EA027536B1

EA027536B1 - Main gear for independent suspension of a vehicle

Info

Publication number: EA027536B1
Application number: EA201500360A
Authority: EA
Inventors: Юрий Михайлович Логунов
Original assignee: Публичное акционерное общество "КАМАЗ"
Priority date: 2015-04-01
Filing date: 2015-04-01
Publication date: 2017-08-31
Also published as: EA201500360A1

Abstract

A main gear is designed for independent suspension of a vehicle and comprises a gearbox body (1) consisting of a gearbox casing (2) and a gearbox cover (3) integrated in a single piece, a driving bevel gear (4) mounted in the gearbox casing (2), a cross-axle differential (5) mounted on bearings (6, 7). The bearing (6) is arranged in an opening in the gearbox casing (2), and the bearing (7) is mounted in an opening (8) formed by a joint of a lug (9) and a cover (10) by means of bolts (11). The lug (9) is made on the opposite side from the driving gear (4). The cover (10) encompasses the other half of the outer race of the bearing (7). Positive locking parts - a locking fork (12) and a locking clutch (13) - are arranged between the lug (9) with the cover (10) fixed to it and the gearbox body.

Description

Изобретение относится к машиностроению, в частности к ведущим мостам для автомобилей с независимой подвеской.The invention relates to mechanical engineering, in particular to drive axles for vehicles with independent suspension.

Известна главная передача, предназначенная для независимой подвески, содержащая корпус редуктора, состоящий из картера редуктора и прикрепленных к нему крышек редуктора, коническую ведущую шестерню, имеющую малое передаточное число конической зубчатой пары и установленную в картер редуктора, межколесный дифференциал, установленный на двух подшипниках, каждый из которых расположен в стакане, закрепленном в отверстии крышки картера редуктора (Журнал Автомобильная промышленность, №1, 2008, с. 20, рис. 3).Known main gearbox, designed for independent suspension, comprising a gear housing consisting of a gear housing and gear covers attached thereto, a bevel pinion gear having a small gear ratio of a bevel gear pair and installed in the gear case, an interwheel differential mounted on two bearings, each of which is located in a glass fixed in the hole of the gearbox cover (Journal of Automotive Industry, No. 1, 2008, p. 20, Fig. 3).

Недостатком данной конструкции является невозможность использования узла принудительной блокировки межколесного дифференциала, так как для установки деталей блокировки необходимо пространство между опорой подшипника и крышкой редуктора для размещения вилки блокировки.The disadvantage of this design is the impossibility of using the knot for forcing the interwheel differential, since the installation of the locking parts requires the space between the bearing support and the gear cover to accommodate the locking fork.

Наиболее близкой к заявляемому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является главная передача, предназначенная для независимой подвески, содержащая корпус редуктора, состоящий из картера редуктора и крышки редуктора, соединенных резьбовыми элементами, ведущую коническую шестерню, установленную в картер редуктора, межколесный дифференциал, установленный на подшипниках, один из которых расположен в стакане, закрепленном отверстии картера редуктора, а другой установлен в отверстии, образованном соединением друг с другом деталей, одной из которых является прилив в картере редуктора, выполненный со стороны ведущей шестерни и охватывающий одну половину наружного кольца подшипника, а другой - крышка, охватывающая другую половину наружного кольца подшипника и скрепленная при помощи болтов с этим приливом (Каталог узлов и деталей бронетранспортера БТР 69ПБ, Военное издательство МО СССР, Москва, 1968 г., с. 163, рис. 36).Closest to the claimed solution in terms of the essential features and the technical result achieved is the main gear, designed for independent suspension, comprising a gear housing consisting of a gear housing and a gear cover connected by threaded elements, a bevel pinion gear installed in the gear housing, an interwheel differential, mounted on bearings, one of which is located in a glass, fixed in the hole of the gear housing, and the other is installed in the hole, ar Designed to connect parts to each other, one of which is a tide in the gear housing, made on the side of the pinion gear and covering one half of the bearing outer ring, and the other is a cover covering the other half of the bearing outer ring and fastened with bolts to this tide (Catalog units and parts of an armored personnel carrier BTR 69PB, Military publishing house of the Ministry of Defense of the USSR, Moscow, 1968, p. 163, Fig. 36).

Недостатком данной конструкции является значительный поперечный габаритный размер главной передачи, имеющей малое передаточное число конической зубчатой передачи, так как в этом случае, зубчатый венец ведущей конической шестерни имеет значительный диаметр, в связи с чем прилив в картере с закрепленной в нем крышкой для установки подшипника, на котором находиться дифференциал, должен быть смещен наружу. Это приводит к увеличение поперечного габаритного размера главной передачи.The disadvantage of this design is the significant transverse overall dimension of the main gear, having a small gear ratio of the bevel gear, because in this case, the gear ring of the bevel gear has a significant diameter, and therefore the tide in the crankcase with a cover fixed to it for mounting the bearing, on which the differential is located, must be shifted outward. This leads to an increase in the transverse overall dimension of the main gear.

Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является уменьшение поперечного габаритного размера главной передачи.The problem to which the claimed technical solution is directed is to reduce the transverse overall dimension of the main gear.

При решении данной задачи были выявлены следующие противоречия:When solving this problem, the following contradictions were identified:

1) для размещения ведущей конической шестерни, имеющей большой диаметр зубчатого венца ввиду малого передаточного числа передачи, необходимо сместить наружу прилив картера редуктора со скрепленной с ним крышкой подшипника так, чтобы зубчатый венец ведущей конической шестерни не касался стенка прилива, что приведет к увеличению поперечного габаритного размера главной передачи;1) to accommodate the bevel pinion gear having a large diameter of the gear ring due to the small gear ratio, it is necessary to move the gearbox tide outward with the bearing cover fastened to it so that the gear ring of the bevel gear does not touch the tide wall, which will increase the transverse overall main gear size;

2) для размещения ведущей конической шестерни, имеющей большой диаметр зубчатого венца ввиду малого передаточного числа передачи, для того чтобы зубчатый венец не упирался в прилив, необходимо убрать этот прилив. Но в этом случае необходимо подшипник дифференциала расположить в картере или в крышке редуктора, установленной в отверстие картера. Но в этом случае невозможно установить детали узла принудительной блокировки межколесного дифференциала.2) to accommodate the leading bevel gear having a large diameter of the ring gear due to the small gear ratio, so that the ring gear does not abut the tide, it is necessary to remove this tide. But in this case, it is necessary to position the differential bearing in the crankcase or in the gearbox cover installed in the crankcase hole. But in this case, it is impossible to establish the details of the node for locking the differential.

Для решения поставленной задачи в главной передаче для независимой подвески транспортного средства, содержащей корпус редуктора, состоящий из картера и крышки, ведущую коническую шестерню, установленную в картер редуктора, межколесный дифференциал, установленный на подшипниках, один из которых расположен в стакане, закрепленном в отверстии картера редуктора, а другой установлен в отверстии, образованном соединением при помощи болтов двух деталей, одной из которых является прилив в картере редуктора, охватывающий одну половину наружного кольца подшипника, а другой крышка, охватывающая другую половину наружного кольца подшипника, картер и крышка редуктора объединены в одну деталь, при этом крышка подшипников расположена со стороны ведущей конической шестерни, а прилив картера - с противоположной стороны от ведущей шестерни.To solve the problem in the main gear for independent suspension of the vehicle, comprising a gear housing consisting of a crankcase and a cover, a bevel pinion gear installed in the gear housing, an interwheel differential mounted on bearings, one of which is located in a glass fixed in the crankcase hole gearbox, and the other is installed in the hole formed by connecting two parts with bolts, one of which is the tide in the gearbox housing, covering one half externally bearing ring, and the other cover covering the other half of the outer bearing ring, the crankcase and the gearbox cover are combined into one part, while the bearing cover is located on the side of the drive bevel gear, and the crankcase tide is on the opposite side of the drive gear.

Совокупность отличительных признаков позволит за счет уменьшения поперечного габаритного размера главной передачи улучшить компоновочные возможности устройства.The combination of distinctive features will allow, by reducing the transverse overall dimension of the main gear, to improve the layout capabilities of the device.

Заявителю не известны главные передачи, обладающие указанной совокупностью существенных признаков, и заявленная совокупность существенных признаков не вытекает явным образом из современного уровня техники, следовательно заявляемое техническое решение соответствует условиям патентоспособности новизна и изобретательский уровень.The applicant does not know the main programs possessing the indicated combination of essential features, and the claimed combination of essential features does not follow explicitly from the current state of the art, therefore, the claimed technical solution meets the conditions of patentability novelty and inventive step.

Заявляемое техническое решение поясняется чертежами, где на фиг. 1 показана главная передача для независимой подвески транспортного средства; на фиг. 2 - то же, сечение Б-Б на фиг. 1; на фиг. 3 - то же, в изометрии.The claimed technical solution is illustrated by drawings, where in FIG. 1 shows a final drive for independent vehicle suspension; in FIG. 2 is the same, section BB in FIG. one; in FIG. 3 - the same in isometry.

Главная передача предназначена для независимой подвески транспортного средства и содержит корпус редуктора 1, состоящий из объединенных в одну деталь картера редуктора 2 и крышки редуктора 3, ведущую коническую шестерню 4, установленную в корпус редуктора 1, межколесный дифференциал 5, установленный на подшипниках 6 и 7. Подшипник 6 расположен в отверстии корпуса редуктора 1, аThe main gear is designed for independent suspension of the vehicle and contains a gear housing 1, consisting of a gear housing 2 and a gear cover 3 combined into one part, a bevel gear 4 mounted in a gear housing 1, an interwheel differential 5 mounted on bearings 6 and 7. The bearing 6 is located in the hole of the gear housing 1, and

- 1 027536 подшипник 7 установлен в отверстии 8, образованном соединением друг с другом прилива 9 и крышки 10 при помощи болтов 11. Прилив 9 выполнен с противоположной стороны от ведущей шестерни 4 и охватывает одну половину наружного кольца подшипника 7. Крышка 10 охватывает другую половину наружного кольца подшипника 7. Между приливом 9 со скрепленной с ним крышкой 10 и корпусом редуктора расположены детали принудительной блокировки: вилка блокировки 12 и муфта блокировки 13.- 1 027536 bearing 7 is installed in the hole 8 formed by connecting the tide 9 and the cover 10 with bolts 11. The tide 9 is made on the opposite side of the pinion gear 4 and covers one half of the outer ring of the bearing 7. The cover 10 covers the other half of the outer rings of the bearing 7. Between the tide 9 with the bonnet 10 attached to it and the gear housing are located the details of forced locking: locking fork 12 and locking clutch 13.

Объединение картера 2 и крышки 3 редуктора в одну деталь позволяет упростить конструкцию, уменьшить себестоимости изготовления главной передачи. Размещение крышки 10 подшипников со стороны ведущей конической шестерни 4 позволяет располагать зубчатый венец ведущей шестерни любого, в том числе и значительного диаметра. Наличие прилива 9 с прикрепленной крышкой 10, где расположен один из опорных подшипников дифференциала, позволяет компактно расположить детали узла принудительной межколесной блокировки дифференциала.The combination of the crankcase 2 and the cover 3 of the gearbox in one part allows you to simplify the design, reduce the cost of manufacturing the main gear. The placement of the cover 10 of the bearings on the side of the bevel gear 4 allows you to position the ring gear of the drive gear of any diameter, including significant ones. The presence of a tide 9 with an attached cover 10, where one of the differential bearings is located, allows compactly positioning the components of the differential differential cross-wheel locking unit.

Сборка главной передачи происходит следующим образом.Assembling the main gear is as follows.

Дифференциал с подшипниками одним концом вставляют в отверстие картера редуктора. Другим концом дифференциал вкладывают в прилив 9 картера редуктора и после этого устанавливают крышку 10 подшипника 7, которая притягивается к приливу 9 болтами 11.A differential with bearings at one end is inserted into the opening of the gear housing. At the other end, the differential is inserted into the tide 9 of the gear housing and after that the cover 10 of the bearing 7 is installed, which is attracted to the tide 9 by bolts 11.

Далее устанавливают регулировочные гайки 14 и производят регулировку момента проворота подшипников 6 и 7. После этого производят монтаж муфты блокировки 13 и установку в картер редуктора вилки блокировки 12.Next, set the adjusting nuts 14 and adjust the moment of rotation of the bearings 6 and 7. After that, the locking clutch 13 is mounted and the locking fork 12 is installed in the gear housing.

После этого в корпус редуктора 1 устанавливают ведущую коническую шестерню 4 в сборе со стаканом 15, который крепится при помощи болтов 16 к картеру редуктора 2. Далее производят регулировку и проверку качества зацепления конической зубчатой передачи.After that, the bevel gear 4 assembled with the gear 15 is mounted in the gearbox housing 1, which is fastened with bolts 16 to the gearbox housing 2. Next, the bevel gear gears are adjusted and checked for their quality.

Данное техническое решение позволяет упростить конструкцию главной передачи, снизить себестоимость изготовления.This technical solution allows to simplify the design of the main gear, reduce the cost of manufacturing.

Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости, его реализация возможна на стандартном технологическом оборудовании.The claimed technical solution meets the requirement of industrial applicability, its implementation is possible on standard technological equipment.

Claims

CLAIM

The main gear for independent suspension of the vehicle, comprising a gear housing (1), consisting of a crankcase (2) and a cover (3), a bevel pinion gear (4) installed in the gear housing (2), a transverse differential (5) mounted on bearings (6, 7), one (6) of which is located in a glass fixed in the hole of the crankcase (2) of the gearbox, and the other (7) is installed in the hole (8), formed by connecting two parts with bolts (11), one of which is the tide (9) made in the crankcase (2) of the gearbox, covering one floor inu of the outer ring of the bearing (7), and the other a cover (10) covering the other half of the outer ring of the bearing (7), characterized in that the housing (2) and the cover (3) of the gearbox are combined into one part, while the cover (10 ) of the bearing (7) is located on the side of the drive bevel gear (4), and the tide (9) of the crankcase (2) is on the opposite side of the drive gear (4).