DK170847B1

DK170847B1 - Plug-in device, in particular for connecting a vehicle's battery to the vehicle's wiring harness and battery monitoring equipment

Info

Publication number: DK170847B1
Application number: DK637889A
Authority: DK
Inventors: Erik Karl Hermann Kirchner
Original assignee: Hagen Batterie Ag
Priority date: 1988-12-16
Filing date: 1989-12-15
Publication date: 1996-02-05
Also published as: ES2052876T3; DE8815659U1; EP0382923A3; DK637889A; DK637889D0; DE58907697D1; EP0382923B1; EP0382923A2

Description

i DK 170847 B1in DK 170847 B1

Opfindelsen angår en stikforbindelsesindretning til at sammenkoble et køretøjsbatteri med navnlig køretøjets ledningsnet og et batteriovervågningsapparat til over-5 vågning og/eller visning af batteriets afladningstilstand, af den art, der omfatter a) en batterikoblingspart, der er forbundet med batteriet og udgøres af et stik eller en stikfatning, og b) en køretøjskoblingspart, der er forbundet med køre- 10 tøjsnettet og udgøres af en stikfatning henholdsvis et stik, idet c) de to koblingsparter med henblik på tilslutning af køretøjsnettet til de to batteriklemmer hver er udstyret med to hovedkontaktstykker.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention This invention relates to a connector connector for interconnecting a vehicle battery with, in particular, the vehicle's wiring harness and a battery monitoring apparatus for monitoring and / or displaying the discharge state of the battery, of the kind comprising: (a) a battery connector or a connector, and b) a vehicle coupling member connected to the vehicle network and constituted by a connector and a connector, respectively, c) the two coupling parts for connecting the vehicle network to the two battery terminals are each equipped with two main connectors.

15 Til kontrol og overvågning af køretøjsbatteriets afladningstilstand er de fleste batteridrevne køretøjer forsynet med apparater til overvågning og/eller visning af batteriets afladningstilstand. Selv om disse apparater kan være opbygget på mange forskellige måder og navnlig være 20 udstyret med de forskelligste måleindretninger, er for størsteparten af de anvendte måleindretninger afladningsspændingens forløb under batteriets afladning et af de væsentligste målekriterier.15 For checking and monitoring the discharge status of the vehicle battery, most battery-powered vehicles are equipped with devices for monitoring and / or displaying the battery discharge state. Although these devices can be constructed in many different ways and in particular be equipped with the various measuring devices, for most of the measuring devices used the discharge voltage course during the discharge of the battery is one of the most important measurement criteria.

Dersom batterier, der ganske vist har samme kapacitet, men 25 er opbygget på forskellig måde og har forskellige indre modstande og dermed forskellige spændingsforhold under afladningen, alternativt eller skiftevis indsættes i et og samme køretøj, kan der opstå fejlagtige måleresultater på grund af en fejltilpasning af det pågældende apparat til 30 overvågning og/eller visning af batteriets afladningstilstand. Den fornødne nøjagtige tilpasning af disse overvågningsapparater kan ikke uden videre opnås i hvert enkelt tilfælde. Desuden er den kalibrering, der er nødvendig ved enhver udskiftning af et batteri af en type med 35 et batteri af en anden type, forholdsvis omstændelig. Endelig er det også altid nødvendigt at tage den mulighed 2 DK 170847 B1 i betragtning, at ny-kalibreringen helt glemmes ved et forestående vedligeholdelsesarbejde, eller at der udføres en forkert kalibrering.If batteries having the same capacity but 25 are constructed in different ways and have different internal resistances and thus different voltage conditions during discharge, alternatively or alternately inserted in the same vehicle, incorrect measurement results may result from a mismatch of the device for monitoring and / or displaying the discharge state of the battery. The exact exact adaptation of these monitoring devices cannot easily be achieved in each case. In addition, the calibration required for any replacement of one battery of one type with a battery of another type is relatively cumbersome. Finally, it is also always necessary to take into account the possibility that the new calibration is completely forgotten by an imminent maintenance work or that a wrong calibration is performed.

5 De nævnte fejlkilder kan f.eks. optræde ved alternativ brug af PzS- eller CSM-batterier og lignende såvel som vedligeholdelsesfrie batterier.5 The mentioned sources of error can e.g. occur by alternate use of PzS or CSM batteries and the like as well as maintenance-free batteries.

Således udviser f.eks. højtydende CSM-batterier, hvis negative elektrode udgøres af et bly-overtrukket gitter af 10 kobber-strækmetal, ved gennemsnitlige driftsbetingelser en gennemsnitlig afladningsspænding, der er ca. 0,05 volt/ celle højere end ved PzS-batterier, dvs. ved normale blyakkumulatorer med et sædvanligt blygitter som negativ elektrode.Thus, e.g. high-performance CSM batteries, the negative electrode of which is a lead-coated lattice of 10 copper stretch metal, at average operating conditions an average discharge voltage of approx. 0.05 volts / cell higher than for PzS batteries, ie. for normal lead accumulators with a usual lead grating as negative electrode.

15 Dersom således en indikator til visning af batteriets afladningstilstand f.eks. er kalibreret på PzS-batterier, så vil der ved brug af et CSM-batteri blive vist en for lille afladningsdybde. Dvs., at i virkeligheden er afladningen længere fremskreden. Dersom indikatoren derimod er 20 kalibreret på CSM-batterier, så vil der ved brug af et15 Thus, if an indicator for displaying the battery discharge state, e.g. is calibrated on PzS batteries, then using a CSM battery will show a too low discharge depth. That is, in fact the discharge has progressed further. If, on the other hand, the indicator is 20 calibrated on CSM batteries, then one will

PzS-batteri blive vist en for stor afladningsdybde. Dvs., at der i virkeligheden foreligger en mindre fremskreden afladning.PzS battery is displayed too large discharge depth. That is, there is in fact a less advanced discharge.

Det er på denne baggrund opfindelsens formål at anvise en 25 stikforbindelsesindretning af den indledningsvis angivne art, hvormed det er muligt på en yderst enkel og pålidelig måde og praktisk taget automatisk til enhver til at opnå en optimal tilpasning af det anvendte apparat til overvågning og/eller visning af batteriets afladningstilstand til 30 batterier af forskellige typer.It is, therefore, the object of the invention to provide a plug-in device of the kind described in the preamble, by which it is possible in a very simple and reliable way and practically automatic for anyone to achieve an optimal adaptation of the apparatus used for monitoring and / or display of battery discharge mode for 30 batteries of different types.

Det angivne formål opnås ved en stikforbindelsesindretning, som ifølge opfindelsen er ejendommelig ved, 3 DK 170847 B1 d) at batterikoblingsparten omfatter et antal pilotkon-taktstykker, der er tilordnet det samme antal pilot-kontaktstykker på køretøjskoblingsparten, 5 e) at pilotkontaktpar, som træder i indbyrdes kontakt, ligger i grenledninger, der med henblik på udligning af forskellige batteritypers forskellige afladningsspændinger omfatter forskellige impedansværdier, f) at samtlige grenledningsender, der er tilordnet køre- 10 tøjskoblingsparten, er forbundet med en fælles til slutningsledning for batteriovervågningsapparatet, og g) at en til enhver tid foreliggende grenledning er udvalgt ved forbindelse af den pågældende grenledningsende, der er tilordnet batterikoblingsparten, med et 15 første af de to hovedkontaktstykker på batterikob lingsparten henholdsvis den tilordnede batteriklemme, idet h) navnlig en yderligere tilslutningsledning for batteriovervågningsapparatet er forbundet med det hovedkon- 20 taktstykke på køretøjsparten, der er tilordnet batte rikoblingspartens andet hovedkontaktstykke.The stated object is achieved by a connector which according to the invention is characterized by: d) the battery coupling part comprises a plurality of pilot connectors assigned to the same number of pilot connectors on the vehicle coupler; in contact with each other, are in branch wires which, for the purpose of equalizing different battery types, have different discharge voltages, different impedance values, (f) all branch wiring ends assigned to the vehicle coupling part are connected to a common terminal for the battery monitoring apparatus, and g) a branch line available at any given time is selected by connecting the branch branch end assigned to the battery connector, with a first of the two main connectors on the battery connector and the assigned battery terminal, respectively; h) in particular, a further connection monitor for battery monitoring. the apparatus is connected to the main contact piece of the vehicle part assigned to the second main contact piece of the batte recirculation party.

Ved denne opbygning og udformning opnås, at der i de forskellige grenledninger, hvoraf til enhver tid kun en enkelt er aktiveret ved tilslutning til det ene af batte-25 rikoblingspartens to hovedkontaktstykker, frembringes forskellige spændingsfald. Forskellen mellem spændingsfaldene svarer til forskellen mellem de gennemsnitlige batte-riafladningsspændinger for forskellige batterier af forskellig opbygning.By this construction and design, it is achieved that in the various branch lines, of which at any one time only one is activated by connection to one of the two main contact pieces of the battery connection, different voltage drops are produced. The difference between the voltage drops corresponds to the difference between the average battery discharge voltages for different batteries of different construction.

30 Dersom der i køretøjet f.eks. skiftevis anvendes PzS-bat-terier og CSM-batterier, så kan afladningstilstandsindikatoren f.eks. kalibreres efter det lavere gennemsnitlige afladningsforløb for PzS-batteriet. Da afladningsindikatorens måletilslutningsledning derimod kan føres direkte 35 til køretøjskoblingsparten, kan der med henblik på kompensation af det forlods optrædende spændingsfald på den 4 DK 170847 B1 afladningsledning, der er ført i køretøjet, vælges en hertil svarende ringe impedans for den genledning, der er tilordnet PzS-batteriet. Ved tilslutning af f.eks. et 5 CSM-batteri med en højere gennemsnitlig afladningsspænding sker tilslutningen gennem et andet pilotkontaktpar og den til disse tilordnede grenledning med tilsvarende højere spændingsfald.30 If in the vehicle e.g. alternately PzS batteries and CSM batteries are used, so the discharge status indicator can be used, for example. calibrated according to the lower average discharge time of the PzS battery. On the other hand, since the discharge indicator's target connection line can be routed directly 35 to the vehicle coupling part, for compensation of the loss of voltage occurring on the discharge line carried in the vehicle, a correspondingly small impedance can be selected for the lead assigned to PzS. battery pack. When connecting e.g. a 5 CSM battery with a higher average discharge voltage is connected through another pilot switch pair and the associated branch line with correspondingly higher voltage drop.

Ved hjælp af opfindelsen opnås der således en nærmest 10 uændret måleindgangsspænding for batteriovervågnings- og -måleudstyret ved forskellige batterityper, så at det i hvert tilfælde er muligt at foretage en nøjagtig og pålidelig bedømmelse af det pågældende batteris afladningstilstand.Thus, by means of the invention, an almost 10 unchanged measuring input voltage is obtained for the battery monitoring and measuring equipment for different battery types, so that in each case it is possible to make an accurate and reliable assessment of the discharge state of the battery in question.

15 Ved at det til den pågældende batteritype svarende pilotkontaktstykke på den til hvert batteri hørende batterikoblingspart er forbundet med den pågældende hovedkontakt henholdsvis den pågældende batteriklemme, fremkommer der for hver batteritype en art kodning, ved hjælp af hvilken 20 den rigtige grenledning automatisk udvælges og dermed det spændingsfald, der kræves til kompensation for de forskellige gennemsnitlige afladningspændinger, fastlægges. Enhver omskiftning af måleområder kan derefter bortfalde.15 By connecting the pilot contact piece corresponding to the type of battery on the battery coupling part of each battery with the respective main contact or the battery terminal, a kind of coding is obtained for each type of battery, by means of which the right branch line is automatically selected and thus the the voltage drop required to compensate for the different average discharge voltages is determined. Any switching of measurement ranges can then lapse.

Som angivet i krav 1, punkt h, er navnlig en yderligere 25 tilslutningsledning for batteriovervågningsapparatet forbundet med det hovedkontaktstykke på køretøjsparten, der er tilordnet batterikoblingspartens andet hovedkontaktstykke. Herved opnås, at når stikforbindelsen er etableret, er apparatet til overvågning og/eller visning af 30 batteriets afladningstilstand med sin ene indgang forbundet med den ene batteriklemme og med sin anden indgang med den anden batteriklemme gennem den valgte grenledning, der frembringer det pågældende spændingsfald.In particular, as set forth in claim 1, point h, a further connection cable for the battery monitoring device is connected to the main connector of the vehicle part assigned to the second main connector of the battery coupling party. Hereby, when the connector is established, the apparatus for monitoring and / or displaying the discharge state of the battery is connected with its one input to one battery terminal and to its other input with the other battery terminal through the selected branch line which produces the respective voltage drop.

5 DK 170847 B15 DK 170847 B1

En første udførelsesform for stikforbindelsesindretningen ifølge opfindelsen er ejendommelig ved, at batterikoblingspartens første hovedkontaktstykke er forbundet med 5 den positive batteriklemme og dens andet hovedkontaktstykke med den negative batteriklemme.A first embodiment of the connector of the invention is characterized in that the first main connector of the battery connector is connected to the positive battery terminal and its second main connector to the negative battery terminal.

En foretrukken udførelsesform for stikforbindelsesindretningen ifølge opfindelsen er ejendommelig ved, at grenledningernes forskellige impedansværdier er bestemt af for-10 skellige dioder, idet der navnlig i en første grenledning er anbragt fire i gennemløbsretningen serieforbundne dioder og i en yderligere grenledning en enkelt diode. Herved opnås ved anvendelse af dioder på den angivne måde, at grenledningerne er ikke-ledende i den ene retning, 15 hvorved en selv-afladning gennem pilotkontaktstykkerne er forhindret. For det andet opnås ved anvendelse af forskellige antal dioder i de forskellige grenledninger, at de forskellige spændingsfald til den ovenfor omtalte kompensation for forskelle mellem forskellige batterityper frem-20 bringes. De forskellige impedansværdier kan imidlertid i princippet også opnås ved hjælp af ohmske modstande med forskellige modstandsværdier.A preferred embodiment of the plug-in device according to the invention is characterized in that the different impedance values of the branch lines are determined by different diodes, in particular in a first branch line four connected diodes in series and in a further branch line a single diode. This is achieved by using diodes in the manner indicated that the branch wires are non-conductive in one direction, thereby preventing a self-discharge through the pilot contacts. Second, by using different numbers of diodes in the different branch wires, it is obtained that the different voltage drops for the above-mentioned compensation for differences between different battery types are produced. However, the different impedance values can in principle also be obtained by using ohmic resistors with different resistance values.

Dioderne henholdsvis modstandene er hensigtsmæssigt indkoblet efter køretøjskoblingspartens pilotkontakt-25 stykke. I så fald er disse dioder henholdsvis modstande hensigtsmæssigt indbygget eller integreret i køretøjskoblingsparten. Ifølge en anden udførelsesform kan disse imidlertid også være indkoblet efter køretøjskoblingspar ten.The diodes and resistors, respectively, are suitably connected according to the pilot switch 25 of the vehicle coupling party. In this case, these diodes are respectively resistors built-in or integrated into the vehicle coupling part. However, according to another embodiment, these may also be engaged according to the vehicle coupling part.

30 Ifølge en anden praktisk udførelsesform er dioderne henholdsvis modstandene indkoblet før batterikoblingspartens pilotkontaktstykker. I så fald kan dioderne henholdsvis modstandene være indbygget eller integreret i batterikoblingsparten eller indkoblet foran denne.According to another practical embodiment, the diodes and resistors are respectively connected before the pilot connector of the battery connector. In this case, the diodes or resistors, respectively, may be integrated or integrated in the battery coupling part or connected in front of it.

6 DK 170847 B16 DK 170847 B1

Fortrinsvis er der i det mindste i en af de tilslutningsledninger, der fører til batteriovervågningsapparatet, indkoblet en sikring, som hensigtsmæssigt er indbygget 5 eller integreret i køretøjskoblingsparten. Dersom dioderne er indkoblet efter køretøjskoblingspartens pilotkontakt-stykker, kan sikringen være anbragt i umiddelbar tilslutning til dioderne, således at måleledningen er sikret umiddelbart bag denne, hvad der er hensigtsmæssigt på 10 grund af tværsnitsændringen fra batteriledningen til måleledningen. Også i dette tilfælde kan dioderne igen efter valg være indbygget eller integreret i køretøjskoblingsparten eller være indkoblet efter denne.Preferably, at least in one of the connection lines leading to the battery monitoring apparatus, a fuse is suitably incorporated which is conveniently incorporated or integrated into the vehicle coupling part. If the diodes are connected according to the pilot connector of the vehicle coupling party, the fuse may be placed immediately adjacent to the diodes so that the measuring line is secured immediately behind it, which is convenient because of the cross-sectional change from the battery line to the measuring line. Also, in this case, the diodes can again be optionally integrated or integrated in the vehicle coupling part or switched on accordingly.

En praktisk udførelsesform er ejendommelig ved, at bat-15 terikoblingsparten og køretøjskoblingsparten hver har to pilotkontaktstykker. En sådan stikforbindelsesindretning kan f.eks. være bestemt til skiftevis tilslutning af PzS-og CSM-batterier.A practical embodiment is characterized in that the battery coupling part and the vehicle coupling part each have two pilot connectors. Such a plug-in device can e.g. be intended for alternately connecting PzS and CSM batteries.

Indretningen er fortrinsvis en sådan, at ved dioder hen-20 holdsvis modstande, der er indkoblet efter køretøjskoblingspartens pilotkontaktstykke, er batterikoblingspartens pågældende pilotkontaktstykke gennem en ledende bro eller lignende direkte forbundet med batterikoblingspartens pågældende hovedkontaktstykke.The device is preferably such that in the case of diodes or resistors which are connected according to the pilot connector of the vehicle coupler, the relevant pilot connector of the battery coupler is connected directly through a conductive bridge or the like to the main connector of the battery coupler.

25 Opfindelsen skal i det følgende forklares under henvisning til de på tegningen viste udførelseseksempler på en stikforbindelsesindretning ifølge opfindelsen, idet fig. 1 skematisk viser en stikforbindelsesindretning, der omfatter et stik og en stikfatning, 30 fig. 2 skematisk viser kredsløbsforbindelserne mellem køretøjsbatteriet og et batterikontrolapparat, 7 DK 170847 B1 fig. 3 viser to batteristik, hvoraf det første er kodet for et CSM-batteri og det andet for et PzS-batteri, og fig. 4 viser et køretøjsstik.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention will be explained in the following with reference to the exemplary embodiments of a plug-in device according to the invention, fig. 1 is a schematic representation of a connector connecting device comprising a connector and connector; FIG. 2 schematically shows the circuit connections between the vehicle battery and a battery control device, FIG. 3 shows two battery plugs, the first of which is encoded for a CSM battery and the second for a PzS battery; and FIG. 4 shows a vehicle connector.

5 Fig. 1 viser skematisk en stikforbindelsesindretning 10 til at tilslutte et køretøjsbatteri 12 med køretøjsnettet 14 og et batteriovervågningsapparat 32, hvormed batteriets ladetilstand kan overvåges og/eller vises.FIG. 1 schematically shows a plug connection device 10 for connecting a vehicle battery 12 with the vehicle network 14 and a battery monitoring apparatus 32, by which the charge state of the battery can be monitored and / or displayed.

Stikforbindelsesindretningen 10 omfatter på batterisiden 10 en batteripart 16, der udgøres af et stik eller en stikfatning, og på køretøjssiden en køretøjspart 18, der udgøres af en stikfatning henholdsvis et stik.The connector connector 10 comprises on the battery side 10 a battery portion 16 formed by a plug or socket, and on the vehicle side a vehicle portion 18 constituted by a socket and a plug, respectively.

Med henblik på tilslutning af køretøjsnettet 14 til de to batteriklemmer 20, 22 er de to koblingsparter 16 og 18 15 hver forsynet med to hovedkontaktstykker 26, 24 henholdsvis 26', 24'. Herved er hovedkontaktstykkerne 26, 26' tilordnet den negative batteriklemme 20 og hovedkontaktstykket 24, 24' den positive batteriklemme 22.In order to connect the vehicle network 14 to the two battery terminals 20, 22, the two coupling parts 16 and 18 15 are each provided with two main contact pieces 26, 24 and 26 ', 24', respectively. Hereby the main contact pieces 26, 26 'are assigned to the negative battery terminal 20 and the main contact piece 24, 24' to the positive battery terminal 22.

Batteriparten 16 er udstyret med to pilotkontaktstykker 20 28, 30, der er tilordnet det samme antal pilotkontakter 28', 30' på køretøjsparten 18.The battery portion 16 is provided with two pilot contacts 20 28, 30, which are assigned the same number of pilot contacts 28 ', 30' on the vehicle portion 18.

Hvert af de pilotkontaktpar 28, 28'; 30, 30', der danner kontakt med hinanden, ligger i grenledninger 34, 34'; 36, 36', der udviser forskellige impedansværdier med henblik 25 på udligning af forskellene mellem afladningsspændingerne for de forskellige batterityper, i det foreliggende tilfælde CSM- og PzS-batterier.Each of the pilot contact pairs 28, 28 '; 30, 30 ', which are in contact with each other, lie in branch lines 34, 34'; 36, 36 ', which exhibit different impedance values for the purpose of offsetting the differences between the discharge voltages for the different battery types, in the present case CSM and PzS batteries.

Batteriovervågningsapparatet 32 har to indgange, der er forbundet med to tilslutningsledninger 38, 40. Den ene 30 tilslutningsledning 40 er direkte forbundet med det negative hovedkontaktstykke 26’ på køretøjsparten 18.The battery monitoring device 32 has two inputs connected to two connection lines 38, 40. One 30 connection line 40 is directly connected to the negative main contact piece 26 'of the vehicle port 18.

8 DK 170847 B18 DK 170847 B1

De to grenledninger 34, 34'; 36 36' er med den ende, der befinder sig i køretøjsparten 18, gennem en sikring 42 forbundet med tilslutningsledningen 38 for batteriovervåg-5 ningsapparatet 32.The two branch lines 34, 34 '; 36 36 ', with the end located in the vehicle portion 18, is connected through a fuse 42 to the connection line 38 of the battery monitoring apparatus 32.

Mindst en af grenledningerne 34, 34' henholdsvis 36, 36' er valgt på en sådan måde, at det pågældende pilotkontaktstykke 28 henholdsvis 30 på batteriparten 16 er forbundet med sidstnævntes positive hovedkontakt 24 10 henholdsvis den tilordnede positive batteriklemme 22. Denne forbindelse kan etableres ved hjælp af en bro eller lignende. Det er til enhver tid kun det ene af de to pilotkontakt stykker 28, 30, der er forbundet med det nævnte hovedkontaktstykke 24. I det foreliggende tilfælde 15 er ved en batteripart 16, der er tilordnet et CSM-batteri, pilotkontaktstykket 28 forbundet med hovedkontaktstykket 24, mens ved en batteripart 16, der er tilordnet et PzS-batteri, er pilotkontaktstykket 30 forbundet med hovedkontaktstykket 24. Ved tilslutningen af det pågældende 20 pilotkontaktstykke til hovedkontaktstykket fremkommer der dermed for den pågældende batteritype en slags kodning, der fastlægger den pågældende grenledning 34, 34' hen holdsvis 36, 36' med et passende spændingsfald til kompensation for de forskellige batteritypers forskellige gen-25 nemsnitlige afladningsspændinger.At least one of the branch wires 34, 34 'and 36, 36', respectively, is selected such that the respective pilot connector 28 or 30 of the battery portion 16 is connected to the latter's positive main contact 24 10 and the associated positive battery terminal 22. This connection can be established by using a bridge or the like. At any one time, only one of the two pilot contact pieces 28, 30 is connected to said main contact piece 24. In the present case 15, at a battery part 16 assigned to a CSM battery, the pilot contact piece 28 is connected to the main contact piece. 24, while at a battery portion 16 assigned to a PzS battery, the pilot connector 30 is connected to the main connector 24. Upon the connection of said 20 pilot connector to the main connector, a type of coding for the relevant branch line 34 is thus established. , 34 'and 36, 36' respectively, with a suitable voltage drop to compensate for the different battery types' different average discharge voltages.

De forskellige impedansværdier i de to grenledninger 34, 34'; 36, 36' bestemmes af et forskelligt antal dioder 43, der ligger i den pågældende grenledning. Herved ligger der i én grenledning 34, 34', der f.eks. er tilordnet et CSM-30 batteri, fire serieforbundne dioder 43, mens der i den anden grenledning 36, 36', der f.eks. er tilordnet etThe different impedance values in the two branch lines 34, 34 '; 36, 36 'are determined by a different number of diodes 43 located in the branch line concerned. Thereby there is in one branch line 34, 34 ', e.g. is assigned a CSM-30 battery, four series-connected diodes 43, while in the second branch line 36, 36 ', e.g. is assigned one

PzS-batteri, kun er anbragt en enkelt diode 43 af denne art.PzS battery, only a single diode 43 of this kind is provided.

Dioderne 43 er indskudt efter pilotkontaktstykkerne 28', 35 30' i køretøjsparten 18 og indbygget eller integreret i 9 DK 170847 B1 sidstnævnte. Sikringen 42, som ligger umiddelbart efter dioderne 43 i tilslutningsledningen 38, er ligeledes indbygget eller integreret i køretøjsparten 18. Følgelig 5 er måleledningen 38 sikret umiddelbart bag dioderne 43, hvad der er nødvendigt på grund af tværsnitsændringen fra batteriledningen til måleledningen.The diodes 43 are inserted after the pilot connectors 28 ', 35 30' of the vehicle port 18 and incorporated or integrated into the latter. The fuse 42, located immediately after the diodes 43 of the connecting line 38, is likewise integrated or integrated into the vehicle portion 18. Accordingly, the measuring line 38 is secured immediately behind the diodes 43, which is necessary due to the cross-sectional change from the battery line to the measuring line.

1 overensstemmelse hermed er der bag hvert af de to pilot-kontaktpar 28, 28'; 30, 30' henholdsvis hvert af de to 10 pilotkontaktstykker 28', 30' på køretøjsparten 18 med henblik på frembringelse af forskellige spændingsfald indskudt et forskelligt antal dioder 43, således at det pågældende spændingsfald udvælges ved at tilslutte det ene eller andet pilotkontaktstykke 28, 30 til det positive 15 hovedkontaktstykke 24 på batteriparten 16.1 accordingly, behind each of the two pilot contact pairs 28, 28 '; 30, 30 'or each of the two pilot plugs 28', 30 'of the vehicle portion 18, respectively, for generating different voltage drops, a different number of diodes 43 is inserted so that the voltage drop in question is selected by connecting one or the other pilot connector 28, 30 to the positive 15 main connector 24 on the battery portion 16.

Forskellen mellem spændingsfaldene svarer i det foreliggende tilfælde til forskellen mellem de gennemsnitlige afladningsspændinger for to batterier af samme kapacitet men af forskellig konstruktion med forskellige indre 20 modstande og dermed forskellige gennemsnitlige afladningsspændingsforløb. Disse to forskellige batterityper kan i det foreliggende tilfælde f.eks. være PzS-batterier og CSM-batterier.The difference between the voltage drops in the present case corresponds to the difference between the average discharge voltages for two batteries of the same capacity but of different construction with different internal resistances and thus different average discharge voltage losses. These two different battery types can in the present case e.g. such as PzS batteries and CSM batteries.

Dersom der i køretøjet f.eks. skiftevis indsættes sådanne 25 PzS-batterier og CSM-batterier, så er afladningstilstandsindikatoren f.eks. kalibreret på det gennemsnitlige afladningsspændingsforløb for PzS-batteriet, der udviser en lavere afladningsspænding. Eftersom tilslutningsledningen 38 for batteriovervågningsapparatet 32 derimod er ført 30 direkte til køretøjsparten 18, er til kompensation af det forlods optrædende spændingsfald over den i køretøjet anbragte afladningsledning den ene diode 43 indskudt i grenledningen 36, 36’, der er indkoblet efter pilotkon- taktparret 30, 30'. Ved drift af et PzS-batteri er 35 pilotkontaktstykket 30 forbundet med hovedkontaktstykket 10 DK 170847 B1 24 i batteriparten 16, idet forbindelsen mellem pilotkon-taktstykket 28 med dette hovedkontaktstykke 24 er afbrudt. Dermed træder genledningen 36, 36', der frembrin- 5 ger et lavere spændingsfald, i funktion for PzS-batte-rier.If in the vehicle, for example. alternately such 25 PzS batteries and CSM batteries are inserted, then the discharge state indicator is e.g. calibrated on the average discharge voltage drop for the PzS battery, which exhibits a lower discharge voltage. On the other hand, since the connection line 38 of the battery monitoring device 32 is routed 30 directly to the vehicle portion 18, to compensate for the loss of voltage occurring over the discharge line disposed in the vehicle, one diode 43 is inserted in the branch line 36, 36 'which is connected after the pilot contact pair 30. 30 '. When operating a PzS battery, the pilot contact piece 30 is connected to the main contact piece 10 DK 170847 B1 24 in the battery portion 16, the connection between the pilot contact piece 28 with this main contact piece 24 being disconnected. Thus, the reel 36, 36 ', which produces a lower voltage drop, functions for PzS batteries.

Ved tilslutning af f.eks. CSM-batteriet med den højere gennemsnitlige afladningsspænding anvendes en batteripart 16, hvor forbindelsen mellem pilotkontaktstykket 30 og 10 hovedkontaktstykket 24 er afbrudt, og pilotkontaktstykket 28 er forbundet med dette positive hovedkontaktstykke 24. Dermed træder en grenledning 34, 34', der frembringer et højere spændingsfald, i funktion for et sådant CSM-bat-teri.When connecting e.g. The CSM battery with the higher average discharge voltage uses a battery portion 16 where the connection between the pilot connector 30 and 10 the main connector 24 is disconnected and the pilot connector 28 is connected to this positive main connector 24. Thus, a branch line 34, 34 'generates a higher voltage drop. , in function of such a CSM battery.

15 Dette betyder, at måle-indgangsspændingen for batteriovervågnings- og -målesystemet forbliver næsten uændret, til trods for forskellige batteri typer. Til trods for de forskellige batterityper er det følgeligt muligt til enhver tid at opnå en nøjagtig angivelse af den foreliggende 20 afladningstilstand.15 This means that the meter input voltage of the battery monitoring and measuring system remains almost unchanged, despite different battery types. Thus, despite the different battery types, it is possible to obtain an accurate indication of the current discharge state at any time.

Ved at pilotkontaktparret 28, 28' henholdsvis pilotkon- taktstykket 28 eller pilotkontaktparret 30, 30' henholdsvis pilotkontaktstykket 30 skiftevis er forbundet med det positive hovedkontaktstykke 24 på batteriparten 16, frem-25 kommer der for de forskelligt opbyggede PzS- og CSM-batte-rier en slags kodning. Således er ved PzS-batteriet pilotkontakt stykket 28, og ved CSM-batteriet pilotkontaktstyk-ket 30 forbundet med hovedkontaktstykket 24 på batteri-parten 16 henholdsvis den positive batteriklemme 22.By alternately connecting the pilot contact pair 28, 28 'to the pilot contact 28 or the pilot contact pair 30, 30' to the positive main contact piece 24 of the battery portion 16, for the differently constructed PzS and CSM batteries a kind of coding. Thus, at the PzS battery, the pilot contact piece 28, and at the CSM battery, the pilot contact piece 30 is connected to the main contact piece 24 on the battery part 16 and the positive battery terminal 22, respectively.

30 Som vist i fig. 2 udgøres den til stikforbindelsesindretningen 10 hørende batteripart 16, der er tilsluttet køretøj sbatteriet 12, af en stikfatning, mens den hertil hørende modpart i form af køretøjsparten 18 udgøres af et stik.30 As shown in FIG. 2, the battery portion 16 of the connector 10 connected to the vehicle battery 12 is constituted by a plug socket, while the associated counterpart in the form of the vehicle portion 18 is a plug.

11 DK 170847 B1 Køretøjsnettet er gennem to tilslutningsledninger 40 og 44 forbundet med køretøjsparten 18, og gennem sidstnævnte med de to klemmer på batteriet 12. Herved fører tilslutnings-5 ledningen 40 til en første minusklemme 52 på køretøjsnettet. I tilslutningsledningen 44, som gennem stikforbindelsesindretningen 10 er forbundet med den positive klemme på køretøjsbatteriet 12, er der indskudt en sikring 46.11 DK 170847 B1 The vehicle network is connected to the vehicle port 18 through two connecting lines 40 and 44, and through the latter with the two terminals of the battery 12. The connecting cable 40 thus leads to a first negative terminal 52 on the vehicle network. A fuse 46 is inserted in the connection line 44, which is connected through the connector 10 to the positive terminal of the vehicle battery 12.

10 Også her fører tilslutningsledningen 38 til en tilslutning på et apparat til overvågning og/eller visning af batteriets ladetilstand, hvilket apparat i det foreliggende tilfælde omfatter et batterikontrolapparat 48 og forbundet med dette en indikator eller et viserinstrument 15 50. Med batterikontrolapparatet 48 er der endvidere forbundet et beskyttelsesorgan (tysk "Hubsch'utz" ) 56, som før installs- tionen gennem en i afbrudt streg antydet ledning 54 til at begynde med er forbundet med en yderligere minusklemme 60 tilhørende køretøjsnettet.Here, too, the connection line 38 leads to a connection on an apparatus for monitoring and / or displaying the state of the battery, which in the present case comprises a battery control apparatus 48 and associated therewith an indicator or display instrument 15 50. The battery control apparatus 48 furthermore connected a protective device (German "Hubsch'utz") 56, which, prior to installation through a dashed line 54, is initially connected to an additional negative terminal 60 of the vehicle network.

20 Indikatoren eller viserinstrumentet 50 er forbundet med tre udgange på batterikontrolapparatet 48.The indicator or indicator instrument 50 is connected to three outputs of the battery controller 48.

På batterisiden af batteriparten 16 findes en udragende ledningssløjfe 58, der danner forbindelse mellem den positive batteriklemme og det pågældende pilotkontaktstykke.On the battery side of the battery portion 16 there is a protruding wire loop 58 which connects the positive battery terminal to the respective pilot connector.

25 Denne ledningssløjfe kan være markeret, f.eks. ved hjælp af farve, for at vise den aktuelle kobling.This wiring loop may be marked, e.g. using color, to show the current coupling.

Ledningssløjfen 58 kan også ses på de to i fig. 3 viste batteristik 62, 64. Ved det venstre batteristik 62 drejer det sig om et, der er tilordnet et CSM-batteri, mens det 30 højre batteristik 64 er tilordnet et PzS-batteri. Ved hjælp af ledningssløjfen 58 forbindes det positive hovedkontaktstykke henholdsvis batteriets positive tilslutningsklemme med det ene pilotkontaktstykke 28 (CSM-batteri) eller det andet pilotkontaktstykke 30 (PzS-batteri).Wire loop 58 can also be seen on the two of FIG. 3, 62, 64. The left battery connector 62 is one assigned to a CSM battery, while the right battery connector 64 is assigned a PzS battery. By means of the wire loop 58, the positive main contact piece or the positive terminal of the battery, respectively, is connected to one pilot contact piece 28 (CSM battery) or the other pilot contact piece 30 (PzS battery).

DK 170847 B1 12DK 170847 B1 12

Mens ledningssløjfen 58 på batteristikket 62, der er tilordnet et CSM-batteri, er markeret med rødt, er ledningssløjfen 58 på et batteristik 64, der er tilordnet et 5 PzS-batteri, markeret med sort.While the wiring loop 58 of the battery connector 62 assigned to a CSM battery is marked in red, the wiring loop 58 of a battery connector 64 assigned to a 5 PzS battery is marked in black.

Mens batteristikkets hovedkontaktstykker er anbragt ved siden, er i det foreliggende tilfælde pilotkontaktstyk-kerne 28, 30 anbragt over hinanden.While the mains connector of the battery connector is disposed adjacent, in the present case, the pilot connectors 28, 30 are arranged one above the other.

De to hovedledninger, der fører bort fra hvert af batteri-10 stikkene 62, 64, er forbundet med de to batteriklemmer.The two main leads leading away from each of the battery 10 connectors 62, 64 are connected to the two battery terminals.

Fig. 4 viser et køretøjsstik 66, der indeholder dioderne til frembringelse af passende spændingsfald. Også dette køretøjsstik 66 er forbundet med de tre tilslutningsledninger 40, 44 og 38, hvoraf tilslutningsledningerne 40, 15 44 tjener til at forbinde køretøjsnettet med de to batteriklemmer, mens tilslutningsledningen 38 fører til den positive indgang på batteriovervågningsapparatet, der er indrettet til at overvåge og/eller vise batteriets ladningstilstand.FIG. 4 shows a vehicle connector 66 containing the diodes for generating appropriate voltage drops. Also, this vehicle connector 66 is connected to the three connection lines 40, 44 and 38, of which connection lines 40, 15 44 serve to connect the vehicle network with the two battery terminals, while connection line 38 leads to the positive input of the battery monitoring apparatus designed to monitor and / or display the battery charge state.

Claims

13 DK 170847 B1

A plug connector (10) for interconnecting a vehicle battery (12) with, in particular, the wiring harness (14) of the vehicle 5 and a battery monitoring device 32 for monitoring and / or displaying the discharge state of the battery, of the type comprising a) a battery coupling part (16) and (b) a vehicle coupling member (18) connected to the vehicle network (14) and constituted by a plug or plug respectively, c) the two coupling parts (16). , 18) for connecting the vehicle network (14) to the two battery terminals 15 (20, 22) each equipped with two main contact pieces (24, 26; 24 ', 26'), characterized by, (d) the battery coupling part (16) comprises a plurality of pilot connectors (28, 30) assigned to the same number of pilot connectors (28 ', 30') on the vehicle coupling member (18), (e) pilot contact pairs (28, 28 '; 30, 30'), which come into contact with each other lies in the branch line (34, 34 '; 36, 36') which, for the purpose of offsetting different 25 battery types, different discharge voltages include different impedance values; (f) all branch line ends assigned to the vehicle scoping member (18) are connected to a common and (g) a branch line available at any given time is selected by connecting said branch wiring end assigned to the battery connector (16) with a first (24) of the two main contacts. (24, 25) 35 on the battery coupling part and the associated battery terminal (22), h) in particular, an additional connection cable (40) for the battery monitoring apparatus (32) is connected to the main contact piece (26 ') of the vehicle part (18), a second main connector (26) of the battery connector (16) is provided.

Connector device according to claim 1, characterized in that the first main contact piece (24) of the battery coupling part (16) is connected to the positive battery terminal (22) and its second main contact s thick (26) to the negative battery terminal (20).

Connector device according to claim 1 or 2, characterized in that the different impedance values of the branch lines (34, 34 '; 36, 36') are determined by a different number of diodes (43), in particular in a first branch line (34). , 34 ') four are connected in series directionally connected diodes (43) and in a further branch line (36, 36') a single diode (43).

Connector device according to one or more of claims 1-3, characterized in that the different impedance values of the branch lines (34, 20 34 '; 36, 36') are determined by the resistance value of ohmic resistors.

Connector device according to one or more of claims 1-4, characterized in that the diodes (43) and the resistors are respectively connected to the pilot connectors (28 ', 30') of the vehicle coupling part (18), in particular either of the diodes (43). the resistors are respectively integrated or integrated in the vehicle coupling part (18) or the diodes (43) respectively the resistors are connected after the vehicle coupling part (18).

Connector device according to one or more of claims 1-5, characterized in that the diodes (43) are respectively the resistors connected in front of the pilot connector (28, 30) of the battery coupling part (16), in particular either the diodes (43) and the diodes (43) respectively. the resistors are built-in or integrated into the battery coupling part (16) or the diodes (43) or the resistors are connected in front of the battery coupling part (16).

Connector device according to one or more of claims 1 to 7, characterized in that a fuse (42) is connected to at least one of the connection lines (38, 40) leading to the battery monitoring device (32), the fuse in particular ( 42) is integrated or integrated in the vehicle scooping part (18).

Connector device according to one or more of claims 1-7, characterized in that the battery coupling part (16) and the vehicle coupling part (18) each have two pilot contact pieces (28, 30? 28, 30 ').

Connector device according to one or more of claims 1-8, characterized in that at diodes (43) and resistors, respectively, which are connected according to the pilot connector (28 ', 30') of the vehicle coupling part (18), the battery coupling part (16) the pilot connector (28, 30.) through a conductive bridge or the like directly connected to the main connector (24) of the battery connector (16).