EA016114B1 - Система крепления рельсов к шпалам при помощи упругих клемм - Google Patents

Abstract

Изобретение относится к креплению рельсов к деревянным или бетонным шпалам при помощи металлической прижимной пластинки-клеммы (1.5) в форме трапеции и пластиковой подкладки (1.4). Металлическая прижимная пластинка-клемма и пластиковая подкладка образуют единое целое и обеспечивают постоянное давление вдоль всего своего края (2.1). Край, опирающийся на основание рельса, имеет форму, позволяющую плавное скольжение вдоль основания рельса во время установки, предотвращая ненужное сопротивление и повреждение. Другая, более узкая сторона прижимной пластинки имеет на конце фиксирующий край (3.2), предотвращающий любой сдвиг. Пластиковая подкладка имеет фиксирующий паз (4.2) на своем наружном конце, в который входит более узкий наружный конец прижимной пластинки. Паз выполнен таким образом, что он образует крепкое соединение с наружным концом металлической прижимной пластинки-клеммы, в результате чего извлечь прижимную пластинку невозможно. Подкладка также содержит паз (4.4) большего размера, делающий возможной деформацию прижимной пластинки во время демонтажа.

Description

Изобретение относится к системе крепления рельсов к шпалам при помощи упругих клемм. В соответствии с Международной патентной классификацией изобретение относится к области, обозначенной как Е01В 9/28.

2. Техническая задача

Крепление рельсов к шпалам является очень длительной, тяжелой и ответственной работой, которая требует привлечения большого количества рабочих или использования высокоспециализированной техники. На практике крепление рельсов к шпалам осуществляется непосредственно на месте укладки, где крепление посредством путевых шурупов требует больших затрат времени, а качество и прочность полученного соединения трудно проверить. Кроме необходимости установки большого количества шурупов, существует высокая вероятность того, что некоторые шурупы останутся незакрепленными или недостаточно закрепленными, что вместе с вибрацией, вызываемой прохождением поездов, может со временем привести к отвинчиванию других шурупов и ослаблению зажимной силы, действующей на рельс и, таким образом, к ослаблению всей связи между шпалой и рельсом. Такое ослабление связи между шпалой и рельсом создает большой потенциальный риск с точки зрения безопасности железнодорожного движения. Проверить прочность соединения и удостовериться в том, что клемма оказывает заданное давление на рельс, почти недопустимо или невозможно.

Рельсы, закрепленные на шпалах с использованием классической системы крепления, не защищены от вандализма или несанкционированного демонтажа, чем, принимая во внимание существующую в наше время опасность терроризма, нельзя пренебрегать. В системах, известных и применяемых в настоящее время, каждый имеющий относительно простые инструменты, может демонтировать рельс, делая железнодорожное движение небезопасным.

С другой стороны, сам демонтаж производится очень медленно, так как каждая клемма должна демонтироваться отдельно, что требует больших затрат времени, привлечения большого количества рабочих и использования специализированной техники, приводя к повышению стоимости.

3. Существующий уровень техники

Решение задачи, включающее систему, обеспечивающую равномерное и надлежащее крепление рельсов к шпалам, осуществлялось в прошлом несколькими способами. Один из способов, известный под названием система Пандрол, включает крепление клеммами, изготовленными из пружинной стали круглого сечения в форме спирали, описанное в заявке ОВ 1510244. Чтобы прикрепить рельс к шпале, необходимо вставить торец каждой клеммы в отверстие таким образом, чтобы один конец клеммы входил в отверстие, а другой конец оказывал давление на рельс. Одним из недостатков этой системы являются большие затраты времени на установку таких клемм, учитывая тот факт, что рабочим приходится вставлять каждую клемму по отдельности.

Еще одним недостатком такой системы является тот факт, что клемма оказывает давление на рельс только в одной точке, поэтому с течением времени, а также в результате тяжелых нагрузок и вибрации клемма деформируется в этой точке, теряя свою прижимную силу. Недостатки этой системы проявляются также при использовании между клеммой и рельсом изоляционного материала, который может со временем истончаться и даже разрушаться. Контролировать каждую клемму, используемую на пути, практически невозможно. По этим причинам процессы демонтажа и монтажа являются очень медленными и неудобными.

Еще одна система, известная как система 8КЬ, описана в патенте И8 5096119 и также использует пружинную сталь круглого сечения. Система включает клемму, сделанную из пружинной стали круглого сечения, изогнутую в форме измененной буквы М, и подкладку. Соединение между рельсом и шпалой достигается благодаря завинчиванию путевых шурупов в шпалу через клемму и подкладку. Одна часть клеммы оказывает давление на подкладку, лежащую на шпале, а другая часть клеммы оказывает давление на рельс. В этом случае давление клеммы на рельс происходит в двух точках, и недостатки такого соединения аналогичны тем, которые были описаны в предыдущем примере.

Для достижения желаемой прижимной силы шуруп должен быть полностью завинчен, чтобы прижимать среднюю часть клеммы к подкладке. Недостаток заключается просто в том, что необходимо проверять, достаточно ли хорошо завинчен каждый шуруп для достижения требуемой силы и завинчен ли шуруп полностью, что не очень легко осуществить. Этот факт свидетельствует о том, что данная система также ненадежна.

Как и в предыдущих примерах, монтаж и демонтаж выполняются очень медленно, так как каждый шуруп должен быть завинчен или отвинчен, что требует остановок у каждой шпалы.

Указанные системы не позволяют производить предварительную сборку в цехах и транспортировку полностью собранного узла на место установки, где было бы необходимо добавить только рельсы.

Вариант клеммы, позволяющий равномерно передавать силу рельсу и, таким образом, обеспечивать надежное соединение, описан в патенте И8 5125573. Металлическая пластина в форме трапеции служит в качестве клеммы, более широкий конец которой лежит на железнодорожном пути, обеспечивая равномерное распределение прижимной силы. После установки рельса металлическая пластина занимает свое конечное положение. Это решение допускает предварительную сборку. Демонтаж же по-прежнему тре

- 1 016114 бует больших затрат времени, так как каждый шуруп должен быть завинчен отдельно, чтобы позволить удалить с основания клемму, а в конечном итоге и сам рельс.

В указанных системах используются разные способы, но ни одна из них не решает задачу удовлетворительным образом. Тот факт, что монтаж и демонтаж занимают одинаково много времени, представляет собой значительный недостаток. Каждый шуруп должен быть полностью отвинчен, чтобы полностью освободить рельсы от скрепляющих их клемм.

4. Раскрытие сущности изобретения

В соответствии с изобретением система крепления рельсов к шпалам и их демонтаж реализуются при помощи металлической прижимной пластинки-клеммы трапециевидной формы и пластиковой подкладки. Металлическая прижимная пластинка-клемма и пластиковая подкладка образуют единое целое, что позволяет производить предварительную сборку всего узла на заводе с последующим монтажом рельса на месте строительства пути. Форма металлической прижимной пластинки-клеммы обеспечивает непрерывное давление вдоль всего края, обеспечивая крепкое и надежное соединение. Край, опирающийся на рельс, выполняется таким образом, чтобы позволить плавное скольжение вдоль основания рельса во время установки, и предотвращает ненужное сопротивление и повреждение. Другая сторона прижимной пластинки выполнена таким образом, чтобы предотвратить любой сдвиг после того, как пластинка была установлена и монтаж закончен. Пластиковая подкладка имеет паз на наружном конце, в который входит более узкий наружный конец прижимной пластинки. Паз выполнен так, что он образует крепкое соединение с наружным концом прижимной пластинки, не позволяя извлекать прижимную пластинку. Подкладка также имеет один паз большего размера, который позволяет деформировать прижимную пластинку и демонтировать ее.

Окрашенный край подкладки позволяет очень легко и быстро визуально проверять и определять, все ли прижимные пластинки правильно установлены на основании рельса, что предотвращает потерю времени на проверку каждого шурупа или прижимной пластинки.

5. Краткое описание чертежей

Фиг. 1. Предварительно собранный крепежный узел:

1.1 - шпала;

1.2 - рельс;

1.3 - основание рельса;

1.4 - подкладка;

1.5 - металлическая прижимная пластинка-клемма;

1.6 - путевой шуруп;

Ра - прижимная сила.

Фиг. 2. Крепежный узел в собранном состоянии:

2.1 - край металлической прижимной пластинки-клеммы;

2.2 - окрашенная часть подкладки;

РЬ - усилие зажима;

Рс - сила, используемая для демонтажа.

Фиг. 3. Металлическая прижимная пластинка-клемма:

3.1 - поперечное сечение металлической прижимной пластинки-клеммы;

3.2 - фиксирующий край;

3.3 - прижимная пластинка;

3.4 - линия изгиба;

3.5 - овальное отверстие для путевого шурупа.

Фиг. 4. Подкладка:

4.1 - поперечное сечение подкладки;

4.2 - фиксирующий паз;

4.3 - фиксирующий ограничитель;

4.4 - паз-пространство для деформации металлической прижимной пластинки;

4.5 - отверстие для путевого шурупа;

4.6 - опора для края металлической прижимной пластинки-клеммы;

4.7 - наклон подкладки;

4.8 - опирающаяся поверхность подкладки и шпалы.

6. Подробное описание по крайней мере одного из способов осуществления изобретения

Система, обеспечивающая надежное и быстрое крепление рельсов к деревянным и бетонным шпалам, включает два основных компонента. Первый компонент - металлическая прижимная пластинка (фиг. 3), или клемма, прилагающая требуемую силу к основанию (фиг. 1, поз. 1.3) рельса. Металлическая прижимная пластинка-клемма (фиг. 3) имеет форму равносторонней трапеции, более длинная сторона (фиг. 3, поз. 2.1) которой имеет изгиб определенного радиуса, обеспечивая плавное скольжение вдоль подкладки (фиг. 1, поз. 1.4), а также вдоль основания (фиг. 1, поз. 1.3) рельса во время оказываемого давления. Противоположная, более короткая сторона металлической прижимной пластинки-клеммы (фиг. 3) также изогнута в ту же сторону, что и более длинная сторона, но таким образом, что ее край (фиг. 3,

- 2 016114 поз. 3.2), образованный в результате изгиба, является острым или образует угол 90° соответственно. Такой край предназначен для нахождения в пазу (фиг. 4, поз. 4.2), выполненном на подкладке, в ее конечном положении после сборки.

Поверхность (фиг. 3, поз. 3.3) давления, которая образуется после сгибания более короткой стороны металлической прижимной пластинки-клеммы (фиг. 3, поз. 3.1), служит точкой, к которой должна прилагаться сила, действующая на такую поверхность вертикально, с целью прижимания и установки металлической прижимной пластинки-клеммы к основанию рельса. Дополнительная функция прижимной пластинки (фиг. 3, поз. 3.3) - предотвращение любого сдвига металлической прижимной пластинкиклеммы после окончания установки или монтажа соответственно. Это достигается тем, что поверхность (фиг. 3, поз. 3.3) давления опирается на внутренний край (фиг. 4, поз. 4.3) паза (фиг. 4, поз. 4.2), выполненного на подкладке (фиг. 4). Металлическая прижимная пластинка-клемма (фиг. 3) имеет вдоль своей центральной линии овальное отверстие (фиг. 3, поз. 3.5), предназначенное для похождения шурупа (фиг. 3, поз. 3.4). Металлическая прижимная пластинка-клемма (фиг. 3) по своей линии изгиба согнута под тупым углом (фиг. 3, поз. 3.4), создавая в металлической прижимной пластине упругое предварительное напряжение для оказания требуемой прижимной силы на основание (фиг. 1, поз. 1.3) рельса.

Вторым компонентом системы является пластиковая подкладка (фиг. 4), имеющая круглое отверстие (фиг. 4, поз. 4.5), предназначенное для прохождения путевого шурупа (фиг. 1, поз. 1.6). Подкладка (фиг. 4) имеет паз (фиг. 4, поз. 4.2), предназначенный для фиксирования или защелкивания металлической прижимной пластинки (фиг. 3) в ее конечном, собранном состоянии таким образом, чтобы в него входил нижний край (фиг. 3, поз. 3.2) металлической прижимной пластинки-клеммы (фиг. 3). Форма и глубина фиксирующего паза (фиг. 4, поз. 4.2) таковы, что делает возможным защелкивание. Форма фиксирующего паза (фиг. 4, поз. 4.2) полностью соответствует нижнему краю (фиг. 3, поз. 3.2) металлической прижимной пластинки-клеммы.

Поверхность (фиг. 3, поз. 3.3) давления металлической прижимной пластинки-клеммы и поверхность (фиг. 4, поз. 4.3) фиксирующего ограничителя, опирающиеся друг на друга, обеспечивают прочную фиксацию в конечном, собранном состоянии и предотвращают любой сдвиг прижимной пластинки и возможность отделения фиксирующего конца (фиг. 3, поз. 3.2) от фиксирующего паза (фиг. 4, поз. 4.2). Подкладка (фиг. 4) также имеет паз (фиг. 4, поз. 4.4) большего размера, который предназначен для неупругой деформации металлической прижимной пластинки-клеммы, как это требуется в процессе демонтажа прижимной пластинки.

Подкладка (фиг. 4) также имеет поверхность (фиг. 4, поз. 4.6), на которой в предварительно собранном состоянии располагается металлическая прижимная пластинка-клемма (фиг. 3, поз. 3.4). Высота поверхности (фиг. 4, поз. 4.6) подкладки соответствует высоте самого основания (фиг. 1, поз. 1.3) рельса и находится в контакте с ним, это означает, что эти две точки находятся на одном уровне.

За этой поверхностью (фиг. 4, поз. 4.6) следует наклонная поверхность (фиг. 4, поз. 4.7) подкладки, расположенная под углом, соответствующим углу (фиг. 4, поз. 3.4) изгиба металлической прижимной пластинки-клеммы. На верхней поверхности имеется поверхность (фиг. 2 и 4, поз. 2.2), окрашенная в яркий цвет, которая в состоянии предварительной сборки закрыта прижимной пластинкой (фиг. 1, поз. 1.5). После установки прижимной пластинки в конечном положении (фиг. 2, поз. 1.5) эта окрашенная поверхность (фиг. 2, поз. 2.2) становится видимой, указывая на то, что прижимная пластинка находится в конечном положении. Таким образом, используя визуальную проверку, можно определить, что монтаж пластинки закончен.

7. Способ использования изобретения в промышленности или в других областях

Система, описываемая в изобретении, может использоваться во всех случаях крепления рельсов к бетонным или деревянным шпалам. Эта система обеспечивает высокую степень автоматизации в процессе установки железнодорожных рельсов и их демонтажа со шпал. Возможно использование самоходного автомобиля с оборудованием для технического обслуживания или устройства, установленного на нем, которое будет постоянно передвигать прижимные пластинки в их конечное положение.

Преимущество данной системы по сравнению с существующими системами заключается в возможности предварительной сборки, это означает, что весь процесс, кроме установки рельсов, которая производится непосредственно на месте, может выполняться в цехе. Так можно избежать отдельной транспортировки шпал, подкладок и крепежных клемм.

Данная система применима во всех условиях и местностях, где рельсы крепятся к шпалам и где желательно значительное снижение стоимости и затрат времени.

8. Решение технической задачи, охарактеризованной в описании изобретения

Решение технической задачи в соответствии с изобретением основано на конструкции металлической прижимной пластинки-клеммы (фиг. 3) и пластиковой подкладки (фиг. 4) и их применении в узле в соответствии с нижеследующим описанием.

Узел, находящийся в предварительно собранном состоянии и показанный на фиг. 1, состоит из железнодорожной шпалы (фиг. 1, поз. 1.1) и подкладки (фиг. 1, поз. 1.4 и фиг. 4), расположенной на шпале, а металлическая прижимная пластинка-клемма (фиг. 1, поз. 1.5 и фиг. 3) расположена на подкладке таким образом, что ее более широкая сторона (фиг. 1 и 3, поз 2.1) опирается на поверхность (фиг. 1 и 4,

- 3 016114 поз. 4.6) подкладки, а остальная часть металлической прижимной пластинки-клеммы расположена на верхней поверхности (фиг. 1, поз. 1.4) подкладки; наружная, более узкая, сторона вместе с фиксирующим и защелкивающим краем (фиг. 3, поз. 3.3) выходит за пределы края подкладки (фиг. 1, поз. 1.4).

Подкладка (фиг. 1, поз. 1.4 и фиг. 4) имеет в своей нижней части, противоположной пазупространству, предназначенному для деформации металлической прижимной пластинки (фиг. 4, поз. 4.4), соответствующий выступ (фиг. 4, поз. 4.8), идущий в том же направлении, что и паз, поверхность которого выполнена так, чтобы опираться на аналогичный паз, выполненный на шпале (поз. 4.8, фиг. 1 и 2), это означает, что они имеют одну поверхность опоры (поз. 4.8, фиг. 1 и 2) и предотвращают любой сдвиг между подкладкой (поз. 1.4, фиг. 1 и 2) и шпалой (поз. 1.1, фиг. 1 и 2).

Образованная конструкция, состоящая из подкладки (фиг. 1, поз. 1.4) и металлической прижимной пластинки-клеммы (фиг. 1, поз. 1.5), крепится на шпале (фиг. 3, поз. 1.1) посредством завинчивания в шпалу (фиг. 1, поз. 1.1) путевого шурупа (фиг. 1, поз. 1.6), который проходит через овальное отверстие (фиг. 3, поз. 3.5), выполненное в металлической прижимной пластинке-клемме (фиг. 3), и далее через круглое отверстие, выполненное в подкладке (фиг. 4, поз. 4.5).

Путевой шуруп (фиг. 1, поз. 1.6), завинчиваемый в шпалу описанным способом, может быть закреплен даже в заводских условиях, используя заранее установленную и достаточную силу, чтобы сделать конструкцию прочной в ее конечном, собранном состоянии (фиг. 2) и заставить металлическую прижимную пластинку-клемму (фиг. 1, поз. 1.5) оказывать силу, требуемую для прижатия основания рельса (фиг. 1, поз. 1.3) к шпале, удерживая рельс (фиг. 2, поз. 1.2) в требуемом положении. В таком положении прижимная пластинка (фиг. 3, поз. 1.5) закрывает ярко окрашенную верхнюю поверхность подкладки (фиг. 2, поз. 1.4), делая ее невидимой.

Законченная конструкция готова к транспортировке на место крепления рельс к шпалам.

После того как на месте установки рельс (фиг. 1, поз. 1.2) укладывают в определенном положении на шпалы (фиг. 1, поз. 1.1), конечное крепление рельса на шпалах может начинаться со сдвига металлической прижимной пластинки-клеммы (фиг. 1, поз. 1.5) вдоль подкладки (фиг. 1, поз. 1.4) под действием силы Ра (фиг. 1, поз. Ра), действующей перпендикулярно к поверхности (фиг. 3, поз. 3.3) прижимной пластинки, которая в то же время действует перпендикулярно к рельсу.

Свободное движение металлической прижимной пластинки-клеммы (фиг. 1, поз. 1.5) в сторону действия силы Ра (фиг. 1, поз. Ра) возможно благодаря овальному отверстию (фиг. 3, поз. 3.5), размеры которого достаточны для того, чтобы позволить свободное прохождение стержня шурупа (фиг. 1, поз. 1.6), но недостаточны, чтобы пропустить головку шурупа. Силой Ра (фиг. 1, поз. Ра), действующей на поверхность (фиг. 3, поз. 3.3) металлической прижимной пластинки-клеммы, металлическая прижимная пластинка-клемма сдвигается по направлению к основанию (фиг. 1, поз. 1.3) рельса до тех пор, пока ее верхний острый фиксирующий край (фиг. 3, поз. 3.2) на противоположной стороне не войдет в фиксирующий паз (фиг. 4, поз. 4.2), выполненный на подкладке. Форма фиксирующего края, выполненного на металлической прижимной пластинке-клемме (фиг. 3, поз. 3.2), и глубина паза (фиг. 4, поз. 4.2), выполненного на подкладке, полностью совпадают, не позволяя прижимной пластинке-клемме (фиг. 3, поз. 3.3) возвращаться в предыдущее положение.

Сила РЬ (фиг. 2, поз. РЬ), с которой металлическая прижимная пластинка-клемма в собранном состоянии (фиг. 2, поз. 1.5) действует своим краем (фиг. 2, поз. 2.1) на основание (фиг. 2, поз. 1.3) рельса, является в действительности силой, создаваемой путевым шурупом (фиг. 2, поз. 1.6), завинченным в шпалу (фиг. 2, поз. 1.1), усилием зажима, направленным на металлическую прижимную пластинкуклемму (фиг. 1, поз. 1.5), изготовленную из пружинной листовой стали с упругими характеристиками таким образом, что в несобранном состоянии она предварительно изогнута и имеет линию изгиба под соответствующим углом в направлении действия силы РЬ.

Процесс фиксации рельса на шпале заканчивается установкой металлической прижимной пластинки-клеммы (фиг. 2, поз. 1.5) в конечное положение, в котором ее нижний острый фиксирующий край (фиг. 3, поз. 3.2) входит в фиксирующий паз (фиг. 4, поз. 4.2), выполненный на подкладке. После того как прижимная пластинка была установлена в конечном положении, поверхность (фиг. 2 и 4, поз. 2.2), окрашенная ярким цветом, становится видимой, подтверждая, что металлическая прижимная пластинкаклемма находится в конечном положении и что рельс (фиг. 2, поз. 1.2) закреплен на шпале (фиг. 2, поз. 1.1) действием достаточной силы РЬ.

Рельс, собранный таким образом, готов для движения транспорта и не требуется никакой ручной работы, включая крепления рельсов на шпалах в месте установки.

Снятие рельса (фиг. 2, поз. 1.2) со шпалы (фиг. 2, поз. 1.1) достигается приложением силы Рс (фиг. 2, поз. Рс), которая действует перпендикулярно к поверхности металлической прижимной пластинки-клеммы (фиг. 2, поз. 1.5), которая достигает деформации сгиба, чтобы заполнить паз-пространство (фиг. 4. поз. 4.4) для деформации металлической прижимной пластинки-клеммы.

Принимая во внимание тот факт, что более широкая сторона металлической прижимной пластинкиклеммы (фиг. 2, поз. 1.5), опирающаяся на основание (фиг. 2, поз. 1.3) рельса, крепится при помощи путевого шурупа, другая сторона прижимной пластинки, имеющая фиксирующий край (фиг. 3, поз. 3.2), выходит из паза (фиг. 4, поз. 4.2) в результате постоянной неупругой деформации, создаваемой действи

- 4 016114 ем силы Ре, и позволяет металлической прижимной пластинке сдвигаться в предыдущее положение, в котором она находилась в состоянии предварительной сборки, действуя на нее соответствующей силой, в направлении, противоположном направлению силы Ра.

Таким образом, само сдвигание деформированной металлической пластинки-клеммы в предыдущее положение, которое она занимала в состоянии предварительной сборки, силой, действующей в направлении, противоположном направлению силы Ра, освобождает рельс. После применения такого способа демонтажа на путях не остается отходов, которые впоследствии должны были бы собираться и транспортироваться.

Система крепления рельсов к шпалам с помощью упругих клемм согласно изобретению включает использование соответствующего приспособления, которое можно устанавливать на устройстве для ремонта, и весь процесс крепления рельсов к шпалам, а также удаления их со шпал может выполняться быстро с большой степенью автоматизации, снижением стоимости, снижением количества рабочих и снижением затрат времени, необходимых для монтажа и демонтажа.

Claims (5)

1. Система крепления рельсов (фиг. 1, поз. 1.2) к деревянным или бетонным железнодорожным шпалам (фиг. 1, поз. 1.1) упругими клеммами согласно изобретению с использованием соответствующих шурупов, а также путевых шурупов (фиг. 1, поз. 1.6), отличающаяся тем, что подкладка (фиг. 1, поз. 1.4 и фиг. 4), имеющая круглое отверстие (фиг. 4, поз. 4.5), предназначенное для прохождения через него соответствующего, обычно путевого, шурупа (фиг. 1, поз. 1.6), имеет на своей верхней поверхности паз в форме прямоугольного треугольника (фиг. 4, поз. 4.2) и паз-пространство для деформации в форме равностороннего треугольника (фиг. 4, поз. 4.4), за этой поверхностью следует наклонная поверхность подкладки (фиг. 4, поз. 4.7) под углом, соответствующим углу (фиг. 3, поз. 3.4) изгиба металлической прижимной пластинки-клеммы, которая продолжается как поверхность (фиг. 4, поз. 4.6), поддерживающая край металлической прижимной пластинки-клеммы, а на нижней поверхности подкладки (фиг. 1, поз. 1.4 и фиг. 4), напротив паза-пространства (фиг. 4, поз. 4.4) для деформации металлической прижимной пластинки и в том же направлении, что и паз, имеется соответствующий выступ (фиг. 4, поз. 4.8), поверхность которого выполнена таким образом, что она опирается на такой же паз (фиг. 1, поз. 4.8 и фиг. 2), выполненный на шпале, а металлическая прижимная пластинка-клемма (фиг. 1, поз. 1.5 и фиг. 3) в форме равнобедренной трапеции, более широкая сторона которой, согнутая с определенным радиусом (фиг. 1 и 3, поз. 2.1), опирается на поверхность (фиг. 1 и 2, поз. 4.6) подкладки, в то время как остальная часть металлической прижимной пластинки-клеммы лежит на верхней поверхности (фиг. 1, поз. 1.4) подкладки, а ее противоположная, более узкая, сторона также согнута с той же стороны, что и длинная, но таким образом, что ее край (фиг. 3, поз. 3.2), полученный при сгибании, является острым или имеет угол 90°, и вместе с фиксирующим и защелкивающимся краем (фиг. 3, поз. 3.3) выходит за пределы края подкладки (фиг. 1, поз. 1.4), а металлическая прижимная пластинка-клемма (фиг. 1, поз. 1.5 и фиг. 3) имеет овальное отверстие (фиг. 3, поз. 3.5), предназначенное для прохождения через него (фиг. 3, поз. 3.4) путевого шурупа, а металлическая пластинка-клемма (фиг. 3) согнута по линии изгиба под тупым углом к одной стороне (фиг. 3, поз. 3.4), придавая металлической прижимной пластинке-клемме упругое предварительное напряжение для оказания требуемой прижимной силы на основание рельса (фиг. 1, поз. 1.3).

2. Система крепления рельсов к деревянным или бетонным железнодорожным шпалам при помощи упругих клемм по п.1, отличающаяся тем, что образованная конструкция, состоящая из подкладки (фиг. 1, поз. 1.4) и металлической прижимной пластинки-клеммы (фиг. 1, поз. 1.5), прикреплена к железнодорожной шпале (фиг. 3, поз. 1.1) завинчиванием в шпалу (фиг. 3, поз. 1.1) путевого шурупа (фиг. 1, поз. 1.6), проходящего через овальное отверстие (фиг. 3, поз. 3.5), выполненное в металлической прижимной пластинке-клемме (фиг. 3), а затем через круглое отверстие (фиг. 4, поз. 4.5), выполненное в подкладке, достигая заранее установленного усилия затяжки, достаточного для обеспечения прочного соединения в собранном состоянии (фиг. 2) и позволяющего металлической прижимной пластинке достигать требуемой силы для прижимания основания (фиг. 1, поз. 1.3) рельса к шпале и удерживания рельса (фиг. 2, поз. 1.2) в требуемом положении.

3. Система крепления рельсов к деревянным или бетонным железнодорожным шпалам при помощи упругих клемм по пп.1 и 2, отличающаяся тем, что окончательное крепление рельсов к шпалам достигается сдвиганием металлической прижимной пластинки-клеммы (фиг. 1, поз. 1.5) вдоль подкладки (фиг. 1, поз. 1.4) при помощи силы Ра (фиг. 1, поз. Ра), которая действует перпендикулярно поверхности (фиг. 3, поз. 3.3) давления и в то же время в направлении, перпендикулярном рельсу, а свободное движение металлической прижимной пластинки-клеммы (фиг. 1, поз. 1.5) в направлении силы Ра (фиг. 1, поз. Ра) возможно благодаря овальному отверстию (фиг. 3, поз. 3.5), размеры которого достаточны для того, чтобы позволить свободное прохождение стержня путевого шурупа (фиг. 1, поз. 1.6), но не достаточны для того, чтобы позволить прохождение головки путевого шурупа таким образом, что действие силы Ра (фиг. 1, поз. Ра) на поверхность (фиг. 3, поз. 3.3) металлической прижимной пластинки-клеммы

- 5 016114 сдвигает металлическую прижимную пластинку-клемму к основанию (фиг. 1, поз. 1.3) рельса до тех пор, пока ее нижний острый фиксирующий край (фиг. 3, поз. 3.2) на ее противоположной стороне не войдет в выполненный на подкладке фиксирующий паз (фиг. 4, поз. 4.2), в результате чего форма фиксирующего края (фиг. 3, поз. 3.2), выполненного на металлической прижимной пластинке-клемме, и глубина выполненного на подкладке паза (фиг. 4, поз. 4.2) полностью опираются друг на друга, не позволяя прижимной пластинке-клемме (фиг. 3, поз. 3.3) возвращаться в предыдущее положение.

4. Система крепления рельсов к деревянным или бетонным железнодорожным шпалам при помощи упругих клемм по пп.1-3, отличающаяся тем, что сила ЕЬ (фиг. 2, поз. ЕЬ), с которой металлическая прижимная пластинка-клемма (фиг. 2, поз. 1.5) в собранном состоянии действует своим краем (фиг. 2, поз. 2.1) на основание (фиг. 2, поз. 1.3) рельса, фактически представляет собой силу, являющуюся результатом действия, производимого путевым шурупом (фиг. 2, поз. 1.6), завинченным в шпалу (фиг. 2, поз. 1.1), усилия затяжки на металлическую прижимную пластинку-клемму (фиг. 1, поз. 1.5), выполненную из пружинного листового металла, имеющего упругие характеристики, таким образом, что в несобранном состоянии ее предварительно сгибают по линии сгиба (фиг. 3, поз. 3.4) под соответствующим углом в направлении силы ЕЬ.

5. Система крепления рельсов к деревянным или бетонным железнодорожным шпалам при помощи упругих клемм по пп.1-3, отличающаяся тем, что установка металлической прижимной пластинкиклеммы (фиг. 2, поз. 1.5) в ее конечное положение, в котором ее нижний острый фиксирующий край (фиг. 3, поз. 3.2) входит в фиксирующий паз (фиг. 4, поз. 4.2), выполненный на подкладке, завершает крепление рельса к шпале, и в этом положении ярко окрашенная поверхность (фиг. 2 и 4, поз. 2.2) становится видимой, показывая, что металлическая прижимная пластинка-клемма находится в своем конечном положении и что рельс (фиг. 2, поз. 1.2) закреплен на шпале (фиг. 2, поз. 1.1) действием силы ЕЬ.