JPH08509663A - フルフェイス組立車両用ホイールの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 フルフェイスホイール（１００）の製造において、フルフェイスディスク（３２）は、スタンピングとフロースピニング操作の組み合わせを受ける。その方法は次の工程を用いる。ａ）ウェル（９６）と、リムのインボード端にタイヤビードシートリテーニングフランジ（９２）とタイヤビードシート（９４）を、リムのアウトボード端にもう一つのビードシート（９８）を持つ円形のリム（９０）を用意し、ｂ）ホイールマウンティング面を規定する内側環状部分（３４）を持つ円形ディスク素材（３０）を用意し、ｃ）ディスク（３２）に一連のスタンピング操作を行なって、所定の輪郭を持つ中間の環状部分と、ホイールのアウトボードタイヤビードシートリテーニングフランジを形成する外側環状部分（７０）を作り、フロースピニング操作を行なってディスク（３２）の一部分をテーパーし、ｄ）ディスクのアウトボードリテーニングフランジ（７０）をリムのアウトボードビードシート（９８）に隣接して置き、互いに留める。

Description

【発明の詳細な説明】 フルフェイス組立車両用ホイールの製造方法 発明の背景 本発明は、フルフェイス組立車両用ホイールを製造するための改善された方法 に関する。 フルフェイス組立ホイールは、伝統的な組立ホイールより優れたスタイリング によって、ますますポピュラーになりつつある。フルフェイス組立（ファブリケ ート）ホイールは、ワンピースホイールディスク構造の外観を持つことにより、 他のタイプの組立ホイールと区別される。 フルフェイス組立ホイールを製造するために用いることができる典型的な連続 工程は次の工程を含む。すなわち、（ａ）アルミニウム又はスチールのような適 当な平板材料を用意し、（ｂ）その板を一般的に平らな円形ディスク素材（ブラ ンク）に成形し、（ｃ）その素材に最初のスタンピングをして部分的に形づくら れたディスクを作り、（ｄ）複数の中間のスタンピング操作を通じ、その部分的 に形づくられたディスクを漸次スタンピングして所定の形を持つディスクを製造 し、（ｅ）そのディスクの外側環状部分に最終的にスタンピングをして、完成し たフルフェイスホイールのアウトボードタイヤビードシートリテーニングフラン ジを規定するビードシートリテーニングフランジをその上に作り、（ｆ）そのデ ィスクのアウトボードタイヤビードシートリテーニングフランジの外縁を機械で 作り、（ｇ）アウトボードタイヤビードシートリテーニングフランジの端をトリ ミングしてなめらかなタイヤサイドフランジラジアスとし、（ｈ）そのディスク を予め作られたリムに留めて完成したフルフェイス組立ホイールを製造する。 この方法でフルフェイスホイールを作る結果、ディスクが漸次形づくられるに つれ、中間のスタンピング操作は一般的に一定の材料の厚さを持つディスクを生 成せしめる。湾曲部が変化しラジアスを形成するディスクの箇所でだけ材料がわ ずかに薄くなる。従ってホイールバランスウェートをその上に留めるのに十分薄 い端にするために、ディスクのアウトボードビードシートリテーニングフランジ の外端は、過剰の材料を機械で除かねばならない。 平らな又は予め作られたディスク素材がフロースピニング工程によりテーパー されて、伝統的又はコンビネーションホイール用のディスクを製造できることは 、Ｓｃｈｒｏｄｅｒ他への米国特許明細書第３，８２３，５９１号、Ａｌｂｅｒ ｔｓｏｎ他への米国特許明細書第３，２６２，１９１号、Ｂｕｌｇｒｉｎ他への 米国特許明細書第３，１９５，４９１号、Ｃｏｘへの米国特許明細書第２，９８ ３，０３３号に開示されるように既知である。 発明の概要 本発明はフルフェイス組立車両用ホイールを製造するための改善された方法に 関し、その方法ではフルフェイスディスクはフロースピニング（ｆｌｏｗ ｓｐ ｉｎｎｉｎｇ）とスタンピング（ｓｔａｍｐｉｎｇ）操作の組み合わせにより作 られる。特にフルフェイスホイールを製造する方法は次の工程を含む。すなわち 、（ａ）軸を規定しているリムであり且つ、一般的に軸方向に伸びるウェルと一 対の向い合う端とを含む一般的に円形のリムであって、その一端はインボードタ イヤビードシートリテーニングフランジとインボードタイヤビードシートを含む もので、他の一端はアウトボードタイヤビードシートを含むものである該リムを 用意し、（ｂ）ホイールマウンティング面を規定する内側環状部分を含 む一般的に円形のディスク素材を用意し、（ｃ）そのディスク素材に、一連のス タンピング操作を含む一連の金属加工操作を行なって、所定の輪郭を含む中間の 環状部分と、フルフェイスホイールのアウトボードタイヤビードシートリテーニ ングフランジを形成する外側環状部分とを持つフルフェイスホイールディスクを 製造し、（ｄ）そのディスクのアウトボードタイヤビードシートリテーニングフ ランジをリムのアウトボードタイヤビードシートに隣接して配置し、（ｅ）その リムとディスクを互いに留めてフルフェイス組立ホイールを製造する工程から成 るフルフェイス組立ホイールの製造方法において、該工程（ｃ）が更に、ディス クの選ばれた部分をテーパーする働きがあるフロースピニング操作を含むことを 特徴とする。 特にフロースピニング操作はディスクの中間部分と外側環状部分をテーパーす るのに利用され、スタンピング操作はディスクのアウトボードタイヤビードシー トリテーニングフランジを作るのに用いられる。加えての操作として又は別の操 作としてフロースピニング操作が、外側環状部分をテーパーし、ディスクのアウ トボードタイヤビードシートリテーニングフランジを作るのに利用される。両方 の例でタイヤビードシートリテーニングフランジの最外端は、その厚さを減らす 機械的操作を要しないでその上にホイールバランスウェートを取り付けることが できる程十分薄く作られる。 本発明の他の利点は、添付の図面を参照して読めば以下に記載の好ましい実施 形態の詳細な説明から技術に熟練した者にとって明らかになるであろう。 図面の簡単な説明 図１は、本発明により構成されるフルフェイス組立ホイールを製造す るため連続工程を示すブロックダイヤグラムである。 図２は、図１に示される連続工程によるフルフェイス組立ホイール製造に用い られる素材を示す透視図である。 図３は、素材を最初にスタンピングし、部分的に形づくられたディスクとする ことを示す透視図である。 図４は、最終的なスタンピング操作後のディスクを示す透視図である。 図５は、パイロット口、ラグマウンティングホール、窓がその中に作られた後 のディスクを示す透視図である。 図６は、フロースピニング工程後の完成したフルフェイスディスクを示す透視 図である。 図７は、フロースピニング工程前のディスクの部分的立面図である。 図８は、フロースピニング工程が完了した後のディスクの部分的立面図である 。 図９は、完成したフルフェイス組立ホイールの部分的立面図である。 図１０は、本発明により構成されるフルフェイス組立ホイールを製造するため のもう一つの連続工程を示すブロックダイヤグラムである。 図１１は、図１０に示される連続工程によるフルフェイス組立ホイール製造に 用いられる素材を示す透視図である。 図１２は、素材を最初にスタンピングして、部分的に形づくられたディスクと することを示す透視図である。 図１３は、フロースピニング工程後のディスクを示す透視図である。 図１４は、最終的なスタンピング操作後の完成したフルフェイスディスクを示 す透視図である。 図１５は、フロースピニング工程前の部分的に形づくられたディスクの部分的 立面図である。 図１６は、フロースピニング工程が完了した後のディスクの部分的立 面図である。 図１７は、最終的なスタンピング操作後の完成したフルフェイスディスクの部 分的立面図である。 図１８は、完成したフルフェイス組立ホイールの部分的断面図である。 好ましい実施形態の詳細な説明 さて図面を参照すると、図１には、図９に一般的に１００で図示され本発明に より構成されるフルフェイス組立ホイールを製造する連続工程を示すブロックダ イヤグラムが図示されている。まず工程１０において、例えばスチール又はアル ミニウムのような適当な平板材料が図２に示されるような一般的に平らな円形素 材３０に成形される。 工程１０に続き、工程１２において素材３０に最初にスタンピングをして図３ に示されるディスク３２を製造する。ディスク３２はホイールマウンティング面 を規定し、外側環状部分３６からオフセットされる内側環状部分３４を含んでい る。 図４と図７に示されるように、次に最終的なスタンピング工程１４において、 ディスク３２をスタンプして所定の輪郭を持つボール型ディスク４０を製造する 。特にボール型ディスク４０は、内側環状部分３４と、一般的に放射状に外へ伸 びる外側環状端部分４２と、一般的に放射状に外へ伸びる中間の環状部分４４と を含んでいる。図７に最も良く示されるように、中間部分４４は第１の方向に放 射状に外へ伸び、外側環状端部分４２は第２の反対方向に放射状に外へ伸びる。 最終的なスタンピング工程１４は単一スタンピング操作のように見えるが、所望 の形及び／又は素材３０の材質によっては、ディスク４０の製造に一連のスタン ピング操作が必要かもしれない。 最終的なスタンピング工程１４の後、ディスク４０の内側環状部分３ ４は工程１６においてリストライクされる。次に工程１８を通じ、パイロット口 ５０、複数のラグ受口５２、複数の窓５４をディスク４０に作る。ラグ受口５２ はディスク４０中パイロット口５０の回りに均一に円周上に配置される。 ディスク４０の内側環状部分３４に４つのラグ受口５２が作られているように 示されているが、ラグ受口５２の実際の数は、完成したフルフェイスホイールが 取り付けられる特定のアクスルアセンブリーによって決まる。又工程１６を通じ ディスク４０中に作られる窓５４の特定のデザイン、配置、数は、ディスクの所 望の最終的な外観によって変えることができる。更にいくつかのフルフェイスホ イールデザインでは、ディスクに窓５４は作られない。 工程１８に続き、ディスク４０はマンドリル−心押台（ｍａｎｄｒｅｌ−ｔａ ｉｌｓｔｏｃｋ）装置６０に支持され、工程２０におけるフロースピニング工程 を受ける。マンドリル−心押台装置６０は良く知られており、心押台６２とセン タリングパイロット部６６を持つスピニングマンドリル６４とを含むものである 。 マンドリル６４は主軸台（図示されていない）上に回転できるように取り付け られ、モーター（図示されていない）によって動くものである。パイロット部６ ６は、所定の外径を持ち、その外径はディスク４０中に作られたパイロット口５ ０の外径に一般的に相当するもので、その間で摩擦嵌合を形成するものである。 従ってディスク４０がマンドリル−心押台装置６０に支持されると、ディスク４ ０とマンドリル−心押台装置６０との間の相対的動きは制限される。下記で論じ るように、マンドリル６４の外端部分は、工程２０のフロースピニング工程を通 じフルフェイスディスクのタイヤビードシートリテーニングフランジを作るのに 有効な所定の輪郭を持つ外面を持つ。 本発明の第一の方法に従い、ディスク４０が心押台−マンドリル装置６０に支 持されると、工程２０においてディスク４０の外側環状端部分４２をマンドリル ６４の外面に対してフロースピンするために、スピニングツール６８が働く。ス ピニングツール６８がマンドリル６４の外面のプロフィールに対して一般的に平 行に動くような支持部（図示されていない）に、スピニングツール６８は取り付 けられている。 工程２０のフロースピニング工程を通じ、ディスク４０の外側環状端部分４２ の外面はスピニングツール６８の端によって係合せしめられ、ディスク４０中に 図９に８０Ａで示される最初のカットを作る。最初のカット８０Ａはスピニング ツール６８の端の形に一般的に一致する。その後スピニングツール６８は図８に 示される矢印の方向に進み、ディスク４０の材料はツール６８によってマンドリ ル６４の隣接する外面にかみ合うよう押される。この動きの結果、図８に示され る具体例においてディスク４０の軸方向と放射方向両方の直径が増して、フルフ ェイスホイール１００のアウトボードタイヤビードシートリテーニングフランジ を規定する一般的には放射状に外へ伸びる外側環状端部分７０を形成する。 工程２０におけるディスク４０のフロースピニング処理により、図６、図８、 及び図９に示されるようにホイールディスク８０が製造される。ホイールディス ク８０は、放射状に伸びるホイールマウンティング面３４と、一般的に放射状に 外へ伸びる中間環状部分４４と、タイヤビードシートリテーニングフランジ７０ とを含む。図８と図９に示されるように、この方法でタイヤビードシートリテー ニングフランジ７０を製造することにより、タイヤビードシートリテーニングフ ランジ７０の内面７０Ａはディスク８０の内側環状部分３４の内面３４Ａに対し 平行で正確に距離Ｘに位置し、フランジ７０の外端部分７２はポイントＡからポ イ ントＢにテーパーされる。下記で論じるように、この結果、ディスクにバランス ウェート（図示されていない）を付けるために材料を除去する機械的操作を一般 的に必要としない。求められるのは、アウトボードタイヤビードシートリテーニ ングフランジ７０の外端部分７２を工程２２を通じ少しトリムしてなめらかなタ イヤサイドフランジラジアスにすることだけである。 工程２０を通じディスク８０にアウトボードビードシートリテーニングフラン ジ７０を作り、トリミング工程２２をした後、完成したフルフェイスディスク８ ０は工程２４において所定の形を持つリム９０に留められる。図９に示されるよ うに、リム９０は外面９２Ａを持つインボードタイヤビードシートリテーニング フランジ９２と、インボードタイヤビードシート９４と、一般的に軸方向に伸び るウェル９６と、アウトボードタイヤビードシート９８とを含む。 特にリム９０のアウトボードタイヤビードシート９８はディスク８０のアウト ボードタイヤビードシートリテーニングフランジ７０に隣接して置かれ、工程２ ４において円周上に伸びる連続し密閉した溶接１０２が施されて、リム９０とデ ィスク８０を互いに留めて、図９に示される完成したフルフェイス組立ホイール １００を製造する。ディスク８０とリム９０が工程２４において互いに留められ ると、ディスク８０のタイヤビードシートリテーニングフランジ７０は、完成し たフルフェイスホイール１００のためのアウトボードタイヤビードシートリテー ニングフランジを有効に定める。又アウトボードタイヤビードシートリテーニン グフランジ７０の内面７０Ａと、内側環状部分３４の内面３４Ａと、インボード タイヤビードシートリテーニングフランジ９２の外面９２Ａは互いに平行で、ホ イール１００の軸に関して垂直に位置する。 さて図１０に転じると、図１８に一般的に１９０で示され、本発明に より構成されるフルフェイス組立ホイールを製造するためのもう一つの連続工程 を示すブロックダイヤグラムが図示されている。まず工程１１０において、例え ばスチール又はアルミニウムのような適当な平板材料が、図１１に示されるよう なその中心にパイロット口１２２を持つ一般的に平らな円形素材１２０に成形さ れる。 工程１１０に続き素材１２０は工程１１２においてスタンプされて図１２に示 されるような部分的に形づくられたディスク１２４が製造される。部分的に形づ くられたディスク１２４はホイールマウンティング面を規定する内側環状部分１ ２６を含み、その内側環状部分は外側環状部分１２８からオフセットしている。 内側環状部分１２６はその中に作られた複数のラグ受口１３０を含む。ラグ受口 １３０は、ディスク１２４中パイロット口１２２の回りに均一に円周上に配置さ れる。４つのラグ受口が部分的に形づくられたディスク１２４中に作られたよう に見えるが、ラグ受口の実際の数は、完成したフルフェイスホイールが取り付け られる特定のアクスルアセンブリーによって決まる。 図１５と図１６に示されるように、部分的に形づくられたディスク１２４は次 にマンドリルー心押台装置１３２に支持され、工程１１４においてフロースピニ ングを受ける。マンドリル−心押台装置１３２は心押台１３４とセンタリングパ イロット部１３８を持つスピニングマンドリル１３６を含む。マンドリル１３６ は主軸台（図示されていない）上に回転できるように取り付けられ、モーター（ 図示されていない）によって動く。パイロット部１３８は、所定の外径を持ち、 その外径は部分的に形づくられたディスク１２４中に作られたパイロット口１２ ２の外径に一般的に相当するもので、その間で摩擦嵌合を形成するものである。 従って部分的に形づくられたディスク１２４がマンドリル−心押台装置１３２に 支持されると、ディスク２４と装置１３２との間の相対的動き は制限される。 マンドリル１３６は、所定の輪郭を持つ外面を持ち、該所定の輪郭は下記で論 じるように、工程１１４のフロースピニング工程を通じて部分的に形づくられた ディスク１２４に所定の輪郭を付与するに有効なものである。図１５に示される 具体例において、マンドリル１３６の外面は一般的にボール型で、一般的に放射 状に伸び、中心に位置する面１４０と、一般的に放射状に伸びる外端面１４２と 、一般的に放射状に外へ伸びる中間面１４４とを含むものである。 本発明の第二の方法に従い、一旦部分的に形づくられたディスク１２４が心押 台−マンドリル装置１３２に支持されると、工程１１４においてディスク１２４ をマンドリル１３６の外面に対してフロースピンするために、スピニングツール １４６が作動せしめられる。スピニングツール１４６がマンドリル１３６の外面 のプロフィールに一般的に平行に動くような支持部（図示されていない）に、ス ピニングツール１４６は取り付けられている。 工程１１４のフロースピニング工程を通じ、部分的に形づくられたディスク１ ２４の外面はスピニングツール１４６の端により係合され、ディスク１２４の材 料はその全長の至る所でツール１４６によりマンドリル１３６の隣接した外面に 係合するように押される。スピニングツール１４６は図１６に示される矢印の方 向に進み、ディスク１２４の材料はツール１４６によりマンドリル１３６に対し て押されるので、図１５と図１６に示される具体例においてディスク１２４の軸 方向と放射方向の両方の直径が増して、マンドリル１３６の外面のプロフィール に一般的に一致する所定のディスクプロフィールを形成する。 工程１１４における部分的に形づくられたディスク１２４のフロースピニング は、図１３と図１６に示されるような一般的にボール型のフロ ースピンされたディスク１５０を製造する。ボール型ディスク１５０は放射状に 伸びるホイールマウンティング面１２６と、一般的に放射状に伸びる外側環状端 部分１５２と、一般的に放射状に外へ伸びる中間環状部分１５４とを含む。下記 で論じるように、ボール型ディスク１５０を製造するために工程１１４のフロー スピニング工程を用いることにより、この例に示されるディスク１５０の外側と 中間の環状部分１５２と１５４各々は、その全長の至る所でテーパーされる。こ の結果、下記で論じる通り、より軽いディスクが製造され、ディスクにバランス ウェートを付けるために材料を除去するための更なる機械操作を必要としない。 図１６に示されるように、工程１１４のフロースピニング工程はディスク１２ ４の材料をマンドリル１３６の外面に押しつけるので、ボール型ディスク１５０ 中、外側部分１５２と中間部分１５４との間、内側部分１２６と中間部分１５４ との間に各々わずかなラジアス１５６と１５８を作る。 工程１１４に続いて、一般的にボール型をしたディスク１５０は工程１１６に おける最終的なスタンピング操作でスタンプされて、図１４に示される完成した フルフェイスディスク１６０が作られる。工程１１６の最終的なスタンピング操 作を通じ、ボール型ディスク１５０の内側環状部分１２６は複数のダイスにより 係合せしめられ、そのようなダイス１６２と１６４の２つだけが図示されている 。又中間及び外側のテーパーされた環状部分１５２及び１５４は各々複数のダイ スにより係合せしめられ、そのようなダイス１６６，１６８，１７０の３つが図 示されており、図１７に示されるようにその外側環状テーパーされた部分にタイ ヤビードシートリテーニングフランジ１７２が製造される。この方法でタイヤビ ードシートリテーニングフランジ１７２を作ることにより、タイヤビードシート リテーニングフランジ１７２の内面１７２Ａは、ディ スク１６０の内側環状部分１２６の内面１２６Ａに対し平行で正確に距離Ｘのと ころに配置せしめられる。下記で論じるように、タイヤビードシートリテーニン グフランジ１７２は完成したフルフェイスホイールのアウトボードタイヤビード シートリテーニングフランジを形成する。 更に工程１１６の最終的なスタンピング操作を通じ、ディスク１５０の中間環 状のテーパーされた部分１５４に、図１４に示されるように複数の窓を作るのが 好ましい。図１４に示された形状をもつ４つの窓１７４が工程１１６の最終的な スタンピング操作を通じディスク１５０に作られたとして示されているが、作ら れる窓１７４の特定のデザイン、配置、数はディスク１６０の所望の最終的な外 観により変えることができる。更にある場合のフルフェイスホイールデザインで は、ディスク１６０に窓１７４は作られない。 工程１１６を通じディスクにタイヤビードシートリテーニングフランジ１７２ を作った後、ディスク１６０は工程１１８において所定の形を持つリム１８０に 留められる。図１８に示されるように、リム１８０は外面１８２Ａを持つインボ ードタイヤビードシートリテーニングフランジ１８２と、インボードタイヤビー ドシート１８４と、一般的に軸方向に伸びるウェル１８６と、アウトボードタイ ヤビードシート１８８とを含む。 特にリム１８０のアウトボードタイヤビードシート１８８が、ディスク１６０ のアウトボードタイヤビードシートリテーニングフランジ１７２に隣接して置か れ、円周上に伸びる連続し密閉した溶接１９２が工程１１８において施されて、 リム１８０とディスク１６０が互いにしっかりと固定され、図１８に示される完 成したフルフェイス組立ホイール１９０が製造される。ディスク１６０とリム１ ８０が工程１１８で互いに溶接されると、ディスク１５８のタイヤビードシート リテーニングフラ ンジ１７２は、完成したフルフェイスホイール１９０のためのアウトボードタイ ヤビードシートリテーニングフランジを規定するのに有効である。又アウトボー ドタイヤビードシートリテーニングフランジ１７２の内面１７２Ａと、内側環状 部分１２６の内面１２６Ａと、インボードタイヤビードシートリテーニングフラ ンジ１８２の外面１８２Ａとは互いに平行で、ホイール１９０の軸に関して垂直 に位置する。 本発明の一利点は、スタンピングとフロースピニング操作を組み合わせ本発明 のフルフェイスホイールを製造することにより、スタンピングだけによって作ら れた従来技術のフルフェイスディスク製造に用いられる素材の大きさに比べ、小 さい直径の素材を用いてフルフェイスディスクを製造できることである。例えば 図１に示された連続工程に従えば、１８．２５インチ（４６．３５５ｃｍ）の直 径の素材を用いて１６×７（４０．６４×１７．７８ｃｍ）インチの組立ホイー ルに利用できるディスク６０を製造することができるが、従来技術のスタンピン グ法に従って製造される同じ大きさのディスクには１９．７５インチ（５０．１ ６５ｃｍ）の直径の素材が必要である。この結果、本発明においては材料のコス トとフルフェイスディスクの重量、そしてそれ故フルフェイス組立ホイールの重 量の両方が、従来技術のフルフェイス組立ホイールのコストや重量より少ないも のとなる。 本発明のもう一つの利点は、アウトボードタイヤビードシートリテーニングフ ランジの最も外側の端が、その厚さを減らす機械操作を一般的に加える必要なし にホイールバランスウェート（図示されていない）をその上に付けるのに十分な 程薄いことである。従来技術のスタンピング法では材料の厚さは全ディスクのど こでも一般的に一定であったので、ホイールバランスウェートを付けられるよう にするために、アウトボードタイヤビードシートリテーニングフランジはその厚 さを減らすため機 械にかけねばならなかった。このことは重要である、というのは標準のホイール バランスウェートは、最大厚さ約０．１５０インチ（０．３８１ｃｍ）又はそれ 以下のホイールの最も外側の端上に取り付けるようデザインされているからであ る。従って機械操作を通じての従来技術のフルフェイスディスクから生まれる大 量のスクラップ材料を除去することができる。 例えば図１０に示される連続工程に従えば、ポイントＡでの最初の厚さがおよ そ０．３５０インチ（０．８８９ｃｍ）の素材を工程１１４においてフロースピ ンして、ポイントＢで約０．１５０インチ（０．３８１ｃｍ）又はそれ以下の厚 さのものを製造できる。工程１１４に続き工程１１６の最終的なスタンピング操 作によりアウトボードタイヤビードシートリテーニングフランジ１７２を製造し 、そこで最外端１９４は約０．１５０インチ（０．３８１ｃｍ）又はそれ以下の 厚さを持つこととなる。 更にフロースピニング工程によるフルフェイスディスクのテーパリングは金属 を冷温下加工するものである。この結果フロースピニング工程は、過剰のストレ スをホイールディスク材料中に引き起さないので、該ディスク材料に該ストレス を和らげるため付加的に冷温下での加工又は加熱下での加工工程を加えることを 必要としない。更にフロースピニング工程の結果、最小量の材料使用で完成した ディスクにおいて最適の物理的特性すなわち最適の強度と最適の弾性をもたらす こととなる。従来技術のスタンプ処理されたディスクは、過剰の材料、そしてそ れ故重量を、強度に関しては要求されていないディスクの部分に加えるものであ る。この結果本発明の方法によるフルフェイス組立ホイール製造のための材料コ ストは、従来技術方法によるフルフェイスホイール製造の材料コストより小さい ものである。 例えば図１０に図示される連続工程により製造される１６×７インチ（４０． ６４×１７．７８ｃｍ）スチールディスク１６０は重さおよそ１２ポンド（５． ４４３ｋｇ）であるが、従来技術スタンピング法により製造される同様のデザイ ンの１６×７インチ（４０．６４×１７．７８ｃｍ）スチールディスクは重さお よそ２８ポンド（１２．７ｋｇ）である。又本発明の方法により製造される１６ ×７インチ（４０．６４×１７．７８ｃｍ）アルミニウムディスク１６０は重さ およそ８ポンド（３．６２９ｋg）であるが、従来技術のスタンピング法により 製造される同様のデザインの１６×７インチ（４０．６４×１７．７８ｃｍ）ア ルミニウムディスクは重さおよそ１４ポンド（６．３５ｋｇ）である。従って本 発明の方法により製造される完成したディスク１６０、そしてそれ故完成したフ ルフェイス組立ホイール１９０は、従来技術に従った方法により製造されるフル フェイス組立ホイールより実質的に重さが少ないものである。 本発明のもう一つの利点は、フロースピニングとスタンピング操作を組み合わ せ、図１と図１０に示される連続工程によりフルフェイスディスクを製造するこ とにより、ディスクがこれらの操作より軸方向と放射方向の両方に増大するので 、きっちりした特性を保つことができることである。この結果スクラップ材料は 少ししか出ない。更に本発明の完成したフルフェイス組立ホイールは、従来技術 のフルフェイス組立ホイールを製造するのに必要な金属加工工程の合計数に比べ 、少ない金属加工工程の合計数で製造できる。それ故本発明のフルフェイスホイ ールを製造する製造コストは、従来技術のフルフェイスホイールを製造するコス トに比べ小さい。 ディスクの直径を軸方向と放射方向両方に増大するために工程２０のフロース ピニング工程を用いるとして、本発明は記述し図示したが、フ ロースピニング工程はディスクの軸方向の直径だけを増大するために用いること ができることは認識されるだろう。又本発明は工程１８を通じてパイロット口５ ０、ラグ受口５２、窓５４を作るとして記述し図示したが、これらの開口部は工 程２０の後で作ることができる。又所望の完成したディスクのプロフィールに従 ってマンドリルの外面は図７に示される以外の輪郭を含むことができる。 更に本発明は、中間環状部分１５４と外側環状部分１５２を工程１１４のフロ ースピニング工程を通じてテーパーするとして記述し図示したが、中間環状部分 １５４と外側環状部分１５２が一定の厚さを持つことができることは認識される だろう。又工程１１４のフロースピニング工程を通じ中間環状部分だけがテーパ ーされることができ、あるいは外側環状部分１５２だけがテーパーされることが できる。又工程１１４のフロースピニング工程は、部分的に形づくられたディス クの直径を軸方向と放射方向の両方に増大させるために用いられたが、フロース ピニング工程は部分的に形づくられたディスクの軸方向の直径だけを増すために 用いることができる。更に本発明は工程１１２における素材１２０の最初のスタ ンピングを通じラグ受口を作るとして記述し図示したが、ラグマウンティング口 １２８は工程１１２に先立ち、あるいは工程１１２の後に素材に作ることができ る。又所望の完成したディスクのプロフィールに従って、マンドリル１３６の外 面は図１５と図１６に示された以外の輪郭を含むことができる。 特許法の規定に従い、本発明の原則と実施の態様を好ましい具体例に記述し図 示した。しかしながらクレームの精神又は範囲から離れずに、詳細に説明し図示 した以外に実施してよいことは理解されねばならない。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，Ｍ Ｃ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＡＵ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，Ｃ Ａ，ＣＺ，ＦＩ，ＨＵ，ＪＰ，ＫＰ，ＫＲ，ＬＫ，ＭＧ ，ＭＮ，ＭＷ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ， ＳＫ，ＵＡ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １． （ａ）軸を規定しているリムであり且つ、一般的に軸方向に伸びるウェル と一対の向い合う端とを含む一般的に円形のリムであって、その一端はインボー ドタイヤビードシートリテーニングフランジとインボードタイヤビードシートを 含むもので、他の一端はアウトボードタイヤビードシートを含むものである該リ ムを用意し、（ｂ）ホイールマウンティング面を規定する内側環状部分を含む一 般的に円形のディスク素材を用意し、（ｃ）そのディスク素材に、一連のスタン ピング操作を含む一連の金属加工操作を行なって、所定の輪郭を含む中間の環状 部分と、フルフェイスホイールのアウトボードタイヤビードシートリテーニング フランジを形成する外側環状部分とを持つフルフェイスホイールディスクを製造 し、（ｄ）そのディスクのアウトボードタイヤビードシートリテーニングフラン ジをリムのアウトボードタイヤビードシートに隣接して配置し、（ｅ）そのリム とディスクを互いに留めてフルフェイス組立ホイールを製造する工程から成るフ ルフェイス組立ホイールの製造方法において、該工程（ｃ）が更に、ディスクの 選ばれた部分をテーパーする働きがあるフロースピニング操作を含むことを特徴 とするフルフェイス組立ホイールの製造方法。 ２． 該工程（ｃ）が、最初にディスク素材をスタンピングして中間環状部分と 外側環状部分を作り、続いて外側環状部分をフロースピニングしてアウトボード タイヤビードシートリテーニングフランジを作ることを特徴する請求の範囲第１ 項記載の方法。 ３． 該工程（ｃ）が、ディスク素材のスタンピングをして、一般的に一定の厚 さの中間部分と一般的に一定の厚さの外側環状部分を作ることを含むことを特徴 とする請求の範囲第２項記載の方法。 ４． 該工程（ｄ）が、ディスク素材のフロースピニングをして、テーパーされ た外側環状部分を作ることを含むことを特徴とする請求の範囲第２項記載の方法 。 ５． 該フルフェイスホイールのアウトボードタイヤビードシートリテーニング フランジが最も外側の端を含もので、工程（ｄ）の実施に先立ち、その最外端に トリミング操作を行ない、所定の公差を有する最外端とすることを特徴とする請 求の範囲第２項記載の方法。 ６． 該工程（ｃ）が、最初にディスク素材をフロースピニングして中間環状部 分と外側環状部分を作り、続いて外側環状部分をスタンピングしてアウトボード タイヤビードシートリテーニングフランジを作ることを含むことを特徴とする請 求の範囲第１項記載の方法。 ７． 該工程（ｃ）が、ディスク素材をフロースピニングし、テーパーされた中 間環状部分を作ることを含むことを特徴とする請求の範囲第６項記載の方法。 ８． 該工程（ｃ）が、ディスク素材のフロースピニングし、テーパーされた外 側環状部分を作ることを含むことを特徴とする請求の範囲第６項記載の方法。 ９． 該工程（ｃ）が、ディスク素材のフロースピニングし、テーパーされた中 間環状部分とテーパーされた外側環状部分とを作ることを含むことを特徴とする 請求の範囲第６項記載の方法。