EA013257B1

EA013257B1 - Устройство для облегчения установки приспособления противоскольжения на колесо транспортного средства

Info

Publication number: EA013257B1
Application number: EA200870031A
Authority: EA
Inventors: Эмрах Бозкурт; Эндер Бозкурт; Мурат Йерликайа
Original assignee: Эмрах Бозкурт; Эндер Бозкурт; Мурат Йерликайа
Priority date: 2005-12-09
Filing date: 2006-12-08
Publication date: 2010-04-30
Also published as: JP2009518223A; CN101326066A; CA2632660A1; EP1989065A2; US20090211680A1; JP5058174B2; KR20080087807A; WO2007065949A3; EP1795382A1; CA2632660C; DE602006008048D1; NZ569596A; EP1989065B1; EA200870031A1; WO2007065949A2

Abstract

Представлено устройство для сведения концов гибкого разъемного фиксирующего кольца в приспособлении противоскольжения шины транспортного средства. Устройство содержит средство временного крепления на первом конце указанного кольца и тросовую часть, соединенную со средством временного крепления. Отличительным признаком устройства является груз, соединенный со вторым или наружным концом его тросовой части. Груз предпочтительно имеет сферическую форму и соединен с возможностью вращения с тросовой частью. Груз обеспечивает центробежную силу, когда его бросают по направлению к внутренней части транспортного средства, и удерживает тросовую часть в натянутом и прямом положении. Пользователь отсоединяет устройство от приспособления противоскольжения после скрепления первого и второго концов фиксирующего кольца.

Description

Настоящее изобретение относится к натяжному устройству для облегчения установки приспособления противоскольжения или механизма, улучшающего сцепление, на колеса транспортных средств. Как хорошо известно в данной области техники, подавляющее большинство приспособлений противоскольжения имеют фиксирующее кольцо, установленное на тыльной части колеса вдоль буртика или по окружности боковины шины. Замкнутая кольцевая форма фиксирующего кольца должна быть деформируемой, чтобы обеспечить возможность установки или снятия приспособления противоскольжения, не снимая колесо со ступицы. Обычно фиксирующее кольцо изготавливается из износостойкой проволоки, два конца которой снабжены средствами крепления, такими как скобы или соединительные зажимы. Фиксирующее кольцо используется для крепления поверхностных контактных элементов приспособления противоскольжения и помогает сохранять целостность устройства. Указанные поверхностные контактные элементы обычно имеют вид участков цепи или жестких или полужестких элементов сцепления, расположенных над поверхностью протектора шины. Настоящее изобретение относится к устройству, помогающему притянуть один конец фиксирующего кольца для прикрепления к другому концу фиксирующего кольца.

Предшествующий уровень техники

Во многих традиционных устройствах противоскольжения обычно очень трудно прикрепить один конец фиксирующего кольца к другому его концу. Трудности возникают по множеству причин, наиболее вероятно главная из которых состоит в том, что пользователь должен работать руками за колесом. Шина обычно грязная, мокрая или покрыта землей или снегом, и пользователь не может с удобством работать руками так, чтобы не запачкать рукава одежды. Кроме того, приспособление противоскольжения обычно тяжелое, и пользователь должен прилагать значительные усилия рук, чтобы удержать приспособление на нужном месте и скрепить друг с другом концы фиксирующего кольца. В начале установки фиксирующее кольцо помещается вокруг оси за колесом, и пользователь притягивает один конец кольца к другому его концу, чтобы скрепить друг с другом свободные концы кольца. Этот этап является одним из самых трудных во всем процессе установки, главным образом потому, что концы стопорного кольца обычно не направлены друг к другу. Это происходит просто потому, что стопорное кольцо имеет ограниченную длину, которая определяется размером колеса и тем, что все остальные части приспособления противоскольжения должны быть установлены в соответствующих местах для скрепления двух концов.

Для двускатных колес, например, в случае большого количества автобусов или грузовиков от малого до большого веса, ситуация является еще более сложной и проблематичной из-за наличия второго колеса в рабочем пространстве для рук.

Документ И8 3913651 раскрывает шинную цепь, имеющую два основных уравновешенных участка цепи, которые могут быть быстро обернуты при установке. Цепь противоскольжения имеет маленькую пробрасываемую звеньевую цепь, присоединенную к одному концу задней поперечной стягивающей цепи и забрасываемую за колесо. Такая маленькая звеньевая цепь используется для притягивания одного конца задней поперечной стягивающей цепи к ее другому концу. Это притягивание может осуществляться только в одном направлении, поскольку маленькая звеньевая цепь должна прикрепляться к более длинному концу задней поперечной стягивающей цепи. Основной недостаток маленькой звеньевой цепи состоит в том, что она легко собирается в кучу, будучи брошенной за колесо, и не функционирует должным образом из-за своей конструкции, т.е. из-за множества звеньев цепи. Кроме того, весьма вероятно, что маленькие звеньевые цепи застрянут в грязи или снегу, лежащих на земле позади колеса. Среди других недостатков могут быть названы опасность прилипания к рукам пользователя в очень холодную погоду или коррозия металлических частей.

В патентной публикации ΌΕ 3308155 описывается устройство для быстрого прикрепления и зацепления концов цепей противоскольжения на автомобилях в зоне внутренней части шины, обращенной к автомобилю. Устройство снабжено крюком, прикрепленным к одному концу цепи противоскольжения, и кольцом, прикрепленным к другому концу цепи противоскольжения. Оно также имеет гибкий элемент соответствующей длины, такой как цепь, канат, трос и т.п., на одном конце которого имеется маленькое кольцо. Маленькое кольцо зацепляется за крюк, другой конец вспомогательной цепи вставляется в кольцо, прикрепленное к цепи противоскольжения, а затем протягивается через указанное кольцо. Как и в предыдущем примере, основной недостаток вспомогательной цепи состоит в том, что она легко собирается в кучу и не функционирует должным образом из-за своей конструкции. Точно так же, весьма вероятно, что маленькие звеньевые цепи застрянут в грязи или снегу, лежащих на земле позади колеса. Кроме того, гибкий элемент может не пройти в кольцо позади колеса, или же крюк может не зацепить кольцо после протягивания гибкого элемента. Кроме того, установка может быть осуществлена только в одном направлении, поскольку гибкий элемент должен быть прикреплен только к крюку, а не к кольцу.

В документе ЕР 0074492 А2 заявителя Джанфранко, описано устройство для растягивания цепей противоскольжения на колесах путем приложения тянущего усилия к упруго деформируемому элементу, соединенному с возможностью вращения с одним концом устанавливаемой цепи, до зацепления указанного деформируемого элемента с противоположным концом устанавливаемой цепи. Устройство содержит канат с рукояткой и узлом. Канат можно вставить в отверстие, выполненное в пластине на свобод

- 1 013257 ном конце упругого элемента и закрепить в пазу вблизи противоположного конца устанавливаемой цепи с помощью узла. Когда тянут за рукоятку, цепь и упругий элемент растягиваются до зацепления отверстия в указанной пластине за шип, расположенный на противоположном конце цепи. Натяжное устройство по настоящему изобретению во многих аспектах отличается от растягивающего устройства, заявленного Джанфранко, в котором используется рукоятка для натяжения и растягивания каната с тем, чтобы затянуть уже установленную цепь противоскольжения на шине. Настоящее изобретение используется для установки цепи противоскольжения, а не для затягивания уже установленной цепи. Более того, из указанного документа нельзя сделать вывод о возможности использования инерции груза, прикрепленного к дистальному концу устройства, для прикрепления первого конца фиксирующего кольца ко второму концу.

Публикация \νϋ 2004/035332 заявителя Парка описывает складываемую цепь противоскольжения для автомобильных шин. Предложенная Парком цепь снабжена накладками, проходящими по протектору шины с регулярными интервалами, в случае когда цепь полностью расправлена и обернута вокруг шины. К каждому концу накладки прикреплен соединитель накладки, к соединителю накладки крепится соединитель обода посредством сцепки в форме кольца, так что накладка выступает в радиальном направлении шины. Цепь, предложенная Парком, имеет мало общего с устройством натяжения по настоящему изобретению, так как из указанного документа нельзя сделать вывод о возможности использования инерции груза для прикрепления первого конца фиксирующего кольца к его второму концу.

Сущность изобретения

Устройство в соответствии с настоящим изобретением прикрепляется с возможностью отсоединения к одному концу фиксирующего кольца, чтобы позволить пользователю установить приспособление противоскольжения на колесо со стороны внешней поверхности колеса, не кладя при этом приспособление противоскольжения на землю и не требуя протягивать руки за колесо, чтобы закрепить концы кольца. Пользователь может легко прикрепить устройство к любому концу фиксирующего кольца. Это обеспечивает большую гибкость, свободу и удобство для пользователя вне зависимости от того, является ли он правшой или левшой.

Груз предпочтительно сферической формы прикрепляется ко второму концу устройства в соответствии с настоящим изобретением. Этот груз обеспечивает возможность использования центробежных сил, когда устройство прикрепляется к одному концу фиксирующего кольца и пробрасывается к другому его концу за колесо. Шаровидный груз в соответствии с предпочтительным вариантом осуществления настоящего изобретения прикрепляется посредством вращающегося шарнира, выполненного с возможностью вращения шара по круговой траектории.

Задачей настоящего изобретения является создание устройства, помогающего притянуть первый конец фиксирующего кольца приспособления противоскольжения к его второму концу.

Другой задачей настоящего изобретения является создание устройства, которое не собирается в кучу или сворачивается при пробрасывании к второму концу фиксирующего кольца.

Еще одной задачей настоящего изобретения является создание устройства, конструкция которого исключает или по меньшей мере снижает опасность застревания или увязания в грязи или снегу позади колеса.

Следующей задачей настоящего изобретения является создание устройства, первым концом прикрепляемого к концу фиксирующего кольца и имеющего груз на втором конце, при этом груз используется для обеспечения легкого проведения первого конца фиксирующего кольца и снижения опасности увязания, собирания в кучу или скатывания устройства на земле.

Перечень фигур

Ниже изобретение описано более подробно со ссылками на прилагаемые чертежи, которые приведены исключительно в качестве примера.

На фиг. 1А представлено двумерное изображение устройства в соответствии с одним из вариантов осуществления настоящего изобретения.

На фиг. 1В - двумерное изображение устройства в соответствии с альтернативным вариантом осуществления настоящего изобретения, согласно которому тросовая часть устройства имеет выступы.

На фиг. 2А - начальный момент установки фиксирующего кольца на одно колесо, круговая траектория (те) шаровидного груза устройства, а также вращательное движение шаровидного груза.

На фиг. 2В - увеличенное изображение места Б на фиг. 2А.

На фиг. 2С - первый конец фиксирующего кольца, притянутый к его второму концу, когда груз устройства завершает траекторию позади колеса.

На фиг. ЗА - устройство непосредственно перед его пробрасыванием через просвет между шинами двускатного колеса.

На фиг. 3В - проброшенное устройство на последующем этапе скрепления фиксирующего кольца по фиг. 3А.

На фиг. 4 - процесс скрепления фиксирующего кольца из уровня техники.

Сведения, подтверждающие возможность осуществления изобретения

Далее подробно описаны предпочтительные варианты осуществления настоящего изобретения с

- 2 013257 ссылками на прилагаемые чертежи.

На фиг. 1А представлено устройство 237, содержащее на первом конце в левой части соединитель

233, обычно имеющий вид зажима, крюка или карабина, изготовленного из износостойкого жесткого материала, предпочтительно с низким коэффициентом теплопередачи, или из металла с покрытием. Устройство 237 содержит тросовую часть 235 соответствующей длины, обычно, но не обязательно, превышающей диаметр колеса. Груз 234, являющийся основой главной идеи настоящего изобретения, прикрепляется к наружному концу тросовой части 235. Предусмотрен вращающийся шарнир 236 для прикрепления груза 234 к тросовой части 235 и вращающийся шарнир 236' для прикрепления соединителя 233 к фиксирующему кольцу 14. Вращающийся шарнир 236 должен обеспечить вращение груза по меньшей мере вокруг одной оси координат.

Тросовая часть 235 должна быть изготовлена из гибких, гидрофобных и износостойких материалов, таких как полимеры и подобные им. Груз 234 может быть изготовлен из износостойких и каучукоподобных полимеров, имеющих достаточный вес, чтобы предотвратить его подпрыгивание и попадание в нежелательную зону под транспортным средством или вокруг него. Пользователь прикрепляет устройство 237 к первому концу фиксирующего кольца 14, как показано на фиг. 2А. Затем пользователь бросает и/или катит устройство 237 в направлении (фиг. 2А) за колесо 1. Очевидно, что груз следует по почти круговой траектории позади колеса и возвращается к другой руке пользователя. Пользователь тянет указанный первый конец по направлению ко второму концу и помещает рядом соединители 19, как показано на фиг. 2С. Затем пользователь может легко скрепить соединители 19, поскольку он или она может отчетливо видеть оба соединителя 19 с наружной стороны 2 колеса 1. Устройство 237 отсоединяется от фиксирующего кольца и используется с другими приспособлениями противоскольжения, имеющимися на колесах транспортного средства.

Таким же образом на фиг. 3А показано использование устройства 237 для двускатных колес 238. В нескольких словах, устройство устанавливается на наружной шине двускатного колеса 238. Путем проведения устройства 237 в направлении Ζ (см. фиг. 3А) из просвета 239 между шинами двускатного колеса 238 первый конец и второй конец фиксирующего кольца 14 могут быть помещены рядом, как показано на фиг. 3В. Затем пользователь может легко скрепить соединители 19, поскольку он или она может отчетливо видеть оба соединителя 19 с наружной стороны 2 двускатного колеса 238. Устройство 237 отсоединяется от фиксирующего кольца и используется с другими приспособлениями противоскольжения, имеющимися на колесах транспортного средства.

В соответствии с альтернативным вариантом осуществления настоящего изобретения тросовая часть 235 снабжена множеством выступов 240, как показано на фиг. 2. Выступы 240 упрощают обращение с тросом и предотвращают выскальзывание тросовой части из рук пользователя при работе в мокрых или холодных условиях, например, при натягивании.

Устройство в соответствии с предпочтительным вариантом осуществления настоящего изобретения содержит груз 234, имеющий сферическую форму, позволяющую легко вращаться вдоль почти круговой траектории (те) и также вокруг главной оси прямой тросовой части. Вращающийся шарнир 236 должен позволять вращение вокруг по меньшей мере одной оси так, чтобы обеспечивать свободное вращение груза 234 вокруг собственной оси (см. качение по фиг. 2А) при вращении позади колеса по почти круговой траектории (те).

Также следует заметить, что устройство в соответствии с предпочтительным вариантом осуществления настоящего изобретения, имеющее шаровидный груз 234, соединенный с возможностью вращения с наружным концом указанного устройства, имеет дополнительное преимущество при почти круговом перемещении (фиг. 2А) груза. Когда груз бросают по направлению к оси колеса, груз 234 способствует тому, что тросовая часть 235 остается натянутой и прямой, благодаря центробежной силе, действующей в процессе почти кругового перемещения (те). Очевидно, что именно сила инерции, действующая на груз

234, помогает тросовой части оставаться натянутой и прямой. Учитывая, что шаровидный груз имеет определенный радиус, можно обнаружить, что вся тросовая часть будет оставаться на высоте, равной радиусу шара в процессе всего перемещения (те), таким образом уменьшая опасность его застревания или увязания в грязи или других препятствиях, которые могут присутствовать под автомобилем.

В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления настоящего изобретения устройство имеет одну тросовую часть 235, изготовленную из полумягких полимеров, что исключает основной недостаток других вспомогательных цепей, упомянутых в связи с известным уровнем техники. Эта структура тросовой части предотвращает перегиб устройства, в отличие от изгибающихся участков 242 вспомогательной цепи 241 по фиг. 4.

Другое преимущество устройства в соответствии с настоящим изобретением перед известными вспомогательными цепями состоит в том, что устройство 237 может быть установлено и использовано как с первым, так и со вторым концом фиксирующего кольца. Это упрощает установку и использование как для левшей, так и для правшей.

Настоящий способ крепления фиксирующего кольца 14 с наружной стороны 2 колеса 1 или 238 превосходит другие традиционные способы крепления уровня техники просто потому, что пользователю не нужно тянуться за колесо, чтобы скрепить концы фиксирующего кольца 14. Излишним будет гово

- 3 013257 рить о том, что пользователю не нужно класть устройство на землю, приподнимать транспортное средство домкратом или перемещать его на предварительно разложенное приспособление противоскольжения.

Claims

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Устройство (237) для сведения концов гибкого разъемного фиксирующего кольца (14) в приспособлении противоскольжения шины транспортного средства, содержащее средство (233) временного крепления этого устройства (237) на первом конце указанного кольца (14) и тросовую часть (235), соединенную со средством (233) временного крепления, отличающееся тем, что оно дополнительно содержит груз (234), соединенный со вторым концом тросовой части (235), имеющий гладкую форму для обеспечения его качения или вращения по поверхности дороги в процессе подведения друг к другу концов указанного кольца (14).
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что груз (234) имеет сферическую форму.
3. Устройство по п.2, отличающееся тем, что груз (234) соединен с наружным концом тросовой части (235) при помощи первого шарнира (236), обеспечивающего вращение груза (234) вокруг по меньшей мере одной его оси.
4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что тросовая часть (235) снабжена множеством наружных выступов (240), выполненных таким образом, чтобы облегчить манипулирование этим устройством.
5. Устройство по п.1, отличающееся тем, что тросовая часть (235) присоединена к средству (233) временного крепления при помощи второго шарнира (236') для обеспечения возможности вращения этого средства (233) по меньшей мере с одной вращательной степенью свободы, по меньшей мере, относительно главной оси тросовой части (235).
6. Приспособление противоскольжения шины транспортного средства, содержащее устройство (237) по любому из пп.1-5 для сведения концов гибкого разъемного фиксирующего кольца (14) в этом приспособлении.