DK160752B - Hjulindretning - Google Patents

Description

i i

DK 160752 B

Nærværende opfindelse vedrører en to-hjulet hjulindretning med som form- eller støbeemner af plast fremstillede hjul, 5 som er udformede med centrale monteringshuller, ved hjælp af hvilke de er monterede på hver sin fra en hoveddel af indretningen udragende endedel af en af metal fremstillet akseltap i snaplåsindgreb med hver sin endedel af denne, hvorved de nævnte monteringshuller på hvert hjul og den 10 tilhørende endedel på akseltappen er udformet med samvirkende indgrebsdele, som hver omfatter et rundtgående fremspring og en dertil grænsende, rundtgående rille.

En sådan hjulindretning er tidligere kendt fra US patent-15 skrift nr. 4 377 883. Ved denne tidligere kendte indretning udnyttes et antal af fremspring og spor langs omkredsen bestående indgrebsdele såvel til aksial fiksering af hvert hjul på den tilhørende akseltapdel som til frembringelse af de nødvendige hjullejeflader. En sådan løsning er i og for 20 sig teoretisk tænkelig. Imidlertid ser den helt væk fra de praktiske kendsgerninger i forbindelse med fremstilling af de som form- eller støbeemner af plast udførte hjul. I virkeligheden vil en hjulindretning ifølge det nævnte patentskrift nemlig slides meget hurtigt samtidig med, at den vil 25 udvise en dårlig lejepasning. Selvom en tilfredsstillende lejepasning eventuelt vil kunne opnås ved indretningen, når den er ny, vil fremspringenes toppe hurtigt blive slidt, hvorved man får såvel et stort lejespillerum som en stærkt forringet fastholdelse af hjulene på akseltappen. Den ved 30 den kendte indretning forekommende udnyttelse af et antal efter hinanden anbragte fremspring og spor medfører desuden en betydelig forhøjelse af fremstillingsomkostningerne for indretningen, samtidig med at den giver anledning til en væsentlig forsinkelse af den til fremstilling af hjulene 35 anvendte støbeproces.

DK 160752 B

2

Ved et under anvendelse af en formkerne fremstillet støbeemne med i det af den nævnte kerne dannede hul anbragte fremspring og riller skal støbeemnet fjedres fri af kernen 5 efter fremstillingen. Den maksimale højde på et fremspring på kernen eller en rille i denne, som kan tillades herved for en given diameter på kernen, bestemmes af det anvendte plastmateriale og specificeres sædvanligvis af fabrikanten af dette. Et antal efter hinanden anbragte fremspring 10 og/eller riller er herved særdeles ufordelagtige, fordi hvert udfjedringstrin efter det første resulterer i en de-formering af støbeemnet. Selvom denne deformering ikke kan forhindres, er det muligt i en vis. udstrækning at reducere den, hvis man lader støbeemnet køle til en lavere tempera-15 tur og dermed i en længere tid, inden det tages ud fra kernen. Dette sker dog på bekostning af en betydelig forringelse af produktionshastigheden og medfører dermed en betragtelig forøgelse af fremstillings-omkostningerne.

20 Som følge af at indretningen ifølge ovennævnte patentskrift udnytter et antal efter hinanden følgende fremspring og riller langs omkredsen, skal aftrækningen af et hjul fra den til fremstillingen anvendte formkeme udføres i flere efter hinanden følgende udfjedringstrin. Dette medfører, at 25 man umuligt kan opnå en høj målnøjagtighed, hvilket på sin side indebærer, at man vil få både et betydeligt lejespillerum og en dårlig fastlåsning af hjulet. Afvigelserne fra de ønskede konturer på hjulets monteringshul kan ikke undgås, hvilket medfører, at man også får en hurtig nedslid-30 ning af lejefladerne. Den eneste mulighed, der står til rådighed, såfremt man ønsker at holde dimensionsafvigelserne inden for nogenlunde tolerable grænser for derved i en vis grad at forlænge hjul indretningens levetid, er, på den ovennævnte måde at anvende en lang støbecyklus. Den kendte 35 indretning udviser følgelig foruden den utilfredsstillende

DK 160752B

3 lejepasning og det store slid også den mangel, at den er ! meget dyr i fremstilling.

Opfindelsen har til formål at frembringe en forbedret to-5 hjulet hjulindretning af den i indledningen anførte slags, ved hvilken de ovenfor angivne, ved ovennævnte kendte indretning forekommende ulemper er eliminerede.

Den ifølge opfindelsen til dette formål foreslåede hjulind-10 retning kendetegnes i første række ved, at såvel hvert hjuls monteringshul som den tilhørende endedel på akseltappen har to i aksial retning i indbyrdes afstand liggende, som hjullejer tjenende afsnit med glat cylindrisk form, mellem hvilke den pågældende indgrebsdel er beliggende, 15 hvorved det rundtgående fremspring ved hver indgrebsdel rager ud i radial retning fra de af de to tilhørende, i indbyrdes afstand beliggende, glatte cylindriske afsnit dannede lejeflader, medens den tilgrænsende rundtgående rille er radialt forsænket i forhold til de nævnte lejeflader, hvor-20 ved de to lejeflader i hvert hjuls monteringshul tilsammen strækker sig over hovedparten af dette huls længde.

De ovenfor angivne, for indretningen ifølge opfindelsen kendetegnende nye kendetegn medfører, at de med hinanden 25 samvirkende indgrebsdele i hvert hjul og tilhørende aksel-tapdel kan anvendes alene til aksial fiksering af hjulet på akseltappen, medens de ikke behøver at have nogen som helst radiallejefunktion. Denne lejefunktion kan i stedet for udfyldes helt af de to separate, glatte cylindriske lejefla-30 der, hvilke som følge af, at de sammen strækker sig langs hovedparten af hjulets monteringshuls længde og er beliggende på hver sin side af den pågældende indgrebsdel, kan strække sig frem til steder nær hinanden i hjulets monteringshul. Herved kan de nævnte flader frembyde maksimalt 1 35 lejemoment til modvirkning af kræfter, som tilstræber at

DK 160752 B

4 tippe hjulet til den ene eller den anden side.

Opfindelsen indebærer også, at hver indgrebsdel kan bestå af kun et eneste rundtgående fremspring og en eneste, til 5 dette tilgrænsende rundtgående rille. Herved kan udfjedringen fra den til dets fremstilling nødvendige kerne ske i et eneste trin, hvilket gør det muligt at udnytte den kortest mulige støbecyklus samtidig med, at man kan opnå en meget stor målnøj agtighed.

10

Som følge af at de nævnte fremspring og riller ikke udnyttes som hjullejeflader, vil de ikke slides på den måde, som det sker ved den ovenfor beskrevne, kendte indretning. Dette medfører, at fastholdelsen af hjulene på akseltappen kan 15 opretholdes selv efter meget lang tids anvendelse af indretningen.

Det rundtgående fremspring på både hvert af de nævnte hjul og den tilhørende endedel på akseltappen kan fortrinsvis 20 udgøres af en ringformet flange, hvorved denne flange på hvert af hjulene er beliggende aksialt inden for den tilgrænsende rille, set i retning fra det pågældende hjuls monteringshuls åbne ende, medens den nævnte flange på hver endedel af akseltappen er beliggende inden for den tilgræn-25 sende rille, set i retning fra den tilgrænsende ende af akseltappen.

En med hensyn til hjulets fremstillingsmetode maksimal udstrækning af både fremspringet og rillen og en deraf føl-30 gende maksimalt effektiv fastholdelse af hjulet på aksel-tappen kan opnås, såfremt hvert fremspring gives en fra de to tilhørende lejeflader målt højde, som er omtrent lig med den fra de nævnte flader målte dybde på den tilgrænsende, rundtgående rille.

35

DK 160752 B

5

Hjulene fremstilles ved støbning af et materiale, som har passende bøjelighed og elasticitet for at muliggøre snap-låsmontering. Den ifølge opfindelsen foreslåede udformning af indretningen sikrer herved, at fastholdelsen af hjulene 5 på akseltappen kan blive lige så pålidelig som ved kendte indretninger med separate låseindretninger eller med nitteforbindelser. Den ønskede formning af akseltappen kan ske ved en rulning, ved hvilken det fra hver rille i akseltappen borttrængte materiale stukkes op til dannelse af det 10 tilgrænsende rundtgående fremspring uden at forårsage noget materialespild. Dette indebærer, at rulningsoperationen kan udføres på et emne, som har en diameter svarende til den endelige diameter på akseltappens glatte, cylindriske dele.

15 Ved rulningen kan akseltappen bibringes en symmetrisk form med to yderligere som en rille og et tilgrænsende fremspring udførte partier, som er beliggende mellem de til fastholdelse af hjulene tjenende indgrebsdele på akseltap-pen og er hovedsageligt lig disse, hvorved fremspringene i 20 de nævnte yderligere partier kan være indrettet til at gribe ind med indretningens hoveddel til aksial fiksering af akseltappen i denne. Hver af de nævnte yderligere fremspring kan med fordel være optaget i et affaset endeparti i det tilhørende hjuls monteringshul. Akseltappen anbringes 25 fortrinsvis med prespasning i hoveddelen, medens hjulene monteres frit drejelige på akseltappen.

Opfindelsen skal nu blive nærmere beskrevet under henvisning til tegningen, som viser et eksempel på en foretrukken 30 udførelsesform for opfindelsen, hvor:

Fig. 1 viser en hjulindretning ifølge opfindelsen set fra oven, 35 fig. 2 viser et snit efter linien II-II i fig. 1, og i

DK 160752 B

6 fig. 3 og 4 viser detaljer af det i fig. 2 viste i større målestok.

5 Hjulindretningen ifølge tegningen har en plaststøbt hoved del 1 og et par indsatsstøbte plasthjul 2. Hoveddelen har et opadtil åbent hul 3, der er indrettet til optagelse på almindeligt kendt måde af en ikke vist monteringsaksel, hvorved hjulindretningen kan svinges under det legeme, der 10 skal understøttes, for eksempel et møbel.

Hjulene 2 er hver for sig monteret på enderne af en stål-spindel eller aksel 4, som har en hård prespasning i et gennemgående hul 5 i en rørformet del 6 af hoveddelen med 15 en enderej fning 4a på akslen, som danner et styr ved samling. Opfindelsen angår fastgørelsen af hjulene 2 på enderne af akslen 4, og med dette formål for øje er de to hjul og akslen udformet med samvirkende dele, der i detaljer er vist i fig. 3 og 4. På disse to figurer er de pågældende 20 dele vist gældende for hjulet 2 til højre i fig. 2 og den tilsvarende ende af akslen 4. Udførelsesformen vil blive nærmere beskrevet under henvisning til dette hjul og denne akselende, idet fastgørelsen af det andet hjul er identisk hermed.

25

Til fastholdelse af hjulet 2 er akslen 4 blevet rullet til dannelse af en ringformet, rundtgående rille 7 med et rektangulært tværsnit mod enden af akslen. Det metal, der er trykket op under rulleoperationen, danner et rundtgående, 30 udragende ringformet bryst 8, som støder op til rillen 7. Brystet 8 har en sideflade 9, der hælder i en vinkel på 45° med akslens 4 akse 10, hvilken flade strækker sig fra den cylindriske bund 7a af den rundtgående rille 7 til den ydre cylindriske flade 11 af det rundtgående bryst 8.

35

DK 160752 B

7

Hjulet 2 har et centralt nav 12 med et cylindrisk bundhul 13, som har en løbepasning på akseldiameteren, og som er åben på indersiden af hjulet til montering på akslen 4. Hjulet 2 er skålformet med radiale forstærkningsvægge 2a, 5 der strækker sig mellem navet 12 og kanten 2b. Hullet 13 er støbt med et udragende, rundtgående bryst 14 og en tilstødende indre, rundtgående, ringformet rille 15, der hver især går i indgreb med rillen 7 og brystet 8 på akslen 4.

Ved en sådan samvirken af rille-bryst-delene på hjulet 2 og 10 på akslen 4 tilvejebringes der en snaplåsmontering af hjulet og en pålidelig aksial fastholdelse i aksial retning af dette, idet hvert hjul 2 frit kan rotere på akslen 4. Hullet 13 har en enderej fning på 60°, som samvirker med den komplementære rejfning 4a på den tilsvarende ende af akslen 15 4 for at danne et styr ved samling, og med det samme formål for øje er det indre bryst 14 på hjulet udformet med en styreflade 17, der er skrå i en vinkel på 45°, og som samvirker med den skrå flade 9 på det ydre bryst 8 på akslen 4.

20 I nogen afstand fra de beskrevne rille-bryst-dele 7, 8 er hver ende af akslen 4 udformet med identiske rille-bryst-dele 18, 19. Disse er fremstillet ved den samme rulleoperation, og deres primære funktion er at danne et diameter-25 spring 20 ved indersiden af brystet 19, som går i indgreb med den tilsvarende ende af den rørformede hoveddel 6 til aksial fastholdelse af akslen 4. Når akslen presses gennem hoveddelen 6, vil de to bryster 8 og 19 passere igennem med de skrå flader 9, og en tilsvarende flade 21 på brystet 19 30 vil udgøre et styr. Når brystet 19 en gang er passeret gennem hoveddelen, vil akslen være fastholdt i begge retninger af de to bryster 19, der på denne måde tilvejebringer en snaplåsfastholdelse af akslen 4 med tilstrækkelig aksial fastholdelse til at undgå en forskydning af akslen i for-35 hold til hoveddelen, idet hjulene 2 er snaplåsmonteret til

DK 160752 B

8 enderne af akslen 2. Dette letter 1 betragtelig grad samlingen af møbelhjulet, hvorunder akslen 4 kommer 1 bund Imod centrale, konvekse knaster 22 1 bunden af hullerne 13 1 hjulene til fastlæggelse af samlesti11ingen. Selvom de 5 rundtgående bryster 19 går i indgreb med hoveddelen til ak-sial fastholdelse af akslen under samleoperationen, således som det er blevet beskrevet, så vil i det samlede møbelhjul hjulene 2 gå i indgreb med hoveddelen 1 med dette formål for øje. På denne måde er delenes dimensioner i forhold til 10 hinanden således afpasset, at de plane ender af hjulnavene 12 normalt vil løbe på de tilstødende plane ender af den hule hoveddel 6. Midterdelen af akslen 4 mellem brysterne 19 er let riflede for at medvirke til rotation af akslen 4 under rulleoperationen, og denne rifling forøger også frik-15 tionsgrebet af akslen 4 inde i hoveddelens hul 5.

Sammenkoblingen af tilstødende bryst- og rilledele på akslen og i hjulene tilsikrer ikke alene en positiv og pålidelig fastholdelse af hjulene på akslen under dannelse af en 20 dobbelt fastholdelse med henholdsvis bryst og rille for hvert hjul og med let snaplåssamling, idet tidligere kendte fastgørelseselementer eller en fastgørelsesoperation, såsom nitning, ikke er nødvendig, men delene kan også let fremstilles. Akslen er som allerede nævnt formet ved en enkelt 25 rulleoperation uden noget materialespild, og rille-brystdelene i hvert hjul fremstilles i en enkel støbeoperation med kun en enkelt såkaldt "jumping-operation”, hvor hjulet afstødes fra støbekernen. Dette betyder, at støbekernen samtidig af støder brystet 14 og rillen 15, og som det vil 30 forstås af fagfolk inden for støbning, bliver det herved muligt at arbejde med større radiale tildannelser, end det ville være muligt, hvis man anvendte på hinanden følgende "jumping-operationer".

35 Desuden udgøres møbelhjulets hoveddele af kun fire dele, }

DK 160752 B

9 nemlig en hoveddel, en aksel og to identiske hjul. Dette er en markant fordel sammenlignet med kendte møbelhjul af tvillingetypen med en sammenlignelig fastholdelsessikkerhed.

Claims (6)

1. Tohjulet hjulindretning med som form- eller støbeemner af plast fremstillede hjul (2), som er udformede med cen- 5 trale monteringshuller (13), ved hjælp af hvilke de er monterede på hver sin fra en hoveddel (1) af indretningen udragende endedel af en af metal fremstillet akseltap (4) i snaplåsindgreb med hver sin endedel af denne, hvorved de nævnte monteringshuller (13) i hvert hjul (2) og den tilhø-10 rende endedel af akseltappen (4) er udformede med samvirkende indgrebsdele (14, 15 henholdsvis 7, 8), som hver omfatter et rundtgående fremspring (14, 8) og en til dette tilgrænsende rundtgående rille (15, 7) kendetegnet ved, at såvel hvert hjuls (2) monteringshul (13) som 15 den tilhørende endedel på akseltappen (4) har to i aksial retning i indbyrdes afstand beliggende, som hjullejeflade tjenende afsnit med glat cylindrisk form, mellem hvilke de respektive indgrebsdele (14, 15, 7, 8) er beliggende, hvorved det rundtgående fremspring (14, 8) i hver indgrebsdel 20 rager ud i radial retning fra de af de to tilhørende, i indbyrdes afstand beliggende, glatte cylindriske afsnit dannede lejeflader, medens den tilgrænsende, rundtgående rille (15, 7) er radialt forsænket i forhold til de nævnte lejeflader, hvorved de to lejeflader i hvert hjuls (2) mon-25 teringshul (13) sammen strækker sig langs hovedparten af dette huls længde.

2. Indretning ifølge krav 1, kendetegnet ved, at det rundtgående fremspring på såvel hvert af de nævnte 30 hjul (2) som på den tilhørende endedel af akseltappen (4) udgøres af et ringformet bryst (14, 8), hvorved dette bryst (14) i begge hjulene (2) er beliggende aksialt inden for den tilgrænsende rille (15), set i retning fra det pågældende hjuls (2) monteringshuls (13) åbne ende, medens det 35 nævnte bryst (8) på hver endedel på akseltappen (4) er be- DK 160752 B 11 liggende aksialt inden for den tilgrænsende rille (7), set i retning fra den tilsvarende ende af akseltappen (4).

3. Indretning ifølge krav 1 eller 2, kendetegnet 5 ved, at hvert fremspring (8, 14) har en fra de to tilhørende lejeflader målt højde, som er omtrent lig med den fra de to nævnte flader målte dybde på den tilgrænsende rille (7, 15). 10

4. Indretning ifølge et hvilket som helst af de foregående krav, kendetegnet ved, at akseltappens (4) indgrebsdele (7, 8) er fremstillet ved en på et akseltapemne med en diameter svarende til den ønskede endelige diameter på akseltappens nævnte glatte, cylindriske afsnit udført 15 rulningsoperation, ved hvilken det fra hver rille (7) i akseltappens indgrebsdele (7, 8) borttrængte metalmateriale er stukket op til dannelse af det tilgrænsende, rundtgående fremspring (8) uden fremkomst af noget materialespild. 20

5. Indretning ifølge krav 4, kendetegnet ved, at akseltappen (4) ved rulningsoperationen er bibragt en symmetrisk form med to yderligere, som en rille (18) og et tilgrænsende fremspring (19) udførte dele, som er beliggende mellem de til fastlåsning af hjulene (2) tjenende ind- 25 grebsdele (7, 8) på akseltappen (4) og er hovedsageligt lig disse, hvorved fremspringene (19) på de nævnte yderligere dele er indrettet til at gribe ind med indretningens hoveddel (1) til aksial fiksering af akseltappen (4) i denne. 30

6. Indretning ifølge krav 5, kendetegnet ved, at hver af de nævnte yderligere fremspring (19) er optaget i et rejfet endeparti (16) i det tilhørende hjuls (2) monteringshul (13).