DK151783B - Lethjulsaet til skinnekoeretoejer - Google Patents

Description

DK 1517838

Den foreliggende opfindelse angår et lethjulsæt til skinnekøretøjer af den i indledningen til krav 1 angivne art.

De hidtil kendte lethjulsæt har imidlertid ikke haft tilfredsstillende fjederegenskaber og driftssikkerhed.

5 Fra CH patentskrift nr. 258209 kendes således et lethjulsæt, hvori det ved fjedring mest belastede område er svagest udformet.

Fra beskrivelsen til tysk patent nr. 619301 er det kendt at udforme det fjedrende skiveblad med en fortykkelse ved den mest udbøjede del af tværsnittet, men denne konstruktion er kun beregnet til optagelse af aksialt, 10 parallelt med hjulakselen virkende kræfter. Kørekomforten er her meget ringe. Det samme gælder hjulet ifølge svensk patentskrift nr. 74039.

DK 151783B

2

Opfindelsens formål er at udforme et lethjulsæt af den omhandlede art således, at fjederegenskaberne forbedres og driftssikkerheden forøges.

Opfindelsen er ejendommelig ved i den kendetegnende del af krav 1 anførte.

5 Herved opnås en forbedring af fjederegenskabene og tilstrækkelig trætheds- styrke for skivefjederen og dens forbindelse med fælgen. Materialeelasticiteten af skivefjederen kan vælges meget stor for at opnå maksimale fjederegenskaber.

Det har ved lang tids brug vist sig, at der opnås fremragende driftssikkerhed.

En udførelsesform for opfindelsen er karakteriseret i den kendetegnende 10 del af krav 2. Herved opnås en yderligere forbedring af dritssikkerheden, uden at de radiale fjederegenskaber påvirkes skadeligt.

Opfindelsen forklares i det følgende nærmere under henvisning til tegningen, på hvilken fig. 1 viser halvdelen af et hjul, udformet ifølge opfindelsen og i 15 aksialt snit, og fig. 2 en ændret udførelsesform for samme.

I fig. 1 er vist halvdelen af et hjul i aksialt snit, ved hvilken et skiveblad 43, som forbinder hjulakslen 45 med fælgen 65, har en i aksial og radial retning særlig stærkt fjedrende form. Med skruer 44 er skivebladet 43 skruet på en på akslen 20 45 smedet flange 46. Skivebladet 43 sidder med et pressesæde på en centreringsflade 47 for at opnå et sikkert hold og føring. På flangen udefter har skivebladet 43 en godt afrundet bøjning 50 i retning mod det indvendige fælgendeplan. Ved det udvendige fælgendeplan ligger en bøjning 52 i modsat retning. Ved hjælp af disse bøjninger 50, 52 har skivebladet 43 en i aksial og radial retning stærkt fjedrende form.

25 Ved koldformflydetrykning frembringes en høj materialestyrke, stor overflade- trykforspænding og god kvalitet af overfladen.

Endvidere er vægtykkelserne af skivebladet 43 i de stærkt påvirkede dele 48, 50 og 52 af hjulet udformet tykkere end de mindre stærkt påvirkede områder 53 og 54.

30 De mellemliggende områder 53 og 54 ligger 60-80° skråtstillet i forhold til hjulplanet.

I tilslutning til bøjningen 52 overgår skivebladet 43 i en omtrent i aksialretningen liggende krav 55.

Denne krave 55 har en let konisk kappeflade 56, med hvilken den er 35 presset ind i en fælgboring, der ligeledes er let konisk, hvorved der er frembragt et anlægstryk mellem kraven og fælgen der udnytter strækgrænsen i

DK 151783B

3 «et høj grad. I tilslutning hertil er en del af kraven 55 indformet ved koldformflyde-valsning eller rulning eller ved radial indpresning i en udsparing 57 i fælgen, som er rotationsformet.

På samme måde er randområdet 58 af kraven 55 indformet i en udsparing 59.

5 Ved udsparingen 57 er kraven 55 ikke tilformet helt til bunden af udsparingen, Indformningen ved valsning, rulning eller radial indpresning frembringer et stort anlægstryk mod flankerne 60 og 61 i udsparingerne. Flankerne og det konisk udformede delområde 62 på kraven 55 tilvejebringer en formfast forbindelse i begge radialretninger.

10 Det i fig. 1 viste eksempel er kun et af mange mulige. Eksempelvis kan skivebladet være bøjet mere eller mindre stærkt eller ofte. Bøjningerne kan ligge eksempelvis spejlsymmetrisk i forhold til det i fig. 1 viste. Endvidere kan skivebladet ved akslen være forbundet på anden måde med navet, eksempelvis ved svejsning.

15 I fig. '2 er vist en udførelsesform, ved hvilken to skiveblade 62 og 63 forbinder akslen 64 med fælgen 65, fastgjort med skruer 67 på en flange 66 på akslen 64. Ved denne udførelsesform er er de to skiveblade 62 og 63 ikke centreret på det cylindriske sæde 68, men har spillerum i forhold til dette.

Til centrering af skivebladene 62 og 63 på akslen er alle eller mindst to af skru-20 erne 67 udført som passkruer. De to skiveblade 62 og 63 er forsynet med flere bølger 69, 70, 71, 72 og 73 til opnåelse af en tilstrækkelig radial fjedring.

For at opnå tilstrækkelig varig styrke er de stærkt krummede bøjninger 69-73 udført med tykkere vægtykkelse end de imellem liggende dele. Anbringelsen af de to skiveblade 62 og 63 i parallel og hinanden berørende stilling medfører den 25 tilstræbte større stivhed mod skråstillingen af hjulplanet i forhold til sin normale stilling vinkelret på akslen uden væsentligt at formindske den ønskede størrelse af fjedringen, der kun sker ved parallelforskydning af hjullegemet.

Boringen 74 i fælgen 75 er udført praktisk talt cylindrisk. Anlægsområderne 76 og 77 for skivebladene i boringen er koniske og udformet således i diameter, at 30 de ved indpresning i boringen 74 sikrer den ønskede af materialeelasticiteten og formelasticiteten af skivebladene 62 og 63 betingede fastsidden af fælgen 75. Randområderne 78 og 79 i anlægsområdet er tilformet udsparingerne 80 og 81 således at de to skiveblade 62 og 63 ved berøringsstedet 82 udøver et stærkt tryk mod hinanden. Ved de i udsparingerne tilformede randområder forstærkes fælgens fast-35 sidden ved en yderligere formfast forbindelse i aksialretningen. De forblivende hulrum 82 og 83 muliggør et særlig stort anlægstryk mod berøringsstedet 82 og en særlig kraftig forsændt forbindelse. For at undgå rust og slid ved berøringsstederne 82 og 85 er indføjet et rustnedsættende mellemlag 86. Efter mulighed er dette udført således, at det samtidigt danner en klæbe- eller loddeagtig 40 forbindelse mellem skivebladene 62 og 63.

DK 151783 4

Talrige andre variationer er mulige efter samme princip.

Til forøgelse af den faste forbindelse af skivebladet med navet og fælgen tjener følgende kendetegn, som er anvendt ved den beskrevne udførelsesform: 1. Strækgrænsen af materialet er i randzonerne af skivebladet udnyttet 5 i høj grad.

2. Heraf fremkommer et strækgrænsen maksimalt udnyttende fladetryk i forbindelseszonerne.

3. Ved de større diameterforskelle opnås større anlægs- og slidflader samt slidvolumen i den aksiale formforbindelse, som efter en eventuel løsning 10 sikrer gode nødegenskaber.

4. Til opnåelse af den optimale formforbindelse kræves ingen kostbare og lidet modstandsdygtige udformninger i flere stykker af modanlægsfladen.

5. I hver af det to radialretninger findes mindst to formforbindelsesanlægsflader for hver forbindelse.

15 6. Ved tilformning af randzonerne i formforbindelsen på den beskrevne måde ved valsning, rulning eller radialpresning kan der forblive et hulrum i bunden af udsparingerne, hvilket muliggør et kileagtigt anlæg mod flankerne af udsparingen med forøget anlægstryk.

Til de nævnte fordele bestående af en bedre og mere holdbar forbindelse 20 af skivebladet med navene opnås yderligere ved hjulsættet ifølge opfindelsen en væsentligt forøget fjederevne i skivebladet, og denne forøgede fjederevne opnås og befordres ved følgende kendetegn: 1. En flerdobbelt og dybere bølgeform i udformningen af skivebladet er mulig.

2. En vidtgående tilpasning af vægtykkelsen til de forskelligt højt påvirkede 25 zoner af skivebladet, især i zonerne med små krumningsradier og dybe bølger.

3. En større materialeelasticitet i skivebladet.

4. En stor varig styrke ved en overflade uden furer og samtidig trykfor spænding .

5. En med koldformflydetrykning ved hjælp af valsning og/eller rulning 30 opnået materialestyrke og deraf følgende højere belastelighed i skivebladet.

Claims (2)

1. Lethjulsæt til skinnekøretøjer med et korrugeret, indspsendt, fjedrende skiveblad (43), der forbinder hjulakslen (45) med fælgen (65), idet det har en ringformet krave (55), som ligger an mod indersiden af fælgen (65), og hvis tykkelse er større i det af korrugeringen dannede krogede område 5 (50, 52) end i det i korrugeringen overgående mellemområde (53, 54), kendetegnet ved, at den ringformede krave (55) er indspændt i fælgen (65) ved hjælp af radial fjedring af mindst to fuldstændige korrugeringer på skivebladet (43), og at dettes fastgørelsesflade på hjulakselen (45) er forsat aksialt i forhold til det radiale plan, 10 der danner symmetriplanet for de nævnte korrugeringer.

2. Lethjulsæt ifølge krav 1, kendetegnet ved, at der ved siden af skivebladet (63) er anbragt et andet, spejlsymmetrisk udført skiveblad (75).