DK160243B - Elastisk koblingsled til en midterbufferkobling til skinnekoeretoejer - Google Patents
Elastisk koblingsled til en midterbufferkobling til skinnekoeretoejer Download PDFInfo
- Publication number
- DK160243B DK160243B DK602684A DK602684A DK160243B DK 160243 B DK160243 B DK 160243B DK 602684 A DK602684 A DK 602684A DK 602684 A DK602684 A DK 602684A DK 160243 B DK160243 B DK 160243B
- Authority
- DK
- Denmark
- Prior art keywords
- housing
- coupling
- elastic
- coupling rod
- clutch
- Prior art date
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 32
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 32
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 32
- 239000004033 plastic Substances 0.000 claims description 3
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims description 2
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 claims description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 3
- 230000000750 progressive effect Effects 0.000 description 2
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G9/00—Draw-gear
- B61G9/04—Draw-gear combined with buffing appliances
- B61G9/06—Draw-gear combined with buffing appliances with rubber springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Springs (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
Description
i
DK 160243 B
Opfindelsen angår et elastisk koblingsled til en midterbufferkobling til et skinnekøretøj, navnlig et let skinnekøretøj, og omfattende et hus, som er fastgjort til køretøjet, og en koblingsstang, som strækker sig gennem 5 huset i samme afstand fra husets væg langs hele tværsnittets omkreds, samtidig med, at (i) der mellem huset og koblingsstangen i et plan vinkelret på koblingsaksen er anbragt mindst én elastisk ring af gummi eller plast, (ii) både koblingsstangen og indersiden af huset har mod hinanden 10 vendende, langs omkredsen forløbende vulster eller kamme, som ligger an mod siden af hver af de elastiske ringe, (iii) huset og koblingsstangen har ovalt tværsnit, og at (iv) hver ring er fastholdt af kammene.
Ved det i det tyske offentliggørelsesskrift nr.-15 2.701.984 omhandlede opnås koblingsstangens vandrette sving ningsbevægelser i forbindelse med det elastiske koblingsled ved, at huset hængsles til køretøjet ved lodrette bolte, medens lodrette svingningsbevægelser og drejningsbevægelserne om koblingsaksen opnås ved koblingsstangens elastiske lejring 20 ved veldefineret tilbageføring. Denne elastiske hængsling, hvor der anvendes flere elastiske ringe, er fuldtud egnet til driftsbetingelserne indenfor dens anvendelsesområde til tunge skinnekøretøjer. Ved lettere og mindre skinnekøretøjer forefindes som regel hverken den for monteringen nødvendige 25 indbygningsdybde eller den for taplejringen nødvendige indbygningshøjde. Under hensyntagen til den eksisterende indbygningshøjde er huset derfor befæstet på køretøjet, og til formindskelse af indbygningsdybden er affjedringen reduceret til én ring. Herved har det vist sig, at de forekommende 30 træk- og trykkræfter ganske vist optages ved én ring, men at en tilbageføring til vandret ikke mere er mulig, når trækstangens største tværsnit anbringes i det vandrette plan.
Det er opfindelsen formål at opfylde de ovennævnte 35 krav ved et elastisk koblingsled af nævnte art, således at der ved en lille størrelse af det elastiske koblingsled ved t
DK 160243 B
2 faststående hus opnås en veldefineret vandret tilbageføring, idet tilbageføringen altid er mulig både ved lodrette svingningsbevægelser og også ved drejningsbevægelserne om koblingsaksen.
5 Dette opnås ifølge opfindelsen ved, at den største akse af tværsnittet af både indervæggen af huset og koblingsstangen og den største akse af hver oval ring forløber lodret.
Opfindelsen skal i det følgende beskrives nærmere, 10 idet der henvises til tegningen, som skematisk viser en udførelsesform, og på hvilken fig. 1 viser et snit gennem arrangementet i den upåvirkede stilling, fig. 2 det i fig. 1 viste arrangement i den tryk-15 påvirkede stilling, og fig. 3 et snit langs linien Ill-Ill i fig. 1.
Et hus 1 er befæstet på et ikke vist køretøj og omslutter en koblingsstang 2, der er forbundet med et koblingshoved, idet både koblingsstangen 2 og huset l's indvendige 20 del har et ovalt tværsnit, der i indbygningsstillingen har sin største akse lodret. Koblingsstangen 2 er ved anvendelsen af én elastisk ring 3 udstyret med rundtgående kamme 4 og 5, medens huset 1 indvendigt har en not 6, som ligger over for den del af koblingsstangen 2, der er afgrænset ved kam-25 mene 4 og 5. De rundtgående kamme 4 og 5's skuldre 7 og noten 6's skuldre 8 hælder under en vinkel mod huset l's lodrette akse. Koblingsstangen 2 fastholdes i den forud fastlagte afstand til huset 1 ved en med forspænding indsat ring 3 af gummi eller plastmateriale, der er anbragt vinkel-30 ret på koblingsaksen mellem skuldrene 7 og 8, idet huset 1 med henblik på at lette monteringen og på at udforme forspændingen indstillelig består af to spejlvendte halvskåle, der ved skruebolte 9 aftageligt kan forbindes med hinanden, og ringen 3 på den ene eller begge sider er udformet opslid-35 set.
Påvirkes koblingsstangen 2 nu med tryk, som det f.eks.
DK 160243 B
3 er antydet i fig. 2, ruller ringen 3 tilsvarende ud af både den ved udformningen af skuldrene tilvejebragte afrulningskontur og fra den forud fastlagte forspænding, og optager således stødene elastisk. Ved stigende belastning i aksial 5 retning deformeres ringen yderligere elastisk, hvorved der forekommer en progressiv fjederkarakteristik. Ved trækbelastning forholder anordningen sig, som det er tilsigtet. Koblingens drejningsbevægelser i lodret eller vandret retning optages elastisk ved deformation af ringen 3. Ved valget af 10 et ovalt tværsnit for koblingsstangen 2 og huset l's indvendige del giver koblingsstangens drejebevægelser fra den aksiale hvilestilling sig udslag i forskelligartede tilbageføringskræfter. De større tilbageføringskræfter og dermed også anordningens større stivhed resulterer i en drejning i 15 den største akses plan.
For at kunne opretholde en elastisk deformation med progressiv karatkeristik og en defineret tilbageføring til begge sider fra koblingens hele nødvendige vandrette svingningsområde, anbringes planet med tværsnittets mindste akse 20 vandret.
Ved anvendelse til tunge skinnekøretøjer med eksisterende monteringsdybde, kan dette elastiske koblingsled med faststående hus også udføres med mere end én ring 3, idet antallet af kammene 4 og 5 og noterne 6 så forøges tilsva-25 rende.
Claims (1)
1. Elastisk koblingsled til en midterbufferkobling til et skinnekøretøj, navnlig et let skinnekøretøj, og omfattende et hus (1), som er fastgjort til køretøjet, og en 5 koblingsstang (2), som strækker sig gennem huset i samme afstand fra husets væg langs hele tværsnittets omkreds, samtidig med, at (i) der mellem huset (1) og koblingsstangen (2) i et plan vinkelret på koblingsaksen er anbragt mindst én elastisk ring (3) af gummi eller plast, (ii) både kob-10 lingsstangen (2) og indersiden af huset (1) har mod hinanden vendende, langs omkredsen forløbende vulster eller kamme (4,5; 8,8), som ligger an imod siden af hver af de elastiske ringe (3), (iii) huset (1) og koblingsstangen (2) har ovalt tværsnit, og at (iv) hver ring (3) er fastholdt af kammene, 15 kendetegnet ved, at den største akse af tværsnittet af både indervæggen af huset (1) og koblingsstangen (2) og den største akse af hver oval ring (3) forløber lodret. i
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3345381 | 1983-12-15 | ||
| DE3345381 | 1983-12-15 | ||
| DE3421166 | 1984-06-07 | ||
| DE19843421166 DE3421166A1 (de) | 1983-12-15 | 1984-06-07 | Elastische anlenkung einer mittelpufferkupplung fuer schienenfahrzeuge |
Publications (4)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DK602684D0 DK602684D0 (da) | 1984-12-14 |
| DK602684A DK602684A (da) | 1985-06-16 |
| DK160243B true DK160243B (da) | 1991-02-18 |
| DK160243C DK160243C (da) | 1991-07-29 |
Family
ID=25816460
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DK602684A DK160243C (da) | 1983-12-15 | 1984-12-14 | Elastisk koblingsled til en midterbufferkobling til skinnekoeretoejer |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4681235A (da) |
| CA (1) | CA1239119A (da) |
| DE (1) | DE3421166A1 (da) |
| DK (1) | DK160243C (da) |
| ES (1) | ES290152Y (da) |
| FR (1) | FR2556676B1 (da) |
| GB (1) | GB2151999B (da) |
| LU (1) | LU85620A1 (da) |
| PT (1) | PT79281B (da) |
| SE (1) | SE501530C2 (da) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FI97041C (fi) * | 1994-11-18 | 1996-10-10 | Rautaruukki Oy | Rautatievaunujen pitkä kytkentä |
| DE19814166A1 (de) * | 1998-03-30 | 1999-10-07 | Scharfenbergkupplung Gmbh & Co | Vorrichtung zum elastischen Abstützen des Kupplungsschafts einer Mittelpufferkupplung an einem Schienenfahrzeug |
| SI1785329T1 (sl) * | 2005-11-15 | 2008-08-31 | Voith Turbo Scharfenberg Gmbh | Sklopni mehanizem |
| GB2523385B (en) * | 2014-02-22 | 2016-09-21 | Gregory Drust Craig | Resilient bush & housing |
| DE102015221824A1 (de) * | 2015-11-06 | 2017-05-11 | Voith Patent Gmbh | Verdrehgesicherte Anlenkung zum gelenkigen Verbinden einer Kupplungsstange mit einem Wagenkasten |
| ES2873348T5 (en) | 2016-02-10 | 2024-12-16 | Dellner Couplers Ab | Assembly with a bearing bracket and a coupler rod or a connection rod; car of a multi-car vehicle and method for transmitting pushing forces applied to a coupler rod or connection rod to a bearing bracket |
| CN106809240B (zh) * | 2016-12-29 | 2017-12-12 | 比亚迪股份有限公司 | 车钩和具有车钩的有轨列车 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2203542A (en) * | 1936-04-04 | 1940-06-04 | Waugh Equipment Co | Cushioning mechanism |
| US2541000A (en) * | 1945-12-01 | 1951-02-06 | Dornvan Corp | Draft gear cushion |
| US2553636A (en) * | 1948-12-08 | 1951-05-22 | Miner Inc W H | Rubber cushioning unit for shock absorbers |
| DE2701984A1 (de) * | 1977-01-19 | 1978-07-27 | Scharfenbergkupplung Gmbh | Elastische anlenkung einer mittelpufferkupplung fuer schienenfahrzeuge |
| US4159777A (en) * | 1977-11-07 | 1979-07-03 | Halliburton Company | Universal fabricated backstop/buffstop |
-
1984
- 1984-06-07 DE DE19843421166 patent/DE3421166A1/de active Granted
- 1984-08-23 ES ES1984290152U patent/ES290152Y/es not_active Expired
- 1984-09-28 PT PT79281A patent/PT79281B/pt unknown
- 1984-10-03 SE SE8404952A patent/SE501530C2/sv unknown
- 1984-10-09 FR FR8415577A patent/FR2556676B1/fr not_active Expired
- 1984-10-30 LU LU85620A patent/LU85620A1/fr unknown
- 1984-12-14 CA CA000470237A patent/CA1239119A/en not_active Expired
- 1984-12-14 DK DK602684A patent/DK160243C/da not_active IP Right Cessation
- 1984-12-14 GB GB08431635A patent/GB2151999B/en not_active Expired
- 1984-12-17 US US06/682,017 patent/US4681235A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DK602684D0 (da) | 1984-12-14 |
| PT79281B (de) | 1986-07-17 |
| ES290152Y (es) | 1987-05-01 |
| DK602684A (da) | 1985-06-16 |
| FR2556676A1 (fr) | 1985-06-21 |
| FR2556676B1 (fr) | 1988-09-16 |
| DE3421166C2 (da) | 1989-07-13 |
| PT79281A (de) | 1984-10-01 |
| SE8404952D0 (sv) | 1984-10-03 |
| SE8404952L (sv) | 1985-06-16 |
| US4681235A (en) | 1987-07-21 |
| ES290152U (es) | 1986-08-16 |
| DK160243C (da) | 1991-07-29 |
| DE3421166A1 (de) | 1985-06-27 |
| GB8431635D0 (en) | 1985-01-30 |
| CA1239119A (en) | 1988-07-12 |
| SE501530C2 (sv) | 1995-03-06 |
| LU85620A1 (fr) | 1986-06-11 |
| GB2151999A (en) | 1985-07-31 |
| GB2151999B (en) | 1988-01-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3412990A (en) | Compression springs of elastomeric material | |
| US3467421A (en) | Flex joint | |
| US4434977A (en) | Strut type suspension for a vehicle | |
| US2973980A (en) | Ball joint, especially for the steering suspension of motor vehicles | |
| US3120382A (en) | Device for forming a resilient connection between two parts of structures | |
| DK160243B (da) | Elastisk koblingsled til en midterbufferkobling til skinnekoeretoejer | |
| US3612506A (en) | Cushioning device | |
| US2391275A (en) | Yield link | |
| US8016306B2 (en) | Vehicular suspension | |
| EP1808610A1 (en) | Flexible coupling and in-wheel motor system | |
| US4718649A (en) | Rolling bellows for pneumatic cushioning of a vehicle | |
| CN213117255U (zh) | 一种增强型车辆减震器 | |
| ITMI932595A1 (it) | Ammortizzatore per autoveicoli | |
| US3795418A (en) | Bumper arrangement in a vehicle | |
| US4070123A (en) | Ball joint | |
| US3279782A (en) | Spring system for vehicles | |
| US3689100A (en) | Steering linkage for motor vehicles | |
| US3306680A (en) | Bearings for a bent flexible transmission shaft | |
| CN114087319A (zh) | 一种悬置减振用球铰的限位方法及限位装置 | |
| US2883131A (en) | Pneumatic mounting system | |
| US1794926A (en) | Resilient connecter | |
| EP0267543A1 (en) | Damper device for a motor vehicle suspension | |
| US2917302A (en) | Suspension system, especially for vehicles | |
| US1926800A (en) | Shock absorber | |
| US6247684B1 (en) | Antivibration device intended to reduce the transmission of vibration between two bodies, and applications |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PBP | Patent lapsed |