DEP0054767DA - Selbsttätige Anzeigevorrichtung der Druckminderung bei Luftreifen. - Google Patents

Description

Hans Becker in Frankfurt am Main

Selbsttätige Anzeigevorrichtung der Druckminderung

bei Luftreifen

Die Höh© des Innendruckes von Luftreifen kann bisher nur durch Apparate festgestellt werden,die am Ventil bei stillstehenden Plagen angesetzt wer&en.Diese Luftdruckmesser stehen meist nur in Tankstellen oder Garagen zur Verfügung und gehören regelmäßig nicht zur Ausstattung von Kraftwagen.Abgesehen hiervon ist damit ein lachlassen des Druckes während der Fahrt nicht festzustellen und insbesondere mangelt es an einer selbstätig wirkenden Anzeigevorrichtung für die Höhe des Imiendruckes,der deshalb nur unzulänglich überwacht weraen kann.Yfirä der Gebrauch des Luftdruckmessers beim Stillstand des Wagens oder des Flugzeuges verabsäumt,so können die lachteile_sdie bei zu geringem Innendruck des Schlauches auftreten,längere Zeit wirken. Gemäß der Erfindung wird vorgeschlagen,die Druckverhältnisse an jedem Reifen durch eine selbsttätig , irkende Anzeigevorrichtung dem Führer kenntlich su machen «.Dabei wird die Minderung des größten äußeren Durchmessers der Keifendecke bei geringer werdendem Innendruck des Schlauches ausgenutzt,indt-m zwei an der inneren Wandung der Decke eingelagerte federnde metallische Halbringe an der einen Stoßstelle miteinander durch ein dielektrisches Material, beispiels eise Kunstharz,verbunden werden, während die beiden Enden an der zweiten Unterbrechungsstelle so-weit voneinander entfernt gehalten werden,daß nur dann eine Eontaktgebung eintritt,wenn durch nachlassenden Luftdruck im Schlauch sich der Gesamtdurchmesser der Reifendecke verringert©Durch den so herbeigeführten Kontakt wird ein Stromkreis geschlossen, der eine Lampe oder ein sonstiges Signal am Schaltbrett oder einer anderen Stelle,die in Blickfeld des Führes liegt.

auslöst® Die beiden federnden. Halbringe nerden vorteilhaft aus Hartkupfer oder aus oinem anderen Hartmetell hergestellt_fdamit koine Formveränderung bei heftigen Fahrtstößen auftritt «.Um ein seitliches Ausweichen der Halbringe zu unterbinden,sind diese in eine Kreisnute der InnenYjandung der Reifendecke so einzulegen,daß ihre funktionsmäßige Verschieblichkeit nicht gehemmt wird® Diese lute ist nach der Schlauchseito zu abzudecken. Ton den beiden Halbringen geht je ein isolierter Lei·« tungsdraht au je einera Schleifkontakt,der isoliert an der Bremstrommel befestigt ist. Von dem Schleifkontakten wird der Strom in bokannter Weise durch Kohlenbür* sten abgenommen und von ihnen über die Batterie zum Signal geleitet».

Ein anderer erf indungs gemäßer Vorschlag geht dahinten Hartmetallring nur an einer Stelle zu unterbrechen und Beine beiden gegenüberliegenden linden etnas entfernt voneinander zu halten,damit sie bei normalem Luftdruck im Schlauch auch frei τοη einem Federbügel sind,der zwischen ihnen in dor Hute angebracht ist. Die Bügelenden werden bei nachlassendem luftdiirck im Schlauch Ton den Ringenden auf eine Kontaktplattc gerückt und so der Schluß zwischen dieser und dem Bügel hergestellt,der zu der Torgeschilderten Signalgebung führt· lach einer weiteren erfindui gsgemäßen Ausbildung werden zwei einander gegenüberliegende stromführende Federbügel zwischen den Enden des sonst nicht unterbrochenen Metallringes angeordnet,die sich bei nachlassendem Luftdruck zwischen die Federbügel schieben und sie elektrisch leitend verbinden.

Die schematicöl: gehaltenen Zeichnungen veranschaulichen Ausführungsbeispicle der Erfindung.Figur 1 zeigt die beiden federnden Halbringsa mit den beiden Enden k für die Kontaktgcbungjdie bei d durcr. eia dielektrisches Material fest aber nicht llitend verbunden sind· Figur 2 zeigt einen

Querschnitt durch die Reifendecke und den Schlauch, wobei f die Felge r die 11 cd fend ecke und s dor Schlauch ist. h ist der in einer Nute der Reifendecke liegende Bing.Figur 3 zeigt einen Längsschnitt dor lute in der Reifendecke,bei der h vaudor der federnde Üartmetallring mxtxkxfessE±3skEs± ist, m die,zwecks besserer bild«» liclier D_arsteilung unterbrochene Wandung der 3Jute,η der Federbügel und ρ die Kontaktplattc Ist. In Figur 4, ebenfalls einem Längsschnitt mit don gleichen Besugs-aeichen wie in Figur S₁ ist bei ο ein Eontaktf&derpaar dargestellt·

Claims (6)

Patentansprüche·

1) Selbsttätige AnzeigeTorrichtung der Druckminderung bed Luftreifen dadurch gekennseicb.net!daß die Durchmcsserverringerung der Reifendecke bei nachlassendem Luftdruck im Schlauch einen elektrischen Eontakt betätigt, der ein akustisches oder optisches Signal am Führersitz auslöst.

2) Selbsttätige Anzeigevorrichtung der Druckminderung bei Luftreifen nach Anspruch 1) dadurch gekennzeichnet, daß zwei gegenüberliegende Halbringe aus Hartmetall ohno beiderseitige Berührung in eine^nach der Schlauchseito abgedeckte Nute der Innenwandung der Reifendecke verschieblich gebettot sind und wobei das eine,sich gegenüberliegende Endenpaar dielektrisch verbunden ist, während der Abstand der beiden anderen Enden so bemessen ist^daß ein Nachlassen des Schlauchinnendruckes die Berührung der Enden und damit die Schließung dos Stromkreises herbeiführte

3) Selbsttätige Anzeigevorrichtung der Druckminderung bei Luftreifen nach Anspruch 1 und 2 dadurch gekennzeichnet ,daß jeder der Halbringo durch einen isolierten Draht mit einem an dor Bremstrommel isoliert an-

gebrachten Schleifkontakt in Verbindung steht _fvon des in bekannter Weise durch feststehende Kohlenbürsten der Strom abgenommen und über eine Leitung zur Batterie und su doüi elektrisch, zu. betätigenden Signal geführt wird«

4) Selbsttätige Anseigefrorrichtung eier Druckminderung bei luftreifen Each Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet,daß ein an einer Stelle unterbrochener federnder Hartme«- tallring in ©ine nach der Schlauchseite abgedeckte lute der Innenwandung der Reifendecke yersehieblieh gebettet istjdessen. Enden bei nachlassendem Innendruck einea stromführende» Federbügel auf eine gleichfalls stromführende Ko at aktplatte preason und so sv/isehen beiden eine elektrisch leitende Verbindung herstellen«

5) Selbsttätige Anzeigevorrichtung der Druckminderung bei Luftreifen nach Anspruch 1 und 4 dadurch gekennzeichnet, daß zwei einander gegenüberliegende stromführende Federbügel zwischen den Enden des Uartmotallringes angeordnet SiIId₁ die sich bei nachlassendem Innendruck zwischen dia Federbügel schieben unä sie elektrisch leitend verbinden·

6) Selbsttätige Anzeigevorrichtung der Druckminderung bed luftreifen Each Anspruch 1 und 4- oder 1 und 5 dadurch gekennzeichnet,daß die stromführenden Teile durch einen isolierten Draht elektrisch leitend mit einem an der Bremstrommel isoliert angebrachten Schleifkontakt in Verbindung stehen,von dem in bekannter Weise durch feststehende Kohlenbürsten der Strom abgenommen und über eine Leitung sur Batterie und zu dem elektrisch su betätigenden Signal geführt wird.