DK171540B1

DK171540B1 - Eye block for a tug

Info

Publication number: DK171540B1
Application number: DK506889A
Authority: DK
Inventors: Per H Hystad
Original assignee: Karmoy Winch As
Priority date: 1988-10-13
Filing date: 1989-10-12
Publication date: 1996-12-30
Also published as: NO884559D0; GB2223732A; DK506889A; NL8902533A; GB8922446D0; NO884559L; DK506889D0; GB2223732B

Description

i DK 171540 B1in DK 171540 B1

Opfindelsen angår en øjeblok til en slæbetrosse på et fartøj med et slæbespil og en hækrulle. Blokken er anbragt mellem slæbespillet og hækrullen. Når trossen viser skråt ud til den ene eller den anden side, tjener blokken til at 5 styre trossen således, at denne ikke trækkes uden for hækrullens ender. Blokken er fortrinsvis fastgjort midtskibs, flugtende med spillet og har en vis bevægelighed til begge sidder. Blokken skal endvidere holde trossen nede, såfremt denne af en eller anden grund strækker sig opad fra fartø-10 jet, således, at slæbetrossen til enhver tid løber korrekt til og fra trossespillet.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to an eye block for a tow barrel of a tow vessel and a stern roller. The block is positioned between the tow and the stern roller. When the shaft faces obliquely to one side or the other, the block serves to steer the shaft so that it is not pulled outside the ends of the stern roller. The block is preferably attached to the center ship, flush with the game and has some movement to both sides. Furthermore, the block must hold the chute down if it for some reason extends upward from the vessel 10, so that the tow bar runs correctly to and from the chute game at all times.

Kendte blokke til det angivne formål har et skaft, som med sin ene ende er fastgjort bevægeligt til fartøjets dæk, medens blokkens øje, gennem hvilket trossen er skåret fra 15 spillet, over fartøjets hækrulle og f.eks. til en slæbt lægter, er placeret ved skaftets anden ende.Known blocks for the stated purpose have a shaft, which is fixed with one end movable to the deck of the vessel, while the eye of the block, through which the spindle is cut from the game, over the stern roller of the vessel and e.g. to a towed lath, is located at the other end of the shaft.

Øjet er en åbning i et smedet stållegeme. På grund af de under slæbning opstående kræfter er slæbetrossen udsat for et meget stort slid, når trossen med stor friktion glider 20 på ikke-bevægelige anlægsflader i blokkens øje.The eye is an opening in a forged steel body. Due to the forces of towing, the tow bar is subject to a very large wear when the high friction shaft slides 20 on non-movable abutment surfaces in the block's eye.

De kendte blokøjer vil desuden hænge mere eller mindre tilfældigt på slæbetrossen under søgang, når der på grund af bølgebevægelserne opstår slæk i slæbetrossen.In addition, the known block eyes will hang more or less randomly on the towing truss during seawater when slippage in the towing trough occurs due to the wave movements.

Den foreliggende opfindelse har til formål at tilvejebrin-25 ge en sådan slæbeblok, hvor sliddet på slæbetrossen er reduceret væsentligt samtidigt med, at blokkens øje for slæbetrossen til enhver tid befinder sig i den rigtige stilling i forhold til trossen, så at øjet øjeblikkeligt på korrekt vis kan styre slæbetrossen, f.eks. efter at der på 30 grund af søgang kortvarigt har været et slæk i denne. Dette formål opnås ved, at blokken af den i indledningen til DK 171540 B1 2 kravet angivne art er kendetegnet ved det i kravets kendetegnende del angivne.It is an object of the present invention to provide such a tow block where the wear of the tow bar is substantially reduced while at the same time the eye of the tow bar is in the correct position relative to the cradle so that the eye is immediately on correct some can control the tug, e.g. after a short break in 30 due to sea. This object is achieved in that the block of the type specified in the preamble to DK 171540 B1 2 is characterized by the characterizing part of the claim.

Mellem slæbetrossen og den roterbare skive er der næsten ingen friktion, så at sliddet på slæbetrossen vil være mi-5 nimalt. Skaftet er ifølge opfindelsen leddelt mellem dets ender på en sådan måde, at skaftet i tilfælde af slæk i slæbetrossen mellem slæbespillet og fartøjets hækrulle "knækker" på samme måde som et knæled, så at skaftets øvre del med blokøjet og den roterbare skive vil befinde sig i 10 den til styring af slæbetrossen korrekte stilling, så snart trossen efter et slæk i denne på ny tottes.Between the tow bar and the rotatable disc there is virtually no friction, so that the wear of the tow bar will be minimal. According to the invention, the shaft is articulated between its ends in such a way that in the event of slack in the tow bar between the tow bar and the stern roller of the vessel, the shank "breaks" in the same manner as a knee joint, so that the upper part of the shaft with the block eye and the rotatable disc in the correct position to control the tow bar as soon as the cradle after a tow in it again.

I det følgende forklares opfindelsen nærmere ved hjælp af tegningen, hvor fig. 1 i forenklet fremstilling og set fra siden viser et 15 slæbefartøj samt placeringen af et slæbespil, en hækrulle og blokken ifølge opfindelsen på fartøjet, fig. 2 set fra en side viser blokken ifølge opfindelsen, fig. 3 samme, drejet 90° i forhold til fig. 2, og fig. 4 blokken i "knækket" tilstand i tilfælde af slæk i 20 slæbetrossen.In the following, the invention is explained in more detail with reference to the drawing, in which fig. Fig. 1 is a simplified view from the side showing a towing vessel and the location of a towing winch, a stern roller and the block according to the invention on the vessel; 2 is a side view of the block according to the invention; FIG. 3 shows the same, rotated 90 ° with respect to FIG. 2, and FIG. 4 in the "cracked" condition in the event of slack in the tow box.

Et i fig. 1 vist fartøj 1 har et slæbespil 2 og en hækrulle 3. Mellem hækrullen 3 og spillet 2 er som sædvanligt anbragt en blok 4 til at styre en slæbetrosse 9 således, at denne holdes inden for ydergrænser for de af konstruk-25 tionen tilladte bevægelser såvel til siden som opad som antydet ved streg-prik-linien 5. Blokken 4 er fastgjort til fartøjets dæk 6 på en sådan måde, at den kan svinge i de nødvendige retninger. Blokken ifølge opfindelsen indbefatter et skaft 7, jfr. fig. 2 og 3, i hvis øvre endeparti DK 171540 B1 3 der findes et øje 8, hvorigennem slæbetrossen 9 er skåret.One in FIG. 1, vessel 1 has a tug 2 and a hitch reel 3. Between the hitch reel 3 and the hitch 2 a block 4 is arranged as usual to guide a tug 9 so that it is kept within outer limits of the movements allowed by the construction as well. to the side as upward as indicated by the dash-dot line 5. The block 4 is attached to the deck 6 of the vessel in such a way that it can swing in the necessary directions. The block according to the invention includes a shaft 7, cf. FIG. 2 and 3, in which upper end portion DK 171540 B1 3, there is an eye 8 through which the lug 9 is cut.

Til størst mulig reduktion af friktionen og slitagen er der foroven i jet 8 anbragt en drejeligt lejret skive 10 med kanter 11, der er noget forsænket i det tilstødende 5 blokmateriale 12 omkring øjet 8. Skaftet 7 er fastgjort til fartøjets dæk ved hjælp af sjækkel 13 eller på anden hensigtsmæssig måde, der ikke skal omtales nærmere, og som ikke udgør nogen del af opfindelsen.For the greatest possible reduction of friction and wear, a rotatably mounted disc 10 with edges 11 is arranged at the top of jet 8, which is slightly recessed in the adjacent block material 12 around the eye 8. The shaft 7 is secured to the deck of the vessel by means of shackle 13 or in any other convenient manner which is not to be described in more detail and which does not form part of the invention.

Skaftet 7 består af to dele A og B, som er sammenhængslet 10 ved hjælp af et led 14. Når slæbetrossen 9 er tot, vil blokken være rettet opad som vist i fig. 2. Opstår der slæk i trossen 9, vil blokken ikke vælte mere eller mindre tilfældigt, idet skaftet 7 vil "knække" i leddet 14 på den i fig. 4 viste måde, så at skaftets øvre del A med skiven 15 10 fremdeles hænger korrekt og i mere eller mindre verti kal stilling på slæbetrossen 9. På denne måde vil blokken til stadighed være klar til at styre slæbetrossen på korrekt vis. Derved opnås i samvirke med den ved hjælp af skiven 10 tilvejebragte reduktion af slitagen på trossen 20 en fuldt ud tilfredsstillende styring af slæbetrossen ved hjælp af den enkle, robuste og driftssikre blok.The shaft 7 consists of two parts A and B which are interconnected 10 by means of a link 14. When the lug 9 is tote, the block will be directed upwards as shown in FIG. 2. If slack occurs in the shaft 9, the block will not fall more or less randomly, the shaft 7 will "break" in the link 14 of the embodiment shown in FIG. 4 so that the upper part A of the shaft 15 with the disc 15 10 still hangs correctly and in a more or less vertical position on the tow bar 9. In this way, the block will always be ready to steer the tow properly. Thereby, in conjunction with the reduction of wear on the shaft 20, by means of the disc 10, a fully satisfactory control of the towing truss is achieved by the simple, robust and reliable block.

Claims

Patent claim in Block (4) for controlling a tow bar (9) and including a shaft (7) having a first portion (A) and a second portion (B) rotatable at one end thereof connected by a hinge joint (14), the second part (B) being at its longest away from the hinge joint is designed to be attached to a towing vessel (1), while the first part (A) of the shaft (7) has a on its two sides, the eye (8) is closed to the tow bar (9), and in the eye at the farthest distance away from the hinge (14) is placed a disc with a peripheral abutment surface for the tow bar, and the other shaft part furthest away from the hinge. 15 (14) is pivotally connected to a member (13) for mounting the block on the tire of the tug (1) between the tug (2) of the vessel and a stern roller (3), and the edges of the disk (11) being recessed into shank portions surrounding the block eye (8), characterized in that the center of gravity of the block kt is positioned in such a way that an upper block portion is suspended on the tow bar in an at least approximately vertical position with the peripheral abutment surface of the disc in contact with the tow bar, even when not tote.