DK2383161T4 - Fartøjsfront med reduceret sidevindsfølsomhed - Google Patents

Fartøjsfront med reduceret sidevindsfølsomhed Download PDF

Info

Publication number
DK2383161T4
DK2383161T4 DK10168073.4T DK10168073T DK2383161T4 DK 2383161 T4 DK2383161 T4 DK 2383161T4 DK 10168073 T DK10168073 T DK 10168073T DK 2383161 T4 DK2383161 T4 DK 2383161T4
Authority
DK
Denmark
Prior art keywords
vessel
section
roof
maximum head
vehicle
Prior art date
Application number
DK10168073.4T
Other languages
English (en)
Other versions
DK2383161T3 (da
Inventor
Martin Schober
Alexander Orellano
Stefan Steilen
Andreas Tietze
Marco Weise
Original Assignee
Bombardier Transp Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=44148618&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=DK2383161(T4) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Bombardier Transp Gmbh filed Critical Bombardier Transp Gmbh
Application granted granted Critical
Publication of DK2383161T3 publication Critical patent/DK2383161T3/da
Publication of DK2383161T4 publication Critical patent/DK2383161T4/da

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/02—Construction details of vehicle bodies reducing air resistance by modifying contour ; Constructional features for fast vehicles sustaining sudden variations of atmospheric pressure, e.g. when crossing in tunnels
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Claims (16)

1. Fartøj, især skinnefartøj til højhastighedstrafik, med - en vognkasse (102; 202; 302), som er understøttet på i det mindste ét kørestel (103; 203; 303), hvor - vognkassen (102; 202; 302) definerer en fartøjslængderetning, en fartøjstværretning og en fartøjshøjderetning, - vognkassen (102; 202; 302) omfatter et kropsafsnit (104; 204; 304) og et tilstødende hovedafsnit (105; 205; 305), - hovedafsnittet (105; 205; 305) er udformet til, under drift at danne en fri fartøjsende (101.1; 201.1; 301.1), - hovedafsnittet (105; 205; 305) indsnævres i det mindste i fartøjshøjderetningen langs fartøjslængderetningen imod den frie fartøjsende (101.1; 201.1; 301.1), - hovedafsnittet (105; 205; 305) omfatter en yderhud (102.1; 202.1; 302.1) og en i fartøjslængderetningen og/eller fartøjshøjderetningen forløbende strømningsseparerende indretning (107; 207; 307) til formindskelse af sidevindsfølsomheden forfartøjet, kendetegnet ved, at den strømningsseparerende indretning (107; 207; 307) omfatter et af yderhuden (102.1; 202.1; 302.1) dannet taglignende fremspring (107.2; 207.2; 307.2), idet - det taglignende fremspring (107.2; 207.2; 307.2) er beliggende i fartøjstværretningen i afstand fra et langsgående midterplan for fartøjet, - det taglignende fremspring (107.2; 207.2; 307.2) omfatter et imod fartøjets langsgående midterplan vendende første tagafsnit (107.3; 207.3; 307.3), et bort fra fartøjets langsgående midterplan vendende andet tagafsnit (107.4; 207.4; 307.4) og et rygningsafsnit (107.5; 207.5; 307.5), som danner en overgang imellem det første tagafsnit (107.3; 207.3; 307.3) og det andet tagafsnit (107.4; 207.4; 307.4), og - det første tagafsnit (107.3; 207.3; 307.3) og det andet tagafsnit (107.4; 207.4; 307.4) forløber således skrånende imod hinanden, at rygningsafsnittet (107.5; 207.5; 307.5), ved en nominel driftshastighed for skinnefartøjet og en, især sidevindsbetinget, skrå indstrømning mod det taglignende fremspring (107.2; 207.2; 307.2) af en luftstrøm fra fartøjets langsgående midterplan, danner en strømningsseparerende kant for luftstrømmen, hvor - det første tagafsnit (107.3; 207.3; 307.3) definerer, i et vinkelret på fartøjets længderetning forløbende fartøjstværplan, i et første tilslutningsområde (107.6; 207.6; 307.6) til rygningsafsnittet (107.5; 207.5; 307.5) en første tangential retning, - det andet tagafsnit (107.4; 207.4; 307.4) definerer, i fartøjets tværplan, i et andet tilslutningsområde (107.7; 207.7; 307.7) til rygningsafsnittet (107.5; 207.5; 307.5) en anden tangential retning, - den første tangentialretning og den anden tangentialretning definerer en tagvinkel for det taglignende fremspring (107.2; 207.2; 307.2) og - tagvinklen over et i fartøjets længderetning forløbende første kantområde udgør mindre end 120°.
2. Fartøj ifølge krav 1, kendetegnet ved, at - det første tagafsnit (107.3; 207.3; 307.3) er udformet således, at det i et vinkelret på fartøjets længderetning forløbende fartøjstværplan, ved en strømning i fartøjstværretningen fra fartøjets langsgående midterplan, i et første tilslutningsområde (107.6; 207.6; 307.6) til rygningsafsnittet (107.5; 207.5; 307.5), påtrykker luftstrømmen en første tangentialretning, og - det andet tagafsnit (107.4; 207.4; 307.4) er udformet således, at det i fartøjets tværplan, ved en strømnings i fartøjets tværretning mod fartøjets langsgående midterplan, i et andet tilslutningsområde (107.7; 207.7; 307.7) til rygningsafsnittet (107.5; 207.5; 307.5), påtrykker luftstrømmen en anden tangentialretning, idet - den første tangentialretning og den anden tangentialretning definerer en tagvinkel for det taglignende fremspring (107.2; 207.2; 307.2) og - tagvinklen over et i fartøjets længderetning forløbende første kantområde udgør mindre end 150°, fortrinsvis mindre end 120°, yderligere fortrinsvis mindre end 110°, yderligere fortrinsvis mindre end 100°, især 70 til 110°.
3. Fartøj ifølge krav 1 eller 2, kendetegnet ved, at - tagvinklen over det første kantområde udgør mindre end 110°, fortrinsvis mindre end 100° og/eller tagvinklen over det første kantområde er 70° til 110°.
4. Fartøj ifølge ethvert af kravene 1 til 3, kendetegnet ved, at hovedafsnittet (105; 205; 305) i fartøjets længderetning imellem den frie fartøjsende (101.1; 201.1; 301.1) og et tilslutningsområde (106; 206; 306) til kropsafsnittet (104; 204; 304) har en maksimal hovedlængde og - det første kantområde strækker sig i fartøjets længderetning over i det mindste 15% af den maksimale hovedlængde, fortrinsvis strækker sig over i det mindste 20% af den maksimale hovedlængde, yderligere fortrinsvis strækker sig over 25 til 50% af den maksimale hovedlængde, og/eller - det første kantområde, udgående fra den frie fartøjsende (101.1; 201.1; 301.1), i fartøjets længderetning begynder i en første relativ langsgående afstand, som udgør i det mindste 2% af den maksimale hovedlængde, fortrinsvis i det mindste 5% af den maksimale hovedlængde, yderligere fortrinsvis i det mindste 15% af den maksimale hovedlængde, idet den første relative langsgående afstand især stiger med stigende nominel driftshastighed for skinnefartøjet, og/eller - det første kantområde udgående fra den frie fartøjsende (101.1; 201.1; 301.1), i fartøjets længderetning ender i en anden relativ langsgående afstand, som højst udgør 80% af den maksimale hovedlængde, fortrinsvis højst 65% af den maksimale hovedlængde, yderligere fortrinsvis højst 50% af den maksimale hovedlængde, idet den anden relative langsgående afstand især stiger med stigende nominel driftshastighed for skinnefartøjet.
5. Fartøj ifølge ethvert af kravene 1 til 4, kendetegnet ved, at hovedafsnittet (105; 205; 305) i fartøjets højderetning har en maksimal hovedhøjde imellem en fartøjsunderkant og en fartøjsoverkant og - det første kantområde strækker sig i fartøjets højderetning over i det mindste 10% af den maksimale hovedhøjde, fortrinsvis over i det mindste 30% af den maksimale hovedhøjde, yderligere fortrinsvis strækker sig over 25 til 60% af den maksimale hovedhøjde, og/eller - det første kantområde, udgående fra fartøjets underkant, i fartøjets højderetning begynder i en første relativ højdeafstand, som udgør i det mindste 15% af den maksimale hovedhøjde, fortrinsvis i det mindste 20% af den maksimale hovedhøjde, yderligere fortrinsvis i det mindste 40% af den maksimale hovedhøjde, idet den første relative højdeafstand især stiger med stigende nominel driftshastighed for skinnefartøjet, og/eller - det første kantområde, udgående fra fartøjets underkant, i fartøjets højderetning ender i en anden relativ højdeafstand, som højst udgør 85% af den maksimale hovedhøjde, fortrinsvis højst 75% af den maksimale hovedhøjde, yderligere fortrinsvis højst 65% af den maksimale hovedhøjde, idet den anden relative højdeafstand især stiger med stigende driftshastighed for skinnefartøjet.
6. Fartøj ifølge ethvert af kravene 1 til 5, kendetegnet ved, at - hovedafsnittet (105; 205; 305) i fartøjets tværretning har en maksimal hovedbredde og - det første kantområde i fartøjets tværretning strækker sig over i det mindste 10% af den maksimale hovedbredde, fortrinsvis i det mindste 15% af den maksimale hovedbredde, yderligere fortrinsvis strækker sig over 10 til 20% af den maksimale hovedbredde, og/eller - det første kantområde, udgående fra fartøjets langsgående midterplan, i fartøjets tværretning begynder i en første relativ tværgående afstand, som udgør i det mindste 15% af den maksimale hovedbredde, fortrinsvis i det mindste 20% af den maksimale hovedbredde, yderligere fortrinsvis i det mindste 25% af den maksimale hovedbredde, idet den første relative tværafstand især aftager med stigende nominel driftshastighed for skinnefartøjet, og/eller - det første kantområde, udgående fra fartøjets langsgående midterplan, i fartøjets tværsnit ender i en anden relativ tværafstand, som højst udgør 30% af den maksimale hovedbredde, fortrinsvis højst 35% af den maksimale hovedbredde, yderligere fortrinsvis højst 45% af den maksimale hovedbredde, idet den anden relative tværafstand især aftager med stigende nominel driftshastighed for skinnefartøjet.
7. Fartøj ifølge ethvert af kravene 1 til 6, kendetegnet ved, at - rygningsafsnittet (107.5; 207.5; 307.5) i et vinkelret på fartøjets længderetning forløbende fartøjstværplan er udformet i det væsentlige skarpkantet og/eller rygningsafsnittet (107.5; 207.5; 307.5) i et vinkelret på fartøjets længderetning forløbende fartøjstværplan i det mindste afsnitsvis er udformet afrundet, idet krumningsradius for rygningsafsnittet (107.5; 207.5; 307.5) især udgør højst 30 mm, fortrinsvis højst 15 mm, yderligere fortrinsvis højst 5 mm, yderligere fortrinsvis højst 2 mm, og/eller - rygningsafsnittet (107.5; 207.5; 307.5) i et vinkelret på fartøjets længderetning forløbende fartøjstværplan haren maksimal tværdimension, som højst udgør 30 mm, fortrinsvis højst 15 mm, yderligere fortrinsvis højst 5 mm, yderligere fortrinsvis højst 2 mm.
8. Fartøj ifølge ethvert af kravene 1 til 7, kendetegnet ved, at - i et vinkelret på fartøjets længderetning forløbende fartøjstværsnit i vognkassen definerer en forbindelseslinje imellem et punkt i rygningsafsnittet (107.5; 207.5; 307.5) og fladetyngdepunktet for fartøjstværsnittet en radial retning, idet - den første tangentialretning og den radiale retning danner en vinkel på mindre end 60°, fortrinsvis en vinkel på mindre end 45°, yderligere fortrinsvis en vinkel på mindre end 35°.
9. Fartøj ifølge ethvert af de foregående krav, kendetegnet ved, at - yderhuden (102.1; 202.1; 302.1) på hovedafsnittet (105; 205; 305) på fartøjets overside i området ved det taglignende fremspring (107.2; 207.2; 307.2) omfatter et rendeformet afsnit (107.1; 207.1; 307.1), som især er anbragt i yderhuden (102.1; 202.1; 302.1) på hovedafsnittet (105; 205; 305) i et område uden for en frontrude (111; 211; 311) på hovedafsnittet (105; 205; 305), og - yderhuden (102.1; 202.1; 302.1) i det rendeformede afsnit (107.1; 207.1; 307.1) i et vinkelret på fartøjets længderetning forløbende fartøjstværplan imellem et rygningsafsnit (107.5; 207.5; 307.5) på det taglignende fremspring (107.2; 207.2; 307.2) og fartøjets langsgående midterplan har en tværsnitskontur, som især er i det væsentlige kontinuerligt krum og omfatter et vendepunkt, idet vendepunktet især er anbragt tættere på rygningsafsnittet (107.5; 207.5; 307.5) end på fartøjets langsgående midterplan, og/eller - har et i det væsentlige V-formet knæk, idet knækket især er anbragt tættere på rygningsafsnittet (107.5; 207.5; 307.5) end på fartøjets langsgående midterplan.
10. Fartøj ifølge krav 9, kendetegnet ved, at - hovedafsnittet (105; 205; 305) i fartøjets længderetning imellem den frie fartøjsende (101.1; 201.1; 301.1) og en tilslutning (106; 206; 306) til kropsafsnittet (104; 204; 304) har en maksimal hovedlængde og - det rendeformede afsnit (107.1; 207.1; 307.1) i fartøjets længderetning strækker sig over i det mindste 30% af den maksimale hovedlængde, fortrinsvis i det mindst 60% af den maksimale hovedlængde, yderligere fortrinsvis over 30% til 80% af den maksimale hovedlængde, og/eller - det rendeformede af snit (107.1; 207.1; 307.1), udgående fra den frie fartøjsende (101.1; 201.1; 301.1), i fartøjets længderetning begynder i en tredje relative langsgående afstand, som i det mindste udgør 2% af den maksimale hovedlængde, fortrinsvis i det mindste 5% af den maksimale hovedlængde, yderligere fortrinsvis mindst 15% af den maksimale hovedlængde, idet den tredje relative langsgående afstand især stiger med stigende nominel driftshastighed for skinnefartøjet, og/eller det rendeformede afsnit (107.1; 207.1; 307.1), udgående fra den frie fartøjsende (101.1; 201.1; 301.1), i fartøjets længderetning ender i en fjerde relative langsgående afstand, som højst udgør 90% af den maksimale hovedlængde, fortrinsvis højst 80% af den maksimale hovedlængde, yderligere fortrinsvis højst 50% af den maksimale hovedlængde, idet den fjerde relative langsgående afstand især stiger med stigende nominel driftshastighed for skinnefartøjet.
11. Fartøj ifølge krav 8 eller 9, kendetegnet ved, at - hovedafsnittet (105; 205; 305) i fartøjets højderetning imellem en fartøjsunderkant og en fartøjsoverkant har en maksimal hovedhøjde og det rendeformede afsnit (107.1; 207.1; 307.1) i fartøjets højderetning strækker sig over i det mindst 35% af den maksimale hovedhøjde, fortrinsvis i det mindste 45% af den maksimale hovedhøjde, yderligere fortrinsvis over 40 til 60% af den maksimale hovedhøjde, og/eller det rendeformede afsnit (107.1; 207.1; 307.1), udgående fra fartøjets underkant, i fartøjets højderetning begynder i en tredje relative højdeafstand, som udgør i det mindste 20% af den maksimale hovedhøjde, fortrinsvis mindst 25% af den maksimale hovedhøjde, yderligere fortrinsvis mindst 30% af den maksimale hovedhøjde, idet den tredje relative højdeafstand især stiger med stigende nominel driftshastighed for skinnefartøjet, og/eller det rendeformede afsnit (107.1; 207.1; 307.1), udgående fra fartøjets underkant, i fartøjets højderetning ender i en fjerde relative højdeafstand, som højst udgør 95% af den maksimale hovedhøjde, fortrinsvis højst 85% af den maksimale hovedhøjde, yderligere fortrinsvis højst 70% af den maksimale hovedhøjde, idet den fjerde relative højdeafstand især stiger med stigende nominel driftshastighed for skinnefartøjet.
12. Fartøj ifølge ethvert af kravene 9 til 11, kendetegnet ved, at - hovedafsnittet (105; 205; 305) i fartøjets tværretning har en maksimal hovedbredde og rygningsafsnittet (107.5; 207.5; 307.5), som afgrænser det rendeformede afsnit (107.1; 207.1; 307.1), i fartøjets tværretning strækker sig over i det mindste 10% af den maksimale hovedbredde, fortrinsvis i det mindste 15% af den maksimale hovedbredde, yderligere fortrinsvis over 10 til 20% af den maksimale hovedbredde, og/eller - rygningsafsnittet (107.5; 207.5; 307.5), som afgrænser der rendeformede afsnit (107.1; 207.1; 307.1), udgående fra fartøjets langsgående midterplan, i fartøjets tværretning begynder i en tredje relativ tværafstand, som udgør i det mindste 15% af den maksimale hovedbredde, fortrinsvis i det mindste 20% af den maksimale hovedbredde, yderligere fortrinsvis i det mindste 25% af den maksimale hovedbredde, idet den tredje relative tværafstand især aftager med stigende nominel driftshastighed for skinnefartøjet, og/eller - rygningsafsnittet (107.5; 207.5; 307.5), som afgrænser det rendeformede afsnit (107.1; 207.1; 307.1), udgående fra fartøjets langsgående midterplan, i fartøjets tværretning ender i en fjerde relativ tværafstand, som højst udgør 35% af den maksimale hovedbredde, fortrinsvis højst 40% af den maksimale hovedbredde, yderligere fortrinsvis højst 45% af den maksimale hovedbredde, idet den fjerde relative tværafstand især aftager med stigende nominel driftshastighed for skinnefartøjet.
13. Fartøj ifølge ethvert de foregående krav, kendetegnet ved, at - det taglignende fremspring (107.2; 207.2; 307.2) er et første taglignende fremspring (107.2; 207.2; 307.2), - på den anden side af fartøjets langsgående midterplan er der på yderhuden (102.1; 202.1; 302.1) tilvejebragt et andet taglignende fremspring (107.2; 207.2; 307.2) og - det andet taglignende fremspring (107.2; 207.2; 307.2) er, i forhold til fartøjets langsgående midterplan, især i det væsentlige udformet symmetrisk med det første taglignende fremspring (107.2; 207.2; 307.2).
14. Fartøj ifølge krav 13, kendetegnet ved, at - det første taglignende fremspring (107.2; 207.2; 307.2) og det andet taglignende fremspring (107.2; 207.2; 307.2) set forfra i retning af fartøjets langsgående akse forløber i det væsentlige V-formet i forhold til hinanden, idet - det første taglignende fremspring (107.2; 207.2; 307.2) og det andet taglignende fremspring (107.2; 207.2; 307.2) set forfra især i det mindste afsnitsvis definerer en konveks V-formet form, og/eller det første taglignende fremspring (107.2; 207.2; 307.2) og det andet taglignende fremspring (107.2; 207.2; 307.2) set forfra især i det mindste afsnitsvis definerer en konkav V-formet form.
15. Fartøj ifølge ethvert af de foregående krav, kendetegnet ved, at - det taglignende fremspring (107.2; 207.2; 307.2) er anbragt således, at det i det mindste tilnærmelsesvis har et forløb langs en strømlinje, især i det væsentlige følgeren strømlinje, idet strømlinjen især ved rent i fartøjslængderetningen forløbende strømning resulterer i en strømlinje for et sammenligningsfartøj med en glat, især kontinuerligt krummet sammenligningsyderhud uden de taglignende fremspring (107.2; 207.2; 307.2), men med i øvrigt identisk udformning.
16. Fartøj ifølge ethvert af de foregående krav, kendetegnet ved, at - at det er et fartøj (101; 201) til højhastighedstrafik med en nominel driftshastighed på i det mindste 250 km/time, især på i det mindste 300 km/time, og/eller - at det er et dobbeltdækkerfartøj (301), og/eller - er et fartøj (101; 201; 301) til et togsæt, især en styrevogn til et togsæt.
DK10168073.4T 2010-04-29 2010-07-01 Fartøjsfront med reduceret sidevindsfølsomhed DK2383161T4 (da)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP10161538 2010-04-29

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DK2383161T3 DK2383161T3 (da) 2014-03-31
DK2383161T4 true DK2383161T4 (da) 2017-06-19

Family

ID=44148618

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DK10168073.4T DK2383161T4 (da) 2010-04-29 2010-07-01 Fartøjsfront med reduceret sidevindsfølsomhed

Country Status (7)

Country Link
US (1) US10836408B2 (da)
EP (1) EP2383161B2 (da)
CA (1) CA2797776C (da)
DK (1) DK2383161T4 (da)
ES (1) ES2453047T5 (da)
PL (1) PL2383161T5 (da)
WO (1) WO2011135033A1 (da)

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2428421B1 (de) * 2010-09-10 2017-07-19 Bombardier Transportation GmbH Fahrzeugkomponente mit einer luftüberströmten Ausnehmung
WO2013038533A1 (ja) * 2011-09-14 2013-03-21 株式会社日立製作所 車両動揺抑制装置
CN105102294B (zh) * 2013-03-18 2019-03-01 庞巴迪运输有限公司 轨道车辆和车体结构及制造车体结构的方法
AT514459B1 (de) * 2013-06-26 2015-03-15 Siemens Ag Oesterreich Schienenfahrzeug mit verkleidetem Fahrwerk
ES2835259T3 (es) * 2013-09-24 2021-06-22 Bombardier Transp Gmbh Vehículo con cabeza de vehículo optimizada aerodinámicamente
DE102016202492A1 (de) 2016-02-18 2017-08-24 Siemens Aktiengesellschaft Fahrzeug
DE102016202493A1 (de) 2016-02-18 2017-08-24 Siemens Aktiengesellschaft Fahrzeug
DE102016205305A1 (de) 2016-03-31 2017-10-05 Siemens Aktiengesellschaft Schienenfahrzeug, insbesondere Lokomotive
DE102016113253A1 (de) 2016-07-19 2018-01-25 Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. Fahrzeug mit einer im Bedarfsfall ausbildbaren Strömungsabrisskante
JP6912396B2 (ja) * 2018-01-26 2021-08-04 株式会社日立製作所 鉄道車両
CN109625014A (zh) * 2018-12-12 2019-04-16 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 一种轨道车辆的车头结构

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3972556A (en) * 1974-10-15 1976-08-03 General Motors Corporation Tractor-trailer aerodynamic drag reducer
DE2554488C3 (de) * 1975-12-04 1979-04-19 Messerschmitt-Boelkow-Blohm Gmbh, 8000 Muenchen Aerodynamische Abreißkanten an einer Hochgeschwindigkeitsbahn
US4018472A (en) * 1976-02-04 1977-04-19 General Motors Corporation Tractor-trailer aerodynamic drag reducer
US4245862A (en) * 1976-02-19 1981-01-20 Buckley Frank T Jun Drag reducer for land vehicles
US4208197A (en) * 1978-06-26 1980-06-17 General Motors Corporation Air precleaner
CH632710A5 (de) * 1978-08-09 1982-10-29 Eidgenoess Flugzeugwerk Emmen Schienenfahrzeug fuer hohe geschwindigkeiten.
US4354648A (en) 1980-02-06 1982-10-19 Gates Learjet Corporation Airstream modification device for airfoils
USD343819S (en) * 1992-01-08 1994-02-01 Paccar Inc Truck cab top fairing
DE19600038A1 (de) * 1996-01-02 1996-07-11 Kaesmaier Josef Dipl Ing Fh Neugestaltung von Triebköpfen/Lokomotiven für Hochgeschwindigkeits-Schienenfahrzeuge z. B. ICE, TEE, ICT, EC, u. a. -Züge und Auswirkungen auf kostengünstigere Bauweise der Eisenbahnwagen
EP1312526B1 (en) * 2001-11-16 2004-04-28 Talgo Oy Double-decker railway coaches, with intercommunicating passageways at both levels
US8215239B2 (en) * 2009-02-27 2012-07-10 Union Pacific Railroad Company Aerodynamic pseudocontainer for reducing drag associated with stacked intermodal containers

Also Published As

Publication number Publication date
CA2797776C (en) 2019-01-15
CA2797776A1 (en) 2011-11-03
WO2011135033A1 (de) 2011-11-03
PL2383161T3 (pl) 2014-05-30
US20130133545A1 (en) 2013-05-30
PL2383161T5 (pl) 2017-10-31
US10836408B2 (en) 2020-11-17
ES2453047T5 (es) 2017-07-24
EP2383161B1 (de) 2013-12-25
EP2383161B2 (de) 2017-03-08
ES2453047T3 (es) 2014-04-03
DK2383161T3 (da) 2014-03-31
EP2383161A1 (de) 2011-11-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DK2383161T4 (da) Fartøjsfront med reduceret sidevindsfølsomhed
EP3620356B1 (en) Improvements in the fuel efficiency of road vehicles
US8616616B2 (en) Side skirt for a pulled vehicle
US9481377B2 (en) Vehicle head
US9126603B2 (en) Vehicle component having a recess overflowed with air
EP2851257B1 (en) Vehicle with an aerodynamically optimized vehicle head
US9957000B1 (en) Downforce-enhancement of an automobile-type diffuser using two devices
GB2538156A (en) Improvements in the fuel efficiency of road vehicles
US8813654B2 (en) Running gear frame for a running gear of a rail vehicle
JP6142065B1 (ja) 高速鉄道車両走行時の騒音と横風圧防止装置
US10994751B2 (en) Railway traction vehicle with roof joint element
JP6030742B1 (ja) 高速鉄道車両走行時の騒音と横風圧防止装置
CN114906184B (zh) 一种具有排障扩散器的列车
CN211252574U (zh) 轨道车辆端部锥形结构
JP6088108B6 (ja) 高速鉄道車両走行時の騒音と横風圧防止装置
JP2018065414A (ja) 鉄道車両
JP2009184380A (ja) 車両用スノープラウ
WO1985001485A1 (en) Aerodynamic trailer fairing
US20120234200A1 (en) Drive Motor for a Rail Vehicle
JP2021079838A (ja) 補助排障器
JP2019051918A (ja) 向い風の抵抗と騒音を少くし、高速化した高速鉄道車両