущей конической шестерни имеет значительный диаметр, в связи с чем прилив в картере с закрепленной в нем крышкой для установки подшипника, на котором находиться дифференциал, должен быть смещен наружу. Это приводит к увеличение поперечного габаритного размера главной передачи.

Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является уменьшение поперечного габаритного размера главной передачи.

При решении данной задачи были выявлены следующие противоречия:

1) для размещения ведущей конической шестерни, имеющей большой диаметр зубчатого венца ввиду малого передаточного числа передачи, необходимо сместить наружу прилив картера редуктора со скрепленной с ним крышкой подшипника так, чтобы зубчатый венец ведущей конической шестерни не касался стенка прилива, что приведет к увеличению поперечного габаритного размера главной передачи;

2) для размещения ведущей конической шестерни, имеющей большой диаметр зубчатого венца ввиду малого передаточного числа передачи, для того чтобы зубчатый венец не упирался в прилив, необходимо убрать этот прилив. Но в этом случае необходимо подшипник дифференциала расположить в картере или в крышке редуктора, установленной в отверстие картера. Но в этом случае невозможно установить детали узла принудительной блокировки межколесного дифференциала.

Для решения поставленной задачи в главной передаче для независимой подвески транспортного средства, содержащей корпус редуктора, состоящий из картера и крышки, ведущую коническую шестерню, установленную в картер редуктора, межколесный дифференциал, установленный на подшипниках, один из которых расположен в стакане, закрепленном в отверстии картера редуктора, а другой установлен в отверстии, образованном соединением при помощи болтов двух деталей, одной из которых является прилив в картере редуктора, охватывающий одну половину наружного кольца подшипника, а другой крышка, охватывающая другую половину наружного кольца подшипника, картер и крышка редуктора объединены в одну деталь, при этом крышка подшипников расположена со стороны ведущей конической шестерни, а прилив картера - с противоположной стороны от ведущей шестерни.

Совокупность отличительных признаков позволит за счет уменьшения поперечного габаритного размера главной передачи улучшить компоновочные возможности устройства.

Заявителю не известны главные передачи, обладающие указанной совокупностью существенных признаков, и заявленная совокупность существенных признаков не вытекает явным образом из современного уровня техники, следовательно заявляемое техническое решение соответствует условиям патентоспособности новизна и изобретательский уровень.

Заявляемое техническое решение поясняется чертежами, где на фиг. 1 показана главная передача для независимой подвески транспортного средства; на фиг. 2 - то же, сечение Б-Б на фиг. 1; на фиг. 3 - то же, в изометрии.

Главная передача предназначена для независимой подвески транспортного средства и содержит корпус редуктора 1, состоящий из объединенных в одну деталь картера редуктора 2 и крышки редуктора 3, ведущую коническую шестерню 4, установленную в корпус редуктора 1, межколесный дифференциал 5, установленный на подшипниках 6 и 7. Подшипник 6 расположен в отверстии корпуса редуктора 1, а

- 1 027536 подшипник 7 установлен в отверстии 8, образованном соединением друг с другом прилива 9 и крышки 10 при помощи болтов 11. Прилив 9 выполнен с противоположной стороны от ведущей шестерни 4 и охватывает одну половину наружного кольца подшипника 7. Крышка 10 охватывает другую половину наружного кольца подшипника 7. Между приливом 9 со скрепленной с ним крышкой 10 и корпусом редуктора расположены детали принудительной блокировки: вилка блокировки 12 и муфта блокировки 13.

Объединение картера 2 и крышки 3 редуктора в одну деталь позволяет упростить конструкцию, уменьшить себестоимости изготовления главной передачи. Размещение крышки 10 подшипников со стороны ведущей конической шестерни 4 позволяет располагать зубчатый венец ведущей шестерни любого, в том числе и значительного диаметра. Наличие прилива 9 с прикрепленной крышкой 10, где расположен один из опорных подшипников дифференциала, позволяет компактно расположить детали узла принудительной межколесной блокировки дифференциала.

Сборка главной передачи происходит следующим образом.

Дифференциал с подшипниками одним концом вставляют в отверстие картера редуктора. Другим концом дифференциал вкладывают в прилив 9 картера редуктора и после этого устанавливают крышку 10 подшипника 7, которая притягивается к приливу 9 болтами 11.

Далее устанавливают регулировочные гайки 14 и производят регулировку момента проворота подшипников 6 и 7. После этого производят монтаж муфты блокировки 13 и установку в картер редуктора вилки блокировки 12.

После этого в корпус редуктора 1 устанавливают ведущую коническую шестерню 4 в сборе со стаканом 15, который крепится при помощи болтов 16 к картеру редуктора 2. Далее производят регулировку и проверку качества зацепления конической зубчатой передачи.

Данное техническое решение позволяет упростить конструкцию главной передачи, снизить себестоимость изготовления.

Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости, его реализация возможна на стандартном технологическом оборудовании.

Claims

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

Главная передача для независимой подвески транспортного средства, содержащая корпус (1) редуктора, состоящий из картера (2) и крышки (3), ведущую коническую шестерню (4), установленную в картер (2) редуктора, межколесный дифференциал (5), установленный на подшипниках (6, 7), один (6) из которых расположен в стакане, закрепленном в отверстии картера (2) редуктора, а другой (7) установлен в отверстии (8), образованном соединением при помощи болтов (11) двух деталей, одной из которых является прилив (9), выполненный в картере (2) редуктора, охватывающий одну половину наружного кольца подшипника (7), а другой - крышка (10), охватывающая другую половину наружного кольца подшипника (7), отличающаяся тем, что картер (2) и крышка (3) редуктора объединены в одну деталь, при этом крышка (10) подшипника (7) расположена со стороны ведущей конической шестерни (4), а прилив (9) картера (2) - с противоположной стороны от ведущей шестерни (4).