SE459242B - Tvaahjulig hjulanordning - Google Patents

Description

459 242 2 kan tillåtas för en given diameter hos kärnan, bestäms av det utnyttjade plastmaterialet och specifieras vanligen av tillverkaren av detta. Ett flertal efter varandra anordnade utspràng och/eller spår är härvid synnerligen ofördelaktigt, emedan varje avsnäppningssteg efter det första resulterar i en deformation av gjutstycket. Även om denna deformation icke kan förhindras, är det möjligt att i viss utsträckning reducera den om man låter gjutstycket svalna till en lägre temperatur och därmed under en längre tid, innan det borttages från kärnan. Detta sker dock pà bekostnad av en betydande minskning av produktionshastigheten och medför därmed en avsevärd förhöjning av framställningskostaderna.

Till följd av att anordningen enligt ovan nämnda patent- skrift utnyttjar ett flertal efter varandra följande perifera utsprång och spår måste avdragningen av ett hjul från den för framställningen av detta utnyttjade formkärnan utföras i flera på varandra följande snäppsteg. Detta medför att man omöjligen kan uppnå en hög måttnoggrannhet, vilket i sin tur innebär att man kommer att erhålla såväl ett betydande lagerspel som en dålig fasthållning av hjulet. Avvikelserna från den önskade konturen hos hjulets monteringshål kan icke undvikas, vilket medför att man även erhåller en snabb för- slitning av lagerytorna. Den enda möjlighet som står till buds, om man önskar hålla dimensionsavvikelserna inom någor- lunda tolerabla gränser för att därigenom i viss mån förlänga hjulanordningens livslängd, är att pá ovan nämnt sätt utnyttja en lång gjutcykel. Den kända anordningen uppvisar följaktligen förutom den otillfredsställande lagerpassningen och den höga förslitningen också den nackdelen att den ställer sig mycket dyr i tillverkning.

Uppfinningen har till ändamål att åstadkomma en för- bättrad tvåhjulig hjulanordning av inledningsvis angivet slag, vid vilken de ovan angivna, vid ovan nämnda kända anord- ning förekommande olägenheterna är eliminerade.

Den enligt uppfinningen för detta ändamål föreslagna hjulanordningen kännetecknas i första hand av att såväl varje 459 242 hjuls monteringshâl som tillhörande änddel hos axeltappen uppvisar två i axiell led pà inbördes avstånd belägna, såsom hjullagerytor tjänande sektioner med slät cylindrisk form, mellan vilka respektive ingreppsparti är beläget, varvid det periera utsprånget hos varje ingreppsparti skjuter ut i radiell led från de av de båda tillhörande, på inbördes avstånd belägna, släta cylindriska sektionerna bildade lager- ytorna, medan det angränsande perifera spåret är radiellt försänkt i förhållande till nämnda lagerytor, varjämte de båda lagerytorna hos varje hjuls monteringshål tillsammans sträcker sig utmed huvuddelen av detta håls längd.

De ovan angivna, för anordningen enligt uppfinningen utmärkande nya kännetecknen medför att de med varandra sam- verkande ingreppspartierna hos varje hjul och tillhörande axeltappdel kan utnyttjas för enbart axiell fixering av hjulet på axeltappen, medan de icke behöver ha någon som helst radial- lagerfunktion. Denna lagerfunktion kan i stället helt fyllas av de båda separata, släta cylindriska lagerytorna, vilka till följd av att de tillsammans sträcker sig utmed huvuddelen av hjulets monteringshåls längd och är belägna på var sin sida om ifrågavarande ingreppsparti kan sträcka sig fram till ställen nära vardera änden hos hjulets monteringshål.

Härigenom kan nämnda ytor erbjuda maximalt lagermoment för motverkan av krafter som strävar att tippa hjulet åt ena eller andra sidan.

Uppfinningen medger även att varje ingreppsparti kan bestå av enbart ett enda perifert utsprång och ett enda, till detta angränsande perifert spår. Härigenom kan avsnäpp- ningen av ett hjul hos anordningen från den för dettas fram- ställning utnyttjade kärnan ske i ett enda steg, vilket gör det möjligt att utnyttja kortaste möjliga gjutcykel samtidigt som man kan uppnå en mycket hög måttnoggrannhet.

Till följd av att nämnda utsprång och spår icke ut- nyttjas såsom hjullagerytor kommer de icke att förslitas på det sätt som sker vid den ovan beskrivna kända anordningen.

Detta innebär att fasthållningen av hjulen vid axeltappen 459 242 4 kan vidmakthàllas även efter mycket lång tids användning av anordningen.

Det perifera utsprånget hos såväl vart och ett av nämnda hjul som tillhörande ändparti hos axeltappen kan före- trädesvis utgöras av en ringformig fläns, varvid denna fläns hos vart och ett av hjulen är belägen axiellt innanför det angränsande spåret, sett i riktning från respektive hjuls monteringshåls öppna ände, medan nämnda fläns hos varje änddel hos axeltappen är belägen axiellt innanför det angränsande spåret, sett i riktning från motsvarande ände hos axeltappen.

En med hänsyn till hjulets framställningsförfarande maximal radiell utsträckning hos både utsprånget och spåret och en därav följande maximalt effektiv fasthållning av hjulet vid axeltappen kan erhållas om varje utsprång ges en från de båda tillhörande lagerytorna mätt höjd som är ungefär lika med det från nämnda ytor mätta djupet hos det angränsande perifera spåret.

Hjulen framställes genom gjutning av ett material som har lämplig böjlighet och elasticitet för att medge snäpp- monteringen. Den enligt uppfinningen föreslagna utformningen av anordningen säkerställer härvid att fasthållningen av hjulen vid axeltappen kan bli lika tillförlitlig som vid kända anordningar med separata låsorgan eller med nitförband.

Den önskade formningen av axeltappen kan åstadkommas genom en valsningsoperation, vid vilken det från varje spår i axel- tappen undanträngda metallmaterialet stukas upp till bildande av det angränsande perifera utsprånget utan att orsaka något materialspill. Detta innebär att valsningsoperationen kan ut- föras pá ett ämne, som har en diameter motsvarande den önskade slutliga diametern hos axeltappens släta cylindriska partier.

Vid valsningsoperationen kan axeltappen bibringas en symmetrisk form med två ytterligare, såsom ett spår och ett angränsande utsprång utförda partier, som är belägna mellan de för fasthållning av hjulen tjänande ingreppspartierna hos axeltappen och är generellt lika dessa, varvid utsprången hos nämnda ytterligare partier kan vara inrättade att ingripa 459 242 med anordningens stomme för axiell fixering av axeltappen vid denna. Vart och ett av nämnda ytterligare utspràng kan med fördel vara upptaget i ett avfasat ändparti hos till- hörande hjuls monteringshàl. Axeltappen anordnas företrädesvis med presspassning i stommen, medan hjulen monteras fritt roterbart pá axeltappen.

Uppfinningen beskrives nedan ytterligare under hänvis- ning till bifogade ritningar, vilka åskàdliggör en tvåhjulig hjulanordnng enligt en såsom exempel vald utföringsform av uppfinningen, varvid fig. l visar en planvy av nämnda anordning, fig. 2 en sektion utmed linjen II-II i fig. l och fig. 3 och 4 förstorade detaljvyer, àskàdliggörande delar av fig. 2 i större skala.

Den pà ritningen visade hjulanordningen, vilken är utförd sàsom en länkhjulanordning, innefattar en av plast bestående, gjuten stomme l och ett par för montering i partiellt infällt tillstànd vid denna avsedda, likaledes av plast gjutna hjul2. Stommen 1 uppvisar ett i riktning uppåt öppet hål 3, som är avsett att på konventionellt sätt uppta en icke visad fästtapp, medelst vilken anordningen kan monteras sväng- bart under en möbel eller annan konstruktion som anordningen är avsedd att uppbära.

Hjulen 2 är monterade på var sitt ändparti hos en av stàl framställd axeltapp 4, vilken är anordnad med press- passning i ett genomgående hál 5 i en rörformig del 6 hos stommen 1. Axeltappen 4 är vid vardera änden hos densamma försedd med en avfasning 4a för underlättande av pàsättningen av hjulen på respektive ändpartier hos axeltappen. Uppfinningen befattar sig med fasthållningen av hjulen 2 vid axeltappens 4 ändpartier. För säkerställande av nämnda fasthållning är w~ de båda hjulen och axeltappen utformade med samverkande in- greppsorgan, vilka visas i detalj i fig. 3 och 4. I dessa tvâ figurer har nämnda ingreppsorgan visats för det högra hjulet 2 enligt fig. 2 och motsvarande ändparti hos axeltappen 4. Den visade utföringsformen kommer nedan att beskrivas under hänvisning till nämnda hjul och ändparti hos axeltappen. 459 242 6 " De för fasthållning av det andra hjulet tjänande ingrepps- organen är utförda pâ identiskt lika sätt.

Axeltappen 4 är för att kunna fasthålla hjulet 2 på densamma genom valsning, eller rullning, försedd med en ring- formig perifer urtagning 7, vilken närmast axeltappens ände uppvisar en rektangulär profil. Den under valsningsöperationen utpressade metallen bildar en i periferiell led förlöpande, utskjutande ringformig fläns 8, som gränsar till spåret 7.

Denna fläns 8 uppvisar en från den cylindriska bottnen 7a hos det ringformiga spåret 7 i riktning mot den yttre cylindriska mantelytan ll hos flänsen 8 snett förlöpande sidoyta 9, vilken bildar en vinkel av cirka 450 med axeltappens 4 längdaxel 10.

Hjulet 2 uppvisar ett centralt nav 12, som är försett med ett cylindriskt blindhål 13 , vilket är öppet vid hjulets inre sida för att medge montering på axeltappen 4 och dimen- sionerat för löpande passning på axeltappen. Hjulet 2 är utfört såsom ett skålformigt gjutstycke, vilket uppvisar radiellt förlöpande förstyvningsfjädrar 2a, som sträcker sig mellan navet 12 och en med 2b betecknad yttre hjulfläns.

Hålet 13 är försett med en i detsamma inskjutande ringformig fläns 14 och ett till denna angränsande invändigt, i peri- feriell led förlöpande, ringformigt spår 15. Flänsen 14 är avsedd att ingripa i spåret 7 hos axeltappen 4, medan spåret 15 är avsett att uppta flänsen 8. Genom det ömsesidiga ingreppet mellan de såsom ett spår och en fläns utformade ingreppsorganen hos hjulet 2 och motsvarande organ hos axeltappen 4 erhålles ett snäppförband som säkerställer en tillförlitlig fasthållning av hjulet i axiell led samtidigt som hjulet 2 medges rotera fritt på axeltappen 4. Hålet l3 är vid dess öppna ände försett med en kantavfasning 16 med 600 öppningsvinkel, vilken samverkar med kantavfasningen 4a hos axeltappen 4 för att underlätta hjulets pàsättning på axeltappen. För samma ändamål är den invändiga flänsen 14 hos hjulet försedd med en i cirka 450 vinkel lutande yttre sidoyta 17, vilken passar till den lutande yttre sídoytan 9 hos axeltappens 4 fläns 8. n Vart och ett av de båda ändpartierna hos axeltappen 4 har på visst avstånd innanför spår/flänsformationen 7, 8 459 242 en identiskt lika spår/flänsformation 18, 19. Denna är fram- ställd i samma valsningsoperation som den förstnämnda och dess primära funktion är att vid flänsens 19 inre sida bilda en ansats 20, som kan ingripa med motsvarande ände hos det rörformiga stompartiet 6 för att fixera axeltappen 4 i axiell led vid detta. Dä axeltappen inpressas genom stompartiet 6, passerar de båda flänsarna 8 och 19 genom detta under centrerande styrning av dem med hjälp av den lutande ytan 9 och en motsvarande yta 21 hos flänsen 19. Sedan flänsen 19 väl har passerat genom stommen fasthàlles axeltappen i båda riktningarna med hjälp av de tvâ flänsarna 19, vilka sålunda åstadkommer ett snäppförband som säkerställer en tillräcklig låsning av axeltappen 4 i axiell led för att undvika varje risk för att axeltappen skall kunna förskjutas i förhållande till stommen vid snäppmonteringen av hjulen 2 pà axeltappens 4 ändpartier. Detta underlättar påtagligt anordningens ihop- montering, under vilken axeltappen 4 bringas till bottenan- liggníng mot centrala konvexa utsprång 22 vid blindändarna hos hjulens navhál 13..

Trots att de ringformiga flänsarna 19, såsom ovan beskrivits, anligger mot stommen l för axiell fixering av axeltappen 4 under ihopmonteringen av anordningen, kommer även hjulen 2 hos den ihopmonterade anordningen att anligga mot stommen 1 för samma ändamål. De olika delarna hos anord- ningen är sålunda så dimensionerade i förhållande till varandra, att de plana ändytorna hos hjulens nav 12 kommer att anligga mot de mot dem vända plana ändytorna hos det ihåliga stompartiet 6. Den centrala mittre, mellan flänsarna 19 belägna delen hos axeltappen 4 är lätt räfflad, eller lättrad, för att befrämja axeltappens 4 rotation under valsningen. Denna räffling resulterar även i en ökning av axeltappens 4 friktionsingrepp i stommens hål 5.

Ingreppet mellan de samverkande fläns- och spàrforma- tionerna hos axeltappen och hjulen åstadkommer icke enbart en säker och tillförlitlig fasthàllning av hjulen på axeltappen genom det dubbla flänsspåringreppet mellan varje hjul och 459 242 8 axeltappen under eliminering av det tidigare behovet av sepa- rata làsorgan eller en särskild fixeringsoperatíon, nitning, utan resulterar dessutom i att de ol blir lätta att tillverka. t.eX. íka komponenterna Såsom redan nämnts, framställes axeltappen i en enda valsningsoperation utan att något spill- material behöver uppkomma, medan spår/flänsformatíonen i varje hjul åstadkommes genom ett enkelt gjutförfarande som kräver en enda utpressning av gjutstycket under dess avdrag- ning frán gjutkärnan.

Gjutkärnan kommer nämligen att frigöras samtidigt från flänsen 14 och spåret 15, vilket medför att man kan medge en större utpressning i radiell led vid gjut- styckets avdragning från gjutkärnan än vad som är möjligt då separata utpressningar av gjutstycket måste ske i flera olika steg.

Dessutom kan framhållas att hjulanordningen enligt uppfinningen innefattar enbart fyra komponenter, nämligen en stomme, en axeltapp och två identiskt lika hjul. Detta innebär en markant fördel vid jämförelse med konventionella tvàhjuliga hjulanordningar med jämförbar säker fasthàllning av hjulen vid anordningens stomme.

Claims (6)

459 242 f/ Patentkrav

1. Tvåhjulig hjulanordning med såsom form- eller gjut- stycken av plast framställda hjul (2), som är utformade med centrala monteringshál (13), medelst vilka de är monterade på var sin från en stomme (1) hos anordningen utskjutande änddel hos en av metall framställd axeltapp (4), i snäppin- grepp med respektive änddel hos denna, varvid nämnda monte- ringshål (13) hos varje hjul (2) och tillhörande änddel hos axeltappen (4) är utformade med samverkande ingreppspartier (14, 15 resp. 7, 8), som vart och ett innefattar ett perifert utsprång (14, 8) och ett till detta angränsande perifert spår (15, 7), k ä n n e t e c k n a d av att såväl varje hjuls (2) monteringshål (13) som tillhörande änddel hos axel- tappen (4) uppvisar två i axiell led på inbördes avstånd belägna, såsom hjullagerytor tjänande sektioner med slät cylindrisk form, mellan vilka respektive ingreppsparti (14, 15, 7, 8) är beläget, varvid det perifera utsprånget (14, 8) hos varje ingreppsparti skjuter ut i radiell led fràn de av de båda tillhörande, på inbördes avstånd belägna, släta cylindriska sektionerna bildade lagerytorna, medan det angränsande perifera spåret (15, 7) är radiellt försänkt i förhållande till nämnda lagerytor, varjämte de båda lager- ytorna hos varje hjuls (2) monteringshål (13) tillsammans sträcker sig utmed huvuddelen av detta håls längd.

2. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att det perifera utsprànget hos såväl vart och ett av nämnda hjul (2) som tillhörande ändparti hos axeltappen (4) utgöres av en ringformig fläns (14, 8), varvid denna fläns (14) hos vart och ett av hjulen (2) är belägen axiellt innanför det angränsande spåret (15), sett i riktning från respektive hjuls (2) monteringshàls (13) öppna ände, medan nämnda fläns (8) hos varje änddel hos axeltappen (4) är belägen axiellt innanför det angränsande spåret (7), sett i riktning från motsvarande ände hos axeltappen (4). 459 242 /0

3. Anordning enligt krav l eller 2, k ä n n e t e c k - n a d av att varje utsprång (8, 14) har en från de båda tillhörande lagerytorna mätt höjd som är ungefär lika med det från nämnda ytor mätta djupet hos det angränsande perifera spåret (7, 15).

4. Anordning enligt något av föregående krav, k ä n n e - t e c k n a d av att axeltappens (4) ingreppspartier (7, 8) är framställda genom en på ett axeltappämne med en diameter motsvarande den önskade slutliga diametern hos axeltappens nämnda släta cylindriska partier utförd valsningsoperation, vid vilken det från varje spår (7) hos axeltappens ingreppe- partier (7, 8) undanträngda metallmaterialet stukats upp till bildande av det angränsande perifera utspránget (8) utan uppkomst av något materialspill.

5. S. Anordning enligt krav 4, k ä n n e t e c k n a d av att axeltappen (4) genom valsningsoperationen bibringats en symmetrisk form med två ytterligare, såsom ett spår (18) och ett angränsande utsprång (19) utförda partier, som är belägna mellan de för fasthållning av hjulen (2) tjänande ingreppspartierna (7, 8) hos axeltappen (4) och är generellt lika dessa, varvid utsprången (l9) hos nämnda ytterligare partier är inrättade att ingripa med anordningens stomme (1) för axiell fixering av axeltappen (4) vid denna.

6. Anordning enligt krav 5, k ä n n e t e c k n a d av att vart och ett av nämnda ytterligare utsprâng (19) är upptaget i ett avfasat ändparti (16) hos tillhörande hjuls (2) monteringshål (13).