EA017188B1 - Сиденье велосипеда или велотренажера (варианты) - Google Patents

Abstract

Изобретение относится к конструкции сиденья транспортного средства, предпочтительно велосипеда. Заявляемое изобретение может быть также использовано и для велотренажеров. Задача настоящего изобретения - создание сиденья велосипеда или велотренажера, позволяющего увеличить площадь соприкосновения тела велосипедиста и сиденья с одновременным уменьшением давления в местах соприкосновения, благодаря чему повышается комфортность езды и устойчивость велосипедиста при движении. Поставленная задача решается с помощью сиденья велосипеда (велотренажера), включающего закрепленные на подседельной трубе седло и опорное устройство, состоящее из двух симметричных относительно седла опор, предназначенных для взаимодействия с бедрами человека, соединенных между собой четырехэлементным коромыслом, которое состоит из двух поперечных по ходу движения велосипеда, связанных между собой в центральной своей части соединительных элементов равной длины и двух вертикальных соединительных элементов равной длины, установленных своими первыми концами на концах указанных поперечных соединительных элементов с возможностью одновременного синхронного смещения по вертикали в противоположных направлениях, при этом коромысло в центральной своей части снабжено приспособлением для крепления к подседельной трубе, а опоры установлены на вторых концах вертикальных элементов с возможностью наклона по ходу движения. Также объектом изобретения является трехопорное сиденье велосипеда или велотренажера (вариант), включающее закрепленное на подседельной трубе седло, и опорное устройство, состоящее из двух симметричных

Description

Изобретение относится к конструкции сиденья транспортного средства, предпочтительно велосипеда. Заявляемое изобретение может быть также использовано и для велотренажеров.

Известно, что существуют две проблемы, возникающие при езде на велосипеде с традиционным седлом: избыточное давление в месте соприкосновения поверхности тела велосипедиста и поверхности седла и неустойчивая посадка велосипедиста. Причиной указанных проблем является ограниченная площадь соприкосновения поверхности тела велосипедиста и поверхности седла. Аналогичные проблемы возникают и при использовании велотренажера.

Обычный человек на современном велосипеде может с легкостью преодолеть расстояние 40-70 км. Однако, проехав 10-15 км, велосипедист чувствует снижение комфортности езды из-за неудобного седла, приводящее к усталости, снижению скорости и уменьшению продолжительности поездки. Как правило, производители велосипедов используют традиционную конструкцию седла. Известные конструкции седла велосипеда выполнены в виде неподвижной платформы с выдающимся вперед рожком. При этом платформа может быть как уплощенной, так и объемной, более приближенной к анатомическим особенностям человека. В то время как процесс усовершенствования конструкции и эффективности работы других компонентов велосипеда непрерывен, на форму седла только недавно обратили внимание. Производители велосипедов стали выпускать улучшенные модели, совершенствуя уже известные конструкции, утверждая при этом, что давление на чувствительные ткани тела человека уменьшается. Однако оптимизация формы и размеров и использование современных материалов лишь частично решили указанные проблемы.

Из уровня техники (8И 937263, публ. 23.06.1982 г.) известно седло двухколесного транспортного средства, снабженное подседельным кронштейном, соединенным посредством замка с каркасом, включающим переднюю и заднюю рамки, которые соединены между собой продольными планками, и горизонтальные пружины, над которыми размещена покрышка. Дополнительно с целью повышения удобства посадки и езды путем изменения формы посадочной поверхности седла каркас снабжен расположенной в задней части продольной планкой с возможностью перемещения вдоль поперечной направляющей, поперечной планкой и вертикальным подпружиненным штоком, установленным в поперечной направляющей и связывающим последнюю с поперечной планкой, смонтированной с возможностью вертикального перемещения, при этом каркас снабжен дополнительным замком, шарнирно связанным с передней рамкой и установленным на раме транспортного средства с возможностью продольного перемещения и фиксации, а замок, связывающий подседельный кронштейн с каркасом, выполнен с возможностью продольного перемещения и фиксации каркаса относительно подседельного кронштейна.

Из уровня техники известны попытки устранения избыточного давления поверхности седла двухколесного транспортного средства на тело человека в области тазопаха путем создания седел совершенно новой конфигурации. Так, например, в АО 00/78595 А1, дата публикации 28.12.2000 г., описано седло велосипеда, содержащее раму и место для сидения в виде двух отдельных частей, каждая из которых имеет переднюю и заднюю стороны, при этом передняя сторона шарнирно установлена на раме, а задняя сторона выполнена с возможностью регулирования угла наклона к горизонтальной плоскости.

В АО 01/26954, дата публикации 19.04.2001 г., описано усовершенствованное седло велосипеда, состоящее из двух раздельных поддержек анатомической формы для размещения ягодиц велосипедиста. Связь между разделенными поддержками осуществляется при помощи моста, расположенного внизу и прикрепленного при помощи железных пластин к нижней части соответствующих поддержек посредством обычных элементов крепления. Крепление нижней части указанного моста к оси обеспечивается посредством обычного кронштейна, при этом с возможностью изменения положения сидения.

В ЕР 1813515 А, дата публикации 01.08.2007 г., описано седло для велосипеда, включающее два сиденья, связанные друг с другом механической системой, которая выполнена таким образом, что позволяет упомянутым сиденьям попеременно двигаться в направлении, которое главным образом перпендикулярно плоскости, в которой расположены сиденья, при этом механическая система устанавливается на велосипеде таким способом, при котором упомянутое направление движения составляет 33° по отношению к передней части велосипеда относительно стойки велосипеда.

Несмотря на предпринимаемые существенные попытки создания принципиально новых конструкций седла, предложенные решения имеют, как минимум, два недостатка. Во-первых, избыточное давление в месте соприкосновения частей седла с телом велосипедиста, во-вторых, неустойчивость велосипедиста.

Таким образом, до настоящего времени остается нерешенной проблема создания сиденья велосипеда или велотренажера, удовлетворяющего требованиям удобства и минимального негативного воздействия на организм человека.

Задача настоящего изобретения - создание сиденья велосипеда или велотренажера, позволяющего увеличить площадь соприкосновения тела велосипедиста и сиденья с одновременным уменьшением давления в местах соприкосновения, благодаря чему повышается комфортность езды и устойчивость велосипедиста при движении.

Поставленная задача решается с помощью сиденья велосипеда (велотренажера), включающего непосредственно седло велосипеда (велотренажера), закрепленное на подседельной трубе, и дополнительно

- 1 017188 прикрепляемое к подседельной трубе велосипеда (велотренажера), поддерживающее опорное устройство в виде двух симметричных относительно седла опор, соединенных между собой подвижно.

Соединение опор в виде коромысла выполнено в двух предпочтительных вариантах реализации изобретения.

Первый вариант опорного устройства включает две симметричные относительно седла опоры, предназначенные для взаимодействия с бедрами человека, соединенные между собой четырехэлементным коромыслом, состоящим из двух поперечных (по ходу движения велосипеда), связанных между собой в центральной своей части жестких соединительных элементов равной длины и двух вертикальных жестких соединительных элементов равной длины, установленных своими первыми концами на концах указанных поперечных соединительных элементов с возможностью одновременного синхронного смещения по вертикали в противоположных направлениях, при этом в центральной своей части коромысло снабжено приспособлением для крепления к подседельной трубе велосипеда, а опоры установлены на вторых концах вертикальных элементов с возможностью наклона по ходу движения.

В предпочтительном варианте соединение в центральной части коромысла выполнено в виде стандартной вилки с возможностью изменения угла наклона вилки относительно горизонтали. В свою очередь, вилка установлена с возможностью поворота относительно регулируемой выносной части кронштейна, который соединен с кронштейном, закрепляемым на подседельной трубе. Вышеуказанные возможности регулировки положения частей устройства друг относительно друга позволяют производить установку устройства с учетом индивидуальных особенностей и потребностей каждого ездока. Специалистам в данной области очевидно, что указанное соединение может быть выполнено любым другим известным способом.

В следующем предпочтительном варианте выполнения заявленного устройства поперечные элементы соединены между собой на расстоянии от одной из пар своих соседних концов, составляющем от 1/10 до 2/3 длины поперечного элемента, наиболее предпочтительно от 1/10 до 1/7. Расстояние между поперечными элементами выполняется таким, чтобы при движении велосипеда в крайних (верхнем и нижнем) положениях опор исключить притирание поперечных элементов.

Второй вариант опорного устройства представляет собой две симметричные относительно седла опоры, предназначенные для взаимодействия с бедрами человека, соединенные между собой одноэлементным дугообразным коромыслом с возможностью одновременного синхронного смещения по вертикали в противоположных направлениях. В центральной своей части коромысло снабжено приспособлением для крепления к подседельной трубе. При этом опоры установлены на концах коромысла с возможностью наклона на осях по ходу движения.

В наиболее предпочтительном варианте осуществления изобретения опоры выполнены под наклоном к седлу, что обеспечивает их равномерное соприкосновение с телом велосипедиста.

В еще одном наиболее предпочтительном варианте опоры выполнены из мягкого материала, закрепленного поверх жесткой основы. Специалисту в данной области очевидно, что опоры могут быть выполнены из любого материала, применяемого для седла велосипеда. Применяемый для опор материал может быть идентичен материалу седла или отличаться от него.

Размеры и форма опор могут быть произвольными и выбираются в зависимости от назначения велосипеда: дорожный, туристический, спортивный и т.д.

Перед началом поездки расположение устройства относительно седла может быть отрегулировано по высоте за счет смещения и жесткого закрепления кронштейна вдоль подседельной трубы, а также по наклону за счет поворота и закрепления вилки относительно выносной части кронштейна в желательном положении.

В заявляемом сидении возможно использование любого традиционного седла известной конструкции.

Также объектами изобретения являются велосипед и велотренажер, снабженные сиденьем по настоящему изобретению.

На фиг. 1 схематически изображен первый предпочтительный вариант выполнения дополнительно прикрепляемого к подседельной трубе велосипеда устройства с четырехэлементным коромыслом.

На фиг. 2 схематически изображен вид сзади указанного устройства в момент движения.

На фиг. 3 схематически изображен второй предпочтительный вариант выполнения дополнительно прикрепляемого к подседельной трубе устройства с одноэлементным коромыслом.

На фиг. 4 схематически изображен вид сзади указанного устройства в момент движения.

Далее описывается первый предпочтительный вариант реализации по настоящему изобретению, не ограничивающий его объем.

Заявляемое сиденье включает седло (на фигуре не показано) и дополнительно прикрепляемое к подседельной трубе (1) велосипеда опорное устройство. Указанное устройство содержит две симметричные относительно седла опоры (2, 3), установленные на поперечных осях. Опоры соединены между собой коромыслом, состоящим из двух поперечных по ходу движения велосипеда жестких соединительных элементов (4, 5) и двух вертикальных жестких соединительных элементов (6, 7). Указанные поперечные элементы имеют равную длину. Они скреплены между собой в центральной своей части на расстоянии,

- 2 017188 составляющем 1/10 длины данного элемента. Крепление может быть выполнено в виде стандартной вилки (8) с возможностью изменения углов а между каждым из поперечных соединительных элементов (4, 5) коромысла и вилкой (8). Указанные вертикальные соединительные элементы имеют равную длину. Указанные вертикальные элементы подвижно закреплены на концах указанных поперечных элементов, образуя соответственно правое и левое плечо коромысла. Вертикальные элементы и поперечные элементы соединены с возможностью одновременного синхронного смещения с изменением угла а и внутреннего одностороннего с ним угла β между поперечными и вертикальными элементами соответственно. Вилка (8) соединена с выносной частью (9) кронштейна (10). Соединение вилки (8) с выносной частью (9) выполнено подвижным с возможностью изменения положения устройства относительно поперечной оси (угол γ), т.е. в направлении движения велосипедиста. Выносная часть (9) прикреплена к кронштейну (10) с возможностью изменения угла ε относительно подседельной трубы (1).

Во втором предпочтительном варианте реализации указанное устройство содержит две симметричные относительно седла опоры (2, 3), установленные на поперечных осях по краям одноэлементного коромысла (11). В центральной своей части одноэлементное коромысло (11) соединяется с выносной частью (9) кронштейна (10) посредством продольной оси с возможностью изменения угла а.

Заявленное сиденье в первом варианте работает следующим образом. Перед началом поездки целесообразно установить устройство в нужном для конкретного пользователя положении относительно седла. Высота размещения устройства относительно седла регулируется подъемом или опусканием устройства при помощи установки кронштейна (10) на подседельной трубе (1) и изменением положения выносной части (9) относительно подседельной трубы (1). Наклон устройства относительно седла регулируется изменением положения вилки (8) относительно выносной части (9) кронштейна (10). Расположение устройства относительно седла регулируется также изменением длины выносной части (9).

Затем устройство жестко закрепляют на подседельной трубе (1) при помощи кронштейна (10). Велосипедист устраивается на сиденье и начинает движение. При этом симметричные опоры 2 и 3 находятся под левым и правым бедром человека соответственно, обеспечивая дополнительную площадь соприкосновения, создавая дополнительную опору для человека и принимая на себя частично его вес.

Опишем единицу движения, например, следующим образом (как схематично указано на фиг. 2). Левая нога человека расположена на педали и толкает ее вниз, бедро левой ноги опускается, при этом положение опоры 2 и соответствующего вертикального элемента 6 изменяется следующим образом. Опора 2 наклоняется на оси вперед по ходу движения и одновременно с элементом 6 опускается вниз, т.е. изменяется положение относительно поперечных элементов (4, 5) с изменением угла а. Левое плечо коромысла опускается вниз, а угол а между поперечными элементами (4, 5) коромысла и его вертикальным элементом (6) становится острым. Одновременно правое плечо коромысла поднимается вверх, и угол β между поперечными элементами (4, 5) коромысла и вертикальным элементом (7) становится тупым. При этом синхронно изменяется положение опоры (3). В следующий момент движения правая нога человека движется вниз, повторяя движение левой ноги, а левая нога - вверх, повторяя движение правой. При этом вертикальные элементы 6 и 7 перемещаются только вверх и вниз относительно друг друга и практически сохраняют параллельность.

Заявленное сиденье во втором варианте работает следующим образом. Опишем единицу движения (как схематически указано на фиг. 4). Левая нога толкает педаль вниз, левое бедро опускается, опора 2 наклоняется на оси вперед по ходу движения и одновременно с левым концом коромысла опускается вниз, т. е. изменяется положение коромысла относительно седла с изменением угла а. Левое плечо коромысла (11) опускается вниз, а угол а между коромыслом и вертикалью становится острым. Одновременно правое плечо коромысла поднимается вверх, и угол β между коромыслом и вертикалью становится тупым. В следующий момент движения правая нога человека движется вниз, повторяя движения левой ноги, а левая нога - вверх, повторяя движения правой. При этом опоры (2, 3) перемещаются вверх и вниз, вперед и назад относительно друг друга.

Движение поддерживающих опор соответствует движению тела человека - бедер и таза, благодаря использованию механизма коромысла и подвижности опор на вертикальных элементах. При любом положении ног велосипедиста давление на опоры одинаковое, так как заявляемое устройство в комплекте с седлом велосипеда создает конструкцию эргономичного сиденья с анатомическими формами. Заявленное устройство характеризуется простотой выполнения, удобством эксплуатации, повышенной устойчивостью. В местах соединения элементов при движении трение практически отсутствует. Благодаря использованию механизма коромысла и подвижности опор на вертикальных элементах достигается соответствие движения ног и поддерживающих опор. При этом давление на опоры при любом положении ног одинаковое. Устройство не затрудняет процесс посадки и высадки. При этом предложенное по изобретению устройство позволяет не затрачивать усилия на преодоление дискомфорта, благодаря чему увеличивается скорость и продолжительность поездки.

Устройство по изобретению имеет независимое от сиденья крепление - стандартный подседельный кронштейн, может использоваться на любых велосипедах, в том числе на велосипедах, находящихся в эксплуатации, на велотренажерах.

- 3 017188

Применение заявляемого сиденья возможно как для велосипедов, так и для тренажеров. При этом не требуется изменение их конструкции.

Claims (9)

1. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

   1. Трехопорное сиденье велосипеда или велотренажера, включающее закрепленные на подседельной трубе (1) седло и опорное устройство, состоящее из двух симметричных относительно седла опор (2, 3), предназначенных для взаимодействия с бедрами человека, соединенных между собой четырехэлементным коромыслом, которое состоит из двух поперечных по ходу движения велосипеда, связанных между собой в центральной своей части соединительных элементов (4, 5) равной длины и двух вертикальных соединительных элементов (6, 7) равной длины, установленных своими первыми концами на концах указанных поперечных соединительных элементов с возможностью одновременного синхронного смещения по вертикали в противоположных направлениях, при этом коромысло в центральной своей части снабжено приспособлением для крепления к подседельной трубе (1), а опоры (2, 3) установлены на вторых концах вертикальных элементов (6, 7) с возможностью наклона по ходу движения.
2. 2. Сиденье по п.1, отличающееся тем, что поперечные элементы (4, 5) соединены между собой на расстоянии от одной из пар своих соседних концов, составляющем от 1/10 до 2/3 длины поперечного элемента.
3. 3. Сиденье по п.1, отличающееся тем, что поперечные элементы (4, 5) соединены между собой на расстоянии от одной из пар своих соседних концов, составляющем от 1/10 до 1/7 длины поперечного элемента.
4. 4. Трехопорное сиденье велосипеда или велотренажера, включающее закрепленные на подседельной трубе (1) седло и опорное устройство, состоящее из двух симметричных относительно седла опор (2, 3), предназначенных для взаимодействия с бедрами человека, соединенных между собой одноэлементным дугообразным коромыслом (11) с возможностью одновременного синхронного смещения по вертикали в противоположных направлениях, при этом коромысло в своей центральной части снабжено приспособлением для крепления к подседельной трубе (1), а опоры (2, 3) установлены на концах коромысла с возможностью наклона по ходу движения.
5. 5. Сиденье по п.1 или 4, отличающееся тем, что коромысло установлено с возможностью поворота относительно регулируемой выносной части (9) кронштейна, которая соединена с кронштейном (10), закрепленным на подседельной трубе (1).
6. 6. Сиденье по п.1 или 4, отличающееся тем, что опоры (2, 3) установлены с наклоном к седлу в направлении, перпендикулярном ходу движения.
7. 7. Сиденье по п.1 или 4, отличающееся тем, что опоры (2, 3) выполнены из мягкого материала, закрепленного поверх жесткой основы.
8. 8. Велосипед, снабженный сиденьем по п.1 или 4.
9. 9. Велотренажер, снабженный сиденьем по п.1 или 4.