DE969199C

DE969199C - Multi-gear gearbox for motor vehicles, especially power tractors

Info

Publication number: DE969199C
Application number: DEM13461A
Authority: DE
Inventors: Karl Bartalszky; Johann Kramer; Karl Kramer
Original assignee: Kramer Maschf Geb GmbH
Current assignee: Kramer Maschf Geb GmbH
Priority date: 1952-03-25
Filing date: 1952-03-25
Publication date: 1958-05-08

Description

Mehrgängiges Zahnräderschaltgetriebe für Kraftfahrzeuge, insbesondere Kraftschlepper Die Erfindung bezieht sich auf ein mehrgängiges Zahnräderschaltgetriebe für Kraftfahrzeuge, insbesondere Kraftschlepper, bei dem ein auf der Antriebswelle angeordnetes Räderpaar wechselweise mit den beiden Rädern einer Zwischenwelle in Antriebsverbindung gebracht werden soll, wobei die Zwischenwelle sowohl über eine Vorgelegewelle als auch direkt mittels einer Kupplung die zu ihr gleichachsig liegende Abtriebswelle antreiben kann. Der besondere Vorzug dieser Getriebegattung liegt darin, daß mit einer verhältnismäßig geringen Rä -derzahl die mit Hilfe sowohl des Vorgeleges als auch der Direktkupplung erzielbare Gängezahl bei gleicher Drehrichtung verdoppelt werden kann.Multi-speed gear shift transmission for motor vehicles, in particular Power tractor The invention relates to a multi-speed gear shift transmission for motor vehicles, especially power tractors, in which one on the drive shaft arranged pair of wheels alternating with the two wheels of an intermediate shaft in Drive connection is to be brought, the intermediate shaft via both a Countershaft as well as the one lying coaxially with it directly by means of a coupling Can drive output shaft. The particular advantage of this type of gearbox lies in that with a relatively small number of wheels the with the help of both the Reduction gear as well as the direct clutch achievable number of gears with the same direction of rotation can be doubled.

Während bei einer bekannten Ausführung dieser Getriebeart die Zwischenwelle als gesonderte, in Fluchtlinie der Abtriebswelle liegende Vollwelle ausgebildet ist, besteht das Neue gemäß der Erfindung darin, daß die Zwischenwelle in an sich bekannter Weise als einen Doppelräderblock und die Direktkupplung tragende Hohlwelle ausgebildet ist, welche auf der Abtriebswelle lose drehbar ist, und daß ein Rad des Doppelräderblocks sowohl in bekannter Weise den Antrieb der Vorgelegewelle als auch einen der wechselweisen Eingriffe mit einem der beiden Räder der Antriebswelle übernimmt. Mit dieser Maßnahme wird erreicht, daß für die Abtriebswelle und die Zwischenwelle insgesamt nur zwei Gehäuselager benötigt werden und daß infolge der Doppelfunktion eines Rades des Doppelräderblocks für den Antrieb der Vorgelegewelle einerseits und den wechselweisen Eingriff in eines der beiden Räder der Antriebswelle andererseits ein Zahnrad gespart wird. Die Aufgabenstellung der Erfindung ist auf die besonderen Bedürfnisse des robusten Betriebes von Kraft- und Ackerschleppern abgestellt, wofür eine kräftige Lagerung aller Wellen und Räder erwünscht ist, sowie eine Räder und damit auch Raum sparende gedrängte Bauform, die trotzdem schnelle Straßen- und langsame Arbeitsgänge in ausreichendem Maße hergibt.While in a known embodiment of this type of transmission, the intermediate shaft designed as a separate solid shaft in alignment with the output shaft is, the novelty according to the invention is that the intermediate shaft in itself known way as a double wheel block and the hollow shaft carrying the direct clutch is formed, which is loosely rotatable on the output shaft, and that a wheel of the double wheel block both in a known manner as the drive of the countershaft also one of the alternating interventions with one of the two wheels of the drive shaft takes over. With this measure it is achieved that for the output shaft and the Intermediate shaft a total of only two housing bearings are required and that as a result of Double function of a wheel of the double wheel block for driving the countershaft on the one hand and the alternating engagement in one of the two wheels of the drive shaft on the other hand, a gear is saved. The task of the Invention is based on the special needs of the robust operation of power and Farm tractors parked, for which a strong bearing of all shafts and wheels is desired, as well as wheels and thus also space-saving compact design, which still allows fast road and slow work aisles to a sufficient extent.

Das Doppelritzel kann in bekannter Weise auf der Antriebswelle frei fliegend angeordnet sein; es besteht aber auch die Möglichkeit, gewünschtenfalls einen mit der Motordrehzahl drehenden schnellen Zapfwellenantrieb von der Antriebsweile abzunehmen. Ein solcher Zapfwellenantrieb kann auch koaxial zum frei fliegenden Antriebswellenstumpf liegen und wahlweise mit diesem koppelbar sein. Ferner kann die Antriebswelle hohl ausgebildet sein und durch sie eine von der Kupplung unabhängige Zapfwelle in Form eines Torsionsstabes hindurchgesteckt sein, die mit dem Schwungrad oder der Motorwelle unmittelbar verbunden werden kann, beispielsweise zum Antrieb einer Hydraulik für einen Kraftheber.The double pinion can free on the drive shaft in a known manner be on the fly; but there is also the possibility, if desired a fast PTO drive from the drive shaft that rotates with the engine speed to decrease. Such a PTO drive can also be coaxial with the free-flying Drive shaft stub and optionally be coupled with this. Furthermore can the drive shaft can be made hollow and thereby independent of the clutch PTO shaft in the form of a torsion bar to be inserted with the flywheel or the motor shaft can be connected directly, for example to drive a hydraulic system for a power lift.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung in Fig. i dargestellt und verdeutlicht das gegenseitige Ineinandergreifen der Wirkungen, wobei alle Wellen der Deutlichkeit halber in die Zeichenebene gelegt sind.An embodiment of the invention is shown in the drawing in Fig. i shows and clarifies the mutual interlocking of the effects, all waves are placed in the plane of the drawing for the sake of clarity.

Fig. 2 und 3 zeigen Teilausschnitte abgewandelter Formen.FIGS. 2 and 3 show partial sections of modified forms.

Das Doppelritzel 11/12 ist auf der Hauptantriebswelle 13 in Keilnuten mitgenommen so verschiebbar, daß für die Schaltung des 1., 2., 3. und R1-Ganges das Rad i i mit dem losen Rad 14 kämmt und daß für die Schaltung des 4., 5., 6. und R2-Ganges das Rad 12 mit dem Rad 15 kämmt. Der Doppelräderblock 14/15 treibt gemeinsam über das Rad 16 auf die Vorgelegewelle 17 mit den Rädern 18 und I9. Mit dem Rad I9 wird das auf der Abtriebswelle 2o über Keilnuten drehende Rad 2i für den i. und 4. Gang in Eingriff gebracht, mit dem Rad 18 das Rad 22 für den 2. und 5. Gang. Bei Verschiebung in der entgegengesetzten Richtung kämmt das Rad 21 mit dem Umkehrrad 23, das über die Räder 19, 24 ständig lose mitläuft. Das Rad 22 ist mit seiner Keilnut bei einer solchen Verschiebung nach rechts mit der Direktkupplung 25 des losen Doppelräderblocks I4/15 gekuppelt, was dem 3. bzw. 6. Gang entspricht.The double pinion 11/12 is on the main drive shaft 13 in keyways taken along so displaceable that for the shifting of the 1st, 2nd, 3rd and R1 gear the wheel i i meshes with the loose wheel 14 and that for the circuit of the 4th, 5th, 6th and R2-Ganges meshes the wheel 12 with the wheel 15. The double wheel block 14/15 drives together via the wheel 16 on the countershaft 17 with the wheels 18 and I9. With The gear 2i, rotating on the output shaft 2o via keyways, becomes the gear I9 for the i. and 4th gear engaged, with the wheel 18 the wheel 22 for the 2nd and 5th gear. When shifted in the opposite direction, the wheel 21 meshes with it the reversing wheel 23, which runs continuously loosely via the wheels 19, 24. The wheel 22 is with its keyway on such a shift to the right with the direct clutch 25 of the loose double wheel block I4 / 15 is coupled, which corresponds to 3rd or 6th gear.

Die Abtriebswelle 20 ist bei 32 und 33 unmittelbar gelagert. Das Lager 33 ist zur Aufnahme der vom Kegelritzel 3I ausgeübten Axialschubkräfte ein kombiniertes Radial-Axial-Lager, das jedoch wegen des stark herabgesetzten Wellendurchmessers 2ö marktgängig sein kann; es ist in einer Büchse 34 gelagert, die im Gewinde 35 axial einstellbar ist, so daß ohne Änderung an der Einstellung des Radial-Axial-Lagers 33 das Kegelritzel 31 einjustiert werden kann.The output shaft 20 is directly supported at 32 and 33. The warehouse 33 is a combined one for absorbing the axial thrust forces exerted by the bevel pinion 3I Radial-axial bearing, however, because of the greatly reduced shaft diameter 2ö can be marketable; it is mounted in a sleeve 34 which is threaded 35 is axially adjustable, so that without changing the setting of the radial-axial bearing 33 the bevel pinion 31 can be adjusted.

Die Antriebswelle 13 kann das Doppelritzel II/12 frei fliegend tragen, wie gezeichnet, oder zu einem Zapfwellenantrieb verlängert sein. Nach Fig. 2 liegt koaxial zu ihr eine Zapfwelle 36, die mittels der Kupplung 37 wahlweise mit dem Antriebswellenstumpf 13 koppelbar ist. Nach Fig. 3 ist die Antriebswelle 13 hohl ausgebildet und durch sie eine Torsionswelle 38 hindurchgesteckt, die als Zapfwelle unter Umgehung der Kupplung mit der Motorwelle oder deren Schwungrad unmittelbar koppelbar ist.The drive shaft 13 can carry the double pinion II / 12 freely flying, as drawn, or extended to a PTO drive. According to Fig. 2 is coaxial with her a PTO shaft 36, which by means of the coupling 37 optionally with the Drive shaft stub 13 can be coupled. According to Fig. 3, the drive shaft 13 is hollow formed and a torsion shaft 38 inserted through it, which acts as a power take-off shaft directly bypassing the coupling with the motor shaft or its flywheel can be coupled.

Claims

PATENT CLAIMS-i. Multi-speed gear shift transmission for motor vehicles, in particular a power tractor with a pair of wheels arranged on the drive shaft alternately brought into drive connection with the two wheels of an intermediate shaft is to be, the intermediate shaft both via a countershaft and directly drive the coaxial output shaft by means of a coupling can, characterized in that the intermediate shaft in a known manner as a double wheel block (r4,15) and the direct clutch (25) supporting hollow shaft is formed is, which on the output shaft (2o) is loosely rotatable, and that a wheel (15) of the Double wheel blocks both drive the countershaft (17) in a known manner as well as one of the alternating interventions with one (12) of the two wheels of the drive shaft takes over.

2. Multi-speed gear shift transmission according to claim i, characterized in that, in a known manner, the double pinion (i 1, 12) on the drive shaft (13) is arranged to fly freely. Considered publications: German patent applications Z 17.a.811 / 63 c, G 4..a.2111 / 63 c; German Patent Nos. 857 745, 675 166, .130 864, 381330 364373 33 0 321a 316123, 29956o, 297 71 0 , 295 116; Swiss Patent No. 154 381; French Patent No. 689 073; British Patent No. 464473.