DK148591B - Transportkaede med kaedeled af metalplade - Google Patents

Description

148591

Den foreliggende opfindelse angår en transportkæde af flasketransportørtypen og af den art, som er opbygget af kædeled af metalplade med en plan hovedpladedel (2), hvilke kædeled er sammenhængslet ved hjælp af tværgående hæng-5 seltappe (16), der er ført gennem tre hængselled bestående af oprullede, fremspringende pladeflige (4,8) ved henholdsvis for- og bagkanten af de enkelte kædeled på en sådan måde, at hvert par af sammenhængslede led er indbyrdes svinge-lige ikke alene om den normalt vandrette hængseltap, men 10 yderligere i begrænset grad omkring en lodret akse gennem midtpunktet af hængselsamlingen, således at kæden er i stand, til at fremstyres langs kurver i vandret plan. For at muliggøre dette er de enkelte kædeled ved sådanne transportkæder udformet med øvre ledpladedele, der ved for- og bagkanter-15 ne er således skråt afskåret i retning udefter, at ledpladerne ved passagen af vandrette kurver kan sidesvinges i den fornødne grad uden at behøve at lappe ind over hinanden, idet de øvre bæreflader helst skal ligge i samme vandrette plan, medens man så til gengæld accepterer, at der mellem 20 kædeleddene forekommer åbne, trekantformede områder langs yderkanterne af kæden. Disse områder skal naturligvis ikke være mere åbne, end at de ved den ene side lukker sig helt, når kæden løber gennem vandrette kurver med den i transportanlægget størst optrædende krumning af disse kurver, og i 25 praksis har man hidtil arbejdet med en sådan største krumning af størrelsesordenen 45 cm for krumningsradien.

Man kunne for så vidt godt tolerere, at de nævnte trekantformede åbninger var endnu større, dvs. svarende til en bevægelse gennem en endnu mere krummet fremføringskurve, 30 men den nævnte hængselforbindelse sætter visse grænser for svingeligheden mellem de enkelte par af kædeled. En forøgelse af svingeligheden mellem metalkædeleddene har længe været et udtalt ønske hos både producenter og brugere af disse kæder, fordi man ved en forøget svingbarhed kan ar-35 bejde med større krumninger på transportørbanen, hvilket 148591 2 i praksis betyder, at man i stedet for krummede glideskin-ner til sidestøtte af kæden gennem en given kurve ville kunne benytte et liggende omstyringshjul, som byder på en langt lavere fremstyringsfriktion end den, der er opnåelig 5 ved brug af faste, buede glideskinner. Denne problematik er velkendt i sig selv, fordi det ved andre typer af transportkæder, nemlig kæder bestående af kædeled af formstof, har vist sig muligt at tilvejebringe en så stor svin-gelighed mellem de på hinanden følgende kædeled, at kæder 10 af denne type kan styres gennem vandrette kurver med en krumningsradius af størrelsesordenen 20-25 cm, dvs. netop med praktisk mulighed for at erstatte en fast, krummet glide- eller støtteskinne med et liggende omstyringshjul af rimelige dimensioner.

15 Imidlertid har man ved kædeled af formstof den særlige mulighed, at hængseldelene let kan tildannes med en indvendig konisk eller dobbeltkonisk form, som begunstiger en stor sidesvingelighed. Ved kædeled af metalplade har man søgt at opnå en tilsvarende virkning ved formpresning af 20 hængseldelene, men dels har dette ikke givet det ønskede resultat, og dels er der tale om en høj grad uønskværdig og fordyrende operation i den massefabrikation, der er tale om.

Netop fordi metalkædeled fremstilles som masseartikler har 25 de undergået et minutiøst udviklings- og optimeringsarbejde f.eks. med hensyn til dimensioneringen af hængseldelene under den forudsætning, at disse optimalt udgøres af oprullede, udragende flige på et udstanset ledemne, dvs., hvor disse oprullede eller cylindriske hængselpartdannende fli-30 ge har samme godstykkelse som pladeemnet i øvrigt, medens deres cylinderdiameter og deres aksiale udstrækning bestemmes bl.a. af kraftoverføringsmæssige forhold dels mellem kædeleddene indbyrdes og dels mellem de enkelte kædeled og de drivhjul, der i et givet transportanlæg benyttes til 3 148591 fremtrækning af kæden. Det må konstateres, at man herved fagmæssigt hidtil er endt ved en sådan udformning af leddene, at de oprullede, cylindriske hængselparter har sådanne længde/bredde-forhold såvel som hængseltappe af sådanne 5 dimensioner, at den ønskværdige højere grad af svingelig-hed ikke har været praktisk opnåelig.

Opfindelsen bygger på den erkendelse, at der i hængselparterne i disses sædvanlige udførelse forekommer arealdele, som er styrkemæssigt overflødige, og som ved at fjernes 10 netop tilvejebringer en øget sidesvingelighed. Det drejer sig om de ydre bagsidedele af den midterste, cylindriske hængselpart. Forsidedelen af denne part tjener til at overføre kædetrækket til eller fra hængseltappen, medens den modstående bagsidedel nærmest kun har til opgave at forhindre 15 leddet i at løsnes fra hængslet, idet hængslet ikke behøver at kunne modstå særligt store kræfter, der søger at skubbe kædeleddene sammen.

Det har på denne baggrund vist sig, at der ved en transportkæde af den omhandlede art kan opnås en stærkt forøget si-20 desvingelighed, når de enkelte kædeled er udformet på den i den kendetegnende del af krav 1 angivne måde. Det er således kun de nævnte ydre bagsidedele af den. midterste hængseldel, der fjernes, og for hængslets stabilitet er det tilstrækkeligt, at der af bagsiden kun resterer et tyndt 25 midterområde, der som en halvring rager bag om hængseltap-pen. Den lille bredde af bagsidedelene af hængseldelene medfører, at hængseltappene kan svinges gennem en betydeligt større vinkel, end hvis disse dele var udformet i fuld bredde, således at man herved opnår den ønskede store 30 sidesvingelighed.

Opfindelsen forklares i det følgende nærmere under henvisning til tegningen, på hvilken fig. 1 er et plant billede af et emne til et kædeled af kendt udformning.

148591 4 fig. 2 er et perspektivbillede af et par sammenhængslede kædeled fremstillet ud fra sådanne emner, fig. 3 et til fig. 1 svarende emne til et kædeled ifølge opfindelsen, 5 fig. 4 et til fig. 2 svarende billede af et par kædeled ifølge opfindelsen, og fig. 5 et planbillede af nogle kædeled til illustration af disses sidesvingelighed.

Det i fig. 1 viste kædeledemne er udstanset i svær, rust-10 fri stålplade, f.eks. 3 mm tyk plade, og består af en tværgående hovedpladedel 2 med en fremadragende midterflig 4, som ved oprulning danner den i fig. 2 viste, midterste hængselpart 6, og med to bagudragende flige 8, der ved op-15 rulning danner de i fig. 2 viste, ydre hængseldele 10. I forkanten af emnet, dvs. basiskanten for midterfligen 4, er på hver side af denne flig udformet en indskæring 12, som når emnet er dannet til et kædeled og samlet med andre kædeled giver plads til naboleddets ydre hængseldele 10, 20 og modsvarende er der i emnets bagkant mellem fligene 8 udformet en indskæring 14, som på samme måde giver plads til naboleddets midterhængseldel 6. De på hinanden følgende kædeled er sammenhængslet ved hjælp af en hængseltap 16 gennem de oprullede hængseldele 6 og 10. Hængseltappen er 25 fæstnet i de ydre hængseldele 10, men i øvrigt er der i hængslet et vist spil, som tillader to naboled at svinges en smule indbyrdes i ledpladernes plan omkring hængselmidten, idet hængseltappen kun passer løst i midterhængselde-len 6, og idet dennes længde i hængslets retning er lidt 30 mindre end mellemrummet mellem yderhængseldelene 10. Til muliggørelse af en sådan sidesvingning af leddene er ledpladerne 2 tildannet med udefter let tilspidsende for- og/ eller bagkantforløb.

Ved opfindelsen som illustreret i fig. 3-5 er ledemnerne 5 148591 tildannet med let modificeret form, medens alle øvrige omstændigheder såsom hængseldelenes oprulningsdiameter og hængseltappens dimensioner og placering er uændrede.

Hovedmodifikationen består i, at den yderste endedel 18 5 af fligen 4 til dannelse af den midterste hængseldel 6 er udført med væsentligt reduceret bredde, medens basisdelen af fligen 4 er lige så bred som eller kun lidt mindre end den tilsvarende flig 4 i fig. 1-2. Som det klart fremgår af fig. 4, vil herved bagsidedelen af hængselde-10 len 6 udgøres af en smal strimmel- eller næseformet del, som vil være fuldt tilstrækkelig til at fastholde kædeleddene mod indbyrdes adskillelse ved tilfældigt opståede kræfter, som trykker leddene imod hinanden, og som har en bredde, der fortrinsvis er af størrelsesordenen 1/4 af 15 bredden af forsidedelen.

Denne lille bredde af yderdelen 18 medfører imidlertid, at hængseltappen 16 vil kunne svinges i vandret plan gennem en betydeligt større vinkel end tilfældet er i fig. 1-2, hvor den brede yderende af fligen 4 vil medvirke til at 20 begrænse denne svingelighed. Da det kun er den ydre ende af fligen eller med andre ord kun bagsidedelen af hængselparten 6, hvis bredde er væsentligt reduceret, så vil hængselparten fortsat via sin bredere basis- eller forsidedel kunne overføre de i praksis sædvanligt forekommende træk-25 kræfter mellem kædeleddene gennem de benyttede hængseltappe.

Den forøgede sidesvingbarhed af de på hinanden følgende kædeled vil være opnåelig, når kædeleddene er indrettet til i øvrigt at tillade denne svingbarhed, dvs. de udefter tilspidsende for- og bagkanter på kædeleddene bør være 30 afskåret tilsvarende mere skråt end i fig. 1-2, og desuden skal indskæringerne 12 være dybere, hvilket også fremgår af fig. 3.

Fortrinsvis bør kædeleddene være afpasset således, at kæden 148591 6 vil være svingbar gennem, kurver med en radius på ca. 20-30 cm. Som vist kan der benyttes en jævn overgang mellem den brede basisdel af fligen 4 og den smalle ydre del 18 deraf, men når blot hængseldelens forside er bred og bagsiden 5 smal, er det af mindre betydning, hvorledes overgangen mellem disse dele er formet.

Der er naturligvis intet i vejen for, at man om ønsket kan forøge svingeligheden yderligere ved en formpresning af de dele, der virker som stop ved udsvingningen. Således 10 vil en let udpresning af de indvendige yderkanter af forsidedelen på hængseldelen 6 forøge svingbarheden uden at betyde nogen mekanisk svækkelse af hængslet. I øvrigt vil en svingelighed i det hele taget forudsætte, at tappen 16 ikke passer stramt i hængseldelen 6, men det vil være uden 15 betydning, om det herved er hængseldelen, der er udført med overstørrelse, eller tappen, der er udført med reduceret diameter imellem hængselparterne 10.