DK170847B1 - Stikforbindelsesanordning, navnlig til at forbinde et køretøjs batteri med køretøjets ledningsnet og batteriovervågningsudstyr - Google Patents

Description

i DK 170847 B1

Opfindelsen angår en stikforbindelsesindretning til at sammenkoble et køretøjsbatteri med navnlig køretøjets ledningsnet og et batteriovervågningsapparat til over-5 vågning og/eller visning af batteriets afladningstilstand, af den art, der omfatter a) en batterikoblingspart, der er forbundet med batteriet og udgøres af et stik eller en stikfatning, og b) en køretøjskoblingspart, der er forbundet med køre- 10 tøjsnettet og udgøres af en stikfatning henholdsvis et stik, idet c) de to koblingsparter med henblik på tilslutning af køretøjsnettet til de to batteriklemmer hver er udstyret med to hovedkontaktstykker.

15 Til kontrol og overvågning af køretøjsbatteriets afladningstilstand er de fleste batteridrevne køretøjer forsynet med apparater til overvågning og/eller visning af batteriets afladningstilstand. Selv om disse apparater kan være opbygget på mange forskellige måder og navnlig være 20 udstyret med de forskelligste måleindretninger, er for størsteparten af de anvendte måleindretninger afladningsspændingens forløb under batteriets afladning et af de væsentligste målekriterier.

Dersom batterier, der ganske vist har samme kapacitet, men 25 er opbygget på forskellig måde og har forskellige indre modstande og dermed forskellige spændingsforhold under afladningen, alternativt eller skiftevis indsættes i et og samme køretøj, kan der opstå fejlagtige måleresultater på grund af en fejltilpasning af det pågældende apparat til 30 overvågning og/eller visning af batteriets afladningstilstand. Den fornødne nøjagtige tilpasning af disse overvågningsapparater kan ikke uden videre opnås i hvert enkelt tilfælde. Desuden er den kalibrering, der er nødvendig ved enhver udskiftning af et batteri af en type med 35 et batteri af en anden type, forholdsvis omstændelig. Endelig er det også altid nødvendigt at tage den mulighed 2 DK 170847 B1 i betragtning, at ny-kalibreringen helt glemmes ved et forestående vedligeholdelsesarbejde, eller at der udføres en forkert kalibrering.

5 De nævnte fejlkilder kan f.eks. optræde ved alternativ brug af PzS- eller CSM-batterier og lignende såvel som vedligeholdelsesfrie batterier.

Således udviser f.eks. højtydende CSM-batterier, hvis negative elektrode udgøres af et bly-overtrukket gitter af 10 kobber-strækmetal, ved gennemsnitlige driftsbetingelser en gennemsnitlig afladningsspænding, der er ca. 0,05 volt/ celle højere end ved PzS-batterier, dvs. ved normale blyakkumulatorer med et sædvanligt blygitter som negativ elektrode.

15 Dersom således en indikator til visning af batteriets afladningstilstand f.eks. er kalibreret på PzS-batterier, så vil der ved brug af et CSM-batteri blive vist en for lille afladningsdybde. Dvs., at i virkeligheden er afladningen længere fremskreden. Dersom indikatoren derimod er 20 kalibreret på CSM-batterier, så vil der ved brug af et

PzS-batteri blive vist en for stor afladningsdybde. Dvs., at der i virkeligheden foreligger en mindre fremskreden afladning.

Det er på denne baggrund opfindelsens formål at anvise en 25 stikforbindelsesindretning af den indledningsvis angivne art, hvormed det er muligt på en yderst enkel og pålidelig måde og praktisk taget automatisk til enhver til at opnå en optimal tilpasning af det anvendte apparat til overvågning og/eller visning af batteriets afladningstilstand til 30 batterier af forskellige typer.

Det angivne formål opnås ved en stikforbindelsesindretning, som ifølge opfindelsen er ejendommelig ved, 3 DK 170847 B1 d) at batterikoblingsparten omfatter et antal pilotkon-taktstykker, der er tilordnet det samme antal pilot-kontaktstykker på køretøjskoblingsparten, 5 e) at pilotkontaktpar, som træder i indbyrdes kontakt, ligger i grenledninger, der med henblik på udligning af forskellige batteritypers forskellige afladningsspændinger omfatter forskellige impedansværdier, f) at samtlige grenledningsender, der er tilordnet køre- 10 tøjskoblingsparten, er forbundet med en fælles til slutningsledning for batteriovervågningsapparatet, og g) at en til enhver tid foreliggende grenledning er udvalgt ved forbindelse af den pågældende grenledningsende, der er tilordnet batterikoblingsparten, med et 15 første af de to hovedkontaktstykker på batterikob lingsparten henholdsvis den tilordnede batteriklemme, idet h) navnlig en yderligere tilslutningsledning for batteriovervågningsapparatet er forbundet med det hovedkon- 20 taktstykke på køretøjsparten, der er tilordnet batte rikoblingspartens andet hovedkontaktstykke.

Ved denne opbygning og udformning opnås, at der i de forskellige grenledninger, hvoraf til enhver tid kun en enkelt er aktiveret ved tilslutning til det ene af batte-25 rikoblingspartens to hovedkontaktstykker, frembringes forskellige spændingsfald. Forskellen mellem spændingsfaldene svarer til forskellen mellem de gennemsnitlige batte-riafladningsspændinger for forskellige batterier af forskellig opbygning.

30 Dersom der i køretøjet f.eks. skiftevis anvendes PzS-bat-terier og CSM-batterier, så kan afladningstilstandsindikatoren f.eks. kalibreres efter det lavere gennemsnitlige afladningsforløb for PzS-batteriet. Da afladningsindikatorens måletilslutningsledning derimod kan føres direkte 35 til køretøjskoblingsparten, kan der med henblik på kompensation af det forlods optrædende spændingsfald på den 4 DK 170847 B1 afladningsledning, der er ført i køretøjet, vælges en hertil svarende ringe impedans for den genledning, der er tilordnet PzS-batteriet. Ved tilslutning af f.eks. et 5 CSM-batteri med en højere gennemsnitlig afladningsspænding sker tilslutningen gennem et andet pilotkontaktpar og den til disse tilordnede grenledning med tilsvarende højere spændingsfald.

Ved hjælp af opfindelsen opnås der således en nærmest 10 uændret måleindgangsspænding for batteriovervågnings- og -måleudstyret ved forskellige batterityper, så at det i hvert tilfælde er muligt at foretage en nøjagtig og pålidelig bedømmelse af det pågældende batteris afladningstilstand.

15 Ved at det til den pågældende batteritype svarende pilotkontaktstykke på den til hvert batteri hørende batterikoblingspart er forbundet med den pågældende hovedkontakt henholdsvis den pågældende batteriklemme, fremkommer der for hver batteritype en art kodning, ved hjælp af hvilken 20 den rigtige grenledning automatisk udvælges og dermed det spændingsfald, der kræves til kompensation for de forskellige gennemsnitlige afladningspændinger, fastlægges. Enhver omskiftning af måleområder kan derefter bortfalde.

Som angivet i krav 1, punkt h, er navnlig en yderligere 25 tilslutningsledning for batteriovervågningsapparatet forbundet med det hovedkontaktstykke på køretøjsparten, der er tilordnet batterikoblingspartens andet hovedkontaktstykke. Herved opnås, at når stikforbindelsen er etableret, er apparatet til overvågning og/eller visning af 30 batteriets afladningstilstand med sin ene indgang forbundet med den ene batteriklemme og med sin anden indgang med den anden batteriklemme gennem den valgte grenledning, der frembringer det pågældende spændingsfald.

5 DK 170847 B1

En første udførelsesform for stikforbindelsesindretningen ifølge opfindelsen er ejendommelig ved, at batterikoblingspartens første hovedkontaktstykke er forbundet med 5 den positive batteriklemme og dens andet hovedkontaktstykke med den negative batteriklemme.

En foretrukken udførelsesform for stikforbindelsesindretningen ifølge opfindelsen er ejendommelig ved, at grenledningernes forskellige impedansværdier er bestemt af for-10 skellige dioder, idet der navnlig i en første grenledning er anbragt fire i gennemløbsretningen serieforbundne dioder og i en yderligere grenledning en enkelt diode. Herved opnås ved anvendelse af dioder på den angivne måde, at grenledningerne er ikke-ledende i den ene retning, 15 hvorved en selv-afladning gennem pilotkontaktstykkerne er forhindret. For det andet opnås ved anvendelse af forskellige antal dioder i de forskellige grenledninger, at de forskellige spændingsfald til den ovenfor omtalte kompensation for forskelle mellem forskellige batterityper frem-20 bringes. De forskellige impedansværdier kan imidlertid i princippet også opnås ved hjælp af ohmske modstande med forskellige modstandsværdier.

Dioderne henholdsvis modstandene er hensigtsmæssigt indkoblet efter køretøjskoblingspartens pilotkontakt-25 stykke. I så fald er disse dioder henholdsvis modstande hensigtsmæssigt indbygget eller integreret i køretøjskoblingsparten. Ifølge en anden udførelsesform kan disse imidlertid også være indkoblet efter køretøjskoblingspar ten.

30 Ifølge en anden praktisk udførelsesform er dioderne henholdsvis modstandene indkoblet før batterikoblingspartens pilotkontaktstykker. I så fald kan dioderne henholdsvis modstandene være indbygget eller integreret i batterikoblingsparten eller indkoblet foran denne.

6 DK 170847 B1

Fortrinsvis er der i det mindste i en af de tilslutningsledninger, der fører til batteriovervågningsapparatet, indkoblet en sikring, som hensigtsmæssigt er indbygget 5 eller integreret i køretøjskoblingsparten. Dersom dioderne er indkoblet efter køretøjskoblingspartens pilotkontakt-stykker, kan sikringen være anbragt i umiddelbar tilslutning til dioderne, således at måleledningen er sikret umiddelbart bag denne, hvad der er hensigtsmæssigt på 10 grund af tværsnitsændringen fra batteriledningen til måleledningen. Også i dette tilfælde kan dioderne igen efter valg være indbygget eller integreret i køretøjskoblingsparten eller være indkoblet efter denne.

En praktisk udførelsesform er ejendommelig ved, at bat-15 terikoblingsparten og køretøjskoblingsparten hver har to pilotkontaktstykker. En sådan stikforbindelsesindretning kan f.eks. være bestemt til skiftevis tilslutning af PzS-og CSM-batterier.

Indretningen er fortrinsvis en sådan, at ved dioder hen-20 holdsvis modstande, der er indkoblet efter køretøjskoblingspartens pilotkontaktstykke, er batterikoblingspartens pågældende pilotkontaktstykke gennem en ledende bro eller lignende direkte forbundet med batterikoblingspartens pågældende hovedkontaktstykke.

25 Opfindelsen skal i det følgende forklares under henvisning til de på tegningen viste udførelseseksempler på en stikforbindelsesindretning ifølge opfindelsen, idet fig. 1 skematisk viser en stikforbindelsesindretning, der omfatter et stik og en stikfatning, 30 fig. 2 skematisk viser kredsløbsforbindelserne mellem køretøjsbatteriet og et batterikontrolapparat, 7 DK 170847 B1 fig. 3 viser to batteristik, hvoraf det første er kodet for et CSM-batteri og det andet for et PzS-batteri, og fig. 4 viser et køretøjsstik.

5 Fig. 1 viser skematisk en stikforbindelsesindretning 10 til at tilslutte et køretøjsbatteri 12 med køretøjsnettet 14 og et batteriovervågningsapparat 32, hvormed batteriets ladetilstand kan overvåges og/eller vises.

Stikforbindelsesindretningen 10 omfatter på batterisiden 10 en batteripart 16, der udgøres af et stik eller en stikfatning, og på køretøjssiden en køretøjspart 18, der udgøres af en stikfatning henholdsvis et stik.

Med henblik på tilslutning af køretøjsnettet 14 til de to batteriklemmer 20, 22 er de to koblingsparter 16 og 18 15 hver forsynet med to hovedkontaktstykker 26, 24 henholdsvis 26', 24'. Herved er hovedkontaktstykkerne 26, 26' tilordnet den negative batteriklemme 20 og hovedkontaktstykket 24, 24' den positive batteriklemme 22.

Batteriparten 16 er udstyret med to pilotkontaktstykker 20 28, 30, der er tilordnet det samme antal pilotkontakter 28', 30' på køretøjsparten 18.

Hvert af de pilotkontaktpar 28, 28'; 30, 30', der danner kontakt med hinanden, ligger i grenledninger 34, 34'; 36, 36', der udviser forskellige impedansværdier med henblik 25 på udligning af forskellene mellem afladningsspændingerne for de forskellige batterityper, i det foreliggende tilfælde CSM- og PzS-batterier.

Batteriovervågningsapparatet 32 har to indgange, der er forbundet med to tilslutningsledninger 38, 40. Den ene 30 tilslutningsledning 40 er direkte forbundet med det negative hovedkontaktstykke 26’ på køretøjsparten 18.

8 DK 170847 B1

De to grenledninger 34, 34'; 36 36' er med den ende, der befinder sig i køretøjsparten 18, gennem en sikring 42 forbundet med tilslutningsledningen 38 for batteriovervåg-5 ningsapparatet 32.

Mindst en af grenledningerne 34, 34' henholdsvis 36, 36' er valgt på en sådan måde, at det pågældende pilotkontaktstykke 28 henholdsvis 30 på batteriparten 16 er forbundet med sidstnævntes positive hovedkontakt 24 10 henholdsvis den tilordnede positive batteriklemme 22. Denne forbindelse kan etableres ved hjælp af en bro eller lignende. Det er til enhver tid kun det ene af de to pilotkontakt stykker 28, 30, der er forbundet med det nævnte hovedkontaktstykke 24. I det foreliggende tilfælde 15 er ved en batteripart 16, der er tilordnet et CSM-batteri, pilotkontaktstykket 28 forbundet med hovedkontaktstykket 24, mens ved en batteripart 16, der er tilordnet et PzS-batteri, er pilotkontaktstykket 30 forbundet med hovedkontaktstykket 24. Ved tilslutningen af det pågældende 20 pilotkontaktstykke til hovedkontaktstykket fremkommer der dermed for den pågældende batteritype en slags kodning, der fastlægger den pågældende grenledning 34, 34' hen holdsvis 36, 36' med et passende spændingsfald til kompensation for de forskellige batteritypers forskellige gen-25 nemsnitlige afladningsspændinger.

De forskellige impedansværdier i de to grenledninger 34, 34'; 36, 36' bestemmes af et forskelligt antal dioder 43, der ligger i den pågældende grenledning. Herved ligger der i én grenledning 34, 34', der f.eks. er tilordnet et CSM-30 batteri, fire serieforbundne dioder 43, mens der i den anden grenledning 36, 36', der f.eks. er tilordnet et

PzS-batteri, kun er anbragt en enkelt diode 43 af denne art.

Dioderne 43 er indskudt efter pilotkontaktstykkerne 28', 35 30' i køretøjsparten 18 og indbygget eller integreret i 9 DK 170847 B1 sidstnævnte. Sikringen 42, som ligger umiddelbart efter dioderne 43 i tilslutningsledningen 38, er ligeledes indbygget eller integreret i køretøjsparten 18. Følgelig 5 er måleledningen 38 sikret umiddelbart bag dioderne 43, hvad der er nødvendigt på grund af tværsnitsændringen fra batteriledningen til måleledningen.

1 overensstemmelse hermed er der bag hvert af de to pilot-kontaktpar 28, 28'; 30, 30' henholdsvis hvert af de to 10 pilotkontaktstykker 28', 30' på køretøjsparten 18 med henblik på frembringelse af forskellige spændingsfald indskudt et forskelligt antal dioder 43, således at det pågældende spændingsfald udvælges ved at tilslutte det ene eller andet pilotkontaktstykke 28, 30 til det positive 15 hovedkontaktstykke 24 på batteriparten 16.

Forskellen mellem spændingsfaldene svarer i det foreliggende tilfælde til forskellen mellem de gennemsnitlige afladningsspændinger for to batterier af samme kapacitet men af forskellig konstruktion med forskellige indre 20 modstande og dermed forskellige gennemsnitlige afladningsspændingsforløb. Disse to forskellige batterityper kan i det foreliggende tilfælde f.eks. være PzS-batterier og CSM-batterier.

Dersom der i køretøjet f.eks. skiftevis indsættes sådanne 25 PzS-batterier og CSM-batterier, så er afladningstilstandsindikatoren f.eks. kalibreret på det gennemsnitlige afladningsspændingsforløb for PzS-batteriet, der udviser en lavere afladningsspænding. Eftersom tilslutningsledningen 38 for batteriovervågningsapparatet 32 derimod er ført 30 direkte til køretøjsparten 18, er til kompensation af det forlods optrædende spændingsfald over den i køretøjet anbragte afladningsledning den ene diode 43 indskudt i grenledningen 36, 36’, der er indkoblet efter pilotkon- taktparret 30, 30'. Ved drift af et PzS-batteri er 35 pilotkontaktstykket 30 forbundet med hovedkontaktstykket 10 DK 170847 B1 24 i batteriparten 16, idet forbindelsen mellem pilotkon-taktstykket 28 med dette hovedkontaktstykke 24 er afbrudt. Dermed træder genledningen 36, 36', der frembrin- 5 ger et lavere spændingsfald, i funktion for PzS-batte-rier.

Ved tilslutning af f.eks. CSM-batteriet med den højere gennemsnitlige afladningsspænding anvendes en batteripart 16, hvor forbindelsen mellem pilotkontaktstykket 30 og 10 hovedkontaktstykket 24 er afbrudt, og pilotkontaktstykket 28 er forbundet med dette positive hovedkontaktstykke 24. Dermed træder en grenledning 34, 34', der frembringer et højere spændingsfald, i funktion for et sådant CSM-bat-teri.

15 Dette betyder, at måle-indgangsspændingen for batteriovervågnings- og -målesystemet forbliver næsten uændret, til trods for forskellige batteri typer. Til trods for de forskellige batterityper er det følgeligt muligt til enhver tid at opnå en nøjagtig angivelse af den foreliggende 20 afladningstilstand.

Ved at pilotkontaktparret 28, 28' henholdsvis pilotkon- taktstykket 28 eller pilotkontaktparret 30, 30' henholdsvis pilotkontaktstykket 30 skiftevis er forbundet med det positive hovedkontaktstykke 24 på batteriparten 16, frem-25 kommer der for de forskelligt opbyggede PzS- og CSM-batte-rier en slags kodning. Således er ved PzS-batteriet pilotkontakt stykket 28, og ved CSM-batteriet pilotkontaktstyk-ket 30 forbundet med hovedkontaktstykket 24 på batteri-parten 16 henholdsvis den positive batteriklemme 22.

30 Som vist i fig. 2 udgøres den til stikforbindelsesindretningen 10 hørende batteripart 16, der er tilsluttet køretøj sbatteriet 12, af en stikfatning, mens den hertil hørende modpart i form af køretøjsparten 18 udgøres af et stik.

11 DK 170847 B1 Køretøjsnettet er gennem to tilslutningsledninger 40 og 44 forbundet med køretøjsparten 18, og gennem sidstnævnte med de to klemmer på batteriet 12. Herved fører tilslutnings-5 ledningen 40 til en første minusklemme 52 på køretøjsnettet. I tilslutningsledningen 44, som gennem stikforbindelsesindretningen 10 er forbundet med den positive klemme på køretøjsbatteriet 12, er der indskudt en sikring 46.

10 Også her fører tilslutningsledningen 38 til en tilslutning på et apparat til overvågning og/eller visning af batteriets ladetilstand, hvilket apparat i det foreliggende tilfælde omfatter et batterikontrolapparat 48 og forbundet med dette en indikator eller et viserinstrument 15 50. Med batterikontrolapparatet 48 er der endvidere forbundet et beskyttelsesorgan (tysk "Hubsch'utz" ) 56, som før installs- tionen gennem en i afbrudt streg antydet ledning 54 til at begynde med er forbundet med en yderligere minusklemme 60 tilhørende køretøjsnettet.

20 Indikatoren eller viserinstrumentet 50 er forbundet med tre udgange på batterikontrolapparatet 48.

På batterisiden af batteriparten 16 findes en udragende ledningssløjfe 58, der danner forbindelse mellem den positive batteriklemme og det pågældende pilotkontaktstykke.

25 Denne ledningssløjfe kan være markeret, f.eks. ved hjælp af farve, for at vise den aktuelle kobling.

Ledningssløjfen 58 kan også ses på de to i fig. 3 viste batteristik 62, 64. Ved det venstre batteristik 62 drejer det sig om et, der er tilordnet et CSM-batteri, mens det 30 højre batteristik 64 er tilordnet et PzS-batteri. Ved hjælp af ledningssløjfen 58 forbindes det positive hovedkontaktstykke henholdsvis batteriets positive tilslutningsklemme med det ene pilotkontaktstykke 28 (CSM-batteri) eller det andet pilotkontaktstykke 30 (PzS-batteri).

DK 170847 B1 12

Mens ledningssløjfen 58 på batteristikket 62, der er tilordnet et CSM-batteri, er markeret med rødt, er ledningssløjfen 58 på et batteristik 64, der er tilordnet et 5 PzS-batteri, markeret med sort.

Mens batteristikkets hovedkontaktstykker er anbragt ved siden, er i det foreliggende tilfælde pilotkontaktstyk-kerne 28, 30 anbragt over hinanden.

De to hovedledninger, der fører bort fra hvert af batteri-10 stikkene 62, 64, er forbundet med de to batteriklemmer.

Fig. 4 viser et køretøjsstik 66, der indeholder dioderne til frembringelse af passende spændingsfald. Også dette køretøjsstik 66 er forbundet med de tre tilslutningsledninger 40, 44 og 38, hvoraf tilslutningsledningerne 40, 15 44 tjener til at forbinde køretøjsnettet med de to batteriklemmer, mens tilslutningsledningen 38 fører til den positive indgang på batteriovervågningsapparatet, der er indrettet til at overvåge og/eller vise batteriets ladningstilstand.

Claims (9)

13 DK 170847 B1

1. Stikforbindelsesindretning (10) til at sammen koble et køretøjsbatteri (12) med navnlig køretøjets 5 ledningsnet (14) og et batteriovervågningsapparat 32 til overvågning og/eller visning af batteriets afladningstilstand, af den art, der omfatter a) en batterikoblingspart (16), der er forbundet med batteriet og udgøres af et stik eller en stikfatning, og 10 b) en køretøjskoblingspart (18), der er forbundet med køretøjsnettet (14) og udgøres af en stikfatning henholdsvis et stik, idet c) de to koblingsparter (16, 18) med henblik på tilslutning af køretøjsnettet (14) til de to batteriklemmer 15 (20, 22) hver er udstyret med to hovedkontaktstykker (24, 26; 24’, 26'), kendetegnet ved, d) at batterikoblingsparten (16) omfatter et antal pilot- kontaktstykker (28, 30), der er tilordnet det samme 20 antal pilotkontaktstykker (28', 30') på køretøjskob lingsparten (18), e) at pilotkontaktpar (28, 28'; 30, 30'), som træder i indbyrdes kontakt, ligger i grenledninger (34, 34'; 36, 36'), der med henblik på udligning af forskellige 25 batteritypers forskellige afladningsspændinger omfat ter forskellige impedansværdier, f) at samtlige grenledningsender, der er tilordnet køretøj skobi ingsparten (18), er forbundet med en fælles tilslutningsledning (38) for batteriovervågningsappa- 30 ratet (32), og g) at en til enhver tid foreliggende grenledning er udvalgt ved forbindelse af den pågældende grenledningsende, der er tilordnet batterikoblingsparten (16), med et første (24) af de to hovedkontaktstykker (24, 25) 35 på batterikoblingsparten henholdsvis den tilordnede batteriklemme (22), idet h) navnlig en yderligere tilslutningsledning (40) for 14 DK 170847 B1 batteriovervågningsapparatet (32) er forbundet med det hovedkontaktstykke (26') på køretøjsparten (18), der er tilordnet batterikoblingspartens (16) andet hoved-5 kontaktstykke (26).

2. Stikforbindelsesindretning ifølge krav 1, kendetegnet ved, at batterikoblingspartens (16) første hovedkontaktstykke (24) er forbundet med den positive batteriklemme (22) og dens andet hovedkontakt s tykke (26) med den 10 negative batteriklemme (20).

3. Stikforbindelsesindretning ifølge krav 1 eller 2, kendetegnet ved, at grenledningernes (34, 34'; 36, 36') forskellige impedansværdier er bestemt af et forskelligt antal dioder (43), idet der navnlig i en første grenled- 15 ning (34, 34' ) er anbragt fire i gennemløbsretningen serieforbundne dioder (43) og i en yderligere grenledning (36, 36') en enkelt diode (43).

4. Stikforbindelsesindretning ifølge et eller flere af kravene 1-3, kendetegnet ved, at grenledningernes (34, 20 34'; 36, 36') forskellige impedansværdier bestemmes af ohmske modstandes modstandsværdi.

5. Stikforbindelsesindretning ifølge et eller flere af kravene 1-4, kendetegnet ved, at dioderne (43) hen holdsvis modstandene er indkoblet efter køretøjskoblings- 25 partens (18) pilotkontaktstykker (28', 30'), idet navnlig enten dioderne (43) henholdsvis modstandene er indbygget eller integreret i køretøjskoblingsparten (18) eller dioderne (43) henholdsvis modstandene er indkoblet efter køretøj skoblingsparten (18).

6. Stikforbindelsesindretning ifølge et eller flere af kravene 1-5, kendetegnet ved, at dioderne (43) hen holdsvis modstandene er indkoblet foran batterikoblingspartens (16) pilotkontaktstykker (28, 30), idet navnlig 15 DK 170847 B1 enten dioderne (43) henholdsvis modstandene er indbygget eller integreret i batterikoblingsparten (16) eller dioderne (43) henholdsvis modstandene er indkoblet foran bat-5 terikoblingsparten (16).

7. Stikforbindelsesindretning ifølge et eller flere af kravene 1-7, kendetegnet ved, at der er indkoblet en sikring (42) i mindst en af de tilslutningsledninger (38, 40), der fører til batteriovervågningsapparatet (32), idet 10 navnlig sikringen (42) er indbygget eller integreret i køretøj skobiingsparten (18).

8. Stikforbindelsesindretning ifølge et eller flere af kravene 1-7, kendetegnet ved, at batterikoblingsparten (16) og køretøjskoblingsparten (18) hver har to pilotkon- 15 taktstykker (28, 30? 28, 30').

9. Stikforbindelsesindretning ifølge et eller flere af kravene 1-8, kendetegnet ved, at ved dioder (43) henholdsvis modstande, der er indkoblet efter køretøjskoblingspartens (18) pilotkontaktstykke (28', 30'), er batte- 20 rikoblingspartens (16) pågældende pilotkontaktstykke (28, 30. gennem en ledende bro eller lignende direkte forbundet med batterikoblingspartens (16) pågældende hovedkontaktstykke (24).