DK170718B1 - Vindue, navnlig til indbygning i en skrå tagflade - Google Patents

Description

DK 170718 B1 i

Opfindelsen angår et vindue, navnlig til indbygning i en skrå tagflade, med en karm og en i denne tophængslet ramme samt en mellem disse indskudt rammeløftearm, der med sin ene ende er drejeligt forbundet med et karm-5 eller rammesidestykke og med sin anden ende er drejeligt forbundet med en glidesko i længdeforskydelig forbindelse med det tilsvarende sidestykke af henholdsvis rammen eller karmen, hvilken glidesko er tilknyttet en forspændt løftefjeder, idet et første koblingsorgan på 10 giideskoen er indrettet til ved vinduets montering på indbygningsstedet at bringes i indgreb med et andet, med løftefjederen forbundet koblingsorgan.

Et sådant vindue kendes eksempelvis fra DK patent-skrift nr. 157 695. Heri beskrives hvordan det ved at 15 flytte løftefjederens angrebspunkt er muligt at ændre fjederforspændingen i afhængighed af taghældningen.

Forspændingsintervallet er på grund af den konstruktive udforming imidlertid utilstrækkeligt, og anvendelsen er således begrænset til taghældninger inden for et 20 forholdsvis lille vinkelområde.

Formålet med den foreliggende opfindelse er at tilvejebringe et vindue, hvor vinduesrammen let kan åbnes og samtidig fastholdes i en stabil hvilestilling i hele åbningsvinke lområdet for taghældninger i et stort 2 5 vinke1område.

Til opnåelse heraf er vinduet ifølge opfindelsen ejendommeligt ved, at der mellem giideskoen og løftefjederen er indkoblet en hjælpefjeder, hvis forspænding ved hjælp af et manuelt betjent reguleringselement kan 30 justeres i afhængighed af taghældningen til supplering af fjederkraften fra løftefjederen inden for et givet åbningsvinkelområde for vinduet.

Det er dermed muligt at opnå en f j ederforspænding som medfører at den kraft som brugeren af vinduet skal 35 tilføre ved åbning og lukning af vinduesrammen bliver 2 DK 170718 B1 håndterbar, samtidig med at fjedermomentet afpasses således, at vinduet kan parkeres i en stabil hvilestilling i en vilkårlig åbningsvinkel.

Ved at forspænde hjælpefjederen kan vinduet ifølge 5 opfindelsen anvendes i tag med forskellig taghældning * 1 et vinkelområde som dækker selv meget små vinkler, som for eksempel 20°. Ved store taghældninger er forspændingen af hjælpefjederen ikke nødvendig, da løftefjederen alene tilvejebringer den påkrævede forspændingskraft.

10 Hjælpefjederen er fortrinsvis monteret som tryk fjeder og optaget i et på trækstangen mellem løftefjederen og en styreskinne for giideskoen anbragt fjederhus mellem et i forhold til trækstangen stationært anslag og et langs fjederhuset flytbart anslag.

15 Hermed opnås at hjælpefjederen let kan forspændes manuelt ved at det flytbare anslag flyttes til en stilling, hvor hjælpefjederen bliver presset sammen og dermed forspændt.

Opfindelsen vil i det følgende blive forklaret 20 nærmere under henvisning til den vedlagte tegning, hvor fig. 1 viser et kendt vindue i sidebillede og delvis snit med vinduet åbent og med den glasbærende hovedramme udløst fra mellemrammen, fig. 2 et sidebillede og delvis snit af et af 25 vinduets øverste hjørner, og fig. 3-5 momentkurver for rammevægtens og fjederkraftens moment om en hængslingsakse gennem hængslerne.

Den i fig. 1 viste vindueskarm 1 er gennem hængsler 2 foroven forbundet med en mellemramme 3, der danner 30 understøtning for en glasbærende vipperamme 4. Vippe- rammen 4 er normalt sammenkoblet med mellemrammen 3 ved hjælp af et ikke-vist øverste lukkeorgan, således at hængslerne 2 er i brug under rammens normale betjening ved åbning og lukning, medens vippe flinkt ionen hoved-35 sagelig benyttes når glassets yderside skal pudses.

3 DK 170718 B1

Mellemrammen 3 understøttes på hver side af løftearme 5, der ved deres ene ende er drejeligt forbundet med rammen 3 og ved deres anden ende er drejeligt forbundet med glidesko 6, der er længdeforskydelige i styreskinner 5 7 på de opadvendende karm- eller rammesider.

Fig. 2 viser det ene af vinduets øverste hjørner set fra siden. Giideskoen 6 har i den mod løftearmen 5 vendende side en krogformet reces 8 til indgreb med en koblingspart 9. Koblingsparten 9 er U-formet og er i 10 monteret stilling anbragt således, at grenene af U-et ligger på hver side af giideskoen 6, og en tværtap 9a mellem U-ets grene kan gå i indgreb med recessen 8. Den øvre ende af en trækstang 10 strækker sig gennem et hul i bunden af koblingsparten 9 og har et hoved 10a i anlæg 15 mod denne. Styreskinnen 7 har i sin nedre, bort fra hængslerne 2 vendende ende en endebund 7a, der er fast forbundet med en øverste ende 11a af et fjederhus 11, der har et U-formet tværsnit og styrer en hjælpefjeder 12. En nederste ende 11b af fjederhuset 11 danner et an-20 slag for den øverste ende af en løftefjeder 13, der ved sin nederste ende 14 har en bøsning 15 med en møtrik 16. Løftefjederen 13 kan forspændes til ønsket værdi ved at skrue møtrikken 16 opad i retning af trækstangens øvre ende.

25 Fjederhuset 11 har i sin væg nær den øverste ende 11a en udsparing 17a til optagelse af et flytbart anslag 18. Neden for udsparingen 17a er der i fjederhuset 11's væg en flerhed af efter hinanden liggende udsparinger 17b, der ligeledes er indrettet til optagelse af det 30 flytbare anslag 18. Hjælpefjederen 12's nederste ende støtter mod et i forhold til fjederhuset 11 stationært anslag 19, og kan forspændes til en ønsket værdi ved at flytte det flytbare anslag 18 fra udsparingen 17a til en af udsparingerne 17b, således at fjederen 12 er 35 presset sammen mellem anslagene 18 og 19.

4 DK 170718 B1 I fig. 3 er vist momentkurver for henholdsvis ramme og fjedre for momenter om hængslingsaksen gennem hængs- ·*· lerne 2 som funktion af rammens åbningsvinkel for et vindue, der er indbygget i et tag med en hældning på 5 45°. Kurve A angiver rammevægtens moment om hængslings- * aksen, hvor momentet som forventet har sin største værdi for en åbningsvinkel på 45°, dvs. når rammen er i vandret stilling. Kurve B angiver det effektive fjedermoment under åbning af rammen, hvor momentet svarer til 10 fjedrenes påvirkning af rammen via løftearmen 5. Dette moment er afhængigt af forspændingen af fjedrene 12 og 13 samt af åbningsvinklen. I den viste kurve hidrører dette moment udelukkende fra forspændingen af løftefjederen 13, medens hjælpefjederen 12 er inaktiv, idet 15 det flytbare anslag 18 er anbragt i en neutral stilling i udsparingen 17a, som er placeret således, at hjælpefjederen 12 ikke på noget tidspunkt er deformeret under åbning af vinduesrammen. Den kraft, som brugeren af vinduet skal tilføre for at åbne rammen, har et moment, 20 der svarer til forskellen mellem kurve A og B. Som det fremgår af figuren er fjederen alene i stand til at åbne rammen en vinkel op til ca. 3°, da kurve B i dette vinkelområde ligger oven over kurve A. Kurve C angiver det effektive fjedermoment under lukning af vinduet, 25 hvor momentet er afhængigt af de samme faktorer som momentet under åbning. Da både fjederkraft og friktion skal overvindes ved lukning, er dette moment større end det ovennævnte, og den kraft, der skal tilføres for at lukke vinduet, har således et moment som svarer til 30 forskellen mellem kurve C og A. Som det fremgår af det ovenstående, vil vinduet kunne placeres i en stabil hvilestilling i de vinkelområder hvor kurve A ligger Ϊ mellem kurve B og C.

I fig. 4 er vist de tilsvarende momentkurver for 35 et vindue, der er indbygget i et tag med en hældning på 5 DK 170718 B1 20°. Her angiver kurve D rammevægtens moment, medens kurve B' svarer til kurve B og kurve C' til kurve C i fig. 3. Ligesom 1 fig. 3 tilvejebringes fjedermomentet alene af løftefjederen 13, da hjælpefjederen 12 også her 5 er inaktiv ved at anslaget 18 er anbragt i udsparingen 17a. På grund af at rammevægtens moment i åbningsøjeblikket er større end ved en taghældning på 45° skal fjederen 13 i dette tilfælde forspændes til en højere værdi, således at et større effektivt fjedermoment 10 opnås, for at vinduet let skal kunne åbnes. Som det fremgår af figuren vil fjedermomentet under åbning, kurve B', ved en vis åbningsvinkel, som her er ca. 21°, blive større end rammevægtens moment, hvilket medfører at rammen vil åbnes af sig selv under den fortsatte 15 åbningsbevægelse. Under lukning af vinduet er fjedermomentet, kurve C', mindre end rammevægtens moment under en vis vinkel, som her er ca. 6°, og vinduet vil i dette vinkelområde være selvlukkende. Dette medfører, at vinduesrammen kun kan placeres i en stabil hvilestilling 20 i et lille vinkelområde, som her strækker sig fra ca.

6° til 21°.

I fig. 5 er vist de tilsvarende kurver som i fig.

3 og 4 for en taghældning på 20°, men hvor hjælpefjederen 12 er forspændt, idet anslaget 18 er flyttet til 25 en aktiv stilling i én af udsparingerne 17b. Samtidig er løftefjederen 13 forspændt til i det væsentlige samme værdi som ved en taghældning på 45°. Det effektive fjedermoment under åbning beskrives af kurverne B'' og B' . Kurve B'' angiver det samlede fjedermoment fra 30 hjælpefjederen 12 og løftefjederen 13. Forspændingen er afpasset således, at det samlede fjedermoment balancerer med rammevægtens moment i åbningsøjeblikket. Under åbning samvirker*løftefjederen 13 og hjælpefjederen 12 op til en given åbningsvinkel, som her er ca. 27°, og 35 som vil være afhængig af forspændingen af hjælpefjederen 6 DK 170718 B1 12. Ved denne åbningsvinkel er hjælpefjederen 12 udeformeret og bidrager således ikke længere til det samlede fjedermoment, hvorfor løftefjederen 13 i vinkelområdet fra denne åbningsvinkel og op til helt 5 åbent vindue virker alene, som det fremgår af kurve B'. Tilsvarende beskriver kurve C' ' og C' det samlede fjedermoment under lukning af vinduet. I vinkelområdet fra helt åbent vindue og til den vinkel, hvor anslaget 18 igen rammer hjælpefjederen 12, skal kun løftefjederen 10 13 forspændes, og det effektive fjedermoment beskrives af kurve C'. Efter dette punkt presses også hjælpefjederen 12 sammen og forspændes, hvilket giver den samlede momentkurve C'' .

Med denne samvirkning mellem løftefjeder og hjælpe-15 fjeder vil rammen kunne placeres i en stabil hvilestilling i vilkårlige åbningsvinkler, da rammevægtens moment hele tiden er større end det effektive fjedermoment under åbning og mindre end fjedermomentet under lukning af vinduesrammen.

«- Λ

S

Claims (2)

1. Vindue, navnlig til indbygning i en skrå tagflade, med en karm (1) , og en i denne tophængslet ramme (3, 4) samt en mellem disse indskudt rammeløftearm 5 (5), der med sin ene ende er drejeligt forbundet med et karm- eller rammesidestykke og med sin anden ende er drejeligt forbundet med en glidesko (6) i længdeforskydelig forbindelse med det tilsvarende sidestykke af henholdsvis rammen (3, 4) eller karmen (1), hvilken 10 glidesko (6) er tilknyttet en forspændt løftefjeder (13), idet et første koblingsorgan (8) på giideskoen (6) er indrettet til ved vinduets montering på indbygnings-stedet at bringes i indgreb med et andet, med løftefjederen forbundet koblingsorgan (9), kendetegnet ved, at 15 der mellem giideskoen (6) og løftefjederen (13) er indkoblet en hjælpefjeder (12), hvis forspænding ved hjælp af et manuelt betjent reguleringselement (17a, 17b, 18) kan justeres i afhængighed af taghældningen til supplering af fjederkraften fra løftefjederen (13) inden 20 for et givet åbningsvinkelområde for vinduet.

2. Vindue ifølge krav 1, hvor løftefjederen (13) er monteret som trykfjeder ved den ene ende af en med nævnte andet koblingsorgan (9) forbundet trækstang (10) , kendetegnet ved, at hjælpefjederen (12) er optaget i et 25 på nævnte trækstang (10) mellem løftefjederen (13) og en styreskinne (7) for giideskoen (6) anbragt fjederhus (11) mellem et i forhold til trækstangen stationært anslag (19) og et langs fjederhuset flytbart anslag (18), som udgør nævnte reguleringselement (17a, 17b, 30 18) .