DK147277B - Koblingsaggregat til adskillelig sammenkobling af en drivende og en drevet enhed i et transportanlaeg - Google Patents

Description

1 t47277

Opfindelsen angår et koblingsaggregat til adskillelig sammenkobling af en drivende og en drevet enhed i et transportanlæg, fortrinsvis af den art, hvor den drivende enhed er indrettet til at køre på et ophængt skinnelegeme, og 5 hvor den drevne enhed er en på et underlag bevægelig transportvogn, som er indrettet til sammenkobling med en drivende enhed fortrinsvis via en koblingsstang, hvilket aggregat omfatter en med den ene af de to samvirkende enheder stift forbundet koblingstap, som i hovedsagen har et i retning 10 mod dens frie ende jævnt eller trinvist aftagende tværsnitsmål, og omfatter et med den anden af de to nævnte enheder stift forbundet koblingsrør, som har en til optagelse af koblingstappen indrettet, tragtformet åbning.

Et koblingsaggregat med konisk koblingstap er kendt f.eks. fra 15 USA patentskrift nr. 2687221. Dette aggregat er ikke stift under opbremsning, hvilket ifølge nærværende opfindelse er erkendt at være en stor fordel i forbindelse med et transportanlæg af den ovennævnte art.

Et sådant transportanlæg er f.eks. kendt fra beskrivelsen 20 til dansk patentansøgning nr. 1498/78 og benyttes eksempelvis i godsterminaler til udbringning af læssede transportvogne til individuelle bestemmelsessteder langs transportbanen, hvor vognene kan kobles fra drivsystemet og aflæsses, hvorefter de i tom tilstand kan genforbindes med drivsyste-25 met for tilbageføring til et pålæsningssted langs den normalt lukkede transportbane. De drivenheder, der bevæger sig langs.med det ophængte skinnelegeme er enten selvkørende, individuelt drevne enheder eller drivblokke på en transportkæde, som bærer de nedragende koblingsstænger.

30 Det kendte anlæg omfatter et koblingsaggregat, som er indrettet til at forbinde en koblingsstang med en transportvogn på adskillelig måde, hvilket aggregat er indrettet således, at de indbyrdes sammenkoblede dele udgør et i lodret plan stift led, medens leddet i vandret plan har en vis bevæge- 2 147277 lighed. Den sidstnævnte bevægelighed er udmærket, når transportvognen trækkes frem på sædvanlig måde, hvor det i øvrigt også ville være en fordel med en vis bevægelighed i lodret plan. Bevægeligheden er imidlertid en stor ulempe, når en 5 drivende enhed bremser og/eller især kører gennem en kurve i det ophængte skinnelegeme, idet transportvognens inerti og koblingsaggregatets sidebevægelighed vil medføre, at transportvognen med stor sandsynlighed kører et stykke uden for den korrekte bevægelsesbane, inden transportvognen standser.

10 Formålet med opfindelsen er at angive et koblingsaggregat, hvor de ovenfor beskrevne ulemper er undgået, dvs. et koblingsaggregat, som medfører en vis bevægelighed mellem de indbyrdes sammenkoblede dele, når koblingsaggregatet overfører en trækkraft, medens koblingsaggregatet er fuldstæn-15 digt stift i alle retninger, når det overfører trykkræfter.

Dette formål opnås ved, at aggregatet er udformet som angivet i krav l's kendetegnende del, idet eftergiveligheden, når koblingsaggregatet overfører et træk, opnås ved at koblingstappen er fastholdt mod udtrækning af koblingsrøret i 20 en låsestilling, hvor koblingstappens indtrængningsdybde er mindre end den største indtrængningsdybde, og idet den største indtrængningsdybde forekommer, når koblingsaggregatet overfører trykkræfter, og medfører en fuldstændig stiv forbindelse på grund af den tragtformede åbning i koblings-25 røret og den kegleagtige koblingstap i forbindelse med i det mindste to med indbyrdes aksial afstand beliggende ringformede anlægsområder mellem delene.

Den største indtrængningsdybde er fortrinsvis defineret ved det i krav 2 angivne randområde, som medfører, at koblings-30 tappen ved opbremsning altid retter sig ind i nøjagtig for længelse af koblingsstangen.

Krav 3 angiver en foretrukken udførelsesform for låseorganerne. På grund af den tragtformede åbning i koblingsrøret og på grund af den aksiale frigang i den nævnte låsestil- 3 147277 ling mellem koblingstappen og koblingsrøret kan delene sammenkobles indbyrdes, selv om koblingstappens akse danner en vis vinkel med koblingsstangens akse. Dette er især en fordel, når transportvognen er tungt lastet, idet det kan 5 være vanskeligt ved håndkraft at bringe transportvognen i en nøjagtig stilling i forhold til koblingsaggregatet.

Sammenkoblingen lettes yderligere ved de i krav 4 angivne foranstaltninger, som medfører en aksial bevægelighed af koblingsaggregatet i forhold til koblingsstangen, således 10 at der opnås en relativ margin for positionering af trans portvognen for at delene kan sammenkobles.

Krav 5 angiver foretrukne låseorganer mellem koblingsaggregatet og koblingsstangen, hvilke låseorganer kan være identiske med låseorganerne mellem koblingsaggregatet og kob-15 lingstappen, hvorved fremstillingen af koblingsaggregatet lettes.

Ved hjælp af de i krav 6 angivne foranstaltninger opnås, at-låseorganerne mellem koblingsrøret og såvel koblingstappen som koblingsstangen samtidig er enten i indgreb eller 20 ude af indgreb i afhængighed af en drejning af koblingsrø ret omkring dettes akse. Denne drejning kan tilvejebringes ved hjælp af det i krav 7 nævnte håndtag, således at koblingsaggregatet kun skal betjenes med én hånd, når det skal forbindes til en transportvogn, medens den anden hånd er 25 fri til positionering af transportvognens styrestang, som bærer koblingstappen.

Opfindelsen vil blive nærmere forklaret ved den følgende beskrivelse af en udførelsesform, idet der henvises til tegningen, hvor 30 fig. 1 viser en del af et transportanlæg med et koblingsaggregat ifølge opfindelsen, fig. 2 viser et længdesnit gennem en udførelsesform for koblingsaggregatet ifølge opfindelsen, 4 147277 fig. 3 viser et snit langs linien III-III i fig. 2, medens fig· 4 viser et snit som fig. 3, men hvor koblingsrøret er drejet en vinkel på 60 °C-

Fig. 1 viser dele i et transportanlæg af den art, hvortil 5 koblingsaggregatet ifølge opfindelsen er særligt velegnet. Anlægget omfatter et antal transportvogne, såsom vognen 1, der er vist med en last 2, og som er indrettet til at køre på et underlag 3. Transportvognen 1 har en styre stang 4, hvis frie ende er udformet som et håndtag (kan ikke ses i figuren-), således at transportvognen kan drives ved håndkraft. Normalt drives transportvognene imidlertid ved hjælp af et antal selvkørende vogne, hvor en vogn 5 er vist, som kører langs et ophængt skinnelegeme 6, og som er indrettet 15 til at drive en transportvogn via en koblingsstang 7, idet der findes et koblingsaggregat 8 ifølge opfindelsen, der er indrettet til udløselig sammenkobling af koblings stangen 7 og styrestangen 4 via en konsol 9 med en koblingstap 10.

Fig. 2 viser et længdesnit gennem koblingsaggregatet 8 i-20 følge opfindelsen. Koblingsaggregatet omfatter et koblings rør 11, der er indrettet til at optage et variabelt stykke af koblingsstangen 7, som for enden har et anlægsbryst 12 til samvirkning med en stopkant 13 i koblingsrøret 11, når vognen 5 overfører et træk gennem koblingsstangen 7 25 til transportvognen 1. Dette træk overføres til transport vognen via låseorganer, som findes i koblingsrøret 11's anden ende til samvirkning med koblingstappen 10, og som vil blive nærmere beskrevet i det følgende.

Ved den viste udførelsesform har koblingstappen 10 et i ho-30 vedsagen cirkulært tværsnit, som aftager gradvist i retning mod koblingstappens ende. Koblingstappen 10 har således en keglestubformet anlægsflade 14, en i hovedsagen cylindrisk del 15 og en anden anlægsflade 16, som går over i koblingstappens tilspidsede ende. Med henblik på at hindre, at koblingstappen 10 trækkes ud af koblingsrøret 11, findes der tre f je- 5 147277 derbelastede låsefaller, hvor en låsefalle 17 er vist i fig.

2 (se endvidere fig. 3, som viser et snit gennem låseorganerne langs linien III-III på fig. 2). Låsefallerne 17 er ved den viste udførelsesform cylindriske, bortset fra en nedskæ-5 ring 18 til anlæg mod en låseflade 19 på koblingstappen 10.

Hver låseflade 19 er tilvejebragt ved respektive nedskæringer 20 (og 20A, 20B for de to andre låsefaller, som kan ses i fig. 3 og 4). Hver låsefalle 17 er anbragt i en tilhørende* cylindrisk kop 21 og er ved hjælp af en fjeder 22 forspændt 10 i retning mod koblingsrøret 11's akse. Hver kop 21 er ved hjælp af et gevind skruet ind i koblingsrøret 11 i hovedsagen vinkelret på dettes akse. I forbindelse med, at låsefallerne overvejende er cylindriske, opnås derved en simpel konstruktion, således at fallerne let kan udskiftes, når de 15 bliver slidt.

De ovenfor omtalte låseorganer hindrer udtrækning af koblingstappen 10 af koblingsrøret 11, når transportvognen 1 trækkes af en selvkørende vogn 5, men hvis vognen 5 bremser, skal koblingsaggregatet kunne optage et tryk, hvilket sker ved, at 20 koblingstappen 10 bevæger sig et lille stykke længere ind i koblingsrøret 11, indtil anlægsfladen 14 ligger an mod en modsvarende anlægsflade 23 i koblingsrøret 11. Foruden denne anlægsflade 23 har koblingsrøret en yderligere, indvendig anlægsflade 24, som modsvarer anlægsfladen 16 på koblingstappen 10 25 ‘ under dennes største indtrængningsdybde i koblingsrøret 11.

Den ende af koblingsrøret 11, gennem hvilken koblingsstangen 7 optages, er forsynet med tre låsefaller-, hvor en låsefalle 25 er vist, hvilke låsefaller ved den viste udførelsesform er identiske med de ovenfor beskrevne låsefaller for samvirkning 30 med koblings tappen 10 og hver har en tilsvarende trykfjeder og skruekop. Låsefallerne 25 er indrettet til at samvirke med respektive låseflader 26 på koblingsstangen 7, i det mindste når koblingsaggregatet skal overføre en trykkraft. Låsefladerne 26 er på samme måde som låsefladerne 19 tilvejebragt ved respektive nedskæringer 27 i koblingsstangen 7, hvor det umiddelbart vil kunne forstås, at der findes tre sådanne ned- 6 147277 skæringer 27 (i fig. 2 angiver 20A og 27A et par nedskæringer henholdsvis koblingstappen og koblingsstangen). Når koblingsstangen 7 bevæges mod højre i fig. 2, indtil anlægsbrystet 12 ligger an mod stopkanten 13, vil låsefallerne 25 bevæge sig 5 ned i de respektive udskæringer 27, således at det i fig. 2 viste snit IV-IV er identisk med det i fig. 3 viste, og således at koblingsaggregatet kan optage trykkræfter ved låsefallerne 25's anlæg mod de respektive låseflader 26. For illustrationens skyl strækker koblingsstangen 7 sig i fig. 2 et stykke 10 ind i koblingsrøret 11, og i denne stilling vil låsefallerne 25 indtage den i fig. 4 viste stilling, hvor afstanden fra koblingsrøret 11's akse er størst.

Virkemåden for koblingsaggregatet ifølge, opfindelsen vil nu blive nærmere forklaret under henvisning til fig. 1-4. Når 15 en transportvogn 1 er læsset med en byrde 2 og skal transporteres over større afstand ved hjælp af transportanlægget, føres transportvognen ved håndkraft hen under en ledig vogn 5 på skinnelegemet 6. Når vognen 5 er ledig, er koblingsstangen 7 fortrinsvis svunget op til den i fig. 1 med stiplet 20 streg viste stilling, f.eks. ved hjælp af gasfjedre i vognen 5. Koblingsstangen 7 føres ned, fortrinsvis ved at der med den ene hånd gribes om et håndtag 28, som er fastgjort på tværs af koblingsrøret 11, medens styrestangen 4 med den anden hånd holdes således, at koblingsstangen 7 og koblings-25 tappen 10 flugter, hvorefter koblingsrøret 11 føres skråt nedad til indgreb med koblingstappen.

Det skal her bemærkes, at nedskæringerne 20 og 27 i henholdsvis koblingstappen 10 og koblingsstangen 7 er anbragt såle-30 des, at de flugter parvis svarende til, at låsefallerne 17 og 25 er beliggende parvis i respektive aksialplaner for koblingsrøret 11. Denne placering medfører, at koblingsaggregatet ifølge opfindelsen kan udløses ved at dreje koblingsrøret 11 omkring sin længdeakse ved hjælp af håndtaget 28 (ved 35 den viste udførelsesform, hvor der i hver ende af koblingsrøret findes tre låsefaller, vil der være tale om en drej- 7 147277 ning på 60°). Drejningen er illustreret i fig. 3 og 4, idet fig. 3 viser et snit gennem koblingsaggregatet i en låsestilling, hvor låsefallerne ligger an mod de respektive låseflader, medens fig. 4 viser et snit som fig. 3, men hvor kob-5 lingsrøret 11 er drejet en-vinkel·'på 60°, hvorved låsefallerne trykkes radialt udad og fri af låsefladerne 19, hvilket medfører, at koblingstappen 10 kan udtages af koblingsrøret 11, og at koblingsstangen 7 kan føres yderligere ind i koblingrøret 11. Samtidig med at koblingsstangen 7 på en ledig 10 vogn 5 som ovenfor forklaret føres nedad fra den med stiplet streg viste stilling (fig. 1) til den med fuldt optrukken streg viste stilling, gives håndtaget 28 kortvarigt den nævnte vinkeldrejning, således at koblingsaggregatet han skubbes opad til koblingsstangen 7rs største indtrængningsdyb-15 de i dette, og når koblingstappen 10 flugter med koblingsstangen 7, føres koblingsaggregatet ned til indgreb med koblingstappen 10. Herefter startes vognen 5, og trækket i koblingsstangen 7 overføres til transportvognen via anlægsbrystet 12 og anlægsstoppet 13, henhuldsvis låsefallerne 17 og 20 låsefladerne 19.

Under transporten forekommer der flere opbremsninger, f.eks. for at undgå kollisioner. Set fra transportvognen vil en kurve i skinnelegemet 6 også virke som en opbremsning, og det er her særlig vigtigt, at koblingsaggregatet medfører 25 en stiv forbindelse mellem koblingsstangen 7 og styrestangen 4. Den stive forbindelse opnås ved koblingsaggregatet ifølge opfindelsen, hvilket bedst kan ses af fig. 2. Under en opbremsning vil koblings tapp enr Ί0 s om-nævnt· gå i bund i koblingsrøret 11, således -at anlægsfladerne henholdsvis 14 30 og 16 på koblingstappen ligger an mod anlægsfladerne henholdsvis 23 og 24 i koblingsrøret, hvorved der kan optages et bøjningsmoment vinkelret på koblingsrøret 11’s akse. Et tilsvarende bøjningsmoment kan optages i koblingsrøret 11's anden ende, idet koblingsstangen 7*s indvendige anlæg i kob-35 lingsrøret 11 har en tilstrækkelig aksial udstrækning (summen af længden af åbningen i koblingsrøret 11 til optagelse 8 147277 af koblings stangen 7 og længden af e.t endestykke 29 på koblingsstangen 7). Denne stive forbindelse under opbremsning medfører en veldefineret bevægelsesbane for transportvognen 1 i en kurve og forhindrer en drejning af kørehjulet under 5 opbremsning på et lige stræk.

Når transportvognen 1 skal kobles fri fra koblingsstangen 7» gives håndtaget 28 den før omtalte drejning, som, når vognen 5 er i gang, automatisk medfører en adskillelse, og som, når vognen 5 holder stille, tillader, at koblingsaggregatet 8 10 ved håndkraft kan bevæges bort fra og ud af indgreb med koblingstappen 10.

Foruden de allerede nævnte driftsegenskaber medfører koblingsaggregatet ifølge opfindelsen flere andre fordele, især af ar-bejdsvenlig karakter. Det skal for det første bemærkes, at 15 der ved den ovenfor forklarede sammenkobling af transportvognen og koblingsstangen ikke er fare for, at en operatør kan få hænderne i klemme, hvilket kunne være farligt, da transportvognene tit er læssede med 1 tons gods. Det kan også være vanskeligt ved håndkraft at bringe en så tung transport-20 vogn i en stilling, hvor koblingstappen 10 nøjagtigt flugter med koblingsstangen 7- Dette problem er også løst ved koblingsaggregatet ifølge opfindelsen, idet det af fig. 2 bemærkes, at der er nogen aksial afstand mellem anlægsfladerne 14, 23 og 16, 24, når låsefallerne 17 samvirker med 25 låsefladerne 19. Dette træk medfører i kombination med den tragtformede åbning i koblingsrøret 11 til optagelse af koblingstappen 10, at der kan opnås indgreb mellem koblingstappen 10 koblingsrøret 11, selv om disse dele ikke flugter nøjagtigt indbyrdes.

30 Det vil kunne forstås, at de væsentlige træk ved den viste udførelsesform for koblingsaggregatet ifølge opfindelsen består i den tragtformede åbning i koblingsrøret 11 til optagelse af koblingstappen, der har et tværsnit, som i hovedsagen modsvarer åbningen i det mindste langs to med indbyrdes 35 aksial afstand beliggende områder (anlægsfladerne 14, 23 og 16, 24). Det er endvidere et vigtigt træk, at låsefallerne

Claims (4)

9 147277 går i indgreb med koblingstappen i en stilling, hvor der er nogen aksial afstand mellem de nævnte, samvirkende anlægsflader, men det vil kunne forstås, at der kunne benyttes andre låseorganer end de viste låsefaller, idet der f.eks. kun-5 ne benyttes kuglekoblinger. Koblingstappen og koblingsstangen har ved den viste udførelsesform cirkulært tværsnit, hvilket gør det muligt at fritstille låseorganerne blot ved en drejning af koblingsrøret, men det vil kunne forstås, at tappen og stangen kan 10 have andre tværsnitsformer især i forbindelse med andre former for låseorganer. Opfindelsen er heller ikke begrænset til, at netop transportvognen bærer: .låsetappen, som alternativt kunne være anbragt for enden af koblingsstangen, 15 medens koblingsrøret kunne være anbragt forskydeligt på transportvognen. P_a_t_e_n_t_k_r_a_v_:

1. Koblingsaggregat til adskillelig sammenkobling af en drivende og en drevet enhed i et transportanlæg, fortrins-20 vis af den art, hvor den drivende enhed er indrettet til at køre på et ophængt skinnelegeme, og hvor den drevne enhed er en på et underlag bevægelig transportvogn, som er indrettet til sammenkobling med en drivende enhed fortrinsvis via en koblingsstang, hvilket aggregat omfatter en med 25 den ene af de to samvirkende enheder-stift forbundet koblingstap , som i hovedsagen har et i retning mod dens frie ende jævnt eller trinvist aftagende tværsnitsmål, og omfatter et med den anden af de to nævnte enheder stift forbundet koblingsrør, som har en til optagelse af koblings-30 tappen indrettet, tragtformet åbning, kendetegnet ved, at den tragtformede åbnings tværsnitsmål modsvarer koblingstappens (10) tværsnitsmål i det mindste langs to med indbyrdes aksial afstand beliggende ringformede anlægsområder (14, 23 og 16, 24) for optagelse af et bøjningsmo-35 ment, når koblingstappen (10) er indført til sin største indtrængningsdybde i koblingsrøret (11), og at der findes udløselige låseorganer (17, 19 ), som er indrettet til at 147277 ίο fastholde koblingstappen (10) mod udtrækning af koblingsrøret (11) i en låsestilling, hvor indtrængningsdybden er mindre end den største indtrængningsdybde.

2. Koblingsaggregat ifølge krav 1, kendetegnet 5 ved, at det ene anlægsområde (23) er beliggende langs åb ningens bort fra den nævnte anden enhed vendende randområde, som er skråt beliggende i forhold til koblingsrørets (11) akse til ved samvirkning med en tilsvarende skrå anlægsflade (14) på koblingstappen (10) at definere den 10 største indtrængningsdybde.

3. Koblingsaggregat ifølge krav 1 eller 2, kendetegnet ved, at koblingstappens (10) tværsnit i det væsentlige er cirkulært og har et antal nedskæringer (20), som definerer respektive, ikke indbyrdes sammenhængende låse- 15 flader (19), som vender imod den nævnte ene enhed, og som er indrettet til i låsestillingen at samvirke med hver sin i koblingsrøret (11) anbragt låsefalle (17), som er bevægelig i et plan på tværs af og er fjederbelastet (22) i retning mod koblingsrørets (11) akse.

4. Koblingsaggregat ifølge krav 1, 2 eller 3, og hvor kob lingstappen er fastgjort til en transportvogn, samt hvor der findes en med den drivende enhed forbundet koblingsstang, kendetegnet ved, at koblingsrøret (11) er indrettet til gennem sin i forhold til den nævnte åb- 25 ning modsatte ende at optage et i længderetningen variabelt stykke af koblingsstangen (7), og at der findes yderligere, udløselige låseorganer (25, 26), som er indrettet til i en anden låsestilling at fastholde koblingsstangen (7) med relativ lille indtrængningsdybde i forhold til koblingsrøret 30 (li), hvorhos koblingsrøret og koblingsstangen ligger ra dialt tæt an mod hinanden i den anden låsestilling i det mindste langs to med indbyrdes aksial afstand beliggende, rundtgående anlægsområder.