EA022483B1 - Служебное помещение для выдвижного движителя - Google Patents
Служебное помещение для выдвижного движителя Download PDFInfo
- Publication number
- EA022483B1 EA022483B1 EA201171105A EA201171105A EA022483B1 EA 022483 B1 EA022483 B1 EA 022483B1 EA 201171105 A EA201171105 A EA 201171105A EA 201171105 A EA201171105 A EA 201171105A EA 022483 B1 EA022483 B1 EA 022483B1
- Authority
- EA
- Eurasian Patent Office
- Prior art keywords
- service
- vessel
- water
- propeller
- mover
- Prior art date
Links
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 34
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 claims description 8
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 claims description 7
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 6
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 3
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 4
- 238000005553 drilling Methods 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 2
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 2
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 238000004134 energy conservation Methods 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/125—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers movably mounted with respect to hull, e.g. adjustable in direction, e.g. podded azimuthing thrusters
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B17/00—Vessels parts, details, or accessories, not otherwise provided for
- B63B17/0018—Arrangements or devices specially adapted for facilitating access to underwater elements, e.g. to propellers ; Externally attached cofferdams or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
- B63H25/42—Steering or dynamic anchoring by propulsive elements; Steering or dynamic anchoring by propellers used therefor only; Steering or dynamic anchoring by rudders carrying propellers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
- B63H25/42—Steering or dynamic anchoring by propulsive elements; Steering or dynamic anchoring by propellers used therefor only; Steering or dynamic anchoring by rudders carrying propellers
- B63H2025/425—Propulsive elements, other than jets, substantially used for steering or dynamic anchoring only, with means for retracting, or otherwise moving to a rest position outside the water flow around the hull
Abstract
Изобретение относится к служебному помещению для выдвижного движителя или подобной системе на судне или подобной плавучей конструкции, это служебное помещение (11) содержит закрытое или закрываемое пространство, ограниченное стенами, верхней конструкцией и дном, в котором размещен доступ для команды (С) из других частей судна или подобной плавучей конструкции. Служебное помещение (11) сооружено в сообщении с дном (2) судна или подобной плавучей конструкцией, так что движитель или подобная система выполнен с возможностью втягивания из рабочего положения в положение обслуживания/хранения внутри служебного помещения (11) и эквивалентным образом спуска из служебного помещения (11) вниз в рабочее положение. Согласно изобретению служебное помещение (11) размещено, по меньшей мере, главным образом ниже ватерлинии судна или подобной плавучей конструкции и снабжено по меньшей мере одним водонепроницаемым закрывающим устройством (14), размещенным на уровне дна (2) судна или подобной плавучей конструкции. Закрывающие устройства (14), когда открыты, образуют прямой доступ из служебного помещения (11) к воде через дно (2) судна или подобной плавучей конструкции для спуска движителя или подобной системы из служебного помещения (11) к воде в рабочее положение, то есть рабочий режим, и соответственно для его подъема из воды внутрь служебного помещения (11) в положение обслуживания/хранения, то есть режим обслуживания/хранения. Закрывающие устройства (14), когда закрыты, образуют вместе с конструкциями верхней части и стен служебного помещения (11) водонепроницаемое пространство, из которого вода удаляется после закрытия закрывающих устройств (14).
Description
(57) Изобретение относится к служебному помещению для выдвижного движителя или подобной системе на судне или подобной плавучей конструкции, это служебное помещение (11) содержит закрытое или закрываемое пространство, ограниченное стенами, верхней конструкцией и дном, в котором размещен доступ для команды (С) из других частей судна или подобной плавучей конструкции. Служебное помещение (11) сооружено в сообщении с дном (2) судна или подобной плавучей конструкцией, так что движитель или подобная система выполнен с возможностью втягивания из рабочего положения в положение обслуживания/хранения внутри служебного помещения (11) и эквивалентным образом спуска из служебного помещения (11) вниз в рабочее положение. Согласно изобретению служебное помещение (11) размещено, по меньшей мере, главным образом ниже ватерлинии судна или подобной плавучей конструкции и снабжено по меньшей мере одним водонепроницаемым закрывающим устройством (14), размещенным на уровне дна (2) судна или подобной плавучей конструкции. Закрывающие устройства (14), когда открыты, образуют прямой доступ из служебного помещения (11) к воде через дно (2) судна или подобной плавучей конструкции для спуска движителя или подобной системы из служебного помещения (11) к воде в рабочее положение, то есть рабочий режим, и соответственно для его подъема из воды внутрь служебного помещения (11) в положение обслуживания/хранения, то есть режим обслуживания/хранения. Закрывающие устройства (14), когда закрыты, образуют вместе с конструкциями верхней части и стен служебного помещения (11) водонепроницаемое пространство, из которого вода удаляется после закрытия закрывающих устройств (14).
022483 В1
Изобретение относится к техническим помещениям для выдвижных движительных систем или подобных систем и к конструкциям помещений на судах или других плавучих конструкциях. Плавучие конструкции относятся, например, к буровым установкам и установкам по ремонту скважин или т.п. Более подробно, изобретение относится к служебному помещению для выдвижного движителя или подобной системе на судне или на подобной плавучей конструкции, это служебное помещение содержит закрытое или закрываемое пространство, ограниченное стенами, верхней конструкцией и дном, в котором размещен доступ для команды из других частей судна или подобной плавучей конструкции, при этом это служебное помещение сооружено в сообщении с дном судна или подобной плавучей конструкции, вследствие чего движитель или подобная система выполнен с возможностью подъема из рабочего положения в положение обслуживания/хранения и эквивалентным образом спуска из служебного помещения вниз в рабочее положение.
В качестве главного движителя или в дополнение к основному движителю судна и подобные плавучие конструкции, которые должны для работы стоять на месте, используют для такого стояния на месте движители, поворачиваемые и управляемые известным образом. Такие суда являются, например, буровыми судами, используемыми для нефтегазовой разведки, различными поисково-разведочными судами и судами, обслуживающими подводные конструкции. Известны также нефтяные и газовые буровые установки, паромы по обслуживанию и т.п., которые снабжены такими же поворотными движителями. Такие суда и подобные плавучие конструкции предназначены стоять на месте для работы в течение очень длительных периодов времени, в силу чего, среди прочего, возможности по обслуживанию и ремонту движителей составляют значительную проблему, потому что часто нет возможности привести эти суда на верфь для обслуживания и ремонтных работ, при этом они должны быть осуществлены на месте.
В частности, для обслуживания и ремонтных работ, например, в патентах США И8 6375524 и 6439936 ранее описаны компоновки, в которых в конструкциях судна для движителя сооружена шахта или колодец, продолжающаяся через все судно в вертикальном направлении, открытая с обоих своих концов, то есть сверху и снизу. Для движителя построено водонепроницаемое машинное отделение (Контейнер), которое обычно включает в себя приводной двигатель и коробку передач, блок управления, охлаждение, гидравлику и т.д. движителя. Машинное отделение для движителя установлено в вышеупомянутой шахте, в которой оно выполнено с возможностью перемещения в вертикальном направлении. Когда машинное отделение для движителя находится в шахте в нижнем положении, то есть когда движитель находится в своем рабочем положении, расположенном ниже дна судна, уплотнительные поверхности между шахтой и машинным отделением для движителя закрыты, вследствие чего вода не может подниматься в шахту. Когда машинное отделение для движителя и движитель подняты в положение обслуживания, уплотнительные поверхности открыты, при этом вода способна подниматься в шахту. За счет этого машинное отделение движителя с движителем должно быть поднято полностью над ватерлинией судна для того, чтобы иметь возможность осуществлять требуемые меры по обслуживанию и ремонту. Затем шахта заполняется водой до ватерлинии, вследствие чего использование служебного помещения ограничено, поскольку вода поднимается в шахте. Вода не удаляется из шахты до тех пор, пока машинное отделение движителя со своим движителем не опускают вниз, так что уплотнительные поверхности закрываются.
Недостатком такого рода компоновки по предшествующему уровню техники является то, что, среди прочего, когда конструкцию поднимают в верхнее положение, блок неудобно удерживать. Ветер и сильное волнение на море создают ограничения для втягивания Контейнера. Таким образом, при сильном ветре и сильном волнении моря невозможно обслуживать движители, что могло бы помешать или даже предотвратить работу судна. Судно, которое снабжено компоновками типа Контейнер, не может двигаться, когда машинное отделение движителя находится в верхнем положении. При перемещении движителя (Контейнера) поднимаемая масса является чрезвычайно большой, потому что в системе все машинное отделение поднимают вместе с его движителем и требуемыми составляющими элементами. Расстояние подъема также является большим, потому что вся конструкция рядом с движителем должна быть поднята выше ватерлинии. Такое машинное отделение для движителя чрезвычайно трудно осуществить на суднах внизу их конструкции. Если машинное отделение движителя поднимают внутри корпуса судна, то открытая шахта составляет точку разрыва непрерывности с дном судна или плавучей конструкции, вызывая дополнительное сопротивление при движении.
Задача настоящего изобретения заключается в создании новой компоновки для служебного помещения для выдвижного движителя или подобной системы на судне или на подобной плавучей конструкции. Для достижения этой задачи изобретение главным образом характеризуется тем, что служебное помещение размещено, по меньшей мере, по существу, ниже ватерлинии судна или подобной плавучей конструкции и снабжено по меньшей мере одним водонепроницаемым закрывающим устройством, размещенным, по существу, на уровне дна судна или подобной плавучей конструкции, при этом это закрывающее устройство/устройства, когда оно разблокировано, образует/образуют прямой доступ из служебного помещения к воде через дно судна или подобной плавучей конструкции для спуска движителя или подобной системы из служебного помещения к воде в рабочее положение, то есть в рабочий режим, и соответственно для его подъема из воды внутрь служебного помещения в положение обслужива- 1 022483 ния/хранения, то есть в режим обслуживания/хранения, и которые когда закрыты, могут образовывать вместе с конструкциями верхней части и стен служебного помещения водонепроницаемое пространство, из которого вода удаляется после закрытия закрывающих устройств.
Когда движитель или подобная система находится в рабочем режиме, закрывающие устройства служебного помещения разблокированы, при этом движитель или подобная система заблокированы механическим путем в конструкциях корпуса судна или подобной плавучей конструкции, так что опорная конструкция движителя или подобной системы образует водонепроницаемую контактную поверхность и соединение с корпусом судна или подобной плавучей конструкции. Силы, являющиеся результатом движений судна или подобной плавучей конструкции, и гидродинамика пропеллера движителя располагаются, чтобы передаваться через блокирующие устройства движителя конструкциям корпуса судна или подобной плавучей конструкции. Закрывающие устройства затем размещают внутри служебного помещения, так что движитель или подобная система был беспрепятственно убираемым внутри служебного помещения в режим обслуживания/хранения.
Служебное помещение снабжено дистанционно управляемыми блокирующими устройствами, с помощью которых, когда движитель или подобная система находится в рабочем режиме или режиме обслуживания/хранения, опорная конструкция движителя или подобной системы крепится и механически блокируется в корпусе судна или подобной плавучей конструкции, и, кроме того, служебное помещение снабжено подъемными устройствами для подъема движителя или подобной системы из воды к служебному помещению и для его спуска из служебного помещения к воде. Кроме того, в служебном помещении размещена по меньшей мере одна вентиляционная труба, снабженная запорными клапанами.
Приводной механизм движителя или подобной системы расположен в отсеке, отделенном от служебного помещения с помощью водонепроницаемой переборки или палубы, вследствие чего для втягивания движителя или подобной системы из рабочего режима в режим обслуживания/хранения, сцепление между движителем или подобной системой и его приводным механизмом разъединяют, где требуется.
Изобретение обеспечивает значительные преимущества по отношению к предшествующему уровню техники. В новом изобретении движитель или подобную систему поднимают внутри судна, водонепроницаемые закрывающие устройства на дне судна закрыты, при этом вода, вошедшая внутрь в связи с втягиванием движителя, откачивается из помещения. Таким образом, внутри судна выполнено техническое помещение, в котором могут храниться, обслуживаться и т.д. движитель или подобная система. В этом изобретении не требуется для доступа поднимать движитель или подобную систему выше ватерлинии. Таким образом, расстояние подъема является относительно маленьким и по сравнению с водонепроницаемыми компоновками машинного помещения для движителя по предшествующему уровню техники перемещаемая масса также значительно меньше. Значительной является экономия пространства. Нет необходимости сооружать на судне шахту, проходящую через судно в вертикальном направлении, даже хотя могло бы быть предпочтительным расположить шахту для транспортировки больших составляющих элементов. Также возможно приводить судно в движение, когда движитель или т.п. заблокирован в положении обслуживания. Компоновка согласно настоящему изобретению позволяет осуществлять меры по обслуживанию при самых тяжелых условиях ветра и волн. В компоновке согласно настоящему изобретению, когда подводное устройство втянуто, закрывающие устройства образуют однообразную поверхность с плавучей конструкцией. Это вызывает меньшее гидравлическое сопротивление (сохранение энергии) при движении плавучей конструкции по сравнению с компоновками по предшествующему уровню. В компоновке согласно настоящему изобретению не возможен опасный подъем воды в шахте.
Другие преимущества и характеристики изобретения будут понятны в нижеследующем подробном описании изобретения, в котором изобретение описано со ссылкой на приложенные чертежи, на которых показан предпочтительный вариант осуществления настоящего изобретения до деталей, которыми изобретение не ограничено.
На чертежах показан вариант осуществления настоящего изобретения в связи с движителем, где на фиг. 1 в целом показан движитель, установленный на судне, и техническое помещение согласно настоящему изобретению, если смотреть со стороны судна, причем движитель находится в рабочем положении;
на фиг. 2 соответственно показана компоновка по фиг. 1, если смотреть с правой стороны фиг. 1; фиг. 3 соответствует фиг. 1, причем движитель находится в положении обслуживания; на фиг. 4 показана компоновка согласно фиг. 3, если смотреть с правой стороны фиг. 3.
Таким образом, на фигурах чертежей показана компоновка, в которой на судне установлен движитель, убираемый внутрь судна, и для этого движителя на судне размещено техническое помещение или подобное. На чертежах уровень палубы судна обозначен ссылочной позицией 10' и соответственно уровень дна судна обозначен ссылочной позицией 2. Пространство над палубой 10' является полностью непродуктивным пространством, при этом соответственно в пространстве под палубой 10' образовано техническое помещение 11, которое используется в качестве служебного помещения для движителя 4 в примере на чертежах.
На фиг. 1 и 2 движитель 4 находится в рабочем положении, то есть он спущен вниз, в рабочий ре- 2 022483 жим. В рабочем режиме движитель 4 заблокирован механическим образом и прикреплен с помощью дистанционно управляемых блокирующих устройств 8 в конструкциях корпуса судна. Опорная конструкция 4а движителя 4 тогда образует с корпусом судна водонепроницаемую контактную поверхность и соединение. Силы, являющиеся результатом движений судна или другой плавучей конструкции, и гидродинамика пропеллера движителя 4 сообщаются через блокирующие устройства 8 движителя 4 конструкциям корпуса судна. Приводной механизм 5 движителя 4 может быть размещен либо со стороны движителя 4 или выше движителя 4, как показано пунктирными линиями и обозначением 5'. Когда приводной механизм 5 находится со стороны движителя 4, движитель 4 снабжен зубчатым колесом 7 с наклоном и приводным валом 6. Когда приводной механизм 5' находится выше движителя 4, передача осуществляется через трансмиссионный вал 6' . В обоих случаях приводной механизм 5, 5' расположен в своем собственном отсеке 12, 12', который отделен от технического помещения 11, то есть служебного помещения с водонепроницаемой перегородкой 10 или палубой 10'. В техническом помещении 11 установлены закрывающие устройства 14, с помощью которых дно технического помещения 11 выполнено с возможностью закрытия водонепроницаемым образом снизу, когда движитель 4 втянут/убран. В рабочем режиме по фиг. 1 и 2 закрывающее устройство/устройства 14 дна расположены внутри технического помещения 11, так что они не создают препятствия на этапе втягивания движителя 4.
На фиг. 3 и 4 движитель 4 находится в режиме облуживания/хранения, втянутым внутрь судна. В этом режиме обслуживания/хранения движитель 4 поднимают, среди прочего, когда судно входит на мелководье на время трансферного хода или когда движителю 4 требуется обслуживание. Перед втягиванием движителя 4 силовые валы между движителем и приводным механизмом 5, 5', приводящие его в действие, отсоединяют или снимают, если требуется. Например, если приводной механизм 5 расположен со стороны движителя 4, приводной вал 6 между приводным механизмом 5 и движителем 4 снимают или отсоединяют. Если требуется, отсоединяют кабельные системы, системы шлангов и т.д. движителя 4. Сверху движителя 4 и в других необходимых местах устанавливают водонепроницаемые защитные колпаки (не показано на чертежах) согласно инструкциям поставщика, если такие защитные колпаки требуются. В случае необходимости подводное снятие движителя осуществляют согласно инструкциям поставщика. Механические фиксаторы между опорной конструкцией 4а движителя 4 и корпусом судна разблокируют. Движитель 4 со своей опорной конструкцией 4а на этом этапе находится еще прикрепленным с помощью дистанционно управляемых блокирующих устройств 8 в корпусе судна, кроме того образуя водонепроницаемое соединение. После этого команда С выходит из технического помещения 11 и закрывает водонепроницаемые конструкции отсека, включающие в себя запорные клапаны 13' вентиляционных труб 13 технического помещения 11 сверху водонепроницаемой палубы 10'. Дистанционноуправляемые блокирующие устройства 8 разблокируют, при этом может быть начат подъем блока движителя 4, содержащего движитель 4 и опорную конструкцию 4а движителя, с помощью подъемных устройств 15. В примере на фиг. 2 и 4 подъемные устройства 15 являются гидравлическими, в частности гидравлическими цилиндрами 15. В качестве подъемных устройств также можно использовать пневматические или механические подъемные устройства. Следует также понимать, что могут быть использованы и другие подъемные устройства, при этом вышеописанные применения являются только предпочтительными примерами. После того как движитель 4, в частности опорная конструкция 4а движителя 4, поднят с уплотнительных поверхностей, вода получает доступ к техническому помещению 11. Благодаря запорным клапанам 13' вентиляционных труб 13 технического помещения 11, поверхность воды не поднимается до ватерлинии судна, потому что в техническом помещении 11 образовался воздушный слой. Таким образом, объем откачиваемой воды меньше. Для уменьшения объема воды в помещении также может быть предварительно повышено давление. Также можно оставить вентиляционные трубы 13 или подобные воздушные канала незакрытыми, вследствие чего помещение заполняется водой до ватерлинии \УЕ Водонепроницаемая верхняя конструкция, то есть палуба 10' технического помещения 11, находится немного выше конструкционной ватерлинии \УБ судна. При достижении движителем 4 своего верхнего положения водонепроницаемые закрывающее устройство/устройства 14 дна 2 судна закрываются, при этом движитель 4 блокируется в своем верхнем положении посредством дистанционно управляемых блокирующих устройств 8'. Благодаря закрывающему устройству/устройствам 14, техническое помещение 11 становится полностью водонепроницаемым пространством. После открытия запорных клапанов 13' вентиляционных труб 13 техническое помещение 11 освобождают от воды. Затем команда С входит в техническое помещение 11 и механическим путем блокирует закрывающее устройство/устройства 14. Приведение движителя 4 в положение приведения в действие, то есть рабочий режим, происходит в обратном порядке.
Изобретение было описано выше с помощью примеров со ссылкой на приложенные чертежи. Однако изобретение не ограничено только вариантами осуществления настоящего изобретения, показанными на чертежах, при этом различные варианты осуществления настоящего изобретения могут изменяться в пределах объема изобретательской идеи, представленной в приложенной формуле изобретения.
Claims (9)
- ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ1. Судно, в котором имеется служебный отсек (11) для выдвижного движителя, представляющий собой закрытое или закрываемое пространство, образованное стенами, верхней конструкцией и дном, в котором имеется доступ для команды (С) из других частей судна, и выполненный в сообщении с дном (2) судна для отвода движителя (4) из рабочего положения в положение обслуживания/хранения в служебном отсеке (11) и спуска из служебного отсека (11) вниз в рабочее положение, отличающееся тем, что служебный отсек (11) расположен, по меньшей мере, по существу, ниже ватерлинии (МЕ) судна и снабжен по меньшей мере одним водонепроницаемым закрывающим устройством (14), размещенным, по существу, на уровне дна (2) судна, причем закрывающее устройство/устройства в состоянии, когда оно разблокировано, образует/образуют прямой доступ из служебного отсека (11) к воде через дно (2) судна для спуска движителя (4) из служебного отсека (11) к воде в его рабочее положение и соответственно для его подъема из воды внутрь служебного отсека (11) в положение обслуживания/хранения, которое в состоянии, когда оно закрыто, может/могут образовывать вместе с конструкциями верхней части и стен служебного отсека (11) водонепроницаемое пространство, из которого вода удаляется после закрытия закрывающих устройств (14).
- 2. Судно по п.1, отличающееся тем, что когда движитель (4) находится в рабочем режиме, закрывающие устройства (14) служебного отсека (11) разблокированы, при этом движитель (4) блокируется механическим путем в конструкциях корпуса, так что опорная конструкция (4а) движителя (4) образует водонепроницаемую контактную поверхность и соединение с корпусом судна.
- 3. Судно по п.2, отличающееся тем, что силы, являющиеся результатом движений судна, и гидродинамика пропеллера двигательного устройства (4) расположены с возможностью передачи через блокирующие устройства (8) движителя (4) конструкциям корпуса судна.
- 4. Судно по любому из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что когда движитель (4) находится в рабочем режиме, закрывающие устройства (14) расположены внутри служебного отсека (11) так, что движитель (4) беспрепятственно убирается внутрь служебного помещения (11) в режим обслуживания/хранения.
- 5. Судно по любому из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что служебное помещение (11) снабжено дистанционно управляемыми блокирующими устройствами (8, 8'), посредством которых, если движитель (4) находится в рабочем режиме или режиме обслуживания/хранения, опорная конструкция (4а) движителя (4) крепится и механическим образом блокируется в корпусе судна.
- 6. Судно по любому из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что служебный отсек (11) снабжен подъемными устройствами (15) для подъема движителя (4) из воды внутрь служебного помещения (11) и для его спуска в воду.
- 7. Судно по любому из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что в служебном отсеке (11) размещена по меньшей мере одна вентиляционная труба (13), снабженная запорными клапанами (13').
- 8. Судно по любому из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что приводной механизм (5, 5') движителя (4) расположен в отделении (12), отделенном от служебного отсека (11) посредством водонепроницаемой переборки (10) или палубы (10').
- 9. Судно по любому из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что для отвода движителя (4) из рабочего режима в режим обслуживания/хранения сцепление между движителем (4) и его приводным механизмом (5, 5') отсоединяют, где требуется.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PCT/FI2009/050181 WO2010100313A1 (en) | 2009-03-05 | 2009-03-05 | Service space for a retractable propulsion device or corresponding |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EA201171105A1 EA201171105A1 (ru) | 2012-03-30 |
| EA022483B1 true EA022483B1 (ru) | 2016-01-29 |
Family
ID=42709236
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EA201171105A EA022483B1 (ru) | 2009-03-05 | 2009-03-05 | Служебное помещение для выдвижного движителя |
Country Status (14)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US8715021B2 (ru) |
| EP (1) | EP2403749B1 (ru) |
| KR (1) | KR101381271B1 (ru) |
| CN (1) | CN102341301B (ru) |
| AU (1) | AU2009341273B2 (ru) |
| BR (1) | BRPI0924415B1 (ru) |
| CA (1) | CA2754187C (ru) |
| CY (1) | CY1114158T1 (ru) |
| DK (1) | DK2403749T3 (ru) |
| EA (1) | EA022483B1 (ru) |
| HR (1) | HRP20130648T1 (ru) |
| MX (1) | MX2011009237A (ru) |
| PL (1) | PL2403749T3 (ru) |
| WO (1) | WO2010100313A1 (ru) |
Families Citing this family (25)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| PL2657127T3 (pl) | 2012-03-16 | 2014-11-28 | Beacon Finland Ltd Oy | Chowana obudowa napędu z pędnikiem |
| KR101359524B1 (ko) * | 2012-04-19 | 2014-02-11 | 삼성중공업 주식회사 | 캐니스터 고정장치 및 그 제어방법 |
| CN102745321B (zh) * | 2012-07-24 | 2014-12-03 | 武汉理工大学 | 内河船舶可升降式吊舱艏侧推装置 |
| KR101422824B1 (ko) * | 2012-08-10 | 2014-07-24 | 삼성중공업 주식회사 | 회전 삽입형 추진기를 포함하는 선박 |
| EP2909080B1 (en) * | 2012-10-16 | 2017-01-18 | Wärtsilä Netherlands B.V. | Method of handling a unit in a marine vessel and an assembly in a marine vessel |
| KR101422176B1 (ko) * | 2012-11-14 | 2014-07-22 | 삼성중공업 주식회사 | 인입 가능한 스러스터를 구비한 선박 |
| KR101422178B1 (ko) * | 2012-11-15 | 2014-07-22 | 삼성중공업 주식회사 | 인입 가능한 스러스터를 구비한 선박 |
| KR101444146B1 (ko) * | 2012-12-03 | 2014-09-26 | 삼성중공업 주식회사 | 인입 가능한 스러스터를 구비한 선박 |
| KR101444147B1 (ko) * | 2012-12-03 | 2014-09-26 | 삼성중공업 주식회사 | 인입 가능한 스러스터를 구비한 선박 |
| KR101444148B1 (ko) * | 2012-12-06 | 2014-09-30 | 삼성중공업 주식회사 | 인입 가능한 스러스터를 구비한 선박 |
| KR101444150B1 (ko) * | 2012-12-13 | 2014-09-26 | 삼성중공업 주식회사 | 인입 가능한 스러스터를 구비한 선박 |
| KR101444149B1 (ko) * | 2012-12-13 | 2014-09-26 | 삼성중공업 주식회사 | 인입 가능한 스러스터를 구비한 선박 |
| JP6104404B2 (ja) * | 2012-12-14 | 2017-03-29 | ロールス ロイス オイ アーベー | 格納可能なスラスタユニットの水中部分の取り外しおよび／または取り付け方法 |
| ITMI20130693A1 (it) * | 2013-04-26 | 2014-10-27 | Fincantieri Cantieri Navali It | Metodo per la manutenzione di un propulsore retrattile |
| KR101523744B1 (ko) * | 2013-09-06 | 2015-05-29 | 삼성중공업 주식회사 | 스러스터가 장착된 선박 |
| KR101524159B1 (ko) * | 2013-10-18 | 2015-05-29 | 삼성중공업 주식회사 | 선박 스러스터 시스템 |
| KR101497397B1 (ko) * | 2013-11-20 | 2015-03-02 | 삼성중공업 주식회사 | 인입 가능한 스러스터를 구비한 선박 |
| KR101581392B1 (ko) * | 2014-04-18 | 2015-12-31 | 삼성중공업 주식회사 | 리그선의 리빙쿼터 구명보트 시스템 |
| KR101711514B1 (ko) | 2014-08-29 | 2017-03-02 | 삼성중공업 주식회사 | 수밀구조를 갖는 해양구조물 |
| NL2017249B1 (en) * | 2015-10-15 | 2017-08-09 | Gustomsc Resources Bv | Retractable thruster system |
| WO2017085356A1 (en) * | 2015-11-20 | 2017-05-26 | Rolls-Royce Oy Ab | A retractable thruster, a swimming vessel and a method for retracting and ejecting a propeller of the retractable thruster |
| US9896175B2 (en) | 2016-06-21 | 2018-02-20 | Robby Galletta Enterprises LLC | Outboard motor and methods of use thereof |
| US10800502B1 (en) | 2018-10-26 | 2020-10-13 | Brunswick Corporation | Outboard motors having steerable lower gearcase |
| CN110758702A (zh) * | 2019-10-15 | 2020-02-07 | 大连船舶重工集团有限公司 | 一种可船内维护的伸缩式推进器系统 |
| CN113120205B (zh) * | 2021-04-23 | 2022-09-02 | 中船黄埔文冲船舶有限公司 | 船艏辅推装置的升降控制系统 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3483843A (en) * | 1968-11-01 | 1969-12-16 | James M Hawthorne | Retractable propulsion means for ships |
| EP0613817A1 (de) * | 1993-03-01 | 1994-09-07 | Schottel-Werft Josef Becker GmbH & Co KG. | Schiffsantriebsanlage mit einem unter dem vorzugsweise im wesentlichen oder in Bereich der Antriebsanlage ebenen Schiffsboden angeordneten Antriebspropeller |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2348850A1 (fr) * | 1976-04-22 | 1977-11-18 | Alsthom Atlantique | Propulseur retractable pour bateaux |
| US4226206A (en) * | 1979-05-21 | 1980-10-07 | Wilson John E | Retractable propulsive means for small boats |
| US4668195A (en) * | 1982-12-27 | 1987-05-26 | Smith David N | Bow motor assembly and motor lift mechanism |
| DE4233662A1 (de) * | 1992-10-07 | 1994-04-14 | Schottel Werft | Antriebseinheit für Wasserfahrzeuge |
| JPH0858695A (ja) * | 1994-08-25 | 1996-03-05 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 船底凹所格納型昇降式サイドスラスタ |
| JPH08127388A (ja) * | 1994-09-06 | 1996-05-21 | Yamaha Motor Co Ltd | 作業船 |
| EP1012037B1 (en) | 1997-10-23 | 2002-05-29 | IHC Gusto Engineering B.V. | Vessel comprising a retractable thruster |
| KR20010108293A (ko) * | 1999-03-03 | 2001-12-07 | 글로벌 마린 인코포레이티드 | 고 수축 가능형 해양 스러스터 |
| US6439936B1 (en) | 2000-02-29 | 2002-08-27 | Global Marine, Inc. | High retraction marine thruster |
| NL1020217C1 (nl) * | 2002-03-21 | 2002-05-23 | Wouter Steusel | Elektrische voortstuwings- en watergenerator-eenheid voor zeilschepen. |
| DE10353566A1 (de) * | 2003-11-14 | 2005-06-23 | Reinhard Gabriel | Strahlantrieb |
| FR2903378B1 (fr) * | 2006-07-04 | 2009-05-08 | Aker Yards S A Sa | "ensemble de propulsion pour navire,navire ainsi equipe,et moyens pour sa mise en place" |
-
2009
- 2009-03-05 EA EA201171105A patent/EA022483B1/ru not_active IP Right Cessation
- 2009-03-05 AU AU2009341273A patent/AU2009341273B2/en not_active Ceased
- 2009-03-05 CA CA2754187A patent/CA2754187C/en active Active
- 2009-03-05 MX MX2011009237A patent/MX2011009237A/es active IP Right Grant
- 2009-03-05 KR KR1020117022525A patent/KR101381271B1/ko active IP Right Grant
- 2009-03-05 CN CN200980157861.8A patent/CN102341301B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2009-03-05 PL PL09841030T patent/PL2403749T3/pl unknown
- 2009-03-05 WO PCT/FI2009/050181 patent/WO2010100313A1/en active Application Filing
- 2009-03-05 DK DK09841030.1T patent/DK2403749T3/da active
- 2009-03-05 US US13/254,857 patent/US8715021B2/en active Active
- 2009-03-05 BR BRPI0924415-8A patent/BRPI0924415B1/pt not_active IP Right Cessation
- 2009-03-05 EP EP09841030.1A patent/EP2403749B1/en not_active Not-in-force
-
2013
- 2013-07-09 HR HRP20130648AT patent/HRP20130648T1/hr unknown
- 2013-07-17 CY CY20131100610T patent/CY1114158T1/el unknown
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3483843A (en) * | 1968-11-01 | 1969-12-16 | James M Hawthorne | Retractable propulsion means for ships |
| EP0613817A1 (de) * | 1993-03-01 | 1994-09-07 | Schottel-Werft Josef Becker GmbH & Co KG. | Schiffsantriebsanlage mit einem unter dem vorzugsweise im wesentlichen oder in Bereich der Antriebsanlage ebenen Schiffsboden angeordneten Antriebspropeller |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| PL2403749T3 (pl) | 2013-11-29 |
| EP2403749A4 (en) | 2012-07-25 |
| CN102341301A (zh) | 2012-02-01 |
| KR20110125254A (ko) | 2011-11-18 |
| DK2403749T3 (da) | 2013-07-29 |
| BRPI0924415A2 (pt) | 2016-01-26 |
| KR101381271B1 (ko) | 2014-04-04 |
| US8715021B2 (en) | 2014-05-06 |
| WO2010100313A1 (en) | 2010-09-10 |
| EP2403749B1 (en) | 2013-04-24 |
| BRPI0924415B1 (pt) | 2020-09-08 |
| EP2403749A1 (en) | 2012-01-11 |
| CY1114158T1 (el) | 2016-08-31 |
| EA201171105A1 (ru) | 2012-03-30 |
| CA2754187C (en) | 2015-01-20 |
| CN102341301B (zh) | 2014-11-05 |
| AU2009341273A1 (en) | 2011-11-03 |
| CA2754187A1 (en) | 2010-09-10 |
| US20110315061A1 (en) | 2011-12-29 |
| HRP20130648T1 (hr) | 2013-08-31 |
| AU2009341273B2 (en) | 2015-02-19 |
| MX2011009237A (es) | 2011-12-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EA022483B1 (ru) | Служебное помещение для выдвижного движителя | |
| CN101954959B (zh) | 一种深水半潜式钻井平台 | |
| US3483843A (en) | Retractable propulsion means for ships | |
| US8939806B2 (en) | Retractable propulsion container with thruster | |
| CN110758702A (zh) | 一种可船内维护的伸缩式推进器系统 | |
| KR101346174B1 (ko) | 분리 유동이 가능한 추진 장치를 구비한 선박 | |
| KR101497397B1 (ko) | 인입 가능한 스러스터를 구비한 선박 | |
| KR101444146B1 (ko) | 인입 가능한 스러스터를 구비한 선박 | |
| CN102083685A (zh) | 潜艇救援系统 | |
| KR101422177B1 (ko) | 인입 가능한 스러스터를 구비한 선박 | |
| KR101422178B1 (ko) | 인입 가능한 스러스터를 구비한 선박 | |
| KR20140076940A (ko) | 인입 가능한 스러스터를 구비한 선박 | |
| KR101422176B1 (ko) | 인입 가능한 스러스터를 구비한 선박 | |
| KR101444147B1 (ko) | 인입 가능한 스러스터를 구비한 선박 | |
| KR101444148B1 (ko) | 인입 가능한 스러스터를 구비한 선박 | |
| RU39565U1 (ru) | Сухогрузно-наливное судно хусанова | |
| KR20170050379A (ko) | 선박 항해용 콤팩트 캐니스터형 스러스터 및 그 스러스터를 구비하는 해양구조물 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s) |
Designated state(s): AM BY KG MD TJ |
|
| MM4A | Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s) |
Designated state(s): AZ KZ TM RU |