PATENTKRAV 1. Fremgangsmåde til overvågning af togfuldstændigheden ved måling af tryk og/eller strømning af luft i hovedluftledningen, som er sløjfet gennem alle vogne i toget, og ved sammenligning af enhver måleværdi med på forhånd fastsatte, tilsigtede værdier, kendetegnet ved, at hovedluftledningen (8) ved togafslutningen forsynes med mindst én overtryksventil (10), som er således beskaffen, at den ved reguleringsdrifttrykket (5 bar) lader en begrænset mængde luft pr. Tidsenhed træde ud og lukker ved et driftstryk under reguleringsdrifttrykket og derved ikke lader nogen luft undvige, hvor den pr. Tidsenhed udtrædende luft fører til en måleteknisk konstaterbar forøgelse (til 0,5 m3/min) af volumenstrømmen i forhold til den (0,396 m3/min) ved lukket overtryksventil, at udtrædningen af luften ved overtryksventilen bestemmes inden kørselsstart. og at der udledes udsagnet om togfuldstændigheden ud fra tilstedeværelsen af den for den åbnede overtryksventil gældende volumenstrøm (0,5 mVmin). 2. Fremgangsmåde ifølge krav 1, kendetegnet ved, at trykket i hovedluftledningen forbigående ændres til en værdi, hvor overtryksventilen skal lukke, og at der ud fra ændringen af volumenstrømmen under kontrolforløbet sluttes til en derved foranlediget reaktion af overtryksventilen. 3. Fremgangsmåde ifølge krav 2, kendetegnet ved, at lufttrykket i hovedluftledningen under kontrolforløbet sænkes til en værdi under reguleringsdrifttrykket, ved hvilket overtryksventilen skal lukke, og at der ud fra den derved fremkomne sænkning og genstigning af volumenstrømmen til de for den lukkede overtryksventil gældende værdi sluttes til hovedluftledningens passage-evne og funktionsevnen for overtryksventilen, og at reguleringsdrifttrykket derefter atter indstilles. 4. Fremgangsmåde til overvågning af togfuldstændigheden ved måling af tryk og/eller strømning af luft i hovedluftledningen, som er sløjfet gennem alle vogne i toget, og ved sammenligning af enhver måleværdi med på forhånd fastsatte, tilsigtede værdier, kendetegnet ved, at hovedluftledningen (8) ved togafslutningen forsynes med mindst én overtryksventil (10), som er således beskaffen, at den ved et driftstryk over reguleringsdrifttrykket lader en begrænset mængde luft pr. tidsenhed træde ud, hvor den pr. tidsenhed udtrædende luft fører til en måleteknisk konstaterbar forøgelse af volumenstrømmen i forhold til den ved lukket overtryksventil, at overtryksventilen ved reguleringsdrifttryk lukkes så meget fra den åbne stilling, at den lige netop ikke mere lader nogen luft træde ud, og at ikke-udtrædningen af luften fra overtryksventilen bestemmes inden kørselsstart, at der udledes udsagnet om togfuldstændigheden ud fra tilstedeværelsen af den for den lukkede overtryksventil gældende volumenstrøm, og at hovedluftledningens passage-evne indtil den sidste vogn i toget løbende kontrolleres under driften fra trækkøretøjet i toget, idet lufttrykket i hovedluftledningen hæves til en værdi over reguleringsdrifttrykket, hvor overtryksventilen skal åbne, hvorved der ud fra stigningen af volumenstrømmen under kontrolforløbet sluttes til hovedluftledningens passage-evne og funktionsevnen for overtryksventilen. 5. Fremgangsmåde ifølge ethvert af kravene 1 -4, kendetegnet ved, at hovedluftledningens passage-evne indtil den sidste vogn i toget løbende kontrolleres under driften fra trækkøretøjet i toget, idet overtryksventilen påvirkes gennem hovedluftledningen, og dens reaktion vurderes. 6. Fremgangsmåde ifølge ethvert af kravene 1 -5, kendetegnet ved, at udtrædningen af en begrænset mængde luft pr. tidsenhed eller ikke- udtrædningen af luft bestemmes af en banebetjent på selve stedet og meddeles togføreren i det mindste middelbart. 7. Fremgangsmåde ifølge krav 6, kendetegnet ved, at banebetjenten indstiller arbejdspunktet for overtryksventilen ved efter behov åbning eller lukning af en med overtryksventilen samvirkende indstillingsindretning. 8. Fremgangsmåde ifølge krav 6 eller 7, kendetegnet ved, at banebetjen-ten bestemmer udtrædningen af en begrænset mængde luft pr. tidsenhed eller ikke-udtrædningen af luft fra overtryksventilen på akustisk måde. 9. Fremgangsmåde ifølge ethvert af kravene 1 -8, kendetegnet ved, at de værdier for tryk og volumenstrøm af luft, der indstiller sig ved åbnet og lukket overtryksventil i hovedluftledningen, lagres på trækkøretøjet for toget som referenceværdier til senere rekendelse af den aktuelle koblingstilstand for overtryksventilen. 10. Fremgangsmåde ifølge ethvert af kravene 1 - 9, kendetegnet ved, a t hovedluftledningens passage-evne og overtryksventilens funktionsevne kontrolleres hændelsesstyret. 11. Fremgangsmåde ifølge krav 10, kendetegnet ved, at hovedluftledningens passage-evne og overtryksventilens funktionsevne kontrolleres i tilslutning til et bremseforløb. 12. Fremgangsmåde ifølge ethvert af kravene 1 -11, kendetegnet ved, at den til bestemmelse af togsammenholdet og overtryksventilens funktionskontrol anvendte trykændring foretages på trækkøretøjet. 13. Fremgangsmåde ifølge krav 12, kendetegnet ved, at trykket i hovedluftledningen hver gang ændres i et mindstetidsrum, som er tilstrækkeligt til at bibringe lukningen eller åbningen af overtryksventilen gennem hovedluftledningen. 14. Fremgangsmåde ifølge ethvert af kravene 1 - 13, kendetegnet ved, a t den til bestemmelse af togsammenholdet anvendte trykændring foranlediges automatisk hændelsesstyret af et apparat på trækkøretøjet. 15. Fremgangsmåde ifølge krav 14, kendetegnet ved, at den til kontrolformål foretagne trykændring tydeliggøres på trækkøretøjet. 16. Fremgangsmåde ifølge ethvert af kravene 1 -15, kendetegnet ved, at målingerne af tryk og strømning for luften i hovedluftledningen foretages til begge sider af trækkøretøjet. 17. Fremgangsmåde ifølge krav 16, kendetegnet ved, at der ved anbringel se af trækkøretøjet i et tog på begge ender af hovedluftledningen i begge slut-vogne tilsluttes særskilte overtryksventiler, som kontrolleres uafhængigt af hinanden for udtrædning af trykluft med henblik på bestemmelse af hovedluftledningens passage-evne fra trækkøretøjet til den pågældende slutvogn og til funktionskontrol af den dér til enhver tid anbragte overtryksventil. 18. Fremgangsmåde ifølge krav 1, kendetegnet ved, at målingerne ved an bringelse af trækkøretøjet i den ene ende af toget tjener til erkendelse af den mod togafslutningen eller derfra bortvendte side af trækkøretøjet, og at det ud fra sammenknytningen af disse udsagn med et i trækkøretøjet indpræget retningskendetegn bestemmes, om overtryksventilen er tilsluttet ved togafslutningen eller ved den frie ende af hovedluftledningen i trækkøretøjet. 19. Fremgangsmåde ifølge krav 1, kendetegnet ved, at reguleringsdrifttrykket fjernindstilles til overtryksventilens arbejdspunkt fra trækkøretøjet i toget, idet trykket med udgangspunkt fra det høje tryk mindskes trinvist indtil lukningen af overtryksventilen erkendes ud fra en markant sænkning af volumenstrømmen, og at reguleringsdrifttrykket derefter indstilles ved forøgelse af driftstrykket med en bestemt størrelse eller under bibeholdelse af den fundne værdi. 20. Indretning til udøvelse af fremgangsmåden til togfuldstændighedsover-vågning ifølge ethvert af kravene 1 -18, kendetegnet ved, at der på afslutningsvognen (n) i toget for enden af hovedluftledningen (8) er tilsluttet e n overtryksventil (10), som er således beskaffen, at den ved reguleringsdrifttryk lader en begrænset mængde luft pr. tidsenhed træde ud og lukker ved tryksænkning eller at den er lukket ved reguleringsdrifttryk og åbner ved trykstigning. 21. Fremgangsmåde [ S ic! ] (Indretning?) ifølge krav 20, kendetegnet ved, at udlrædningen af en begrænset mængde luft pr. tidsenhed fra overtryks ventilen ved reguleringsdrifttryk bibringes ved, at der anvendes en ved regule-ringsdrifttryk skiftende topunkts-overtryksventil, som er forsynet med en udstrømningsdyse til reduktion af den ved åben ventilstilling udtrædende luftmængde . 22. Indretning ifølge krav 20 eller 21, kendetegnet ved, at overtryksven- tilen er tilkoblet hovedluftledningen ved hjælp af et mellemkoblet hullegeme og er fastgjort til afslutningsvognen ved hjælp af dette hullegeme således, at hullegemet ved tilkobling af en vogn ødelægges mekanisk. 23. Indretning ifølge krav 23, kendetegnet ved, at hullegemet er forsynet med tilsigtede brudsteder til oprivning ved mekanisk påvirkning. 24. Indretning ifølge krav 22 eller 23, kendetegnet ved, at hullegemet be står af aluminium eller en aluminiumslegering. 25. Indretning ifølge krav 20 eller 21, kendetegnet ved, at der permanent er anbragt en overtryksventil på begge ender af vognene, at overtryksventilerne er forsynet med koblingstilslutninger til luftslangerne i hovedluftledningen, og at overtryksventilen er forbundet med den tilhørende luftslange på bagsiden af togafslutningsvognen - og kun denne. 26. Indretning ifølge krav 25, kendetegnet ved, at overtryksventilen på e n vogn med gaffeldelte luftslanger er bestanddel af en på en vogn fastgjort adapter til tilslutning af de to koblingshoveder ved enderne af luftlederne, eller at den er tilsluttet til en sådan adapter, hvor adapteren har et trykkammer, i hvilket overtryksventilen og de to koblingstilslutninger munder ind. 27. Fremgangsmåde (Indretning?) ifølge ethvert af kravene 20 - 26, kendetegnet ved, at den til bestemmelse af togsammenholdet anvendte tryksænkning i hovedluftledningen foretages ved hjælp af en trykmindsker. 28. Fremgangsmåde (Indretning?) ifølge ethvert af kravene 20 -26, kendetegnet ved, at den til kontrolformål anvendte tryksænkning fremkommer ved en forbigående afbrydelse af lufttilførslen til hovedluftledningen.