DK142137B - Mellemramme med udskiftelig bæreramme til lastbilchassis. - Google Patents

Description

142137

Opfindelsen angår en mellemramme med udskiftelig bæreramme til lastbiler med to parallelle, langsgående, bagud rettede chassisvanger, hvilken mellemramme består af langsgående og tværgående bjælker og 5 er fast forbundet med lastbilens chassisvanger og bærer den separate bæreramme med sidebjælker, som ligger an mod mellemrammens sidebjælker og er aftageligt fastgjort til disse med hurtigkoblinger.

I praksis kendes der lastbiler, hvor der findes 10 udskiftelig fastgjort et tippelad, en drejeskive til tilkobling af en sættevogn, et betonkar eller en anden lastbærer direkte på chassisvangeme. Ulempen ved dette er imidlertid, at bærerammens kobling kun passer til koblingerne på en vis type lastbiler med 15 chassisvanger af bestemte dimensioner.

Hensigten med den foreliggende opfindelse er at eliminere denne begrænsning og at gøre det muligt at anvende en vis type udskiftelige lastbærere til forskellige typer lastbiler.

20 Dette opnås ifølge opfindelsen ved anvendelse af en mellemramme med udskiftelig bæreramme, som er ejendommelig ved, at mellemrammens sidebjælker består af kassebjælker, i hvis oversider der findes et antal huller på række efter hinanden i kassebjælkens længde-25 retning, at der inden i hver af kassebjælkeme findes en langsgående, i længderetningen frem og tilbage bevægelig stang, til hvilken er fastgjort et til antallet af huller svarende antal i længderetningen kileformede plader alle med spidsen vendende i samme retning på 30 langs af den respektive kassebjælke, hvorhos hver af de kileformede plader ud for det tilhørende hul i bjælken har et lodret gennemgående hul af omtrent samme størrelse som hullet i bjælken, og som går over i en langsgående, slidsformet åbning, som strækker sig i 35 retning mod kilepladens tykke ende, idet den udskiftelige bæreramme på sin underside har til hullerne i sidebjælkerne og i kilepladerne svarende nedad rettede tappe med spor til dannelse af en hals til samvirken med den 2 142137 slidsformede åbning.

Herved opnås, at der på mellemrammen let kan anbringes og fastgøres ens bærerammer med forskellige lastbærere efter behov, som f.eks. en drejeskive, et tippe-5 lad, en betonbeholder, et dumpelad etc. Takket være mellemrammen kan man få et standardiseret hulmønster i kassebjælkernes oversider på trods af store forskelle mellem de chassiser, som mellemrammen skal monteres på. Til hver lastbil kan man have et antal bærerammer 10 monteret med hver sin lastbærer, som f.eks. en drejeskive til tilkobling af en sættevogn, et tippelad, en betonbeholder, et dumpelad, en tømmerramme etc. Enhver af bærerammerne kan fastgøres aftageligt på mellemrammen ved hjælp af hurtigkoblinger, så at de forskellige bære-15 rammer hurtigt kan skiftes ud med hinanden efter behov til transport på den samme lastbil eller på en anden lastbil med tilsvarende udstyr. Selv om mellemrammen er bredere eller smallere end afstanden mellem lastbilens chassisvanger, er der ingen vanskeligheder 20 ved at fæste mellemrammen på disse.

I det følgende beskrives et udførelseseksempel på opfindelsen nærmere under henvisning til tegningen, på hvilken fig. 1 viser et skematisk perspektivbillede af 25 den bageste del af en lastbil, som er forsynet med to langsgående, bagudrettede, indbyrdes parallelle chassisvanger i konventionel udførelse, og hvor der på chassisvangerne er fastgjort en mellemramme, samtidig med at en bæreramme med en fastgjort drejeskive er vist hævet oven 30 over mellemrammen, fig. 2 et tværsnit af en detalje af en åben hurtigkobling til aftagelig fastkobling af bærerammen på mellemrammen , fig. 3 koblingen i fig. 2 i åben tilstand set fra 35 oven, fig. 4 samme snit sim fig. 2 med koblingen i lukket tilstand, og fig. 5 koblingen i fig. 4 set fra oven.

142137 3

Under henvisning til fig. 1 betegnes lastbilens almindelige langsgående chassisvanger med 10 og 11. På disse er fast anbragt en mellemramme 12, som består af to sidebjælker 13, 14 samt et antal 5 tværstykker 15, 16, 17. Rammen 12 er fastgjort på chassisvangerne 10, 11 ved brug af sideplader 18 med permanente skruesamlinger. I det viste eksempel ligger mellemrammens sidebjælker lige oven på vangerne 10, 11, men de kan ligge helt eller delvis udenfor 10 eller indenfor.

I fig. 1 vises tillige en separat bæreramme 19, som består af to sidebjælker 20, 21 og et antal disse forbindende tværstykker 22, 23, 24. I det viste eksempel er en drejeskive 25 til tilkobling af en sætte-15 vogn fastgjort på bærerammen 19. Ifølge opfindelsen findes der et antal lignende bærerammer, der hver for sig er forsynet med en lastbærer som f.eks. et tippelad, en betonbeholder eller et dumpelad.

Når bærerammen 19 sænkes ned på mellemrammen 20 12, vil dens sidebjælker 20, 21 lasgge sig an mod rammen 12's sidebjælker 14, 13. For på en sikker måde at sammenkoble de to rammer, så at de kan adskilles igen, findes der et antal hurtigkoblinger på hver sidebjælke, hvilke koblinger betjenes centralt ved sammen-25 eller frakobling.

Bærerammens to sidebjælker 20, 21 er forsynet med et antal nedad rettede cylindriske låsetappe 26, som ligger på række efter hinanden i sidebjælkemes længde. Disse tappe har en konisk ende 27, og den 30 cylindriske del af tappene har et ringformet spor 28.

Som det fremgår af fig. 2, indtager tappene 26 en svagt hældende stilling af grunde, som fremgår af nedenstående.

35 Mellemrammens to sidebjælker 13, 14 består af hule bjælker, som det fremgår af fig. 1. I disse hule bjælkers øvre væg findes et antal cirkulære huller 30 til modtagelse af tappene 26. Når tappene 26 er

Claims (2)

142137 ført ned i hullerne 30, indtager de den i fig.

2 og 4 viste stilling. Inden i den hule bjælke findes der et antal kileplader 31 ved hver sit hul 30. Kilepladerne 5 bliver smallere i den hule bjælkes længderetning og har den smalle ende rettet den samme vej. Kilepladerne ligger an mod undersiden af den hule bjælkes overside. Kilepladerne i de hule bjælker er fastgjort til en fælles stang 32, der i det viste eksempel består af 10 et antal rørdele, som er sammenføjet med kilepladerne. Stængerne 32 kan påvirkes af ikke viste betjenings-mekanismer til en frem- eller tilbagegående forskydningsbevægelse i sin længderetning. Hver kileplade har et cylindrisk hul 33, hvori 15 tappen 26 skydes så langt ned, at det ringformede spor 28 befinder sig i højde med kilepladerne. Hvert hul 33 går over i en slidsformet aflang åbning 34, som for samtlige huller 33 strækker sig i samme retning. Når stangen 32 i fig. 2 trækkes til 20 venstre, vil kilepladen 31 forskydes til venstre, så at åbningen 34 griber ind i sporet 28 i tappen 26, hvorved kilefladerne på hver side af åbningen 34 samvirker med den nedre flade i sporet 28 og presser tappen nedad, hvorved bærerammen presses fast i en sikker 25 position på mellemrammen 12. Den således opnåede låse-stilling vises i fig. 4 og 5. Kilepladens kilevinkel er ikke større, end at kilepladen bliver selvlåsende. Stængerne 32 i rammens to sider kan være sammenkoblet til betjening fra kun et 30 sted, fortrinsvis ved hjælp af en betjeningsskrue. Mellemramme med udskiftelig bæreramme til lastbiler med to parallelle, langsgående, bagud rettede chassisvanger (10,11), hvilken mellemramme (12) består af langsgående bjælker (13,14) og tværgående bjælker 35 (15,16,17) og er fast forbundet med lastbilens chassis vanger og bærer den separate bæreramme (19) med side-