DEB0034866MA - - Google Patents

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

Tag der Anmeldung: 15. März 1955 Bekanntgemacht am 8. Dezember 1955

DEUTSCHES PATENTAMT

Im Hauptpatent 930 295 wurde eine Einrichtung zur Messung¹ von mittleren Verzögerungen auf der Grundlage der Beziehung

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beschrieben, bei· der die Größe des Quotienten an einem Quotientenmesser, beispielsweise einem Kreuzspulinstrument, abgelesen wird. Es war vorgesehen, daß dieser Quotient auch registriert werden sollte, um einen Einblick in den Verlauf des Verzögerungsvorganges zu bekommen und daraus Rückschlüsse auf die Art und Güte der Bremse ziehen zu können.

In weiterer Entwicklung der Erfindung hat sich jedoch !herausgestellt, daß der Quotientenmesser in dem vorstehenden Zusammenhang Nach teile aufwies, ■ die eine Beeinträchtigung dler Meßerge'bnisse zur Folge hatten. So bereitete es Schwierigkeiten, bei der bis zu einer maximalen Verzögerung von 5 m/s² zunächst vorgesehenen Anzeige und einer entsprechenden Potentiometer-Auslegung das Verhältnis der beiden den Quotienten bildenden elektrischen Größen von rund 1 : 12 so zu beherrschen, daß eine Ablesegenauigkeit von + 3% erreicht wird. Im Hinblick auf die Erschütterungen, ins^ besondere in Straßenbahn-'Fahrzeugein, mußte weiterhin festgestellt werden, daß sich Quotienten-

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HU¹SSfI' wegen ihrer verhältnismäßig kleinen Richtkräfte unter di<'scn Bedingungen ungünstig verhalten. Dieser Xachteil trat dann besonders in Erscheinung, wenn durch einen registrierenden Quotieiiteiiniesser der Bremsvorgang aufgeschrieben werden sollte'. I 'ah;' ergaben sich Ungenauigkeiten, die eine Verwendung dieser Art von MeßiiistTiiiiieiiH'ii als unzweckmäßig erscheinen ließ. |)iese Nachteile v<'niK'idet die Erfindung dadurch,

ίο daß dit' Qiiotioutenbilduiig mit Hilfe der bekannten, sich selbst abstimmenden 15rückt' durchgeführt wird. Hierbei steuert t'in im Diagonalzweig angeordnetes polarisiertes Tastrelais t'inen Nachstellniotor, der für die durch Veränderung zweier

if, Brückenwiderstäude als proportionale Größen von /' und .v während des I !romsvorgangis verstimmte !•rücke das Gleichgewicht wiederherstellt. Diese Anordnung hatte es ermöglicht, den Meßbereich unbeschränkt zu erweitern, den Einfluß der Erschütterungen auszuschalten und infolge der großen Kinstellkräfte die Registriermöglichkeit so wesentlich zu verbessern, daß die als notwendig erachteten Toleranzen von L 3%> gut eingehalten werden konnten.

as EiTindungsgeiiiäß wird der der Differenz der Geseliwindigkeiis(|uadrate

verhällnisgleiche und kontinuierlich veränderliche Widerstand mit einem dem doppelten \Yeg2.f entsprechenden Widerstand so zusammengestellt, daß ■die kontinuierliche Veränderung des Quotienten dieser beiden Widerstände in einem weiteren Abstinnnwiderstand selbsttätig kompensiert wird. Die 3S Größe der Verstellung ist dann entsprechend der physikalischen Gesetzmäßigkeit ein Maß für den ( hiotieuten

Kin Ausführimgsbeispiel der Erfindung veranschaulicht 'die Zeichnung. Wie in der 1 lauptpatentselirift <)3o j()~, ist auch hier zunächst 1 ein gummibereiftes Meßrad, 2 ein Tourendvnamo, der seine Spannung an eine Drehspule 4 innerhalb des Magneten 3 abgibt; (■> ist wiederum der als Schleppzeiger ausgebildete und im Augenblick der Abbrenisung fixierte Abgriff'entsprechend der Geschwindigkeit /',, während der mit dem Anker fest verbundene Abgrill 5 d_t-]· Größe/'., entspricht. Der Widerstand S ist quadratisch abgestuft, so daß die Differenz zwischen 5 und (1 dem Ausdruck

entspricht. Πίκτ das Kegelräderpaar ίο und die Kupplung 1.1 wird mittels der Welle ii und der Schnecke ι 2 dir Geschwindigkeit des Tourendynamos auf den Abgriff 13 übertragen, der am \Vidersta11d9 entlang schleift und der durch die Kupplung 14 in dem Augenblick in Bewegung gesetzt wird, in dein die Biemsbetätigiuig beginnt und der Abgrift 6 fixiert ist. Der Widerstand 15 dient für die Kompensation der das Gleichgewicht der Brücke, störenden, infolge der Bremswirkung veränderlichen Widerstände 8 und 9. in diesem EaIl fließt über das polarisierte Tastrelais]" ein Ausgleichstrom, der dasselbe zum Ansprechen bringt und, dadurch über den Nachstellmotor 18 und Abgriff 22 das Gleichgewicht durch Veränderung des Widerstandes 15 wiederherstellt. Da die Stromrichtung im Brückenzweig unterschiedlich ist, wird, der Motor J8 stronirichtungsabhängig über die Widerstände 19 von der Batterie 7 gespeist. Schließlich ist zur Vervollständigung der Brücke noch ein konstanter Widerstand 16 angeordnet.

Der Gesetzmäßigkeit der Brückenschaltung zufolge gilt -,/-= -;,—-· D:i Λ'₁₍. konstant ist, ist die

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Größe des Verstell Widerstandes 15 ein. Maß für den Quotienten----⁸-. Wie weiter ersichtlich, ist der

VerstollmotoriS über ein zweites Kegclräderpaar 10 mit der Welle eines registrierenden Instrumentes gekuppelt, so daß infolge seiner genügend großen Stellkräfte eine Richt'kraft vorhanden: ist, die unabhängig von den Erschütterungen im Fahrzeug genaue Messungen auf der Anzeigeskala 20 bzw. auf dem Registrierstreifen 21 ermöglicht. Während die Darstellung nur schematisch die Wirkungsweise zeigt, wird zweckmäßig der Nachstcll- g₀ motor 18 zusammen mit dem Widerstand'1 5 in das registrierende Instrument direkt eingebaut.

Claims (2)

PATENTANSPRÜCHE:

1. Meßeinrichtung für BrcnisverzögcruiTgcn von Fahrzeugen nach Patent 930 295, dadurch gekennzeichnet, daß die Ouotientenbildung'

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durch eine über Relais (17) und Nachlaufmotor (18) sich selbst abstimmende Brücke, bcispielsweise mit den Widerständen (8) als Zähler, (9) als Nenner, (15) als verstellbarem und gleichzeitig eine Größe für den Quotienten darstellenden We.rt und (16) als konstantem Widerstand, entsprechend der für die Brücke geltenden Gleichung

erfolgt.

2. Meßeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Nachstellmotor (18) gleichzeitig mit der über den Widerstand: (15) bewirkten Kompensation dieAnzcigc der mittleren Verzögerung auf der Skala (20) und: die Registrierung auf dem Streifen (21) mittelbar oder unmittelbar vornimmt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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