DK173163B1 - Lugedaekselkonstruktion - Google Patents

Description

v DK 173163 B1 i - Opfindelsen angår en lugedækselkonstruktion omfattende i det mindste to indbyrdes ledforbundne lugepaneler samt midler til at forskyde lugepanelerne bort fra lugen, hvor der i det mindste på et lugepanel er tilvejebragt et si- 5 demæssigt udragende element, hvor der er tilvejebragt et forskydningsorgan indrettet til at indgribe med det sidemæssigt udragende element, og hvor det sidemæssigt udragende element og forskydningsorganet som dette samvirker med er indrettede således, at disse kan drejes indbyrdes 10 omkring en i forhold til forskydningsretningen i hovedsagen vinkelret akse.

Sådanne lugedækselkonstruktioner anvendes til overdækning af lugeåbninger på fragtskibe. Der er i denne forbindelse ofte tale om lugedækselkonstruktioner omfattende mere 15 end to lugepaneler. Opfindelsen vedrører i denne forbindelse lugedækselkonstruktionens i oplukningsretningen efterfølgende lugepaneler.

Der kendes en lugedækselkonstruktion, hvor de i oplukningsretningen yderste to lugepaneler er oplukkelige ved 20 hjælp af en omkring en første akse drejelig arm, hvor der i forbindelse med armen er tilvejebragt en hydraulikcylinder, som ved respektive ender er forbundet drejeligt til henholdsvis skibsdækket og armen. Ved udadgående forskydning af stemplet i hydraulikcylinderen vil armen for-25 skydes opad og herved tvinge lugepanelerne mod en oprejst stilling idet et understøtningspunkt på lugepanelet herved glider eller ruller på armen. Lugepanelerne er i den tidligere kendte konstruktion forsynet med hjul, som ved oplukning af lugedækslet ruller på skinner monteret på 30 lugekarmen, der omgiver lugeåbningen. Denne skinne er forsynet med udskæringer, hvori hjulene, i en for lu- - gedækslet lukket position, kan anbringes. I denne position hviler lugepanelerne på lugekarmen, idet der kan være anbragt en tætningsliste mellem panelerne og karmen. Ved DK 173163 B1 2 den tidligere kendte konstruktion er det ved oplukning af lugedækslet nødvendigt at anvende såkaldte hjulløftere, i form af hydrauliske cylindre eller lignende, for at tilvejebringe de vertikale kræfter der er påkrævede for at 5 bringe de på panelerne monterede hjul væk fra udskæringerne i skinnen.

Denne tidligere kendte konstruktion er kompliceret og materialekrævende. Som følge heraf er denne konstruktion i en monteringsmæssig henseende vanskelig at håndtere. End-10 videre er den tidligere kendte konstruktion udelukkende i stand til at yde en kraftpåvirkning i retning mod oplukningen af lugepanelerne.

En lugedækselkonstruktion af den indledningsvis angivne art kendes fra NO patent nr. 103918. Denne tidligere 15 kendte konstruktion er imidlertid uhensigtsmæssig idet det ved denne er nødvendigt at anbringe forskydningsorganerne i uheldige vinkler for at kunne påvirke lugedæksel-konstruktionen i en oplukningsretning og i en lukkeretning, hvilket betyder, at det er nødvendigt med et meget 20 kraftigt dimensioneret forskydningsorgan for at opnå en oplukning af lugen. Dette er især problematisk ved store og tunge lugedækselkonstruktioner.

Formålet med den foreliggende opfindelse er at tilvejebringe en lugedækselkonstruktion, som er væsentlig enkle-25 re og mindre materialekrævende end den tidligere kendte konstruktion, og som følge heraf er væsentlig lettere at installere og hvormed det er muligt at påvirke lugepanelerne med kræfter i dels en retning mod åbning af panelerne og dels en retning mod lukning af panelerne. Det er 30 desuden et formål med opfindelsen at angive en lugedækselkonstruktion, hvorved der ikke er behov for hjulløfte-re.

3 DK 173163 B1

J

.. Ifølge opfindelsen opnås dette med en lugedækselkonstruk-

tion af den indledningsvis angivne art/ som er karakteristisk ved, at der på det sidemæssigt udragende element I

henholdsvis det tilhørende forskydningsorgan er tilveje-5 bragt låseanordninger som i en startposition, hvor lugepanelerne forefindes i en lukket position i forhold til lugeåbningen, er ulåste, og som ved åbning af lugepanelerne, hvor det sidemæssigt udragende element og forskydningsorganet bringes i indgreb og drejes indbyrdes, låser 10 det sidemæssigt udragende element og forskydningsorganet og derved modvirker i forhold til omdrejningsaksen radiale bevægelser.

Herved opnås, idet det ikke længere er påkrævet med en løftearm til at løfte lugepanelerne, en enklere og lette-15 re konstruktion. I kraft af de indbyrdes samvirkende låseanordninger på henholdsvis forskydningsorganet og det j i udragende element opnås en sammenkobling af disse to konstruktive dele, som bevirker, at det er muligt at påvirke de oplukkede lugepaneler med en trækkraft til lukning af 20 disse. Det er således muligt, ved hjælp af forskydningsorganet, at overvinde kræfter der virker mod lukning af lugepanelerne. Låseanordningerne betyder at det er muligt at anbringe forskydningsorganerne med hensigtsmæssige vinkler i forhold til forskydningsretningen for lugedæk-25 selet. Endelig er det ved denne konstruktion, som følge af den nu muliggjorte kraftpåvirkningsretning, ikke længere påkrævet at anvende såkaldte hjulløftere.

Særlig hensigtsmæssig kan en sådan lugedækselkonstruktion tilvejebringes ved at det sidemæssigt udragende element 30 udgøres af en akseltap og at forskydningsorganet udgøres af en hydraulikcylinder med en gaffelformet endedel ind-. rettet til at samvirke med akseltappen, at der i tilknyt- ! ning til det sidemæssigt udragende element er tilvejebragt et delcirkelformet spor og at der på forskydnings DK 173163 B1 4 organet er tilvejebragt en delcirkelformet skinne, der kan bringe til at samvirke med sporet.

Det er endvidere en mulighed at udforme lugedækselkon-struktionen således, at der i forskydningsorganet er til-5 vejebragt et delcirkelformet spor, og at der i tilknytning til det sidemæssigt udragende element er tilvejebragt en delcirkelformet skinne, som kan samvirke med sporet.

Alternativt kan lugedækselkonstruktion dannes ved, at det 10 sidemæssigt udragende element udgøres af en kugle, og at forskydningsorganet udgøres af en hydraulikcylinder med en endedel udformet som en del af en kugleskal og indrettet til at samvirke med kuglen, at der i tilknytning til det sidemæssigt udragende element er tilvejebragt et del-15 cirkelformet skinne, og at der på forskydningsorganet er tilvejebragt et spor, som kan bringes til at samvirke med den delcirkelformede skinne. Som variationsmulighed for denne udførelsesform kan der i tilknytning til det side-mæssigt udragende element er tilvejebragt et spor, og at 20 der på forskydningsorganet være tilvejebragt en delcirkelformet skinne, som kan bringes til at samvirke med det delcirkelformede spor.

De i det foregående beskrevne udførelsesformer er ikke at betragte som udtømmende. Det er udelukkende påkrævet at 25 det sidemæssigt udragende element og forskydninghsorganet kan drejes i forhold til hinanden omkring en fælles akse.

Med henblik på at etablering af en ligevægt i kraftpåvirkningerne er der tilvejebragt et sidemæssigt udragende element og et forskydningsorgan på hver side af lugedæks-30 let.

Til etablering af en understøtning for lugepanelerne der skal oplukkes er der hensigtsmæssigt tilvejebragt holde- ' i DK 173163 B1 5 organer som kan fastholde en omdrejningsaksel for det i oplukningsretningen andet af de to lugepaneler. Denne omdrejningsaksel udgøres hensigtsmæssigt af en sidemæssigt udragende del af en aksel der danner ledforbindelsen mel-5 lem det i oplukningsretningen andet lugepanel og et yderligere lugepanel.

Lugedækselkonstruktionen ifølge opfindelsen er anvendelig i forbindelse med lugedæksler med et vilkårligt antal lugepaneler.

10 Opfindelsen forklares i det følgende nærmere med henvisning til tegningen som viser en foretrukken udførelsesform for opfindelsen og hvor: fig. 1-6 viser forskellige trin ved åbning af et lugedæksel omfattende fire lugepaneler.

15 fig. 7 viser den ydre ende af et forskydningsorgan set fra siden, fig. 8 viser en sidemæssigt udragende akseltap set fra siden, fig. 9 viser forskydningsorganet og akseltap i indgreb i 20 en for lugepanelet stadig på lugekarmen hvilende stilling, fig. 10 viser forskydningsorgan og akseltap i' indgreb i en position hvor lugepanelerne er drejet omtrent 90°, og fig. 11 viser forskydningsorgan og akseltap i indgreb set 25 i retning af pilene A på fig, 10.

Af fig. 1-6 fremgår en lugedækselkonstruktion omfattende fire lugepaneler 12, 13, 14, 15, der er indbyrdes for bundne ved ledforbindelserne 17, 18 og 19. Det i forhold til oplukningsretningen yderste lugepanel 12 er drejeligt DK 173163 B1 6 forbundet til et skibsdæk med ledforbindelsen 16. I den på fig. 1 viste position hviler de fire lugepaneler på oversiden af lugekarmen 20. De på lugepanelerne 14 og 15 monterede hjul 21 findes i denne lukkede position i ud-5 skæringer i på lugekarmen monterede skinner. Mellem lugepanelerne og karmen er der sædvanligvis anbragt en tætningsliste (ikke vist). Idet hjulene 21 løftes op fra udskæringerne og hviler på selve skinnen frigøres lugedækslet fra tætningslisten, hvorved beskadigelse af denne ved 10 forskydning af lugepanelerne forebygges. Udskæringer i skinnen fremgår tydeligere af fig. 2-5. Til oplukning af lugepanelerne er der tilvejebragt to hydrauliske aktuato-rer i form af hydraulikcylindre 22 og 23 hvor den første hydraulikcylinder er drejeligt forbundet til dels skibs-15 dækket og dels det første lugepanel 12. Denne første ak-tuator tjener til oplukning af de første to lugepaneler 12, 13, idet lugepanelerne 14, 15 samtidig hermed trækkes i åbningsretningen i en stadig horisontal beliggehed.

Dette fremgår af fig. 2 som viser lugedækslet i en posi-20 tion hvor de første to lugepaneler 12,13 er næsten fuldt åbnede.

Af fig. 3 fremgår en position hvor lugepanelerne 12 og 13 er ført til en fuldt åbnet position. I denne position er en aksel, der danner ledforbindelsen mellem lugepanelerne 25 13 og 14 bragt i indgreb med en klo 24. Kloen danner så ledes en fast understøtning for akslen i den efterfølgende åbning af de sidste lugepaneler 14, 15 som beskrives efterfølgende.

Af fig. 4 fremgår hvorledes hydraulikcylinderen 23 med 30 sin ydre ende er blevet bragt i indgreb med en akseltap 6, der er fast monteret på lugepanelet 14. Hydraulikcylinderen 23 er drejeligt forbundet til skibsdækket og er indtil indgrebet fri ved sin modstående ende. Til positionsfastholdelse af hydraulikcylinderen forud for indgre- 7 DK 173163 B1 bet forefindes der en støttebuk ved siden af hydraulikcylinderen.

Af fig. 5 fremgår en position hvor hydraulikcylinderens stempel er forskudt udad og således har løftet lugepane-5 lerne 14, 15 til næsten fuldt åbnet stilling.

Endelig fremgår af fig. 6 den for lugedækslet fuldt åbnede stilling hvor der er fri adgang til lastrummet gennem lugeåbningen.

Ved lukning af lugedækslet vil det med konstruktionen 10 ifølge opfindelsen være muligt at anvende hydraulikcylinderen 23 til træk i akseltappen 6. Dette vil blive belyst nærmere i forbindelse med forklaringen af den foretrukne udførelsesform for opfindelsen således som denne er vist på fig. 7-11.

15 Af fig. 7 fremgår den yderste ende af et til en hydraulikcylinder hørende stempel 1. Endeområdet er udformet med en gaffelform og omfatter således to gaffelender 2,3.

Mellem disse to gaffelender findes et delcirkelformet anlægsområde 4. Koaksialt med anlægsområdet 4 er der på si-20 den af gaflen udformet en skinne 5. en tilsvarende skinne er anbragt på den modstående ikke viste side af gaflen.

Af fig. 8 fremgår en akseltap 6 beregnet til at samvirke med gaflen for enden af hydraulikcylinderens stempel. Ved ' den ydre ende af akseltappen 6 er der ved hjælp af holde-25 elementer 7,8,9,10 anbragt et delcirkelformet skinneelement 11, således at der mellem akseltappen og dette skinneelement dannes et spor.

Af fig. 9 fremgår, hvorledes hydraulikcylinderens gaffelelement er bragt i indgreb med akseltappen i en start-30 position. Skinneelementet 5 og sporet mellem skinneele- DK 173163 B1 8 mentet 11 og aksel tappen 6 er i denne position ikke i indbyrdes kontakt.

Ved forskydning af hydraulikcylinderens stempel udad vippes lugepanelet, hvorved akseltappen og hydraulikcylinde-5 rens gaffelende drejes i forhold til hinanden. Herved bringes skinnen 5 ind i sporet mellem akseltappen 6 og skinnen 11 og hindrer radiale bevægelser udover det spillerum der måtte eksistere i kraft af sporets og skinnens 5 respektive dimensioner. Dette fremgår af fig. 10.

10 Figur 11 viser den udragende akseltap 6 og endedelen 1 af hydraulikcylinderen set i retning af pilen A på figur 10.

Det fremgår heraf tydeligt at en radial bevægelse af de to dele indbyrdes er hindret i kraft af de samvirkende låseorganer.

15

Claims (8)

9 DK 173163 B1

1. Lugedækselkonstruktion omfattende i det mindste to indbyrdes ledforbundne lugepaneler samt midler til at forskyde lugepanelerne bort fra lugen, hvor der i det mindste på et lugepanel (14) er tilvejebragt et sidemæssigt udragende element (6), hvor der er tilvejebragt et 10 forskydningsorgan (23) indrettet til at indgribe med det sidemæssigt udragende element, og hvor det sidemæssigt udragende element (6) og forskydningsorganet (23) som dette samvirker med er indrettede således, at disse kan drejes indbyrdes omkring en i forhold til forskydnings-15 retningen i hovedsagen vinkelret akse, kendetegnet ved, at der på det sidemæssigt udragende element henholdsvis det tilhørende forskydningsorgan er tilvejebragt låseanordninger (5, 11) som i en startposition, hvor lugepanelerne forefindes i en lukket position 20 i forhold til lugeåbningen, er ulåste, og som ved åbning af lugepanelerne, hvor det sidemæssigt udragende element og forskydningsorganet bringes i indgreb og drejes indbyrdes, låser det sidemæssigt udragende element (6) og forskydningsorganet (23) og derved modvirker i forhold 25 til omdrejningsaksen radiale bevægelser.

2. Lugedækselkonstruktion ifølge krav ^kendetegnet ved, at det sidemæssigt udragende element udgøres af en akseltap (6), og at forskydningsorganet udgøres af en hydraulikcylinder med en gaffelformet endedel 30 (1) indrettet til at samvirke med akseltappen, at der i tilknytning til det sidemæssigt udragende element er tilvejebragt et delcirkelformet spor, og at der på forskydningsorganet er tilvejebragt en delcirkelformet skinne, der kan bringes til at samvirke med sporet.

3. Lugedækselkonstruktion ifølge krav ^kende tegnet ved, at det sidemæssigt udragende element 10 DK 173163 B1 udgøres af en akseltap (6) og at forskydningsorganet udgøres af en hydraulikcylinder med en gaffelformet endedel (1) indrettet til at samvirke med akseltappen, at der i tilknytning til det sidemæssigt udragende element er til-5 vejebragt et delcirkelformet skinne, og at der på forskydningsorganet er tilvejebragt et spor, som kan bringes til at samvirke med den delcirkelformede skinne.

4. Lugedækselkonstruktion ifølge krav 1, kendetegnet ved, at det sidemæssigt udragende element 10 udgøres af en kugle, og at forskydningsorganet udgøres af en hydraulikcylinder med en endedel udformet som en del af en kugleskal og indrettet til at samvirke med kuglen, at der i tilknytning til det sidemæssigt udragende element er tilvejebragt et delcirkelformet skinne, og at der 15 på forskydningsorganet er tilvejebragt et spor, som kan bringes til at samvirke med den delcirkelformede skinne.

5. Lugedækselkonstruktion ifølge krav 1, kendetegnet ved, at det sidemæssigt udragende element udgøres af en kugle og at forskydningsorganet udgøres af 20 en hydraulikcylinder med en endedel udformet som en del af en kugleskal og indrettet til at samvirke med kuglen at der i tilknytning til det sidemæssigt udragende element er tilvejebragt et spor, og at der på forskydningsorganet er tilvejebragt en delcirkelformet skinne, som 25 kan bringes til at samvirke med det delcirkelformede spor.

6. Lugedækselkonstruktion ifølge et hvilket som helst af kravene 1-5, kendetegnet ved, at der er tilvejebragt et sidemæssigt udragende element og et for- 30 skydningsorgan på hver side af lugedækslet.

7. Lugedækselkonstruktion ifølge et hvilket som helst af kravene 1-6, kendetegnet ved, at der er tilvejebragt holdeorganer, som kan fastholde en omdrej- 11 DK 173163 B1 ningsaksel for det i oplukningsretningen andet af de to lugepaneler.

8. Lugedækselkonstruktion ifølge krav 7, k ende-tegnet ved, at omdrejningsakslen udgøres af en 5 sidemæssigt udragende del af en aksel, der danner ledforbindelsen mellem det i oplukningsretningen andet lugepanel og et yderligere lugepanel. 10