NL1030062C2

NL1030062C2 - Transportketting.

Info

Publication number: NL1030062C2
Application number: NL1030062A
Authority: NL
Inventors: Rutger Jansen; Franciscus Maria Bal
Original assignee: Rexnord Flattop Europe Bv
Priority date: 2005-09-29
Filing date: 2005-09-29
Publication date: 2007-03-30
Also published as: EP1940707B1; AU2006295495A1; BRPI0616579B1; CN101282895B; BRPI0616579A2; US8342320B2; JP2009509892A; US20090014290A1; EP1940707A1; DE202006020934U1; WO2007037686A1; KR20080069576A; CA2624268A1; ES2471375T3; CN101282895A

Description

Titel: Transportketting

De uitvinding heeft betrekking op een transportketting, omvattende een reeks plaatmetalen kettingschakels die elk zijn voorzien van een in grondvorm rechthoekig transportbled en van een onder het transportbled gelegen scharnierstelsel, welk scharnierstelsel een centraal 5 gelegen scharnieroog aan één lange zijde van het transportbled van de kettingschakel omvat en een paar met een tussenruimte uiteen geplaatste scharnierogen aan de overstaande lange zijde van de kettingschakel omvat, waarbij het centrale oog gelegen is in de tussenruimte van een opvolgende module.

10 Een dergelijke transportketting is algemeen bekend en kan worden gebruikt voor transporteren van flessen, blikken etc. in bijvoorbeeld brouwerijen, frisdrankbottelarijen, etc. Dergelijke kettingen zijn zowel bekend voor gebruik op rechte transporttrajecten, als voor gebruik op transporttrajecten waarin bochten voorkomen, in welk laatste geval de 15 ketting in een plat vlak een bocht kan doorlopen en bekend is onder de naam "flexketting".

De gebruikelijke kettingen van deze soort bezitten een belastbaarheid van ongeveer 6000 N, dat wil zeggen dat de lengte van de ketting bij het uitoefenen van een grotere trekkracht overmatig toeneemt, 20 waardoor het kettingwiel dat de ketting aandrijft niet goed meer kan functioneren.

Bij de gebruikelijke ketting is de dikte van het plaatmetaal van het bied ongeveer 2,9 mm - 3,1 mm, en is de diameter van de scharnierpen ongeveer 6,0 mm - 6,4 mm. De standaard breedte van het 25 scharniersamenstel is ongeveer 41 - 43 mm, en de steek van de kettingschalmen is ongeveer 1,5 inch. Een dergelijk type ketting is dermate gebruikelijk, dat deze in DIN 8153/ISO 4348 is genormaliseerd.

1050062 2

Nadelig aan de bekende ketting is dat deze bij fabricage relatief hoge materiaalkosten heeft.

De uitvinding beoogt te voorzien in een alternatieve transportketting, waarbij met slechts een lichte concessie aan 5 belastbaarheid, de materiaalkosten aanzienlijk kunnen worden verlaagd. j

Daartoe is een transportketting overeenkomstig de uitvinding gekenmerkt doordat het scharnierstelsel voorts een tweetal hulpscharnierogen omvat, elk met een tweede tussenruimte naast het centrale oog aan de lange zijde van het transportbled van de kettingschakel gelegen, waarbij het paar 10 scharnierogen van een voorgaande module elk in een tweede tussenruimte is gelegen, waarbij de samenwerkende scharnierogen van opeenvolgende modules door middel van scharnierpennen zijn verbonden, waarbij de dikte van het plaatmetaal van het bied in ligt tussen ongeveer 2,0 mm en ongeveer 2,8 mm, en 15 waarbij de diameter van de scharnierpen in ligt tussen ongeveer 3,0 mm en 5,0 mm.

Door de dikte van het plaatmetaal van het transportbled en de scharnierpen aanzienlijk te verminderen en het scharnier dubbel uit te voeren, kan een ketting worden gerealiseerd met een belastbaarheid die de 20 belastbaarheid van de conventionele ketting dicht benaderd, maar waarbij de materiaalkosten aanzienlijk lager kunnen zijn.

Wanneer de dikte van het plaatmetaal van het bied ongeveer 2,5 mm is, wanneer de diameter van de scharnierpen ongeveer 4,0 mm is, wanneer de scharnierbreedte ongeveer 42 mm is en wanneer de steek 25 tussen de kettingschakels ongeveer 1 inch (2,54 cm) is, kan uit hetzelfde soort plaatmetaal als conventionele roestvast stalen ketting (bijvoorbeeld werkstofnummer 1.4589), een ketting worden verkregen met een belastbaarheid van ongeveer 5000 N en een aanzienlijk rustiger transportverloop, terwijl de materiaalkosten van de kettingschalmen 30 ongeveer 20% lager kunnen liggen.

1030062 3

Verdere voordelige uitvoeringsvormen van de uitvinding zijn weergegeven in de volgconclusies.

De uitvinding heeft eveneens betrekking op een kettingschakel en op een scharnierpen.

5 De uitvinding zal nader worden toegelicht aan de hand van een uitvoeringsvoorbeeld dat in een tekening is weergegeven.

In de tekening toont fig. 1 een schematisch bovenaanzicht van een eerste uitvoeringsvorm van een transportketting volgens de uitvinding;

Fig. lb een zijaanzicht van de ketting van fig. la, 10 Fig. lc een vooraanzicht van de ketting van fig. la;

Fig. 2 een schematisch bovenaanzicht van een tweede uitvoeringsvorm van een ketting volgens de uitvinding;

Fig. 2b een zijaanzicht van de ketting van fig.2a, en

Fig. 2c een vooraanzicht van de ketting van fig. 2a.

15 In de figuren zijn gelijke of corresponderende onderdelen met dezelfde verwijzingscijfers weergegeven. De tekeningen betreffen slechts schematische weergaven van voorkeursuitvoeringsvormen van de uitvinding die zijn gegeven bij wijze van niet-limiterend uitvoeringsvoorbeeld.

Fig. 1 toont een transportketting 1, omvattende een reeks 20 plaatmetalen kettingschakels 2. De kettingschakels 2 zijn elk voorzien van een in grondvorm rechthoekig transportbled 3 en van een onder het transportbled 3 gelegen scharnierstelsel 4. De transportketting 1 is bedoeld om tijdens gebruik in een met pijl P weergegeven transportrichting te worden bewogen langs een transportbaan 5. De transportbaan 5 25 ondersteunt het transportbled 3 en is voorzien van een sleuf 6 voor het daarin geleiden van het scharniersamenstel 4.

De plaatmetalen kettingschakels zijn op een voor de vakman bekende wijze onder vorming van de scharnierogen uit plaatmetaal gestanst. In dit uitvoeringsvoorbeeld zijn de kettingschakels vervaardigd uit 1030062 i i

' I

i 4 ferritisch-perlitisch roestvast staal, bijvoorbeeld met Werkstofinummer 1.4589, 1.4016 of 1.4017.

Het scharnierstelsel 4 omvat een centraal gelegen schamieroog 7 aan een lange zijde 8 van het transportbled 3 van de kettingschakel 2, en 5 voorts een paar met een tussenruimte 9 dwars op de transportrichting uiteen geplaatste scharnierogen 10 aan de overstaande lange zijde 11 van de kettingschakel 2.

Het centrale scharnieroog is gelegen in de tussenruimte 9 van een opvolgende module 2’.

10 Het scharnierstelsel 4 omvat voorts een tweetal hulpscharnierogen 12, elk met een tweede tussenruimte 13 naast het centrale oog 7 van de lange zijde 8 van het transportbled van de kettingschakel 2 gelegen. Het paar scharnierogen 10 van een voorgaande module 2" is elk opgenomen in een tweede tussenruimte.

15 De samenwerkende scharnierogen 7, 12 enerzijds en 10 anderzijds van opeenvolgende modules zijn door middel van stalen scharnierpennen 14 verbonden.

In dit uitvoeringsvoorbeeld zijn de scharnierpennen uit één stuk uitgevoerd. Het moge duidelijk zijn dat de scharnierpennen indien gewenst 20 uit meerder delen, bijvoorbeeld twee dwars op de transportrichting opeenvolgende delen, kunnen worden uitgevoerd. De pennen zijn bij voorkeur vervaardigd uit roestvast staal, maar kunnen ook uit een ander materiaal zijn vervaardigd.

De scharnierpennen 14 zijn met een lichte klempassing vastgezet 25 in de scharnierogen 7, 12 van de lange zijde 8, terwijl het paar scharnierogen 10 aan de overstaande lange zijde 11 met een losse passing is vastgezet. De scharnierogen aan de overstaande lange zijden hebben bij voorkeur zoals hier getoond tezamen aan beide zijden een in hoofdzaak gelijke breedte.

1030062 5

In dit uitvoeringsvoorbeeld is de dikte van het plaatmetaal van het transportbled 2,5 mm, en is de diameter van de scharnierpen 4,0 mm.

De breedte van het scharniersamenstel is 42,2 mm, terwijl de steek tussen opeenvolgende kettingschakels in dit voorbeeld hier 25,4 mm is. De 5 steek kan uiteraard ook anders worden gekozen, bijvoorbeeld 1,5" (38,1 mm).

De lengte van de scharnierpen bedraagt ongeveer 40 mm. In dit uitvoeringsvoorbeeld is het materiaal van de scharnierpen gekozen met een samenstelling staallegering die meer dan circa 0,6 gewichtsprocent koolstof, 10 en circa 15-19 gewichtsprocent chroom omvat. Een dergelijk type materiaal is beschreven in NL 1023383 voor de scharnierpen.

Andere stalen penmaterialen zijn penmaterialen met Werkstoffnummers 1.4057, 1.4125 of 1.4462.

In fig. 2 is een variant van de transportketting van fig. 1 getoond.

15 De lange zijde 8 van de modules is hier nabij de plaateinden 15 versmald, en het paar scharnierogen 10 aan de overstaande lange zijde 11 is overmaats uitgevoerd. Hierdoor is een flexketting ontstaan die in een plat vlak een bocht kan doorlopen.

De uitvinding is niet beperkt tot het hier weergegeven 20 uitvoeringsvoorbeeld. Zo kan de scharnierpen ook zijn vastgezet in het paar ogen aan de overstaande zijde, terwijl het centrale schamieroog en de hulpscharnierogen een losse passing of een overmaatse passing hebben. Voorts kan de breedte van de scharnierogen per zijde onderling ongelijk worden gekozen, bijvoorbeeld een relatief breed centraal scharnieroog en 25 smallere hulpscharnierogen.

Het zal de vakman duidelijk zijn dat vele varianten mogelijk zijn binnen het bereik van de uitvinding zoals verwoord in de hiernavolgende conclusies.

1030062

Claims

1. Transportketting, omvattende een reeks plaatmetalen kettingschakels die elk zijn voorzien van een in grondvorm rechthoekig transportbled en van een onder het transportbled gelegen scharnierstelsel, welk scharnierstelsel een centraal gelegen scharnieroog aan één lange zijde 5 van het transportbled van de kettingschakel omvat en een paar met een tussenruimte uiteen geplaatste scharniergogen aan de overstaande lange zijde van de kettingschakel omvat, waarbij het centrale oog gelegen in de tussenruimte van een opvolgende module, waarbij het scharnierstelsel voorts een tweetal hulpscharnierogen omvat, 10 elk met een tweede tussenruimte naast het centrale oog aan de lange zijde van het transportbled van de kettingschakel gelegen, waarbij het paar scharnierogen van een voorgaande module elk in een tweede tussenruimte is gelegen, waarbij de samenwerkende scharnierogen van opeenvolgende modules door 15 middel van scharnierpennen zijn verbonden, waarbij de dikte van het plaatmetaal van het transportbled in ligt tussen ongeveer 2,0 mm en ongeveer 2,8 mm, en waarbij de diameter van de scharnierpen in ligt tussen ongeveer 3,0 mm en 5,0 mm.

2. Transportketting volgens conclusie 1, waarbij de dikte van het plaatmetaal van het transportbled ongeveer 2,5 mm is en de diameter van de pen ongeveer 4,0 mm is.

3. Transportketting volgens conclusie 1 of 2, waarbij de breedte van het scharniersamenstel in ligt tussen ongeveer 41 mm en ongeveer 43 mm 25 en bijvoorkeur ongeveer 42 mm is.

4. Transportketting volgens één der voorgaande conclusies, waarbij de scharnierpen is vervaardigd uit staal, bijvoorkeur uit roestvast staal dat 1030062 ____ — .I , ________j meer dan 0.6 gewichtsprocent koolstof en circa 15-19 gewichtsprocent chroom omvat.

5. Transportketting volgens één der voorgaande conclusies, waarbij de lengte van de scharnierpen in ligt tussen ongeveer 38 mm en 42 mm, bij 5 voorkeur ongeveer 40 mm is.

6. Transportketting volgens één der voorgaande conclusies, waarbij de steek tussen opeenvolgende kettingschakels ongeveer één inch (25,4 mm) is.

7. Transportketting volgens een der voorgaande conclusies, waarbij 10 de steek tussen opeenvolgende kettingschakels ongeveer 1,5 inch (38,1 mm) is.

8. Transportketting volgens één der voorgaande conclusies, waarbij een lange zijde van het transportbled nabij de uiteinden is versmald en waarbij de scharnierogen van één der zijden overmaats zijn uitgevoerd, 15 zodanig dat opeenvolgende kettingschakels in een plat vlak een bocht kunnen doorlopen.

9. Transportketting volgens één der voorgaande conclusies, waarbij de breedte van de scharnierogen per zijde onderling ongelijk is.

10. Plaatmetalen kettingschakel, omvattende een in grondvorm 20 rechthoekig transportbled en een onder het transportbled gelegen scharnierstelsel, welk scharnierstelsel een centraal gelegen scharnieroog aan een lange zijde van het transportbled van de kettingschakel omvat, en een paar met een tussenruimte uiteen geplaatste scharnierogen aan de overstaande lange zijde van de kettingschakel, 25 waarbij het scharnierstelsel voorts een tweetal hulpscharnierogen omvat, elk met een tweede tussenruimte naast het centrale oog aan de lange zijde van het transportbled van de kettingschakel gelegen, waarbij de dikte van het plaatmetaal van het transportbled in ligt tussen ongeveer 2,0 mm en 2,8 mm, en waarbij de binnendiameter van de scharnierogen in ligt tussen ongeveer 3,0 mm en ongeveer 5,0 mm.

11. Kettingschakel volgens conclusie 10, waarbij de dikte van het plaatmetaal van het transportbled ongeveer 2,5 mm is en waarbij de 5 binnendiameter van de scharnierogen ongeveer 4,0 mm is.

12. Kettingschakel volgens conclusie 10 of 11, waarbij de breedte van het scharniersamenstel aan de eerste lange zijde in ligt tussen ongeveer 41 mm en 43 mm, en bij voorkeur ongeveer 42 mm bedraagt.

13. Kettingschakel volgens één der conclusies 10-12, waarbij de steek 10 tussen de scharnierogen aan de overstaande lange zijden ongeveer 1 inch (25,4 cm) is.

14. Kettingschakel volgens een der conclusies 10-13, waarbij de steek tussen de scharnierogen aan de overstaande lange zijden ongeveer 1,5 inch (38,1 mm) is.

15. Kettingschakel volgens één der conclusies 10-14, waarbij de breedte van de scharnierogen per zijde onderling gelijk is.

16. Scharnierpen voor een transportketting volgens één der conclusies 1-10, omvattende een in hoofdzaak cilindrisch stalen lijfdeel met een diameter van ongeveer 4 mm, een lengte die in ligt tussen ongeveer 38 mm 20 en ongeveer 42 mm, bij voorkeur ongeveer 40 mm, waarbij het staal een legering heeft die meer dan circa 0.6 gewichtsprocent koolstof en circa 15-19 gewichtsprocent chroom omvat. 1 030062