DEP0015079DA

DEP0015079DA - Butt joint for all types of rails, especially railroad tracks

Info

Publication number: DEP0015079DA
Authority: DE
Inventors: Hermann Bad Oeynhausen Cornelius
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Publication date: 1951-03-15

Description

Sto ssver bindung für Schienen aller Art ^ i Butt connection for rails of all kinds ^ i

Vorliegende Erfindung betrifft eine neuartige Verbindung der Schienenenden von Eisenbahngleisen, Jn der Regel werden di~-e Schienenenden durch profilierte .!Laschen verbunden, die, wie die Erfahrung zeigt? nicht in der iage sind, die beim Überlaufen der Räder von der einen SchieneH zur anderen entstehenden Schläge auszuschalten«The present invention relates to a novel connection of the rail ends of railway tracks. As a rule, these are Rail ends connected by profiled.! Tabs which, as experience shows? not capable of overflowing of the wheels from one rail H to the other to switch off resulting blows «

Beim überfahren des Schienenstoßes durch !lokomotiven oder Waggons müssen die iaschan bedeutende Kräfte von der einen Schiene auf die andere übertragen, da der Raddruck das belastete Schienenende nach unten durchzubiegen versucht, während das noch unbelastete Schienenende das Bestreben hat, in alter Höhe liegen zu bleiben» Derartige elastische Formänderungen der Schienen treten besonders stark bei mangelhafter Bettung der Schwellen auf.When locomotives or wagons drive over the rail joint, the iaschan have to work hard on one of them Rail transferred to the other, as the wheel pressure tries to bend the loaded rail end downwards while the as yet unloaded end of the rail tends to remain at its old height »Such elastic changes in shape of the Rails are particularly pronounced if the sleeper bedding is inadequate.

Neben der Aufnahme von vertikalen Kräften müssen die Stossverbindungen auch im Stande sein, die durch die Spurkränze der Räder eingeleiteten Horizontalschübe zu übertragen» Diese horizontalen Kräfte werden bei den bisherigen Ausführungen der Stossverbindung in der Hauptsache von den laschenschrauben aufgenommenIn addition to absorbing vertical forces, the butt joints must also be able to withstand the flanges of the Wheels to transmit horizontal thrusts introduced »These horizontal forces are in the previous versions of the butt connection mainly taken up by the bracket bolts

Andererseits müssen die Stossverbindungen eine iängsverschiebung der Schienenenden gegeneinander zulassen, damit sich die dadurch Temperatur-Differenzen bedingten !Längen-Änderungen der Schienen ausgleichen können» Aus diesem Grunde werden die Gleise so verlegt, dass ein Spalt zwischen den Schienenenden verbleibt, der einen zwanglosen Ausgleich der Dehnungen und Zusammenziehungen zulässt und dessen Breite von der länge der verwendeten Schienen sowie den am Verwendungsort auftretenden Temperatür-Schwankungen abhängt.On the other hand, the butt joints must allow a longitudinal displacement of the rail ends against each other so that the Can compensate for changes in the length of the rails caused by temperature differences »For this reason, the tracks are laid in such a way that that a gap remains between the rail ends, which is an unconstrained compensation of the expansion and contraction and its width depends on the length of the rails used and the temperature fluctuations occurring at the place of use depends.

Dieser Spalt hatj wie aus Figo 1 der beiliegenden Zeichnung hervorgeht, zur Folge, dass sich das Rad a beim Überfahren der Stoßstelle um das Mass y nach unten bewegt und von dem an» schliessenden Schienenende b wieder angehoben werden muss, falls der Spalt nicht durch entsprechende Ausbildung der SchienenendenThis gap has, as can be seen from Figo 1 of the accompanying drawing, the consequence that the wheel a when driving over the The joint has to be moved down by the dimension y and raised again from the adjoining rail end b, if the gap is not created by appropriate training of the rail ends

überbrückt und ausgefüllt wird« Eine Überlappung oder ein Schrägschnitt der Schienenenden verteuert jedoch den Gleisbau und genügt nicht zur restlosen beseitigung der Schläge. Dies ist auch der Grund, weshalb meist auf die Überbrückung der Schienenlücke versichtet ?/orden ist»bridged and filled in “However, an overlap or an angled cut of the rail ends makes track construction more expensive and is not sufficient to completely eliminate the blows. This is also the reason why mostly on bridging the gap between the rails insured? / medal is »

Weit stärker sind die Schläge, die durch die bereits erwähnte Durchbiegung bezw« Nachgiebigkeit der Schienenenden entstehen. Schon eine geringe Höhendifferenz der Schienenköpfe b hat, wie Figo 2 zeigt, zur Folge, dass das Rad a bereits auf den Schienenkopf b der ansohliessenden Schiene- stösstj wenn sich die Radmitte noch in grossem Abstand von der Stoßstelle befindet» Mit dem Raddruck multipliziert ergeben die Abstände χ sehr grosse, der Fahrbewegung entgegengerichtete Momente, die die Ursache der starken, nicht nur die Radsätze und deren lagerung, sondern auch die Bettung und die Schienen hoch beanspruchenden Schläge sind.The blows caused by the deflection or flexibility of the rail ends, as mentioned above, are far stronger. Even a small difference in height between the rail heads b has, as FIG. 2 shows, the consequence that the wheel a is already on the rail head b the adjacent rail butt j when the center of the wheel is still at a great distance from the joint »With the wheel pressure When multiplied, the distances χ result in very large moments opposing the travel movement, which are the cause of the strong, Not only the wheel sets and their bearings, but also the bedding and the rails are highly stressful impacts.

infolge der aus walztechnischen Gründen bedingten starken Neigung der Schienenköpfe und Schienenfüsse werden, wie Fig* 3 erkennen lässt, die Schienenlaschen d bei der übertragung der vertikalen Kräfte von der einen Schiene zur anderen nach aussen gedruckt. Die Laschenschrauben c erleiden also eine stossartig auftretende Zugbeanspruchung, die die Elastizitätsgrenze oft beträchtlich übersteigt. Die Folge dieser hohen Beanspruchung der Schrauben ist eine Längung des Schraubenschaftes und damit eine Lockerung der Laschen d» Wird es versäumt, die .Laschenschraüben in kurzen Zeitabständen nachzuziehen, so lockern sich die Schienenverbindungen immer mehr, wodurch eine Kraftübertragung von der einen Schiene auf die andere ausgeschlossen ist.as a result of the strong inclination of the rail heads and rail bases caused by rolling reasons, as can be seen in FIG. 3 lets the rail tabs d printed outwards when the vertical forces are transmitted from one rail to the other. The bracket screws c thus suffer sudden tensile stresses that often considerably reduce the elasticity limit exceeds. The consequence of this high stress on the screws is an elongation of the screw shaft and thus a loosening of the tabs d »If you neglect to retighten the tab screws at short intervals, the rail connections will loosen more and more, whereby a power transmission from one rail to the other is excluded.

Durch den Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine Stossverbindung für Eisenbahnschienen geschaffen, bei der eine derartige Locteung nicht möglich ist, da die Laschenschrauben c von den in Fig. 3 nachgewiesenen Horizontalkräften entlastet sind. Zu diesem Zweck werden die Schienenlaschen d an dem einen Ende mit den Schienen verschweisst. Dies kann nach Fig. 4 so geschehen, dass beide Laschen d mit dem einen Schienenende verschweisst werden, oder dass nach Fig. 5 die Schweissung über Kreuz erfolgt und zwar so, dass je eine Lasche d mit je einem Schienenende b fest verbunden ist. In den Fig. 4 und 5 sind zur Verdeutlichung die Schienen mit angeschweissten Laschen sowohl vor dem Einbau als auch in zusammengebautem Zustande wiedergegeben.The subject matter of the present invention provides a butt joint for railroad tracks in which such Locteung is not possible because the bracket screws c are relieved of the horizontal forces shown in FIG. 3. to For this purpose, the rail tabs d are welded to the rails at one end. This can be done according to Fig. 4 as follows: that both tabs d are welded to one end of the rail, or that, according to FIG. 5, the welding takes place crosswise in such a way that one tab d is firmly connected to one rail end b. 4 and 5 are for clarification the rails with welded tabs shown both before installation and in the assembled state.

Die Ausführung nach Fig» 4 hat den .Nachteil, dass beim Sin- und Ausbau der Schienen letztere längs verschoben werden müssen. Hingegen bietet die Auswechselung der Schienen bei einer Ausführung nach Fig» 5 keinerlei Schwierigkeiten.The embodiment according to FIG. 4 has the disadvantage that the rails have to be moved lengthways when installing and removing the rails. In contrast, the replacement of the rails in an embodiment according to FIG. 5 presents no difficulties whatsoever.

Bei einer Stossverbindung gemäss vorliegender Anmeldung wirken die Schienenlaschen als einseitig fest eingespannte Träger und sind in der JLage, sowohl die vertikalen, als auch die - in geringerem Ausmass auftretenden - horizontalen Kräfte durch Biegung zu übertragen. Somit ist eine gegenseitige Verschiebung der Schienenenden sowohl in der Hohe als auch seitlich ausgeschlossen.In the case of a butt joint according to the present application, the rail brackets act as supports that are firmly clamped on one side are capable of both vertical and - to a lesser extent - horizontal forces due to bending transferred to. This prevents the rail ends from shifting both vertically and laterally.

Sin Vorteil der neuen Verbindung besteht ferner darin, dass die normalen Laschen, Schienen und Laschenschraube]! weiter verwendetAnother advantage of the new connection is that the normal brackets, rails and bracket screws]! continued to be used

werden können. Es genügt, wenn die JLaschen einseitig mit den Schienen verschweisst werden. Diese Arbeiten können am verlegten Gleis ohne Ausbau irgendwelcher Teile auf der Strecke durchgeführt werden.can be. It is sufficient if the tabs are welded to the rails on one side. This work can be carried out on the laid track without removing any parts on the line.

Um auch die Schienenlücke zu schliessen, können nach Fig. 6 die .Laschen derart ausgebildet werden, dass sie den in diesem Falle veTgrösserten Raum zwischen den Schienenenden anteilig überbrücken. Mf die Laschen sind Paßstücke e aufgeschwässt, die je das halbe Schienenquerprofil ersetzen. Beim Überfahren der Stoßstelle gelangt das Rad also von der einen Schiene zur anderen, ohne eine Stellung nach Fig. 1 einzunehmen, dabei ist die Xängsverschiebung der Schiene nicht beeinträchtigt, weil zwischen den Paßstücken e und den anschliessenden Schienenenden b ein Spalt der auch sonst üblichen Breite verbleibt.In order to also close the gap between the rails, the tabs can be designed according to FIG Bridging the enlarged space between the rail ends proportionately. Mf the flaps are fitted fittings e, the Replace half of the rail cross profile each time. When driving over the joint, the wheel moves from one rail to the other, without taking a position according to FIG. 1, while the longitudinal displacement of the rail is not affected because between the fitting pieces e and the adjoining rail ends b leave a gap of the usual width.

Claims

Patent claims:

1.) Butt joint for rails of all kinds, especially railroad tracks, characterized in that the rail brackets (d) are welded to the rail ends (b) on one side or alternately.

-A--A-

Are 2.) Butt joint according to claim I ₅ characterized _s that the fishplates (d) each provided an approximately half the rail profile filling, matching in accordance with increased spacing of the rail ends (b) with your required for the extension game fitment (e) with .