SU937263A1 - Седло двухколесного транспортного средства - Google Patents

Description

() СЕДЛО ДВУХКОЛЕСНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относитс  к велострое нию, а именно к конструкци м седел двухколесных транспортных средств и может быть использовано в обычных велосипедах, велоэргометрах и велотренажерах . Известно седло велосипеда, содерж щее каркас, вклю ающий переднюю и заднюю рамки, соединенные между собо продольными планками, и горизонтальные пружины, над которыми размещена покрышка. Каркас закреплен в замке шарнирно, с возможностью регулируемо го поворота и фиксации относительно поперечной оси замка, а замок закреп лен в седлодержателе ГПНедостатком указанного седла  вл етс  то, что конструкци  каркаса не позвол ет измен ть поверхность покрышки седла с учетом индивидуальных антронометрических данных ездока что снижает удобство езды и посадки последнего. Наиболее близким к изобретению Техническим решением  вл етс  седло двухколесного транспортного средства , преимущественно велосипеда, содержащее подседельный кронштейн, соединенный посредством замка с каркасом , включающим переднюю и заднюю рамки, соединенные между собой продольными планками, и горизонтальные пружины, над которыми размещена покрышка 2. Однако каркас закреплен в замке шарнирно, а замок установлен на подседельном кронштейне неподвижно. Кроме того, седло снабжено также регулируемой , по углу наклона, спинкой и стопором дл  фиксации последней в крайних положени х. С подседельным кронштейном шарнирно св зана стойка, выполненна  с возможностью регулировки ее длины. Конструктивное выполнение этого седла,обеспечивает одинаковую его ргткость на всех участках опорной поверхности покрышки в ее области, расположенной над пружинёми. По этой причине форма, которую приобретает поверхность покрышки седла в рабочем положении не совпадает с формой посадочного места раз личных ездоков, обладающих различны антронометрическими данными, в результате чего снижаетс  удобство посадки и езды ездока. Кроме того, к снижению удобства посадки и езды ездока при указанной конструкции привод т мала  длина ка каса и плоска  форма его передней рамки, по этим при 4инам часть веса .ездока приложена к участкам опорной поверхности покрышки седла, располо женным непосредственно над каркасом а не над пружинами. Цель изобретени  - повышение удобства посадки и езды путем обеспечени  изменени  формы посадочной поверхности седла. Указанна  цель достигаетс  тем, что каркас снабжен расположенной в задней части продольных планок с возможностью перемещени  поперечной направл ющей, поперечной планкой и вертикальным подпружиненным штоком, установленными в поперечной направл ющей и св зывающим последнюю с поперечной планкой, смонтированной с возможностью вертикального переме щени , при этом каркас снабжен допо нитель ым замком, шарнирно св занны с передней рамкой и установленным на раме транспортного средства с во можностью продольного перемещени  и фиксации, а замок,св зывающий под седельный кронштейт с каркасом, выполнен с возможностью продольного перемещени  и фиксации каркаса отно сительно подседельного кронштейна. Шарнирна  св зь дополнительного замка с передней рамкой выполнена в виде т г регулируемой длины. Поперечна  планка снабжена накла кой. Длина каркаса и его максимальный поперечный размер св заны соотношением 1,5 1,6, где 1 - длина каркаса; Ь - максимальный поперечный ра На фиг. 1 изображено седло велос педа с частичным вырезом его покрыш общий вид; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг.1; на фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг.2; на фиг. - .схематическое изобретение седла, вид сбоку; на фиг. 5 - то же, вид сверху. Седло велосипеда содержит каркас, включающий продольные планки 1, соедин ющие между собой переднюю 2 и заднюю 3 рамки, и горизонтальные пружины Ц, над которыми размещена покрышка 5. Каркас закреплен в замке 6 на подседельном кронштейне 7. При этом замок 6 выполнен с возможностью продольного перемещени  и фиксации в нем каркаса. В задней части продольных планок 1 установлена поперечна  направл юща  8, состо ща  из двух частей, в которой установлен вертикальный шток 9 с закрепленной на нем подпружиненной поперечной планкой 10. На поперечной планке 10 закреплена накладка 11, выполненна , например, из упругого материала. С передней рамкой 2 каркаса шарнирно соединены две т ги 12, установленные с возможностью регулируемого перемещени  в дополнительном замке 13, который установлен на раме 1 велосипеда с возможностью продольного по ней перемещени  и фиксации. На шток 9 надета пружина 15, котора  сжата верхней частью направл ющей 8 и планкой 10. На фиг. 1 показаны также гайка 16 и контргайка 17 креплени  штока 9 в направл ющей, гайки 18 болтов ст жки напразл гощей 8 и болт 19 с гайкой 20 креплени  подседельного кронштейна 7, установленного на подседельнойтрубе рамы велосипеда с возможностью продольного в ней перемещени  и фиксации , а также пружинодержатель 21 под пружины 4. Замок 6 состоит (фиг. 2) из скобы 22 с насечкой на ее боковых стенках , двух шайб 23 с насечкой, двух усилителей 24 замка, оси 25 и двух гаек 26. Кажда  из шайб 23 имеет паз, в пазах закреплены продольные планки 1 каркаса, которые прижаты шайбами 23 и усилител ми 24 с помощью гаек 26. Поперечное сечение оси 25 в средней части имеет квадратную форму, что исключает ее поворот относительно скобы 22, отверсти  в боковых стенках коюрой имеют такую же форму. Нижн   часть скобы 22 соединена с подседельным кронштейном 7 е возможностью продольного перемещени  и фиксации в зависимости от степени зат жки гаек 26 на оси 25.

Дополнительный замок 13 состоит (фиг. 3) из двух обойм верхней 27 и нижней 28, кажда  из которых имеет вырез в виде полукольца в соответствии с формой прилегающей к нему части трубы рамы велосипеда. В сГквознцх вертикальных отверсти х обеих обойм установлены с возможностью вертикального перемещени  т ги 12. Т ги имеют резьбу, а верхние их концы «загнуты таким образом, что образуют горизонтальные пальцы дл  шарнирного соединени  с передней рамкой каркаса.

Обоймы 27 и 28 не имеют резьбы .в своих вертикальных отверсти х и ст нуты между собой на раме велосипеда с помощью навинченных на т ги 12 гаек 29 с шайбами 30.

Каркас седла выполнен таким образом , что отношение его длины I (фиг. и 5) к его максимальному пЪперечному размеру b составл ет Е/Ъ 1,5-1,6, а передн   рамка каркаса загнута вверх и.имеет высоту 5-7 см.

Дл  обеспечени  удобства посарки и езды ездока предварительно ослабл етс  соединение направл ющей 8 с продольными планками 1 каркаса благодар  повороту гаек 18, ё также повороту контргайки 17 и гайки 16. При этом направл юща  У вмесите с установленным в ней штоком 9 и подпружиненной поперечной плайЛой 10 перемещаетс  вдоль продольных планок 1 каркаса , после установки направл ющей с планкой в положение, соответствующее определенным антронометрическим данным ездока, направл юща  8 фиксируетс в выбранном положении поворотом гаек 18. Вращением гайки 16 устанавливаетс  предварительное сжатие пружины 15, котора  обеспечивает необходимую жесткость седла, далее производитс  фиксаци  пружины контргайкой 17.

Кроме того, ослабл етс  крепление продольных накладок 11 каркаса в замке 6 и одновременно ослабл етс  крепление этого замка на подседельном кронштейне 7, а также ослабл етс  крепление дополнительного замка 13 на раме и крепление подсоединенного кронштейна 7 на подседельной трубе рамы велосипеда. Дл  этого поворотом гаек 26 ослабл етс  сжатие элементов каркаса между усилител ми 2 и шайбами 23, при этом шайбы вывод тс  из зацеплени  своей насечкой и насечкой боковых стенок скобы 22.

Гайки 29 (фиг. 3) дополнительного замка вывинчиваютс  на длину , обеспечивающую необходимый подъем т г 12 при подъеме седла и повороте передней рамки каркаса.

Дл  подъема седла в целом, совместно с подседельным кронштейном 7, ослабл етс  зат жка гайки20 (фиг. 1) болта 19 креплени  кронштейна.

Затем седло подгон етс  под посадочное место ездока с учетом его индивидуальных антронометрических данных путем продольного перемещени  каркаса в замке 6 и поворота относительно его оси, а также совместно с подседельным кронштейньм 7 перемещени  относительно подседельной трубы велосипеда. Дополнительный замок 13 также имеет возможность продольного перемещени , причем при повороте каркаса относительно оси замка & т ги 12 перемещаютс  в отверсти х дополнительного замка 13.

После посадки ездока и его езде на велосипеде покрышкз 5 седла прогибаетс  под действием силы т жести ездок опираетс  на пружины t и на подпружиненную планку 10 с упругой накладкой 11. После амортизации проушинами и планкой нагрузка, создаваема  весом ездока, передаетс  на каркас седла. Покрышка при этом деформируетс , причем в силу достигнутой при данной конструкции неравномерности жесткости отрегулированной дл  конкретного ездока, форма поверхности приобретает форму посадочного места ездока.

Claims (3)

1. Седло двухколесного транспортного средства, преимущественно велосипеда, содержащее подседельный кронштейн, соединенный посредством замка с каркасом, включающим переднюю и заднюю рамки, соединенные между собой продольными планками, и горизонтальные пружины, над которыми размещена покрышка, отличаю щеес   тем, что, с целью повышени  удобства посадки и езды путем обеспечени  изменени  формы посадочной поверхности седла, каркас снабжен расположенной в задней части продольных планок с возможностью перемещени  по7 , 93726 перечной направл ющей, поперечной планкой и вертикальным подпружиненным штоком, установленным в поперечной направл ющей и св зывающим последнюю с поперечной планкой, смонтированной s с возможностью вертикального перемещени , при этом каркас снабжен дополнительным замком, шарнирно св занным с передуей рамкой и установленным на раме транспортного средства с возмож- о ностью продольного перемещени  и фиксации , а замок, св зывающий подседельный кронштейн с каркасом, выполнен с возможностью продольного перемещени  и фиксации каркаса -относительно под- is седельного кронштейна.

2. Седло поп.1,отличающ е е с   тем, что шарнирна  св зь дополнительного замка с передней рамкой выполнена.в виде т г регулируемой го длины.

3.8

3. Седло по n.I, о т л и ч а ю щ е е с   тем, что поперечна  планк снабжена накладкой.

. Седло по п.1, о.тли чающее с   тем, что длина каркаса и его максимальный поперечный размер св заны соотношением

Б Ь5-1,6,

где 1 - длина каркаса;

b - максимальный поперечный размер .

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1,Пустовалов В,И. и др. Справочник велосипедиста. Харьков, Прапор 1976, с. 67, рис. 39.

2.Авторское свидетельство СССР № 361917, кл. В 62 J 1/06, 1969 (прототип).