DK143644B - Koblingsmekanisme med kugleled,isaer til sammenkobling af et trukket koeretoej og et traekkoeretoej - Google Patents

Description

(19) DANMARK

S (tg FREMLÆGGELSESSKRIFT ου 14364¼ B

DIREKTORATET FOR PATENT· OG VAREMÆRKEVÆSENET

(21) Ansøgning nr. 3297/77 (51) Int.CI.3 B 60 D 1/06 (22) Indleveringsdag 20 . jul. 1 977 (24) Løbedag 20. jul. 1977 (41) Aim. tilgængelig 22. jan. 1978 (44) Fremlagt 21 . sep. 1981 (86) International ansøgning nr. -(86) International indleveringsdag -(85) Videreførelsesdag -(62) Stamansøgning nr. - (30) Prioritet 21. jul. 1976, 7622255, FF.

(71) Ansøger P.AULSTR.A, 92305 Levallols-Perret, FR.

(72) Opfinder Michel Domer, FE.

(74) Fuldmægtig Ingeniørfirmaet Hofman-Bang & Boutard.

(54) Koblingsmekanisme med kugleled, isser til sammenkobling af et truk= ket køretøj og et trsekkøretøj.

Opfindelsen angår en koblingsmekanisme af den i hovedkravets indledning angivne art. En sådan koblingsmekanisme er beskrevet i de franske patentansøgninger nr. 74 205 34 og 75 166 64.

Ved de kendte koblingsmekanismer til det angivne formål er skaftet, der bærer kuglehovedet, fastgjort til trækkøretøjets kob-Q lingspart ved hjælp af bolte og møtrikker, der er tilbøjelige t til at løsne sig på grund af køretøjernes indbyrdes bevægelser ^ og vibrationer.

- Opfindelsen tager sigte på at afhjælpe denne mangel, og dette opnås ved det i hovedkravets kendetegnende del angivne, hvorved 3 2 143644 der sikres en varig fast og spilfri forbindelse mellem skaftet og dets leje i den anden koblingspart.

Kuglehovedet med skaftet er fortrinsvis beregnet til at monteres aftageligt på det trukne køretøj, og da skaftet er et fladt legeme uden udragende dele, kan også den på trækkøretøjets bagende fastgjorte anden koblingspart med lejet for skaftet have en flad form uden udragende dele, idet lejet for skaftet er udformet som en forsænket reces i denne koblingspart. Herved mindskes risikoen for ulykkestilfælde, når trækkøretøjet, f.eks. en traktor, arbejder uden tilkoblet trukket køretøj.

Ved det i krav 2 angivne opnås på grund af skaftets dobbelte kileform i to på hinanden vinkelrette retninger en forbedret kileeffekt med øget sikkerhed for, at skaftet fastholdes ubevægeligt i trækkøretøjets koblingspart.

Også det i krav 3 til 5 angivne bidrager til at øge koblingens modstandsdygtighed overfor kræfter, der søger at løsne forbindelsen mellem det kileformede skaft og det ligeledes kileformede leje i den anden koblingspart.

Koblingsmekanismen ifølge opfindelsen har følgende fordele i sammenligning med kendte koblingsmekanismer af denne type:

Den er fri for spidse konstruktionsdele bag på trækkøretøjet.

I stedet for sådanne spidse dele, der øger risikoen for ulykkestilfælde, findes bag på trækkøretøjet blot de to plader med ki-, len. Koblingsmekanismens kugleledforbindelse og skaft er af meget enkel konstruktion, og koblingsforbindelsen mellem de to koblingsparter, nærmere betegnet mellem skaftet og trækkøretøjet er meget stiv og sikker, og friktions- og spilfri.

I det følgende forklares opfindelsen nærmere ved hjælp af tegningen, hvor fig. 1 perspektivisk viser en udførelsesform for koblingsmekanismen ifølge opfindelsen i en stilling umiddelbart inden kob-lingspartemes sammenkobling, fig. 2 dels set fra siden og dels i et lodret snit efter linien

3 1436aA

II-II i fig. 1 den ene koblingspart, fig. 3 perspektivisk og i mindre målestok den anden koblingspart beregnet til at monteres bag på et trækkende køretøj, fortrinsvis en traktor, og fig. 4 er et lodret tværsnit, der viser en låsekiles forskellige funktionsstillinger.

Fig. 1 viser en øvre koblingspart beregnet til at monteres på et ikke vist trukket køretøj, samt en nedre koblingspart beregnet til at fastgøres på bagenden af et trækkende køretøj, fortrinsvis en traktor. Den førstnævnte koblingspart er anbragt på en vognstang 1 på det ikke viste køretøj, der skal trækkes, og indbefatter en i det følgende beskrevet elastisk koblingsdel, der er fastgjort til en forreste fastgørelsesplade 2 på trækstangen 1. Den elastiske koblingsdel har et skaft 3 udformet til at sammenkobles med i det mindste ét koblingsleje i den på trækkøretøjets bagende fastgjorte anden koblingspart og til at fastkiles i lejet.

Den elastiske koblingsdel består af et kuglehoved 4 af metal, fig. 2, en kuglehovedet omgivende, af to dele 5 og 6 bestående kappe, og et mellemrummet mellem kuglehovedet og kappen udfyldende og ved hjælp af kappen omkring kuglehovedet forspændt lag 7 af gummi. Det fremgår af fig. 1, at kappens to dele er udformet som en flange med en midt på denne udformet halvkugle.

De to halvkugler på hver sin flange indeslutter som vist i fig. 2 kuglehovedet 4 med det denne omgivende elastiske materiale 7.

Hver flange har ved hver sin ende et gennemgående hul til optagelse af en gennem begge flangers huller ført gevindbolt 9, der i samvirke med en møtrik 10 dels tjener til at fastgøre kuglehovedet 4 med skaftet 3 til trækstangen 1 på det trukne køretøj og dels til at sammenspænde kappens to dele 5 og 6 omkring kuglehovedet 4 og derved forspænde gummimaterialet 7, der hensigtsmæssigt kan være fastklæbet til kappen 5, 6 og/eller kuglehovedet 4.

Kuglehovedets skaft 3 er hensigtsmæssigt forsat fremad i forhold til kuglehovedets lodrette akse som vist i fig. 1 og 2, af hvilke 4 143844 det fremgår, at selve skaftet 5 er forbundet med kuglehovedet via et forkrøppet forbindelsesstykke 11 med et kuglehovedet 4 bærende vertikalt, øvre halsparti 12.

Mellem den forkrøppede midterdels øvre halsparti 12 og kappen 4,5 er der et så stort spillerum, at det trukne køretøj frit kan udføre vertikale nikkebevægelser i forhold til det trækkende køretøj. I dette øjemed har kappedelene 5 og 6 hver især forneden et lodret endeparti 13, der er beliggende i tilstrækkelig stor horisontal afstand fra halspartiet 12. Den i det foregående beskrevne, på det trukne køretøj monterede koblingspart er forsynet med et hångreb 14, der letter koblingspartens manipulering under sammenkoblingen og adskillelsen af koblingsmekanismens to parter. Håndgrebet 14 er fortrinsvis i ét med de to sammenspænding sbolt e 9, som vist i fig. 1.

Selve skaftet 3 har en affladet form med to sideflader 16, der konvergerer svagt nedadtil svarende til vinkelen a i fig. 1, og hvis planer desuden fra en kant 15 mellem en fri forreste flade på skaftet og sidefladen 16 konvergerer horisontalt mod bunden af et leje 17 for skaftet, som antydet ved vinkelen β. Skaftet 3 kan indføres i lejet 17, der har tilsvarende form, og som er udformet i en pladeformet koblingspart 18, der ved hjælp af to skruer 19, af hvilke dog kun én er vist i fig. 1, med underlagsskiver 20 er fastskruet til en forankringsplade 21, som igen er fastgjort til trækkøretøjets chassis 22, jævnfør fig. 3. Lejet 17 har to modstående sideflader 23, der konvergerer såvel nedadtil som bagud svarende til henholdsvis vinkelen a og β, så at skaftet 3» når det indføres i lejet i retning af pilen F i fig. 1, kommer plant og fast til anlæg mod dette med sin bageste flade og med de to nedadtil og bagud konvergerende side-kantflader. På denne måde tilvejebringes en upåklagelig sammenkobling af skaftet 3 og delene 18 og 21 på det trækkende køretøj.

Som låseorgan efter den omtalte indskydningsbevægelse i retning af pilen F til sammenkobling af koblingsparteme kan anvendes en kile, der er forskydelig i en tværgående not 25 i pladen 18 og herved indskydes i en tvæmot 26 i skaftet 3's bagud rettede flade.

5 14364*

Kilen 24, der er affladet svarende til de tværgående noter 25 og 26, har en højde h, der er lidt mindre end de nævnte to noters højde H, og som varierer noget fra kilens ene ende til den modsatte ende. Kilen 24, der ved sammenkilingsoperationen befinder sig i sin not og i en neutral stilling, der er bestemt ved hjælp af et anslag 27, fig. 1 og 4, har to udsparinger, nemlig en udsparing 28, der i kilens nævnte neutrale stilling flugter med lejet 17 og har tilnærmelsesvis samme dybde som dette, og en udsparing 29, der følger efter udsparingen 28, og hvis dybde er mindre end dennes.

I det følgende forklares koblingsmekanismens virkemåde. Når koblingsparterne skal sammenkobles, er delene 18, 21 og 24 i den i fig. 4 viste stilling, i hvilken kilens anslag 27 ligger an mod en anslagsflade i en stilling, i hvilken udsparingen 28 befinder sig i flugt med lejet 17, så at skaftet 3 frit kan skydes ned i lejet.

Skaftet 3 skydes ned i lejet ved hjælp af håndtaget 14, hvorefter kilen 24 f.eks. ved hjælp af en hammer forskydes på tværs i retning af pilen G i fig. 4, hvorved anslaget 27 fjernes fra modanslaget. Udsparingen 29 bringes derved til at ligge ud for skaftets tvæmot 26, medens kilen 24’s øvre flade 30 og nedre flade 31 kommer til anlæg henholdsvis mod topfladen 25-^ i fladen 18’s not 25, og bundfladen 26^^ i skaftet 3's tværgående not 26, jfr. fig. 2. Skaftet er fastkilet ved, at højden h mellem kilens to modstående flader, nemlig topfladen 30 og bundfladen 31 tiltager modsat retningen af pilen G i fig. 4.

Risikoen for, at kilen utilsigtet skydes ud, kan yderligere modvirkes ved et sikkerheds- og låseorgan, f.eks. en split 32, der kan indføres i udsparingen 28, som under kilen 24rs forskydning i retning af pilen G er blevet frit tilgængelig fra ydersiden af pladerne 18 og 21 som vist i fig. 4.

Til adskillelse af de to koblingsparter skal man blot foretage de omtalte operationer i modsat rækkefølge, d.v.s. trække spli-ten 32 ud, ved hjælp af hammeren forskyde kilen 24 modsat retningen af pilen G, indtil kilen er bragt i hvilestillingen, og dernæst ved hjælp af håndgrebet 14 trække skaftet 3 ud af dets 6 143844 leje. Pladerne 18 og 21 kan på i og for sig kendt vis være forbundet med trækstangen 1, 2 ved hjælp af et ikke vist sikkerhedskabel.