CS214859B2 - Elastic wheel set for the railway vehicles and method of making the same - Google Patents

Description

Vynález se týká pružného dvojkolí pro kolejová vozidla, které má kotoučová kola, tvořená alespoň jedním plátem kotouče, který je soustředně s nápravou zvlněn, v radiálním směru má rozdílnou tloušťku a má vytvarovaný prstencový vnější věnec, dosedající na vnitřní plochu okolku, případně obruče kola.

Vynález si klade za úkol zdokonalit vlastnosti pružení kotoučových kol a přitom dosáhnout uspokojivé životnosti desky kotouče a jejího spojení s obručí.

Podstata řešení podle vynálezu spočívá v tem, že vnější věnec dosedá na obruč kola s radiálním přítlakem, zajištěným radiální pružností desky kotouče, která má alespoň' dvě úplná zvlnění. Deska kotodče má ve vrcholech zvlnění, tvořených zakřivenými oblastmi ohybů, větší tloušťku než v oblastech к těmto ohybům přilehlým. Místo upevnění desky kotouče na nápravě je vzhledem к radiální rovině souměrnosti obou za sebou následujících zvlnění přesazeno v axiálním směru. Při zalisování desky kotouče do obruče se vytvoří velké předpětí, což zajistí trvalé silové spojení mezi obručí a věncem desky kotouče. Mimoto získá deska kotouče předpětím radiální pružné vlastnosti.

Vynález se _ týká pružného! dvojkolí pro kolejová vozidla, které má kotoučová kola, tvořená alespoň jednou deskou kotouče, která je soustředně; s nápravou zvlněna, v radiálním směru má rozdílnou tloušťku a má vytvarovaný prstencový vnější věnec, dosedající na vnitřní plochu obruče kola, jakož i - způsobu výroby kotoučového kola tohoto pružného dvojkolí.

U lehkých dvojkolí je již známé používat duté nápravy a tenkostěnné kotouče kol, které mají v radiálním řezu jednoduché zvlnění nebo kolmo navzájem k sobě uspořádané dvojité zvlnění, čímž získávají uspokojivou až velkou tuhost. V zásadě se duté nápravy, stejně tak jako . z jednoho kusu zhotovené kotouče lehkých dvojkolí přetvářejí za tepla z výkovků, načež se třískově obrábějí. Těmito výrobními metodami bylo možné již zhruba před 30 lety dosáhnout daného vývojového stupně, při němž je zajištěna absolutní provozní -spolehlivost, uspokojivé zmenšení váhy, málo uspokojivá pružnost a únOsné výrobní náklady.

Snaha o další zvyšování rychlosti jízdy činí již delší dobu žádoucím, případně nutným další zmenšení váhy a větší možnost odpružení. Byla -již ... - učiněna celá řada návrhů, které se však v provozu nemohly prosadit. Buď totiž neposkytovala konstrukce uspokojivou provozní spolehlivost, nebo bylo zmenšení váhy a - vzrůst možnosti odpružení v neúnosném poměru - k -výrobním nákladům.

Tak byly již například navrženy kotouče kol, které nejsou zhotoveny z jednoho kusu, ale mají nábojovou část, obruč, případně ráfek a -obě tyto části spojující -deska kotouče. Byly navrženy - i takové kotouče kol, které mají několik -desek. Tyto konstrukce se nedostaly přes bezvýznamné provozní pokusy. Ztroskotaly na neuspokojivé trvalé pevnosti spoje mezi deskou kotouče a nábojem nebo obručí, na nepatrné možnosti- odpružení a na příliš velkých výrobních nákladech.

Při bezvýsledných pokusech o vytvoření lehčího a pružnějšího kotouče kola se totiž zkoušely až dosud obvyklé - výrobní -metody, totiž tváření za -tepla z výkovků, lisování zvlnění za tepla, třískové -obrábění, vylisování, natahování za tepla, -ztužování a případně- i sváření. Zřejmě- je v úvodu popsaná konstrukce lehkého dvojkolí optimem- toho, čeho- lze dosáhnout až dosud obvyklými metodami dvojkolí.

Vynález si- klade za úkol dosáhnout další pokrok při zmenšování váhy a při zvyšování schopnosti pružení dvojkolí s únosnými výrobními náklady a při bezpodmínečné provozní spolehlivosti.

Uvedené nevýhody se odstraňují a vytčený úkol se řeší vynálezem pružného dvojkolí, jehož pOdetata spočívá v tom, že- vnější věnec dosedá na obruč s radiálním* přítlakem radiálního- pružení desky kotouče, která má alespoň -dvě úplná zvlnění a ve vrcholech zvlnění, tvořených zakřivenými oblastmi ohybů je tloušťka desky větší než v oblastech k těmto -ohybům přilehlým, přičemž místo upevnění desky kotouče na nápravě- je vzhledem k radiální rovině souměrnosti obou za -sebou následujících zvlnění přesazeno v axiálním směru.

Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu -se předpokládá, že vnější věnec je součástí vnější -oblasti, vytvářející jedno z úplných zvlnění, případně že v obruči jsou vytvořena vybrání, -do· nichž zapadají shodně vytvarované výstupky vnějšího· věnce.

Další zdokonalení pružného dvojkolí podle vynálezu spočívá v tom, že ve vnějším věnci v oblasti navazující na zvlnění deskykotouče je -vytvořena vydutá kuželovitá vnější plášťová plocha pro obruč, případně že kotouč kola je tvořen dvěma deskami uspořádanými zrcadlově -symetricky.

Podstata způsobu výroby kotoučového kola pro pružné dvojkolí . -podle vynálezu spočívá v tom, že deska kotouče se tvaruje a povrchově zpevňuje ve studeném stavu tlačným válcováním- a potom se tlakem zalisovává do studené obruče.

Další výhodné vytvoření způsobu výroby kotoučového kola pro pružné dvojkolí- spočívá v tom, že po zalisování desky kotouče do obruče -se tvářením za studená zalisovává vnější věnec do prstencových vybrání ve vnitrní ploše obruče.

Hlavní výhody pružného dvojkolí podle vynálezu a způsobu výroby kotoučového kola tohoto pružného dvojkolí spočívají v tom·, že- se dosahuje vysokého zpevnění materiálu, -velkého tlakového předpětí v povrchových plochách a vysoké kvality povrchu. Konstrukce i způsob umožňují přemisťovat materiál z jedné dílčí oblasti -do jiné dílčí oblasti kotouče- kola v takovém rozsahu, jakého·· nelze při obvyklé konstrukci a válcování kotoučů - kol kolejových vozidel dosáhnout. Tak například lze -přemístění materiálu vytvářet dílčí oblasti desek kotouče -s podstatně -silnější --tloušťkou stěny, než byla původní tloušťka stěny v odpovídající dílčí oblasti výkovku.

Možnost podstatných materiálových přesunů při tvarovém vytlačování za studená dovoluje vytvářet kotouč kola silnější a vícea- volněji zvlněný, než jak to umožňují obvyklé -výrobní metody a z nich vyplývající konstrukce, používané při výrobě kotoučů kol kolejových vozidel. Lze vytvářet například hlubší vlny, - větší počet vln, větší sklon boků -vln vzhledem k rovině kola a -menší poloměry zakřivení. Sílu stěn lze přizpůsobit speciálním požadavkům· na pevnost v každé dílčí oblasti, například v dílčí oblasti s malým poloměrem zakřivení, a to tak, že- lze vytvořit kotouč kola, který má ve všech dílčích -oblastech stejně velké specifické zatížení materiálu.

Okrajové oblasti plátů kotouče lze -tvarovým vytlačováním za studená vytvářet s ' -přizpůsobenými tloušťkami -stěn a - příslušnými věnci, uspořádanými- v osovém směru tak, že je možné upravit vysoce zatěžovatelné a trvalé spojení mezi deskou kotouče s nábojem, případné nápravou na straně jedné a/ /nebo mezi obručí, případně ráfkem na straně druhé. Věnce íze vytvař ovát tvarovým vytlačováním za studená na jejich přítomné protiplochy takovým, přítlačným tlakem, který využívá do značné míry mez průtažnosti materiálu desky kotouče, čímž je к dispozici největší možný silový tok. Dílčí oblasti věnce lze přídavně vytvarovat do jednoho nebo několika v obvodovém směru uspořádaných vybrání, čímž je к dispozici přídavně tvarové spojení v axiálním smetu.

Ve srovnání s obvyklým natahováním nebo naíisováním íze dosáhnout téměř libovolně širokých kolmých nebo šikmých к nápravě kola upravených, v obvodovém směru uspořádaných, tvarové spojení zajišťujících dosedáních ploch na příložné prótiplOše, vytvořené z jednoho kusu, aniž by to nepříznivě ovlivňovalo^ využití meze průtážnoisti pro· dosedací tlak. U obvyklého, nališování ná tvarové spojení zajišťující sedlo, se zpravidla elastickým rozšířením při přetažení přes větší průmět propružením do vybrání ztratí využití meze průtažnosti, nebo se alespoň ztratí do značné míry.

jestliže například při využití ocelí, která má modul pružnosti Ё .= 2,1 X -L0⁶, je při mezi průtažnosti o hodnotě například 50 kp/mm² rozdíl mezi větším průmětem a základním průměrem vybrání větší než 1/420 většího* průměru., spotřebuje se podle Hoškova zákona pro pružné rozšíření při přetahování přes větší průměr úplně mez průtažnosti, což znamená, že po< propružení do, vybrání není к dispozicí jíž žádný přítlak.

Využití meze průtažnosti pro, přítlak lze přídavně podstatně zvětšit tím, opatří-lí se vybrání šikmými boky a nevyužije-li se dosednutí na dno vybrání. Potom dosednou dílčí oblasti věnce, vytvarované do vybrání, klínovitě na tyto šikmé boky, čímž se využije plné elasticity materiálu.

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na dvou příkladech provedení ve spojení s přiloženými výkresy, kde značí obr. 1 kolo kolejového vozidla, vytvořené podle vynálezu, a to v polovičním osovém řezu, obr. 2 další příklad provedení kola, vytvořeného podle vynálezu, které je zvláště pružné a obr. 3 jiný příklad kola, které má konstrukci se zdvojenými deskami kotouče.

Znázorněné nosné kolo patří к jinak neznázorněnému lehkému dvojkolí kolejového vozidla a má na rovněž neznázorněné nápravě uložený, případně upevnitelný náboj 1 kola, deska 2 kotouče a obruč 3 kola, případně ráfek. Deiska 2 kotouče je zhotovena z ocelového plechu s mezí průtažnosti o hodnotě 50 kp/mm². Deska 2 kotouče získala tvarovým vytlačováním za studená především v aixlálním směru pružnost, která je dána tvarem, který je tvořen, jak je to· patrno z výkresu, v axiálním podélném řezu tvarem v podobě písmene Z. Tato deska 2 kotouče je ve své vnitřní okrajové oblastí, tvořené například vnitřním věncem 4, spojena tvarově a šitově s nábojem 1 kola. К tornu účelu je vnitřní okrajová oblast tvarovým vytlačevánítn za studená nebo točivým kováním vytvořena do v axiálním směru se rozšiřujícího vnitřního věnce 4 ^;a je vytvarována proti přítóžné ptotiptoše 5 na obvodu náboje 1 kote, která je vytvořena jako souměrná rotační' plocha vzhledem к ose A — A otáčení kola.

Pro došažeiní axiálního tvarového spojení je příložná protiplocha 5 opatřena dvěma, navzájem v osové vzdálenosti uspořádanými plochými vybráními 6 a 7, к ní-řnž se připojují úseky 8, 9 a 18 o podstatně větším průměru. Mohutný tvarový spoj průřezového próífilu náboje 1 kola má značně zvlněný charakter, přičemž rozdíly průměru obou vybrání 6 a 7 ve srovnání s ostatními úseky 8, 9 a 18 mají hodnotu průměru podstatně vetší než 1/420. Plošný tlak vnitřního věnce 4 vzhledem' к příložné protiplošé 5 do značné míry využívá Uřež průtažnosti použitého materiálu.

Pro další zesílení spojení vnitřního věnce 4 s příložhou protiptočhou 5 je kontový úsek 11 vnitřního věnce 4 až к dosednutí na napříč к Uše A — A otáčení uspořádané čelní rameno· 12. přehnut á vtažen dovnitř a je s tímto· čelním ramenem 12 přídavně spojen svarovým spojem 13. Na druhém osovém koncovém úséku 11 nábOjé 1 kóla vychází deska 2 kotóUče z příložné protiplochy 5 poměrně malým poloměrem zakřivení Ř.

Vzhledem к tomu, žé jsou zde zvláště velká ohybová namáhání, je na tuto část desky 2 kotouče, jak jě to patrno· z obr. í, naválcováno pro zešílení tloušťky stěny více hmoty, než na ostatní části. Tloušťka stěny desky 2 kotouče neustále od tohoto prOštořu směrem navenek к vnější okrajové oblasti tvořené vnějším věncem 14 klesá, stejně tak jako se zmenšuje tloušťka štěný v oblasti vnitřního věnce 4 směrem к zahnutému koncovému úseku li.

Pro tvarové spojení s obručí 3 kola je Vnější okrajová oblast, tvořená vnějším věncem 14, vytvarována tvarovým vytlačováním za studená na rovněž zvlněný osový profil příložné protiplochy 15 obruče 3 kola. Rovněž jato rotační plocha vytvořená příložná protipločha 15 má dvě vypoukliny 18 a 17, které mají podstatně menší světlý průměr jako ty úseky otvoru, které sé к těmto vypouklinám 16, 17 připojují a které jsou vytvořeny jako vybrání 18 á 19. I v tomto případě činí rozdíly průměru více než 1/420, takže při vytvarování sé vedle silového spojení dosáhne i spolehlivého tvarového spojení.

V oblasti okolku 20 je koncový úsek 21 vnější okrajové oblasti, například vnějšího věnce 14 zaválcován na zpět přesazenou plochu 22 ráméne pro zvýšení tvarového spojení.

U příkladu provedení, který je znázorněn na obr. 1, je pro další zdokonalení spojem mezi vnitřním, věncem 4 a .nábojem 1 kola, zajištěného upínacími .silami, uspořádán ještě přídavný profilovaný prstenec 25, který překrývá vnitřní věnec 4 a náboj 1 kola na větší části jejich axiálního rozšíření a který je -rovněž tvarovým vytlačováním za studená vzhledem k vnitřnímu věnci 4 předepjat tak, že se do značné -míry využívá meze průtažnosti materiálu.

Na obr. 2 je znázorněn příklad provedení vynálezu, u kterého má deška 43 kotouče jak v axiálním, -tak i radiálním směru- značně - pružící tvar. Tato deska 43 kotouče je šrouby 44 sešroubována -s přírubou 46, která je- vykována na nápravě 45. Deska 43 kotouče je nalisOván.a na - středící ploše 47, čímž se zajistí -spolehlivější držení -a vedení. Vycházeje z -Oblasti -příruby 46 získává deska 43 kotouče tvarovým vytlačováním za studená dobře zaoblený, -avšak značný ohyb 48 ve směru k vnitřní straně - kola, čímž se získá - i v oblasti vnitřní čelní roviny 49 obruče kola podobně dobře zaoblený -a- silný -ohyb 50· ve směru -k vnější čelní rOvině 51 obruče kola. V -oblasti vnější čelní -roviny 51 obruče kola je· uspořádán v --protisměru podobný ohyb 52. Tyto vícenásobné ohyby zajišťují, že deska 43- kotouče má jak -v axiálním, tak i v radiálním- směru značně pružný tvar. Při tvarovém vytlačování za studená tohoto tvaru se získá rovněž vysoké zpevnění materiálu, velké - tlakové předpětí povrchové plochy a velmi dobrá kvalita povrchu. Mimoto jsou při tómto tvarovém- vytlačování za studená síly stěn desky 43 -kotouče v těch Ohybech 48, 50, 52, které dík svému zakřivení jsou silami působícími na kolo zvláště vysoko- namáhány, -vytvořeny tlustší, než -stěny méně namáhaných a ne tak -silně zakřivených mezioblastí 53 a 54. Mezioblasti 53 a 54 jsou skloněny vzhledem k rovině kola v úhlu o hodnotě zhruba 60 - až 80 °.

V prodloužení na ohyb 52 přechází deska 43 kotouče do tvarovaného, v podstatě- v axiálním směru upraveného vnějšího věnce 55. Tento vnější věnec 55 má mírně kuželovitou - vnější plášťovou -plochou 56, kterou je- zalisován do rovněž -mírně kuželovité vytvořeného otvoru obruče kola, čímž se u tohoto příkladu provedení vytváří mez průtažnosti do- značné míry využívající příložný tlak mezi -vnějším věncem 55 desky 43 kotouče a obručí- kola.

Jedna - z dílčích - oblastí vnějšího věnce 55 je také vytvarována tvarovým vytlačovánímza studená -nebo točivým - kováním, případně radiální, - současně - po celém obvodu dílpí oblasti působícím- lisováním do· vybrání 57, které má rotační tvar. Stejným způsobem je vytvarována okrajová oblast 58 vnějšího věnce 55 do vybrání 59. Ve vybrání 57 není dílčí oblast vnějšího - věnce 55 vytvarována až na dno- tohoto vybírání 57. Tvarování válcováním, rotačním- kováním nebo radiálním zalisováním vytváří však velký, klínovitě působící přítlačný tlak na boky 60 a 61 vybrání 57 a 59. Boky 60, 61 vybrání 57, 59 a zakřiveně kuželovité vytvořená dílčí oblast vnějšího věnce 55 vytvářejí tak vícenásobné -tvarové spojení, které - přídavně zajišťuje pevné uložení ráfku nebo obruče - v oibou axiálních směrech.

Příklad provedení vynálezu podle obr. 2 představuje toliko jednu z velkého počtu možných variant tohoto typu. Tak například deska- 43 kotouče může být více nebo méně tlustá, případně -může- být častěji- nebo méně často zahnuta. Ohyby -mohou -být například uspořádány v zrcadlovém -obrazu k ohybům 48, 50 a 52, znázorněným na obr 2. Mimoto může být deska 43 kotouče uspořádána v oblasti nápravy 45 také - jinak, takže -může být například sešroubována, svařena nebo jinak tvarově a/nebo silově spojena -s nábojem kola.

Na obr. 3 je znázorněn další příklad provedení vynálezu. Obě desky 63 kotouče- spojují nápravu 64 s obručí 75 kola. K- přírubě 66, která je vykována na nápravě 64, jsou obě- desky 63 -kotouče- připevněny šrouby 67. U tohoto příkladu provedení nejsou Qbě desky 63 kotouče vystředěny na válcovém sedle

68, ale jsoiu vzhledem- k němu uspořádány s vůlí. Pro vystředění desek 63 kotouče - na¹ nápravě 64 jsou v tomto případě vytvořeny buď všechny nebo alespoň dva ze šroubů 67 jako -šrouby lícované. -Obě desky 63 kotouče jsoU vícenásobně zvlněny ohyby 69, 70, 71, _s 72 a 73, čímž se' dosáhne uspokojivého radiálního- odpružení. Pro zajištění dostatečné trvalé pevnosti jsou -silně zakřivené ohyby

69, 70, 71, 72- a 73- vytvořeny ve srovnání s dílčími oblastmi, uspořádanými mezi nimi, s vetší- tloušťkou- stěny.

Uspořádání -obou desek 63 kotouče v rovnoběžné a -navzájem se dotýkající poloze přináší požadovanou větší tuhost vzhledem k šikmé poloze roviny kola- ve -srovnání - s jeho jmenovitou polohou kolmo -k nápravě 64 dvojkolí, aniž by se přitom podstatně zmenšila požadovaná -velikdst bočního odpružení v místě připojení kola, která je do značné míry závislá -na rovnoběžném posunutí tělesa kola.

.•Otvor 74 obruče 75- kola je vytvdřen v podstatě válcový. Dosedací oblasti 76 a 77 desek kotouče v -otvoru 74 obruče 75 kola jsou vytvořeny -poněkud kuželovité a jejich - průměr je takový, že při nalisování do -otvoru 74 obruče- 75 kola zajišťují požadované pevné uložení obruče 75 -kola, - a -to jednak pružností materiálu, jednak tvarovou pružností desek 63 kotouče. Okrajové oblasti 78- a 79 dosedacích oblastí 76, 77 jsou vytvarovány do vybrání 80 a 81 tak, že obě desky 63 kotouče na sebe navzájem vykonávají v místě 82 dotyku značný -tlak v opačných smyslech. Vytvarováním okrajových oblastí 78, 79 do brání 80, 81 se značně zesílí a zpevní uložení obruče 75 kola přídavným tvarovým spojem, a to zejména- v axiálním směru. Dutiny 83 a 84, které -se takto vytvoří, umožňují -zvláště velký přítlak v -místě 82 dotyku a zvláště, silně předepjatý axiální -tvarový spoj. Aby 'se zabránilo v místech 82 a 85 dotyku vytváření rzi a opotřebení, je zde vložena vložená vrstva 86. Podle možností je tato vložená vrstva 86 vytvořena tak, že současně zajišťuje lepené nebo letované spojení obou desek 63 kotouče.

Mimo) tohoto příkladu provedení jsou možné mnohé další, v principu shodné, ale v provedení rozdílné variace.

Vytvarování vnitřní a/nebo vnější okrajové oblasti desky 2 kotouče lze dosáhnout nejen tvarovým vytlačováním za studená, nýbrž také radiálním, současně po celém obvodu okrajové oblasti prováděným lisováním a s ním spojeným přetvářným tečením materiálu, obdobně jako se tvarují korunkové uzávěry na hlavách lahví nebo jako se lisují vodicí prstence do vodicích drážek dělostřeleckých střel. Takové lisování je vhodné zejména tehdy pokud se na podkladě nebo na dně vybrání připouštějí toliko nepatrné dutiny, které se při vytvarování okrajových oblastí neúplně vyplňují, takže se velkým plošným, tlakem zvětší klínové přilnutí na beky jednotlivých vybrání.

Pro zvýšení pevného spojení desky kotouče s nábojem a obručí nebo ráfkem jsou použity v dalším uvedené význaky, které byly jednotlivě popsány u jednotlivých příkladů provedení.

V prvé řadě se do značné míry využívá mez průtažnosti materiálu v okrajových oblastech desek kotouče.

Tím se zajišťuje mez průtažnosti maximálně využívající plošný tlak v oblastech spojení.

Většími rozdíly průměrů se dosahují větší dosedací plochy, plochy pro opotřebení a objemy pro· opotřebení v axiálním tvarovém spoji jednotlivých spojení, které při eventuálním uvolnění zajišťují velmi dobré vlastnosti pro nouzový provoz.

Pro dosažení optimálního tvarového¹ spojení není třeba vytvářet žádná nákladná a poruchová, z více kusů složená provedení príložných protiploch.

V každém z obou axiálních směrů jsou upraveny vždy alespoň dvě tvarové doSedací plochy, zajišťující tvarově každé spojení.

Při tvarování okrajových oblastí pro tvarový spoj popsaný- způsobem válcováním, rotačním kováním, nebo radiálním lisováním., lze ponechat na dně každého· vybrání dutý prostor, který umožňuje klínové dosednutí na boky vybrání a tím i zvýšený přítlačný tlak.

Přídavně к uvedeným význakům, které zajišťují výhody dokonalejšího a spolehlivějšího spojení desek kotouče s nábojem kola a s obručí kola se dosahuje u dvOjkolí podle vynálezu podstatně zdokonalených pružících vlastností desky kotouče, a to v dalším uvedenými význaky.

V první řadě je to- vícenásobné a hlubší zvlnění, které je umožněno· tvářením desky kotouče podle vynálezu.

Dále je možnost značného přizpůsobení tloušťky stěny v různě namáhaných oblastech desky kotouče, a to zejména v těch oblastech, které mají menší poloměr zakřivení a hlubší zvlnění.

Dále je to pružnost materiálu v desce kotouče.

Mezi další význaky patří vysoká trvalá pevnost, které se dosahuje povrchovou plochou bez drážek při současném tlakovém předpětí.

Naposledy je třeba uvést, i když se jedná o· stejně důležitý výžnak, že tvarové vytlačování za studená prostřednictvím válcování a/nebo< točivého kování, při kterém se dosahuje značného zpevnění materiálu, zajišťuje také možnost vysokého namáhání celé desky kotouče.

Claims (7)

1. PŘEDMĚT VYNALEZU ,1. Pružné dvojkolí pro kolejová vozidla, které má kotoučová kola, tvořená alespoň jednou deskou kotouče, která je soustředně s nápravou zvlněna, v radiálním směru má rozdílnou tloušťku a má vytvarovaný prstencový vnější věnec, dosedající na vnitřní plochu obruče kola, vyznačené tím, že vnější věnec (55) dosedá na obruč (65) s radiálním přítlakem radiálního pružení desky (43) kotouče, která má alespoň dvě úplná zvlnění a ve vrcholech zvlnění, tvořených zakřivenými oblastmi ohybů (50, 52) je tloušťka desky (43) větší než v oblastech к těmto ohybům. (50, 52) přilehlým, přičemž místo upevnění desky (43) kotouče na nápravě (45) je vzhledem к radiální rovině souměrnosti obou za sebou následujících zvlnění přesazeno v axiálním směru.
2. 2. Pružné dvojkolí podle bodu 1 nebo 2, vyznačené tím, že vnější věnec (55) je součástí vnější oblasti, vytvářející jedno z úplných zvlnění.
3. 3. Pružné dvojkolí podle jednoho z bodů 1 a 2, vyznačené tím, že v obruči (65) jsou vytvořena vybrání (57, 59), do nichž zapadají sholdně vytvarované výstupky vnějšího věnce (55).
4. 4. Pružné dvojkolí podle bodů 2 nebo* 3, vyznačené tím, že ve vnějším věnci (55) v oblasti navazující na zvlnění desky (43) kotouče je vytvořena vydutá kuželovitá vnější plášťová plocha (56) pro obruč .(65).
5. 5. Pružné dvojkolí podle jednoho z bodů 1 až 4, vyznačené tím, že kotouč kola je tvořen dvěma deskami (62, 63) uspořádanými zrcadlově symetricky.

   ,
6. 6. Způsob výroby kotoučového kola pro pružné dvdjkolí podle jednoho z bodů 1 až 5, vyznačený tím, že deska kotouče se tvaruje a povrchově zpevňuje ve studeném stavu tlačným válcováním a potom se tlakem zaliisovává do> studené obruče.
7. 7. Způsob výroby kotoučového kola pro pružné dvojkolí podle bodu 6, vyznačené tím, že po zalisování desky kotouče do obruče se .tvářením za studená zalisovává vnější věnec do prstencových vybrání ve vnitřní ploše obruče.