DE495023C

DE495023C - Railway superstructure on iron cross-ties and underlay plates using a clamping plate attachment with space to enable the inevitable vertical movements of the rail

Info

Publication number: DE495023C
Application number: DEM96831D
Authority: DE
Original assignee: GOTTFRIED MAAS
Current assignee: GOTTFRIED MAAS
Priority date: 1926-11-05
Filing date: 1926-11-05
Publication date: 1930-04-02

Description

Eisenbahnoberbau auf eisernen Querschwellen und Unterlegplatten unter Anwendung einer Klemmplattenbefestigung mit Spielraum zur Ermöglichung der unvermeidlichen lotrechten Bewegungen der Schiene Die dynamischen Angriffe der rollenden Lasten auf dem Oberbau der Eisenbahnen, denen keine gleichwertige äußere Kraft entgegenwirkt, veranlassen, daß die Schienen in den belasteten Zwischenräumen der Querschwellen sich senken und an unbelasteten Stellen sich heben. Diese Bewegungen, die durch keinerlei Befestigungsweise auf den Querschwellen gänzlich vermieden werden können, erzeugen an irgendeiner Stelle des Oberbaues eine Fuge oder Leerraum zwischen Schiene und ihren Unterlagen. Wird dieser Raum durch die Bauart zwischen Bettun- und Ouerschwelle angeordnet, so wird die Bettunalsbald zerstört, wird sie zwischen Schwelle und' Schiene gelegt, so .leiden das Schienenlager und die Befestigungsteile unter den Stößen der bewegten Schiene. Um letztere -Nachteile zu vermeiden, ist die feste Verbindung zwischen Schiene und Auflager allgemein üblich. Die Bauart wird dadurch einfach und die Bewegung der Schiene gering, aber nicht gänzlich vermieden. Deshalb und um die schwerer wiegenden -Nachteile der Schwellenbewegung zu vermeiden, erscheint eine Bauart zweckmäßig, bei der die Schiene in einem gewissen mäßigen Umfang freigegeben und dabei eine sichere reibungslose Führung der bewegten Glieder vorgesehen wird.Railway superstructure on iron cross ties and shims underneath Use of a clamp fixture with leeway to enable the inevitable perpendicular movements of the rail The dynamic attacks of rolling loads on the superstructure of the railways that are not counteracted by an equivalent external force, cause the rails in the loaded spaces between the sleepers lower oneself and raise oneself in unloaded places. These movements that by no method of fastening on the cross sleepers can be completely avoided, create a joint or empty space between the rails at any point on the superstructure and their records. Is this space due to the type of construction between the bed and cross threshold arranged, the bed will soon be destroyed, it will be between the threshold and ' The rail bearing and the fastening parts suffer from the Bumps of the moving rail. In order to avoid the latter disadvantages, the fixed one Connection between rail and support is common. The design is thereby simple and the movement of the rail slight, but not entirely avoided. That's why and in order to avoid the more serious disadvantages of the threshold movement, appears a design expedient in which the rail is released to a certain moderate extent and a safe, smooth guidance of the moving links is provided.

In der nachfolgenden Beschreibung und den zugehörigen Abbildungen sind an Stelle der auf den Unterlegplatten starr befestigten Klemmplatten bewegliche Klemmplatten c, drehbar in einem festen, geneigten Lager von viertelkreisförmiger Gestalt an der Unterlegplatte beiderseits des Schienenfußes angeordnet, wobei die Klemmplatten ständig die Schienenfüße festhalten. Sie stehen zu letzterem Zweck unter dem Druck von doppelten Federringen sp, die mit ihnen in einem allseitig fest auf der Unterlegplatte tp aufsitzenden und durch Hakenschraube lzb mit ihr verbundenen Deckkappe cp sich befinden. Während diese Deckkappe unbeweglich ist und den Innenraum dicht abschließt, können sich die Klemmplatten und der Schienenfuß frei bewegen, soweit der doppelte Federring innerhalb der Deckkappe es zuläßt (Abb. i, .4 und i2). Der Abschluß findet nicht nur zwischen den lotrechten Wänden sb hinten und an den Seiten der Deckkappe einerseits und der Unterlegplatte anderseits statt (Abb. i, 4 und g), sondern erstreckt sich auch auf die der Schiene zugekehrte Seite der Deckkappe (Abb. i), weil die dauernd auf dem Schienenfuß aufsitzende, mit ihm sich hebende und senkende Klemmplatte c bei diesen Bewegungen an der anliegenden Fläche der unbewegten Deckkappe cp gleitet und sie glatt schleift. Staub, Sand, Öl und Feuchtigkeit werden an den etwa nicht völlig dicht schließenden Fugen zwischen den Seitenwänden der Deckkappe und den tragenden Flächen der Unterlegplatte außenseitig infolge des Betriebes eine Kruste bilden, die diese schädlichen Dinge von den unter jedem Raddruck sich bewegenden Klemmplatten und Federringen fernhält, so daß deren Beweglichkeit erhalten bleibt. Etwa gleichwohl eingetretener Unrat wird von den bewegten Teilen durch die Öffnung in der Unterleg platte für die Hakenschraube hb abgeschüttelt. Zur Förderung der Beweglichkeit der Klemmplatten c empfiehlt es sich auch, die Berührungsfläche ihres viertelkreisförmigen Lagers zu glätten und bei ihrer Einlegung etwas zu ölen. Eine ständige Ölung wird nicht erforderlich sein.In the following description and the associated illustrations are movable instead of the clamping plates that are rigidly attached to the shims Clamping plates c, rotatable in a fixed, inclined bearing of quarter-circle Shape arranged on the shim on both sides of the rail foot, the Clamping plates hold the rail feet at all times. You stand for the latter purpose under the pressure of double spring washers sp, which are fixed with them on all sides seated on the base plate tp and connected to it by a hook screw lzb Top cap cp are located. While this top cap is immobile and the interior seals tightly, the clamping plates and the rail foot can move freely, as far as the double spring washer inside the top cap allows (Fig. i, .4 and i2). The conclusion takes place not only between the vertical walls sb behind and on the sides of the top cap on the one hand and the base plate on the other (Fig. i, 4 and g), but also extends to the side facing the rail Top cap (Fig. I), because the one that is permanently seated on the rail foot, with it lifting and lowering clamping plate c during these movements on the adjacent surface the unmoved top cap cp slides and grinds it smooth. Dust, sand, and oil Moisture is at the not completely tightly closing joints between the Side walls of the top cap and the supporting surfaces of the base plate outside as a result of the operation a crust will form, which will remove these harmful things from the under every wheel pressure keeps moving clamping plates and spring washers away, so that their Mobility is preserved. Any rubbish that has nevertheless occurred is handled by the moving parts through the opening in the washer plate for the hook screw hb shaken off. To promote the mobility of the clamping plates c, it is recommended also to smooth the contact surface of their quarter-circle bearing and at to oil their insertion something. Constant lubrication will not be necessary.

An sich sind Klemmplatten bekannt, deren äußeren Enden in waagerechten, halbzylindrischen Rinnen der Unterlegplatten gelenkig gelagert sind. jedoch-betrifft diese Klemmplattenlagerung eine Schienenbefestigung, bei welcher Schiene und Schwellen starr verbunden sind im Gegensatz zu der gewollt beweglichen Verbindung zwischen Schiene und Schwelle beim Erfindungsgegenstand. Zudem fehlen bei der bekannten gelenkigen Klemmplattenlagerung der Federring und die Deckkappe, welch letztere Teile erst in Verbindung mit der Klemmplatte die beabsichtigte gesteuerte Beweglichkeit zwischen Schiene und Schwelle ermöglichen.Clamping plates are known, the outer ends of which in horizontal, semi-cylindrical grooves of the shims are articulated. however-concerns this clamping plate mounting a rail fastening, in which rail and sleepers are rigidly connected in contrast to the deliberately movable connection between Rail and threshold in the subject of the invention. In addition, the well-known articulated one is missing Clamp mounting of the spring washer and the top cap, which latter parts only in conjunction with the clamping plate the intended controlled mobility between Enable rail and threshold.

Der Fuß der möglichst kurzstegigen und nahezu doppelkopfförmige Gestalt aufweisenden Schiene -R liegt ohne jede Unterschneidung der Fußkanten an der Seitenfläche einer sehr tiefen Nische der Unterlegplatte tp satt an. Die große Tiefe der Nische der Unterlegplatte tp, die für die geringen lotrechten Bewegungen der Schiene nicht erforderlich wäre, soll die waagerechten Bewegungen der Schiene und besonders der Schienenenden an den Schienenstößen unmöglich machen und die Klemmplatten gegen die seitlichen, auf ein Umkanten der Schiene wirkenden Stöße der Spurkränze der Räder gegen die Schienenköpfe entlasten sowie den Wegfall der Laschenverbindung an den Schienenstößen und der Laschenlöcher in den Schienenstegen ermöglichen (AM. i, 8 und i2). Wird dem Schienenfuß getrau die Form des leicht abgeschrägten Schienenkopfes gegeben und die Nische in der Unterlegplatte dieser Form angepaßt, so kann die Schiene umgedreht werden, wodurch sich ihre Lebensdauer verdoppelt und die Unterlegplatte etwas schmaler wird (Abb. i3). .The foot of the rail -R, which is as short-web as possible and has an almost double-headed shape, lies snugly against the side surface of a very deep niche in the base plate tp without any undercutting of the foot edges. The great depth of the niche of the shim plate tp, which would not be necessary for the slight vertical movements of the rail, should make the horizontal movements of the rail and especially the rail ends at the rail joints impossible and the clamping plates against the lateral joints that act on the rail being edged Relieve the load on the wheel flanges against the rail heads as well as make it possible to eliminate the bracket connection at the rail joints and the bracket holes in the rail webs (AM. i, 8 and i2). If the rail foot is given the shape of the slightly beveled rail head and the niche in the base plate is adapted to this shape, the rail can be turned around, which doubles its service life and the base plate becomes somewhat narrower (Fig. I3). .

Schiene und Schwelle sind ferner durch einen festen, keiner Änderung unterworfenen Zwischenraum voneinander getrennt, welcher gestattet, die Unterlegplatte tp und danach den starken Keil w unter die Schiene zu schieben und das übrige Kleineisenzeug von oben hereinzuziehen und auszuwechseln, ohne daß die Schiene oder die Schwelle irgendwie bewegt werden und ohne daß der Barunterliegende Bettungskörper beteiligt wird und der Nachstopfung bedarf. Der feststehende Zwischenraum 1i zwischen Schiene und Schwelle muß etwas größer sein als die Dicke der Unterlegplatte lt, was die Stärke des Keils w bedingt (Abb. i und i2). Wird noch ein Herausschlagen des Keils durch geeignete Keilklemmen verhindert, die auf der Schwelle derart angebracht werden, daß ein Schlagen mit dem Hammer gegen den großen Keil w das Klemmband nur fester anzieht, und daß die kleinen Seitenkeile der Klemme wegen der Kleinheit des Zwischenraumes z schwer zugänglich und nur mit einem besonderen Werkzeug, etwa in Gestalt einer Doppelschere, lösbar sind (Abb. i, 2 und 3), so dürfte die Schiene mit der Schwelle sicher verbunden und eine Beseitigung dieser Verbindung von unbefugter Hand nur unter Anwendung größter Gewalt, durch die das starke Klemmhand der Keilklemme zerbrochen werden m.üßte, möglich, jedenfalls aber erheblich erschwert sein. Das Herausschlagen des Keils w mit einem so schweren Hammer, wie zum Zerbrechen eines starken Klemmbandes erforderlich ist, dürfte ein auf weite Entfernung zu hörendes Geräusch verursachen. Auch könnte noch der mittlere Keil der Klemme durch eine jweite Klemme festgehalten werden, so daß zwei Bänder zu zersprengen wären (Abb. i, 2 und 3).Rail and threshold are also by a fixed, no change subject space separated from each other, which allows the shim tp and then the strong wedge w under the rail and the rest of the small ironware to be pulled in from above and replaced without the rail or the threshold be moved somehow and without the bedding body underneath being involved and the replenishment needs. The fixed gap 1i between the rail and threshold must be slightly larger than the thickness of the shim lt what the The thickness of the wedge w is conditional (Figs. I and i2). Will knock out the wedge prevented by suitable wedge clamps, which are attached to the sleeper in such a way that that hitting the hammer against the large wedge w only makes the clamping band tighter attracts, and that the small side wedges of the clamp because of the smallness of the gap z difficult to access and only with a special tool, such as a Double scissors, are detachable (Fig. I, 2 and 3), so should the rail with the threshold securely connected and an unauthorized removal of this connection only using great force, which broke the strong clamping hand of the wedge clamp ought to be possible, but in any case be considerably more difficult. The knocking out of the wedge w with such a heavy hammer as to break a strong clamping band is required, is likely to cause a noise to be heard from a long distance. The middle wedge of the clamp could also be held in place by a wide clamp so that two ligaments would have to be broken (Fig. i, 2 and 3).

Um über den Zwischenraum hinweg die Schwelle mit der Unterlegplatte und durch diese mit der Schiene zu verbinden, erhalten die Unterlegplatten tp zu beiden Seiten auf ihrer ganzen Länge und ebenso die Schwelle beiderseits der Kopfplatten durchlaufende Ansatzleisten 11 bzw. Il', mittels deren die Schwelle mit der Unterlegplatte durch Krampen cr, welche wiederum durch Querbolzen verbunden sind, fest vereinigt wird, obschon diese beiden Glieder durch den vorgenannten feststehenden Zwischenraum voneinander getrennt und in ihrer Lage urigeändert bleiben (Abb. i, 4, 5, 6, 7, 8 und 12)- Es kommen also hierdurch nicht nur die Lochungen in der Schwelle in Fortfall, sondern es wird auch die alte Forderung erfüllt, daß die Befestigung der Schiene mit der Unterlegplatte von der Befestigung der Unterlegplatte mit der Schwelle zu trennen seien. Eine erwünschte und in Abb.8 angedeutete Verstärkung der Unterlegplatte an der Unterseite wie auch der Brücke für die Köpfe der Hakenschraube (Abb. i, 8 und i2) kann ausgeführt werden, ohne daß eine andere Änderung der Bauart eintritt als eine etwas größere Höhe der Gesamtanlage. Die Ansatzleisten fl können auch zur Anbringung von Spurstangen gb verwendet werden, wie Abb. i, 5 und 12 zeigen, weil Spurstangen g b und Krampen cr- nicht zusammen fallen.In order to connect the threshold with the base plate and through this with the rail, the base plates tp on both sides along their entire length and also the threshold on both sides of the top plates have continuous extension strips 11 or II ', by means of which the threshold with The base plate is firmly united by staples cr, which in turn are connected by cross bolts, although these two links remain separated from one another by the aforementioned fixed space and remain unchanged in their position (Figs. 1, 4, 5, 6, 7, 8 and 12 ) - As a result, not only do the perforations in the sleeper cease to exist, but the old requirement is also met that the fastening of the rail with the base plate must be separated from the fastening of the base plate with the sleeper. A desired reinforcement of the base plate on the underside as well as the bridge for the heads of the hook screw (Fig. I, 8 and i2) can be carried out without any change in design other than a slightly greater height of the Overall system. The extension strips fl can also be used to attach tie rods gb, as Fig. I, 5 and 12 show, because tie rods gb and cramps cr- do not coincide.

Ein schwieriger Punkt für den Oberbau gemäß der Erfindung ist der Schienenstoß. Für ihn sind zwei neue Lösungen vorgesehen: eine für Querschwellen als Feststoß, dargestellt unter Fortlassung des Kleineisenzeuges in Abb. io, und eine andere für eine Langschwelle unter dem Stoß, dargestellt in Abb. ii und 12.A difficult point for the superstructure according to the invention is that Rail joint. Two new solutions are planned for him: one for cross sleepers as a hard thrust, shown omitting the small iron tools in Fig. io, and another for a long sleeper under the joint, shown in fig. ii and 12.

.Nach Abb. io liegen die beiden Schienenenden oberhalb einer breiten Querschwelle, der in der Fortsetzung der Kopfplatte seitliche etwas abgeschrägte Ansatzleisten fl', ähnlich denen an der Unterlegplatte, angefügt sind, auf der vom starken Keil w getragenen Unterplatte tp (Abb. 7 und 8). Wird diese Unterlegplatte, wie in Abb. 7 angedeutet, nach beiden Seiten des Schienenstoßes bis auf die beiden benachbarten Mittelschwellen erstreckt (Abb. io), so erhält sie eine solche Länge, daß sie ein großes Stück beider Schienenenden stoßbrückenartig in ihrer tiefen Nische umfaßt, deren Seitenwände alsdann die Schienen auf eine größere Strecke fluchtrecht festhalten, als solches die üblichen vier- oder sechslochigen Laschen tun; ferner werden die Seitenwände nicht wie die Laschen auf Biegung in Anspruch genommen, wobei Schienen und Laschen starker Abnutzung unterliegen, gestatten aber die lotrechte Bewegung der Schienenenden. Im übrigen sind die in Abb. io weggelassene Befestigung der Schienenenden durch bewegliche Klemmplatten die Verbindung der Unterlegplatte mit der Schwelle durch Klammern und die Sicherung der Gleisspur durch Spurstangen von der gleichen Bauart wie bei den Mittelschwellen. Der Ersatz der Laschen durch die vorliegende Bauart wird, von sonstigen Vorteilen abgesehen, auch die Ausübung von Bahnfreveln erschweren, weil die Entfernung der langen U nterlegplatte erst nach Herausschlagen mehrerer durch Keilklemmen gesicherter Keile möglich ist.According to Fig. 10, the two rail ends are above a wide one Cross threshold, which is slightly sloping on the side in the continuation of the head plate Extension strips fl ', similar to those on the base plate, are attached to the from strong wedge w borne lower plate tp (Figs. 7 and 8). If this washer, as indicated in Fig. 7, on both sides of the rail joint except for the two adjacent middle sleepers (Fig. 10), it is of such a length that that they have a large piece of both rail ends in their deep niche like a bumper bridge includes, the side walls of which then align the rails over a longer distance hold on, as such do the usual four- or six-hole flaps; further the side walls are not required to bend like the tabs, whereby Rails and brackets are subject to heavy wear, but allow perpendicular Movement of the rail ends. Otherwise, the fastening omitted in Fig The rail ends are connected to the base plate by means of movable clamping plates with the threshold by clamps and the securing of the track track by tie rods of the same design as the middle sleepers. Replacement of tabs through the present design is, apart from other advantages, also the exercise of railroad infractions because the long base plate has to be removed first is possible after knocking out several wedges secured by wedge clamps.

Abb. ii und i2 stellt dieselbe Bauweise auf einer Langschwelle dar, wobei, um die Unterlegplatte in anzer Breite zu unterstützen, die Breite der' im übrigen gleichgebildeten Schwelle etwas vergrößert werden muß. Nach Abb. i i können sich die Unterlegplatten und ihre Unterstützung durch Keile, soweit die Langschwelle reicht, auf eine beliebige Länge beiderseits der Stoßlücke erstrecken, so daß auch hier eine fortlaufende Unterstützung für die Schienenenden, allein unterbrochen durch die Befestigungsstellen der Krampen, geschaffen wird. Eine Anbringung von Spurstangen an die Unterlegplatten ist gleichfalls möglich (Abb. i-2). Wenn zu besorgen ist, daß die Bettung unterhalb der nur kurzen Langschwelle im Laufe der Zeit sich verdichtet und für Wasser undurchlässig wird, können auf die Sohle der Bettung kurze Durchlaßrohre gelegt werden. Auch kann die Langschwelle in. besonderen Fällen auf einen Gurtbogen verlegt werden, der unter sieh größeren Wassermengen die Durchflut gestattet.Fig. Ii and i2 show the same construction on a long sleeper, where, in order to support the shim in a smaller width, the width of the 'im the rest of the identical threshold must be increased somewhat. According to Fig. I i can the shims and their support by wedges, as far as the long sleeper is enough to extend to any length on both sides of the joint gap, so that too here a continuous support for the rail ends, interrupted alone by the attachment points of the staples. An attachment of Tie rods on the shims are also possible (Fig. I-2). When to get hold of is that the bedding is below the short long sleeper in the course of time compacted and impermeable to water can short on the sole of the bedding Passage pipes are laid. The long sleeper can also be used in special cases a belt arch can be laid, which allows the flow of water under larger amounts of water allowed.

Beide Bauweisen des Schienenstoßes ermöglichen es, die Befestigung der Schienenenden auf der durchlaufenden Unterlegplatte dichter zu legen, als solches bei den gewöhnlichen Querschwellen des Gleises angängig ist, so daß die Schienenenden durch eine größereZahl von Federringen in ihrer Lage gehalten werden. Immerhin empfiehlt es sich, die Federringe und Klemmplatten aus bestem Stahl zu fertigen und oft zu erneuern.Both types of construction of the rail joint allow the attachment of the rail ends on the continuous shim more closely than such with the usual sleepers of the track is accessible, so that the rail ends held in place by a greater number of lock washers. After all, recommends make the spring washers and clamping plates from the best steel and often too renew.

Durch Vermeidung aller schwächenden Lochungen in Schiene und Schwelle wird das Lebensalter dieser Hauptteile verlängert sowie insbesondere durch den Wegfall der Hohlräume in der Bettung unterhalb der Schienenauflagerstelle der Schwellen, in welche die Köpfe der Hakenschrauben bei der üblichen Bauart einzuführen und zu drehen sind, das ständige Nachstopfen der Bettung an dieser meist tragenden Stelle vermieden. Wie die Abnutzung des Oberbaues, zumal an den Schienenstößen, sich vermindern wird, dürfte auch der Verschleiß an den Radreifen der Betriebsmittel infolge der ruhigeren Fahrt über die Schienenstöße sich ermäßigen.By avoiding all weakening perforations in the rail and threshold the age of these main parts will be extended and in particular by the elimination the cavities in the bedding below the rail support point of the sleepers, in which the heads of the hook bolts insert and close in the usual design are turning, the constant replenishing of the bedding at this mostly load-bearing point avoided. How the wear and tear of the superstructure, especially on the rail joints, decrease is likely to be the wear on the tires of the equipment as a result of quieter ride over the rail joints.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Railway superstructure on iron sleepers and Washer plates using a clamping plate attachment with clearance for Enabling the inevitable vertical movements of the rail while at the same time Guiding of the reinforced rail foot in a deep niche in the base plate, wherein the threshold is connected to the base plate without any perforation of the threshold is characterized by a fixed, inclined surface attached to the base plate (tp) Bearings of cylindrical shape forming a quarter circle for those in this Bearing rotating clamping plate, the top of which is against one in an in In a known manner, the clamping plate (c) sealing cover cap on all sides (cp) provided double spring washer (sp). z. Railway superstructure according to claim i, characterized in that the foot of the shortest possible and almost double-headed Shaped rail (R) without any undercut the side face of the foot to the high "ones that prevent the rail from edging and the aligned ones Secure the course of the driving edge at the joints without using joint straps Side surfaces of the niche of the shims (tp) fits snugly. 3. Railway superstructure according to claims i and 2, characterized by pulling in and changing of the fastening parts to move without the rail (R), threshold and bedding fixed gap between the rail (R) that is not subject to change and threshold. ¢. Railway superstructure according to claims i to 3, characterized in that that the threshold on both sides of the top plate and the base plate on both sides of the Rail (R) are provided with extension strips (fl, fl ') around which cross bolts connected staples (cr), grip. 5. Railway superstructure. according to claims i to q., characterized in that the tie rods (gb) on the extension strips (fl) of the Attack shims (tp). 6. Flapless joint formation of the railway superstructure according to claims i to 5, characterized in that the right-hand alignment securing the driving edge at the joint and acting as a butt bridge that is designed as a fixed joint The washer plate (tp) serving as a butt joint extends beyond the one adjacent to the joint threshold Middle sills extends.